Každý benzínový motor potřebuje ke startu a chodu jiskru, palivo a kompresi. Když motor nenastartuje, organizovaný přístup vám pomůže rychle určit, co chybí a proč.
Kolega technik mi před mnoha lety řekl: “Pokud nemůžete diagnostikovat nestartování, neměli byste zvedat kapotu.” Toto prohlášení znamená, že diagnostika bez startu by měla být základním postupem a základem pro zjištění, jak celé vozidlo funguje. Koneckonců, co je základnějšího než jiskra, komprese, palivo a časování?
Definice základního je „podstatný, základní prvek nebo entita“. Všimněte si, že definice nezahrnuje slova jako jednoduché nebo snadné. Základy automobilového průmyslu nejsou vždy jednoduché nebo snadné, což může být důvod, proč je máme tendenci přehlížet. V tomto článku vám ukážu, jak aplikovat organizovaný přístup k diagnostice bez začátku, a vysvětlím, proč držení se základů udělá práci rychleji.
Identifikace
Identifikace možných příčin nestartování hned na začátku může zkrátit diagnostický čas. Začněte shromažďováním úplných a přesných informací od majitele vozidla na recepci. Zjištění, že motor nenastartuje, protože se majitel o víkendu pokusil vyměnit rozvodový řemen, vám může ušetřit docela dost času a poskytnout vám diagnostický návod. Nebo možná motor zemřel při přejezdu přes železniční tratě, odmítl nastartovat po výměně řídicího modulu karoserie (BCM) nebo se normálně spustí, když je motor teplý, ale ne studený nebo naopak. Všechny tyto příznaky jsou užitečné informace, které vám pomohou stanovit diagnostický směr a provést účinnou diagnózu.
Ujistěte se, že zákazník otázkám rozumí, zejména pokud konverzace probíhá po telefonu. V opačném případě může být pro autora servisu obtížné zjistit něco tak jednoduchého, jako je to, zda se motor natáčí. Mnoho motoristů nerozumí naší terminologii a může mít dojem, že popis bez protáčení znamená, že se motor přetočí, ale nenastartuje.
Proč je toto důležité? V době, kdy vozidlo dorazí do vašeho obchodu, se nemusí roztočit kvůli vybité nebo vybité baterii. Nyní si musíte položit otázku, zda se jedná o skutečný problém, nebo o výsledek dlouhodobých pokusů zákazníka o nastartování motoru a vybití baterie. Po nabití baterie může motor nastartovat v pohodě. Nyní vyvstávají otázky: „Zůstalo něco, nebo mám odebíraný proud? Nebo je to přerušovaný ne-start?» Jak vidíte, mnoho času lze ztratit honbou za špatným stavem, pokud jsou předem shromážděny nesprávné nebo neúplné informace.
Startování
Každá dobrá diagnostika začíná na začátku a začátkem diagnostiky bez startu je vždy startovací okruh. Startovací okruh se ve své nejzákladnější podobě skládá z baterie, startéru a kabelů, které tyto komponenty propojují. Důležitými součástmi startovacího systému jsou samozřejmě také spínač zapalování, startovací relé / solenoidy a dokonce i systém ochrany proti krádeži, ale abychom se soustředili na startování, zaměřme se na baterii a startér.
Stav baterie by měl být prvním testem každé diagnózy bez startu. Stav baterie, včetně napětí baterie při startování, hraje zásadní roli při startování motoru. Napětí baterie, které během startování příliš klesne, může zabránit elektrickému palivovému čerpadlu v dosažení optimální rychlosti, což má za následek sníženou dodávku paliva. To může být nesprávně diagnostikováno jako problém palivového čerpadla. I když to není tak běžné, dalším vedlejším účinkem nízkého napětí baterie během startování je ECM, který se nezapne. Výsledkem může být žádná jiskra, žádná dodávka paliva nebo obojí.
