Tlakoměr oleje je jedním z nejdůležitějších přístrojů v autě. Funguje jako indikátor celkové pohody motoru a jako systém včasného varování, který předem upozorní na jakékoli problémy, abyste mohli zjistit příčinu dříve, než dojde k drahé poruše.
Čtení tlakoměru oleje
Nulové hodnoty při motoru běžícím nad volnoběžnými otáčkami znamenají, že buď je vadný měřidlo, hladina oleje je příliš nízká nebo se porouchalo olejové čerpadlo nebo jeho pohon. Pokud k tomu dojde, měli byste okamžitě vypnout motor.
Jak fungují tlakoměry oleje
Manometr sleduje tlak oleje v jednom z hlavních olejových kanálů v blízkosti čerpadla a filtru. K tomu má závit v bloku motoru, do kterého se našroubuje snímač (u elektroměrů) nebo náhon na olejové potrubí (u mechanických manometrů).
Snímač kontrolky oleje se v tomto místě našroubuje do šroubení nebo T-kusu, ať už je vůz vybaven tlakoměrem oleje či nikoli.
Mechanická měřidla fungují tak, že pod tlakem motoru doslova tlačí ručičku kolem číselníku. Elektrická měřidla na druhé straně fungují tak, že pomocí snímače zašroubovaného do bloku motoru vytváří proměnný odpor, který ovlivňuje množství proudu procházející obvodem obsahujícím měřidlo a snímač.
Mechanická měřidla
Olej je posílán do měřidla z výčepu v olejovém potrubí motoru trubkou s malým průměrem (3 mm), obvykle měděnou nebo plastovou. Trubka je vedena pryč od všeho, co by ji mohlo poškodit, protože v případě proražení trubky by vytekl olej z motoru.
Trubka vstupuje do prostoru pro cestující přes průchodkový otvor v přepážce a spojuje se s nástavcem na zadní straně měřidla pomocí rýhovaného konektoru.
Měřidlo obsahuje ohebnou stočenou trubici zvanou baňka, jejíž otevřený konec je pevně připevněn k vnějšímu krytu měřidla. Druhý konec baňky je uzavřen a spojen lehkým spojovacím článkem se spodním koncem jehly, která je sama namontována na čepu.
Olej je přiváděn do baňky z přívodního potrubí téměř stejným tlakem, jako vycházel z motoru. Baňka se pod tlakem snaží narovnat a přitom pohybuje ručičkou kolem kalibrované stupnice. Čím větší tlak, tím více se jehla pohybuje.
Elektrická měřidla
Elektrický proud je do tlakoměru přiváděn z jištěného zdroje, v praxi je proud odebírán z jednoho z mnoha vodičů nebo tištěných drah za přístrojovou deskou.
Proud prochází drátěnou cívkou namontovanou kolem nebo uvnitř čepu jehly a vytváří magnetické pole, které pohybuje jehlou přes kalibrovanou stupnici měřidla. Jak daleko přes stupnici jde ručička – jaký údaj dává – závisí na tom, kolik proudu protéká měřidlem. To zase závisí na odporu zpětného vodiče měřidla, který je uzemněn k bloku motoru přes snímač.
Odpor snímače závisí na tlaku oleje. Olej vstupuje na konec snímače, který je zašroubován do bloku motoru a tlačí na membránu. Membrána pohybuje stěračem uvnitř snímače, který běží nahoru nebo dolů po čepeli o známém odporu, tato lamela je připojena ke zpětnému vodiči z měřidla. Čím více se membrána pod tlakem pohybuje, tím více se stěrač pohybuje směrem dolů po odporové liště. Odpor snímače se tedy mění s tlakem oleje a podle toho pohybuje ručičkou měřidla.
Všechna měřidla jsou osvětlena, takže je lze odečítat i v noci. Integrální měřidla jsou osvětlena jedním z panelových světel, které také osvětlují zbytek přístrojů, zatímco samostatné měřiče mají malou (0.5 až 3 watt) žárovku namontovanou v držáku na jejich zadní straně. Všechna tato světla jsou obvykle zapojena do bočního/panelového světelného okruhu.
Výhody a nevýhody
Elektrická měřidla se snadněji integrují do moderních jednodílných přístrojových desek s tištěnými spoji používaných ve většině moderních automobilů, jsou méně objemná a je snazší vést a připojit vodič než trubku.
