Pokud jste si právě koupili novou duální kabinu nebo SUV a jsou zde ovládací prvky pro systém pohonu všech kol, věděli byste, co s nimi dělat? Projdeme základy 2H, 4H, 4L, kontrolu sjezdu z kopce a uzávěrky diferenciálů.
Pavel Maric
2. listopadu 2020, 7:01
Připojte se k Convo
Máte zájem o Isuzu D-Max?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
Právě jste si tedy převzali svou novou duální kabinu nebo chytlavé nové SUV, ale nemáte ponětí, co všechny ovládací prvky pohonu všech kol dělají a jak fungují.
Zde je velmi základní vysvětlení pro začátečníky, kteří chtějí vyrazit na svůj první výlet do kempu nebo projet se buše.
Pokud jste off-roadový profík, možná vám některá z těchto vysvětlení nebudou rozumět, ale vždy stojí za to oprášit své dovednosti.
V tomto průvodci si kromě některých základů projdeme pohonem dvou kol, pohonem všech čtyř kol (vysoký i nízký rozsah), uzávěrkou zadního diferenciálu, kontrolou sjíždění z kopce.
Pokud nám něco uniklo nebo chcete přidat své dva centy, nezapomeňte zanechat komentář ve spodní části příběhu.
O něco později vysvětlíme, proč nemůžete svůj nový každodenní pohon dvou kol nastavit neustále na pohon čtyř kol, zejména na zpevněných površích.
Většina SUV s pohonem všech kol na druhé straně nabízí systém pohonu všech kol na vyžádání nebo systém trvalého pohonu všech kol, který je schopen pracovat na všech površích.
On-demand systém funguje většinu času jako pohon dvou kol, pouze když je detekován prokluz na první nápravě, zapojí svou druhou nápravu. Některé z těchto SUV mají nastavení, které je uzamkne v režimu trvalého pohonu všech čtyř kol.
Vysvětlení vysokého rozsahu 2WD
Pokud jste si právě koupili novou dvoukabinu, pravděpodobně s ní budete pravidelně jezdit s pohonem dvou kol. Ve většině případů budou tato dvě kola zadní kola.
To znamená, že vaše vozidlo funguje jako vozidlo s pohonem zadních kol s otevřeným diferenciálem nebo diferenciálem s omezenou svorností se sadou ovládacích prvků trakce, které zabraňují prokluzu kol.
Při jízdě v terénu toto je režim, který nabídne nejmenší trakci. Je to proto, že když jedno ze zadních kol opustí zem, otevřený diferenciál sleduje cestu nejmenšího odporu. V případě kola nad zemí to bude to kolo, které přijme veškerý dostupný točivý moment motoru.
Aktivuje se kontrola trakce a v některých případech to stačí k tomu, aby se točivý moment přivedl ke kolu s větší trakcí, což může mít za následek odlepení vozidla.
Vypněte kontrolu trakce a kolo se bude pravděpodobně jen protáčet, což znamená, že se vůz nepohne dopředu. Tuto situaci lze ale vyřešit uzávěrkou zadního diferenciálu.
Vysvětlena uzávěrka zadního diferenciálu
V závislosti na ute lze uzávěrku zadního diferenciálu použít v režimech pohonu dvou a čtyř kol a obecně pouze do určité rychlosti.
Uzávěrka zadního diferenciálu je navržena tak, aby rozdělovala točivý moment na zadní nápravu tak, aby 50 procent směřovalo na každé kolo.
Uzávěrka diferenciálu je navržena tak, aby zajistila, že se jedno kolo nemůže otáčet samo, aniž by se druhé kolo otáčelo stejnou rychlostí. Pokud zjistíte, že máte kolo nad zemí, aktivace uzávěrky zadního diferenciálu zajistí, že kolo, které je stále uzemněné (a má trakci), umožní vozidlu pohyb.
Mějte na paměti, že obecně nebudete moci zapnout uzávěrku zadního diferenciálu, když už jste uvízli.
Aby se zablokovala uzávěrka diferenciálu, musí být vozidlo schopno se pohybovat pod proudem, takže se vždy ujistěte, že jste ji aktivovali, než se pustíte do nerovného terénu.
Uzávěrka zadního diferenciálu se aktivuje pomocí tlačítka, které vypadá jako křížek na zadní nápravě v liniovém schématu hnacího ústrojí vašeho vozidla.
Vysvětlení vysokého rozsahu 4WD
Vysoký rozsah pohonu všech čtyř kol je režim, který lze obecně aktivovat u dvoukabiny při rychlostech přibližně do 100 km/h.
Vozidlo musí zařadit rychlost a – jakmile stisknete tlačítko, otočíte knoflíkem nebo sepnete spínač – přední náprava se zapojí a použije se k přenosu točivého momentu na vozovku.
To se provádí pomocí uzávěrky středového diferenciálu, spojkového balíčku nebo středového/předního diferenciálu. Po zapnutí rozděluje točivý moment motoru v poměru 50/50 mezi přední a zadní nápravu. V tomto režimu obecně nedochází k žádnému zamykání mezi nápravami, pokud není ručně aktivováno.