Správné testování napětí a zátěže následované dynamickým testem jsou vynikající volbou. Dynamické testování zahrnuje monitorování napětí baterie a proudu startéru při startování. Mnoho dnešních vozidel vyžaduje určité množství napětí při roztáčení. Bez něj nemusí některé obvody fungovat. Například některé importy vyžadují 11 voltů, než ECU začne fungovat. Dalším běžným problémem s nízkým napětím je nízký výkon palivového čerpadla, což má za následek nespuštění způsobené nedostatkem paliva.
Startér je na přijímacím konci spouštěcího okruhu. Správné otáčky startéru jsou cílem systému. Otáčky startéru mohou být ovlivněny řadou problémů, včetně odporu motoru nebo převodovky, příliš nízkého napětí nebo zatížení příslušenství, jako je zablokovaný alternátor. Nebo může být špatný i samotný startér.
Testy startéru obvykle zahrnují měření proudu, proto je napětí startéru často přehlíženo. Startovací napětí není naměřené napětí na baterii, ale spíše napětí na svorce startéru při protáčení. Pokles napětí v obvodu může snížit dostupné napětí startéru.
Když je správné napětí, ale na vině je nadměrný proud, je třeba před odsouzením startéru zjistit příčinu. Častým problémem u vozidel vybavených hadovitým pásem je zablokování příslušenství. Může být ovlivněno jakékoli příslušenství poháněné hadovitým řemenem, ale nejčastější je porucha alternátoru. Zadřená ložiska alternátoru přidávají extra odpor při protáčení, což se projevuje vyšším než normálním odběrem proudu startéru.
Výměna startéru před určením skutečné příčiny vysokého odběru startovacího proudu způsobí autorovi služby problémy a zanechá vám na tváři vejce, když se objeví skutečný zdroj nadměrného odběru. Jediným způsobem, jak tuto situaci ještě zhoršit, je pak svalit vinu na vadný motor místo startéru. Vždy sejměte hadovitý řemen, když narazíte na vysoký odběr startovacího proudu, a před dokončením diagnostiky otočte motor pomocí ráčny.
Jiskra
Pokud startovací okruh prošel příslušnými testy, je čas soustředit se na to, proč motor neběží. Existují čtyři oblasti zájmu – jiskra, palivo, komprese a časování. Nejjednodušší test pro začátek je obvykle test zapalovacího systému. U starších systémů je vhodné odstranit drát cívky a poté použít zkoušečku jiskry k testování správné jiskry. Nastavitelná zkoušečka jisker je vhodnější než pevná konstrukce, protože vám umožňuje nastavit nástroj na menší mezeru, která vám řekne, zda nemáte jiskru nebo jen slabou jiskru. Slabá jiskra pošle vaši diagnózu jiným směrem než žádná jiskra.
Diagnostický postup je nejúčinnější, pokud lze možné příčiny co nejrychleji odstranit. U zapalovacích systémů by slabá jiskra měla vyřadit většinu primárních vstupních snímačů. Samozřejmě to velmi závisí na vozidle, na kterém pracujete, ale obecně lze říci, že slabá jiskra není způsobena vstupy typu vačky a kliky. Na druhou stranu těmito vstupy nemůže vzniknout žádná jiskra. Můžete vidět, jak toto rozlišení ovlivní směr vašeho diagnostického postupu.
Vztah mezi událostmi časování kliky a vačky také nemůže způsobit žádnou jiskru, zejména u produktů Chrysler. U těchto vozidel modul PCM nespustí zapalovací cívku, pokud jsou vačka a klika nesynchronizované. Vstupy vačky a kliky se mohou při testování digitálním paměťovým osciloskopem (DSO) nebo grafickým multimetrem (GMM) jevit jako normální. Při použití obousměrných ovládacích prvků skeneru se výstup cívky a obvody primárního vedení budou také jevit jako normální, což vás může vést k domněnce, že řešením je výměna PCM. Testování vztahu vačky a kliky vás může vést k prokluzu rozvodového řemene, což je hlavní příčina stavu bez jiskry a bez startu.