Mechanická měřidla nejsou tak běžná jako elektrická, i když jsou stále k dispozici v obchodech s příslušenstvím. Vzhledem k tomu, že olej přicházející na zadní stranu tlakoměru je pod tlakem motoru, máte problém se špinavými úniky, pokud se potrubí uvolní. Někomu však důvěřuje mechanické měřidlo.
Výstražné kontrolky oleje
Mnoho aut nemá standardně namontovaný manometr tlaku oleje, ale protože je tak důležitá nějaká indikace nízkého tlaku oleje (zejména nula), budou mít alespoň červené nebo oranžové výstražné světlo, které se rozsvítí, pokud tlak oleje klesne pod a určitou úroveň.
Často je tato varovná kontrolka také připojena ke snímači hladiny oleje a v některých vozech slouží jako výstražná kontrolka teploty motoru.
Napsala Deborah Lockhart
Sdílet tento příspěvek! 
Sdílet tento příspěvek!
Jednoduše řečeno: pokud je olej životodárnou mízou motoru automobilu, olejoměr je monitor krevního tlaku, který vám dá vědět, zda je systém zdravý nebo ne. Jak každý, kdo se pokusil o defenzivní jízdu v NY, ví, že během dopravní špičky se vám zvýší krevní tlak i tlak oleje. Olejoměr registruje tlak oleje, když protéká trubicí; tento tlak určuje, zda je tlak oleje vašeho motoru dostatečně vysoký k udržení správné funkce. Když je příliš nízká, hlásí, že je třeba provést údržbu, nebo pokud se jedná o pokročilé měřidlo, dá internímu počítači pokyn, aby zobrazil kontrolku tlaku oleje.
Tools
Začněte tím, že získáte potřebné nástroje. Budeš potřebovat:
- Samotné měřidlo (typ je irelevantní)
- Otevřené klíče
- Teflonová páska
- Vrtačka
Začněte připojením samotného olejového vedení k měrce. K utažení armatury použijte klíč a podle potřeby použijte pásku k upevnění kovových částí k sobě. Budete muset určit, kam namontovat samotné měřidlo v A-sloupku motoru (svislé podpěry čelního skla); pokud na něj vidíte ze sedadla řidiče, můžete jej umístit kamkoli je to pohodlné a praktické.
Uzemněte to
Tlakoměr musí být uzemněn, jinak se statický náboj z motoru bude hromadit a narůstat, dokud neuvolní obzvláště nepříjemný šok. Abyste tomu zabránili, uzemněte měřicí vodič k části vozu, která nebude ovlivněna elektrickým proudem (neuzemněte jej k samotnému motoru ani k oblastem, které jsou v kontaktu s olejem nebo benzínem). Pro uzemnění vytvořte z drátu očko a přišroubujte jej ke kovovému povrchu v interiéru vozidla, který nemá žádnou barvu. Zapojte napájecí vodič pro měřidlo do kabelového svazku nebo jednoduše vodiče přestřihněte a přilepte k sobě.
Připojte jej k motoru
Jakmile je měřidlo správně namontováno, je čas jej připojit k samotnému motoru. Protáhněte drát přes firewall vozidla a do motorového prostoru. Nevyřezávejte do vnitřního prostoru nový otvor pro provlečení drátu, protože to může nepříznivě ovlivnit výkon motoru. Místo toho najděte existující vedení, na které se může kalibrační drát připojit. V případě potřeby použijte stejnou linku k vedení vodiče k senzoru vozidla, aby se výstrahy nízkého tlaku zobrazovaly jako kontrolka na palubní desce.
Připojte jej k olejovému vedení
Nakonec připojte měrku k otevřenému konci olejového vedení. Tento port se obvykle nachází asi šest palců za samotným olejovým filtrem. Spínač tlaku oleje má obvykle stříbrnou barvu a má dva vodiče vedoucí k elektrickému konektoru. Pomocí teflonové pásky spojte měrku a olejovou čáru dohromady a zabraňte jakémukoli úniku. Jakmile našroubujete armaturu do samotného bloku, manometr začne odečítat tlak, jakmile zapnete motor.
Pamatujte, že olejový ventil se vypne, pokud je tlak nižší než 5 psi. To je mnohem nižší tlak oleje, než je pro fungující motor zdravé, což znamená, že pokud po instalaci měřidla ukazuje nízký tlak, budete muset olej vyměnit. Dalšími obavami jsou úniky oleje: po výměně měřidla nechte motor několik minut běžet, abyste se ujistili, že žádný ze spojů nenarazil na žádný motorový olej.
Pro vizuální pomoc klikněte sem a podívejte se na toto podrobné video.
Sdílet tento příspěvek!
