Ahoj všichni, je tu nový člen. Sháním Polestar 2 pro člena rodiny. Ještě jsem v žádném nebyl, ale mám otázku, na kterou jsem nenašel odpověď v jiném vlákně.
Jak luxusní je interiér Polestar 2? Je kůže Nappa nebo Plus Pack pozoruhodným vylepšením? Uvítal bych nějaké srovnání se zavedenými výrobci automobilů, jako jsou Lexus, Mercedes, BMW, Audi, Jaguar, Toyota, Honda, Ford, Chevy, atd.
Nejvíce se zajímá o kvalitu interiéru a pocit z jízdy. Nezajímá vás výkon, technologie ani funkce autonomního řízení. Jak příjemné je trávit čas uvnitř kabiny a jak máslově hladké (nebo ne) toto vozidlo je ve srovnání s možná některými jinými auty, které bych za ta léta viděl s přáteli, rodinou, na autosalonech atd.
Díky za jakékoli myšlenky!
315 příspěvků · Připojeno 2022
Myslím, že v této nové éře automobilu musíme předefinovat pojem luxus.
Předchozí pokusy o luxus zahrnovaly spoustu materiálů, které byly považovány za opulentní (semiš, kůže atd.), ale to bylo předtím, než se výrobci automobilů vyvinuli a upřednostnili „udržitelnost“. Nyní kupující ve svých dražších autech hledají udržitelné materiály, jako jsou recyklované láhve na vodu, veganská kůže, rostlinná barviva atd.
Navíc před 35-40 lety nebyly značky jako toyota a hyundai nikdy považovány za luxus. Ale podívejte se dnes, linie byly rozmazané, a jak zde již mnozí poznamenali, plně volitelná auta, jako je camry, mohou být stejně „luxusní“ jako nabídky německých luxusních vozů nižší třídy.
Chci říct, že pokud Tesla s jednoduchým interiérem (v žádném případě se nepovažuje za luxusní) může být považována za BMW/Mercedes/Audi stejné třídy, pak víte, že se časy změnily. Nemluvě o podprůměrné kvalitě provedení, přesto jsou nejhodnotnější automobilovou společností na světě o řády více, než je nejbližší nejbližší ocenění.
Řekl bych, že více než luxus je to, co kupující chtějí, technologie.
Když jsem to řekl, řekl bych, že Polestar 2 je ‚prémiové‘ auto, nikoli luxusní auto. ALE POTOM ZNOVU se nesnaží být luxusním autem ve své zastaralé definici. Styl, kvalita, technologie a udržitelnost jsou pro ně nejvyšší prioritou, stejně jako pro ostatní výrobce automobilů.
Souhlasím však s tím, že kožený interiér pomáhá k tomu, aby se auto cítilo „luxusněji“ ve starém slova smyslu.
Pokud jde o celkový pocit, nejpříznivěji bych tento pohon přirovnal k BMW m340i: odpružení, tlumení, ovladatelnost, rychlost, velikost. Ale Polestar je tišší (bez hluku ze silnice) a praktičtější (kvůli poklopu).
Začátek diskuse CalDriver
10 příspěvků · Připojeno 2022
Souhlasím s vaším názorem na standard vyvíjejícího se luxusu, ale stále existuje spousta lidí, kteří chtějí jen ten nejluxusnější, příjemně vypadající interiér a příliš se nezajímají o udržitelnost, ne že by byli proti, ale ve skutečnosti tomu tak není. prioritou.
2259 příspěvků · Připojeno 2021
Myslím, že Polestar odvedl docela dobrou práci, když prosadil luxusní model «základní úrovně». Myslím, že je také důležité mít na paměti jejich cíl týkající se využití materiálu a zdrojů.