Načasování
Nesprávné načasování je nejvíce přehlíženou a chybně diagnostikovanou příčinou nestartování. Možná si automaticky představujete časování zapalování jako polohu klikového hřídele, když se vystřelí zástrčka č. 1. I když je to důležité, není to jediná podmínka načasování, která může ovlivnit nestartování. Ventily se musí otevřít, vstřikovače se musí otevřít a zapalování musí zapálit – to vše ve správnou dobu.
Načasování zapalování při nenastartování může být matoucí, ale přesto jej lze otestovat připojením kontrolky časování a sledováním značek časování, zatímco asistent protáčí motor. I když to může nebo nemusí být základní načasování, jak je specifikováno výrobcem, dá vám vědět, kde dochází k jiskření. S trochou zdravého rozumu mohou tyto informace nasměrovat vaši diagnózu správným směrem.
Časování ventilů může být také kritickou událostí. Hondy jsou známé tím, že jezdí bohatě, když je časování vaček opožděné oproti specifikaci. Při pokusu o nastartování v chladném počasí to může způsobit stav nenastartování. Výsledkem bude zaplavený motor, který budete moci nastartovat po vyčištění svíčky, což může způsobit, že přehlédnete hlavní příčinu problému.
Palivo
Diagnostiku palivového systému lze rozdělit na dvě části – systém dodávky paliva a elektrický obvod vstřikovače. Stejně jako zapalovací systém má primární a sekundární komponenty, palivový systém má příkaz a dodávku paliva.
Příkaz nebo elektrický obvod vstřikovače je obvykle diagnostikován pomocí diagnostického nástroje a DSO. Noidové světlo, které je zapojeno do kabelového svazku místo jednoho ze vstřikovačů, není dobrý test. I když je tento nástroj pohodlný, nezatěžuje obvod správně a netestuje napětí a kostru. Na druhou stranu DSO testuje obvod při zatížení a může vám poskytnout indikaci umístění problému v okruhu. Testy DSO měří napětí a proud. Napětí vám řekne o integritě napájecího obvodu a také o stavu příkazu. Měření proudu vám také může říci, jak dobře obvod funguje.
Otestujte součásti systému dodávky paliva měřením průtoku paliva a tlaku. Nejlepší způsob, jak měřit průtok, je otestovat obvod, když je nabitý. U systémů vratného typu je snadné otestovat průtokoměrem, jako je ten na obrázku na straně 32. Nevratné systémy představují své vlastní problémy, stejně jako palivová čerpadla s proměnnou rychlostí. Diagnostika každého typu systému by měla vycházet z jeho specifických vlastností.
Například dřívější vozy Subaru využívaly dvourychlostní systém palivového čerpadla s nižší rychlostí při volnoběhu a vyšší rychlostí nad volnoběhem. Jak se systém střídá z jednoho do druhého, lze vidět dva odlišné toky. Pozdější modely, jako jsou palivové systémy Ford bez zpětného chodu / s proměnnou rychlostí, může být docela obtížné diagnostikovat, pokud nevíte, jak fungují. Chcete-li urychlit diagnostiku, použijte diagnostický nástroj k získání identifikace parametru (PID), která zobrazuje tlak paliva. Toto PID je cenné, ale pouze pokud je přesné. Manuální tlakoměr paliva připojený k systému potvrdí, že snímač tlaku skutečně funguje správně.
Často přehlížený problém s dodávkou paliva může být způsoben systémem ochrany proti krádeži. Někteří výrobci zahrnují PID do datového toku, který vám dá vědět, zda je palivo povoleno nebo zakázáno. Více o tom později.
Komprese
Integritu motoru můžete otestovat pomocí měřiče komprese, ale otáčky startéru budou trénovanému uchu signalizovat nízkou kompresi válců. Pokud uslyšíte rychle se točící motor, vyzkoušejte kompresi, abyste zjistili, kde je problém. Nízká komprese nemusí vždy znamenat vnitřní problém motoru.