To znamená, že pokud máte jednu přední a jednu zadní pneumatiku nad zemí, budete mít problémy s trakcí.
V tomto režimu funguje kontrola trakce také jako pomoc při modulaci točivého momentu napříč nápravami, ale v některých situacích nebude stačit k rozjetí uvízlého vozidla.
Pro dodatečnou trakci lze někdy použít vysokorozsahový pohon všech čtyř kol ve spojení s uzávěrkou zadního diferenciálu. Zapnutí uzávěrky zadního diferenciálu znamená, že točivý moment přenášený na zadní nápravu bude rozdělen v poměru 50/50 mezi zadní kola.
To znamená, že každé kolo na zadní nápravě získává 25 procent dostupného točivého momentu motoru, přičemž zbývajících 50 procent je posíláno na přední nápravu.
V tomto režimu vozidlo nadále používá standardní převodovku, která se používá také v režimu pohonu dvou kol.
Vysvětlení nízkého rozsahu 4WD
Další na řadě je nízký dosah. Namísto použití běžné převodovky vozidla nabízí rozdělovací převodovka s nízkým rozsahem těsnější převodové poměry a převodový nebo řemenový systém pro úpravu otáček kol ve vztahu k otáčkám motoru.
Tato rozdělovací převodovka je navržena tak, aby poskytovala točivý moment v užším otáčkovém pásmu a kontrolovanějším způsobem. Vozidlo je schopno použít užší otáčkové pásmo k omezení rychlosti brzděním motorem.
Nízký dojezd pomáhá omezovat náhlé nárůsty točivého momentu a díky těsnějším převodům je užitečný pro dlouhé, strmé sjezdy, protože snižuje závislost na mechanických brzdách.
Je to stejný příběh při jízdě do strmého kopce, kde úzké pásmo točivého momentu znamená, že řidič nezažije náhlé nebo nekontrolované nárůsty točivého momentu pod plynem.
Aby bylo možné zařadit nízký rozsah, musí být vozidlo v neutrálu a často uslyšíte cinknutí, když se přepíná v rozdělovací převodovce.
Tento režim také často vypne kontrolu stability, kontrolu trakce a/nebo ABS, aby nabídl maximální kontrolu.
Vysvětleno ovládání sjezdu z kopce
Jak se technologie vyvíjí, výrobci vytvořili nové způsoby, jak usnadnit řidičům jízdu v terénu.
Kontrola sjezdu z kopce má za cíl napodobit režim nízkého rozsahu pro prudké sjezdy pomocí senzorů z kontroly trakce a systému ABS k řízení rychlosti vozu z kopce.
Tento režim postupně pulzuje brzdou na každém jednotlivém kole, aby se omezila rychlost klesání. V závislosti na vozidle si může řidič přizpůsobit rychlost – a u některých vozidel funguje funkce řízení sjíždění z kopce také při zpětném chodu.
4WD na utěsněných površích
Existuje upozornění na používání ovládacích prvků pohonu všech čtyř kol na utěsněných površích.
Zatímco nevýhodou otevřeného diferenciálu v terénu je nedostatečná přilnavost, když je kolo mimo zem, na utěsněných površích je pro snadné otáčení vozu vyžadován otevřený diferenciál.
Proč? Je to proto, že když se auto otáčí, každé kolo se pohybuje mírně odlišnou rychlostí – poloměr otáčení kola je dán velikostí jeho oblouku.
Velikost jeho oblouku je určena tím, jak velký je vstup do řízení. V důsledku toho, pokud máte například zamčený zadní diferenciál, požadujete, aby se vnitřní kolo otáčelo stejnou rychlostí jako vnější kolo.
To má za následek, že se vůz pokouší otáčet kolem na utěsněném povrchu, kde nemůže překonat tření. V důsledku toho zatěžuje hnací soustavu, když se pokouší otočit volantem na místě, ale nejde to.
Podobný problém existuje, když je vůz v režimu pohonu všech čtyř kol. Požadujete, aby se přední náprava otáčela stejnou rychlostí jako zadní náprava (protože točivý moment je rozdělen 50/50 mezi přední a zadní část vozidla za 4 hodiny) a stane se totéž.
Vnitřní kola, která se přirozeně otáčejí nižší rychlostí, se snaží otáčet na utěsněném povrchu, což má za následek namáhání hnací soustavy.
Doporučuje se tedy zapínat pohon všech kol s vysokým nebo nízkým rozsahem nebo uzávěrku zadního diferenciálu pouze tehdy, když jste na neutěsněném povrchu, který nabízí určitý stupeň prokluzu kol.
Jízda v terénu může být hromada zábavy. Než se však vydáte mimo silnici, věnujte čas tomu, abyste porozuměli základům svého vozidla.
Výše uvedené tipy jsou jen začátek. Pokud si chcete udělat pořádný výlet v terénu nebo pokud to budete dělat pravidelně, musíte myslet na věci, jako jsou pneumatiky, tlak v pneumatikách, body zotavení a ochrana spodku karoserie.
Neváhejte a podělte se o jakékoli další tipy nebo triky, se kterými jste se v terénu setkali, v sekci komentářů níže.