Předpokládám, že nadcházející modely budou rafinovanější a budou mít ještě více „luxusní/prémiový“ pocit. Ale když vezmete v úvahu, že skutečnými protějšky jsou XC40 a C40, pak to rozhodně vypadá a působí lépe, když díly nejsou sdílené. To je na rozdíl od Polestaru 1, do kterého, jakmile do něj sedíte, opravdu nepoznáte, že nejste ve V90 nebo S90. (Za PS1 ale platíte dvojnásobek.)
Pokud bych měl vybrat jeden interiérový prvek, o kterém si opravdu myslím, že by to šlo lépe, je to koberec. Vypadá to lacině, působí to lacině, nosí se to, jako by to bylo levné. Je to levné. Nevím, jestli si to vybrali, protože je lehčí, nebo levnější, nebo obojí. Předpokládám, že je to stejné pro ostatní vozy řady 40, ale Polestar se měl rozhodnout pro koberce z vozů řady 90, čistě proto, aby byla PS2 o něco prémiovější a o něco vhodnější vzhledem k ceně.
Ach, to a automatické nastavení krytu nákladového prostoru!
2659 příspěvků · Připojeno 2021
Nikdy jsem nezaznamenal žádné Volvo ani Saab jako luxusní vozidla, Scandi chique ano, ale ne luxus, jako je úplný Range Rover nebo Rolls Royce. Dokonce ani neklasifikuji mnoho německých aut jako luxusní, jen solidní kvalitu provedení, třída S má luxusní aspiraci, ale Maybach dává luxus. Žádná americká nebo japonská auta nikdy nedosáhla luxusní úrovně podle mých měřítek, ano, prostřednictvím seznamu funkcí na něm, ale obecně v připínáčku a žádným vkusným způsobem. Ne luxus.
Takže ne, nepovažuji náš Polestar za luxus, ale je to příjemné místo k pobytu a je to pohodlné.
509 příspěvků · Připojeno 2022
Myslím, že je zábavné/zajímavé, že výraz „luxusní auto“ se téměř výhradně používá v USA.
Pro mě je to značně zastaralý koncept. Nyní, když jsou i některé Kia na úrovni BMW a Audi.
Když se řekne luxusní auto, tak jediné, co mě napadne, je Rolls Royce, Bentley a Maybach. Interiéry BMW, Jag, Audi nejsou „luxusnější“ než Volvo nebo Polestar. Mají jiný design.
Nedávno jsem se díval na nové BMW řady 4 a 5 (vozy M) a nenazval bych je luxusnějšími. Jsou křiklavé a připadají mi kvůli tomu levnější.
Pokud se ve vaší definici luxusu rovná velkému člunu s měkkým odpružením a měkkými koženými sedadly podobnými pohovce, pak neberte Polestar.
Jaká je tedy vaše definice „luxusního auta“? Je to měkký pohodlný křižník, který se uvnitř cítí jako v drahém hotelovém salonku? Nebo je to dobře postavené sportovní auto s pěknými materiály?
Pro mě je to to druhé. Necítil bych se jako doma v hotelovém salonku
122 příspěvků · Připojeno 2022
Plně souhlasím s tímto tvrzením, jedná se o přechod na nová prémiová vozidla. Pokud luxus znamená kožená lehátka, brandy a doutníky, Polestar je moderní minimalistický design interiéru s nádechem jazzu a velmi dobrou kávou.
Chutě se liší.
Zobrazit další odpovědi
127 příspěvků · Připojeno 2021
Pro mě nemá auto nic společného s luxusem. Na autě se mi líbí to, že má svou vlastní identitu, což samo o sobě dává „exkluzivní“ pocit.
Líbí se mi, že netlačí všechny druhy píšťalek a zvonků. I když některé prvky v autě chybí, myslím si, že vzhled interiéru je docela dobrý. Žádné 32 různých rozvržení palubní desky, plné RGB LED v celém prostoru atd.
Jako reference, moje předchozí Audi Q2019 z roku 2 (za stejnou cenu jako Polestar) bylo bez digitální palubní desky, zvukového systému, ambientního osvětlení, střešního okna, bezklíčového ovládání atd. Dokonce i navigace byla možnost, která nebyla na mém autě aktivována. Vše je tedy relativní.