Po zjištění nízké komprese je dobrým následným krokem test úniku. U některých motorů může být vhodné zkontrolovat časování vačky před kompresí motoru. To závisí na vaší znalosti vozidla, na kterém pracujete.
Test úniku vám řekne, kam komprese směřuje. Pokud zjistíte, že komprese uniká pomocí kroužků, přidejte trochu oleje a znovu zkontrolujte. U současných vozidel hledejte cokoli, co by mohlo způsobit vniknutí příliš velkého množství paliva do válců, což by mělo za následek zaplavení. Častou příčinou je nesprávné časování vačky, zejména u systémů s hustotou rychlosti. Produkty Honda, Mazda a Chrysler přicházejí na mysl kvůli záplavám způsobeným problémy s rozvodovým řemenem.
Na vině může být také špatná kalibrace parametrů studeného startování PCM. Některá z těchto vozidel nastartují, jakmile odstraníte přebytečné palivo z válců, ale dříve nebo později se vrátí na háku, pokud nezjistíte hlavní příčinu přebytečného paliva. Příští chladné ráno dojde k zaplavení, protože nižší otáčky kliky a větší šířka pulsu vstřikovače při studených startech způsobí příliš mnoho paliva.
Ve vyšších nadmořských výškách některé Nissany při studeném startování přeplní palivo. Pro 1993-95 Altimas, TSB 96-061 předepisuje výměnu snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT). Nový ECT ovlivňuje šířku pulzu vstřikovače se studeným startem tím, že oklame PCM, aby si myslel, že motor je teplejší, než ve skutečnosti je. Pro 1991-94 Sentras, TSB 97-023 popisuje instalaci pomocného svazku a výškového spínače, aby se řešily stejné problémy se startováním ve vysoké nadmořské výšce/v chladném počasí. Tato úprava nemá žádný vliv na vozidla startující v nadmořských výškách pod 5000 stop. Použijte své zdroje informací o opravách vozidla k nalezení všech příslušných TSB pro vozidlo, které servisujete.
U novějších modelů, které vykazují stejný příznak, nebo těch, které nejsou pokryty TSB, nemusí být obvod vstřikovače příčinou přeplnění paliva. Může to být také kvůli nedostatku vzduchu. Špatné proudění vzduchu kolem škrticích klapek (a přes IAC, pokud existuje) může způsobit přeplnění paliva u Nissanů a mnoha dalších modelů. Tento stav lze napravit vyčištěním škrticích klapek a úpravou minimálního množství vzduchu. U nejnovějších modelů Nissan se ujistěte, že všechny základní prvky, jako je stav zapalovací svíčky, motorový olej a časování, také odpovídají specifikacím.
Systémy zabraňující krádeži
Systémy zabraňující krádežím mají mnoho různých názvů. Existují již roky, ale stále mohou způsobit mnoho stížností, které nezačínají. Někdy se tato stížnost může objevit poté, co jste vozidlo opravili. Výměna modulu proti krádeži bez řádné inicializace bude mít za následek nestartování u mnoha značek. Jiné mohou v určitých situacích vyžadovat výměnu více řadičů, například při ztrátě hlavního klíče.
Aktivace systému ochrany proti krádeži bez příčiny bude mít za následek nenastartování, které může vést k chybným diagnostickým závěrům, nemluvě o ztrátě času. Běžnou podmínkou je stížnost na start a zastavení. Pokud se s touto stížností setkáte u vozů s novějším modelem, prvním krokem vaší diagnózy by mělo být deaktivace systému krádeže. Například džípy se rozjedou a zastaví, dokud nezamknete a neodemknete dveře spolujezdce nebo zadní výklopné dveře, v závislosti na modelovém roce.
Dalším důležitým faktorem pro ochranu proti krádeži je stav bezpečnostního světla. Většina systémů používá pomlčku, která ukazuje, kde je problém. Každý systém je jiný, proto nahlédněte do návodu k opravě. Blikající světlo během startování na jednom systému může indikovat poruchu zabezpečení, totéž nemusí platit pro stejnou značku a model jiného modelového roku.
To, jak se systém chová, je také proměnlivé. Některé zabraňují protáčení motoru, některé deaktivují palivové čerpadlo, zatímco jiné deaktivují jiskru a palivo. Jak jsem zmínil, není neobvyklé, že systém ochrany proti krádeži umožní nastartování motoru a poté okamžitě způsobí jeho zhasnutí. Znalost produktu je za těchto podmínek velmi důležitá.
Přestože se systémy vyvinuly tak, aby byla diagnostika bez startu mnohem obtížnější než v předchozích letech, je důležité neztratit ze zřetele, co je potřeba k tomu, aby zážehový motor běžel. Stále potřebujeme jiskru, palivo a kompresi a potřebujeme, aby se všechny objevily ve správný čas. Soustředění se na tento základní koncept vám pomůže soustředit se na daný úkol a dosáhnout správné diagnózy ve slušném čase.
Venku je krásný den. Sluníčko svítí a počasí je ideální. Nasednete do auta, připraveni začít svůj rušný den, když – ouha! – vaše auto nenastartuje.
Existuje mnoho důvodů, proč se vaše auto nepřevrátí. Než zavoláte o pomoc, existují věci, které můžete sami zkontrolovat. Pro začátek se ujistěte, že volant není zamčený. Pokud ano, můžete tento běžný problém vyřešit jednoduchým pohybem volantu ze strany na stranu a otáčením klíčku v zapalování. Tím se ověří, že zámek volantu neblokuje zapalování v úplném otočení do výchozí polohy.
Prázdná palivová nádrž je dalším jednoduchým důvodem, proč vaše auto nastartuje, ale nenastartuje. Pokud vám dříve docházelo palivo (nebo je vaše měřidlo rozbité), je možné, že jste právě na „E“ a došel vám benzín.
Objevte skvělé ceny od místních lidí, kterým na tom záleží. Získejte nyní bezplatnou cenovou nabídku na auto.
Auto stále nejde nastartovat?
Pokud vaše auto nenastartuje ani poté, co jste zkontrolovali volant a ujistili se, že máte plyn, může to být způsobeno jedním z následujících běžných viníků:
Když otočíte klíčkem a motor se neroztočí
- Vybitá autobaterie: Vybitá baterie je nejčastějším důvodem, proč auto nejde nastartovat. Pokud máte tester baterie, zkontrolujte baterii, zda není slabá. Pokud žádný nemáte, zkuste nastartovat auto pomocí startovacích kabelů. Po nastartování nechte auto několik minut běžet, aby měl alternátor čas na dobití baterie.
- Koroze baterie: Koroze na vaší baterii může také znamenat potíže a mohla by zabránit nastartování vašeho auta, a to i při nastartování. Zkontrolujte a otřete vývody baterie, abyste se ujistili, že je připojení čisté a úplné, a poté zkuste znovu nastartovat motor. Zaměstnanec autoservisu vás může nasměrovat na správné produkty a nabídnout rady, jak čistit baterii.
Když auto nejde nastartovat, jen cvaká
- Špatný startér motoru: Pokud při otočení klíčku uslyšíte jediné cvaknutí, ale motor nenastartuje, může to znamenat problém s elektrickým systémem. Startér je zodpovědný za fyzické přetočení motoru a jeho spuštění. Pokud se jedná o tento problém, budete muset nainstalovat nový. (Mějte na paměti, že startéry je obvykle nutné vyměnit každých 30,000 200,000 až XNUMX XNUMX mil.)
Když auto točí, ale nejde nastartovat
- Ucpaný palivový filtr: Palivový filtr zabraňuje vniknutí nečistot do palivového systému vašeho vozu. Když je tento filtr ucpaný, může zabránit dostatku paliva do motoru. Pokud se jedná o problém, je obvykle nutná výměna. A aby se palivový filtr v budoucnu nezanášel, zkuste jej vyměnit každé dva roky nebo 30,000 XNUMX mil (podle toho, co nastane dříve).
- Selhalo palivové čerpadlo: Může to být jednoduché relé nebo pojistka, kterou byste měli nejprve zkontrolovat na základě uživatelské příručky. Může to být také způsobeno vadným nebo poškozeným čerpadlem. To bude muset opravit odborník.
- Špatný rozvodový řemen: Rozvodový řemen zajišťuje otevírání a zavírání ventilů motoru ve správných intervalech, takže se ventily a písty nikdy nedotýkají. Rozvodový řemen je nejdůležitějším prvkem údržby vašeho motoru. Selhání rozvodového řemene může způsobit katastrofální poškození motoru vyžadující výměnu motoru. Výrobci automobilů specifikují, kdy by se měl rozvodový řemen vyměnit. To je obvykle založeno na ujetých kilometrech; obecně je interval každých 60,000 XNUMX mil nebo pět let (podle toho, co nastane dříve).
Když se motor auta nepřetáčí, ale světla fungují
- Špatná zapalovací cívka: Když se vaše kopulovité světlo rozsvítí, ale motor nenastartuje, znamená to, že vaše baterie funguje, ale chyba může být v zapalování. Zapalovací cívka transformuje napětí baterie na elektrickou jiskru. Poškozená zapalovací cívka znamená, že na to není dostatek šťávy. Budete potřebovat multimetr (nástroj určený k měření elektrického proudu, napětí a odporu), abyste otestovali sílu proudu procházejícího cívkou.
Pokud narazíte na problém, který nedokážete vyřešit sami (nebo pokud se necítíte dobře potápět se pod kapotou), obraťte se na důvěryhodného automechanika, který problém diagnostikuje a opraví.
Jak vás dostat zpět na cestu
Pokud váš vůz nenastartuje, může vám pomoci pokrytí Roadside Service*. Pojištění silničních služeb od Erie Insurance hradí přiměřené odtahové vozidlo a požadované mzdové náklady v místě poruchy, abyste se mohli vrátit na silnici.** Chcete-li se o tomto pokrytí dozvědět více, promluvte si s místním zástupcem ERIE.
*Pokrytí silniční službou je k dispozici pouze v případě, že bylo na vozidlo zakoupeno komplexní pokrytí.
**V Severní Karolíně platí omezení.
Související články
Pojistné produkty a služby ERIE® poskytuje jeden nebo více z následujících pojistitelů: Erie Insurance Exchange, Erie Insurance Company, Erie Insurance Property & Casualty Company, Flagship City Insurance Company a Erie Family Life Insurance Company (domácí kanceláře: Erie, Pennsylvania) nebo Erie Insurance Company of New York (domácí kancelář: Rochester, New York). Společnosti v rámci Erie Insurance Group nemají licenci k činnosti ve všech státech. Viz informace o licenci společnosti a stavu provozu.
Pojistné produkty a případné sazby popsané v tomto blogu jsou platné od července 2022 a mohou být kdykoli změněny.
Pojistné produkty podléhají podmínkám a výlukám, které nejsou popsány v tomto blogu. Zásady obsahují konkrétní podrobnosti o pokrytí, podmínkách a výjimkách.
Pojistné produkty a služby popsané v tomto blogu nejsou nabízeny ve všech státech. Životní pojištění a anuitní produkty ERIE nejsou v New Yorku dostupné. Doplňkové produkty ERIE Medicare nejsou dostupné v District of Columbia nebo New York. Produkty dlouhodobé péče ERIE nejsou dostupné v okresech Columbia a New Yorku.
Způsobilost bude určena v době podání žádosti na základě příslušných pokynů a pravidel pro upisování platných v té době.
Váš agent ERIE vám může před nákupem nabídnout praktické rady a odpovědět na otázky, které můžete mít.