2706 příspěvků · Připojeno 2020
«. auto, pokud jste (nebo chcete vypadat jako) mladý architekt»
819 příspěvků · Připojeno 2020
«. auto, pokud jste (nebo chcete vypadat jako) mladý architekt»
Jsem 41letý architekt
2021 Vydání Polestar 2. — Moon, Barley, non-PP 20″ ráfky — VIN 008XXX
Vklad červenec 2019 | Výroba červenec 2020 | Doručení 29. ledna 2021! | Najeto+ 51tis.km
524 příspěvků · Připojeno 2020
„Luxus“ pravděpodobně závisí na úhlu pohledu, zda řidič nebo spolujezdec. Jak řekli jiní, toto není luxusní auto v zavedeném smyslu, protože nemá eleganci a cenu něčeho skutečně luxusního, jako je Rolls Royce. Na hladkém povrchu se může cítit velmi kultivovaně, ale na některých špatně udržovaných silnicích může být jízda trhaná, více než u aut s aktivním odpružením. Přestože je prostor dostatečný, je ho spíše dostatek než luxusní přebytek. Některé vnitřní plasty se snadno poškrábou a souhlasím s tím, že koberec není dostatečně pevný.
Existují však některé vlastnosti, které osobně považuji za luxusní. Prvním z nich je kvalita designu uvnitř i vně, která i nadále potěší a zapůsobí po dobu 18 měsíců vlastnictví. Existuje intuitivní povaha integrace Google, kdy mi například auto obvykle nabídne správnou první volbu destinace podle dne v týdnu a denní doby. Hlasová aktivace funguje tak dobře, že máte pocit, jako byste měli po ruce osobního asistenta. Stále je tu relativní rarita auta, kde žiji, což dává pocit exkluzivity a nakonec se stále otáčí.
Takže žádný humidor na doutníky, chladič šampaňského, deštníky s křišťálovou rukojetí ve dveřích nebo sokolnické vybavení pod podlahou zavazadlového prostoru. Místo toho odvážný krok značky, která se zavázala minimalizovat dopad na životní prostředí bez kompromisů v oblasti požitku, takže předchozí definice „luxusu“ jsou irelevantní. Porovnejte to s TM3 postaveným za cenu, určenou k prodeji těm, kteří upřednostňují čísla před hlubšími věcmi a používají kožené a dřevěné dýhy s nízkým nájemným, aby to vypadalo slušně.
52 příspěvků · Připojeno 2021
Pokud hledáte luxusní EV sedan, podíval bych se na BMW i4. Recenze byly dobré, má dobrý dosah a zdá se, že má modernizovaný interiér řady 3/4. Specifikace za specifikaci je to o něco více než u Polestar 2, ale stále rozumné. Ve srovnání s Polestarem bude mít uvnitř hezčí materiály. Jinak byste museli skočit na Audi E-tron GT nebo Taycan, což je velký skok v ceně.
509 příspěvků · Připojeno 2022
Je i4 hezčí? Podle mě to uvnitř vypadá lacině.
3273 příspěvků · Připojeno 2020
Opravdu jste v jednom seděli? Vše, čeho se dotknete, je o trochu lepší než Polestar. Není to noc a den, ale rozhodně je to kvalitnější.
Zobrazit další odpovědi
1826 příspěvků · Připojeno 2022
Ano, „kůže“ na většině značek na masovém trhu je tak nízké kvality. Kůže na mém posledním Fordu a Subaru byla mnohem horší než vinylová „koženka“ v BMW nebo weavetech, které mám teď.
„Kůže“ je u mnoha značek opravdu jen na malé části sedadel, jako ne na opěrce hlavy nebo na bocích sedadla.
Lidé se prostě chovají jako kůže je kůže a je to stejné. To je velmi nesprávné
4114 příspěvků · Připojeno 2021
Ano, „kůže“ na většině značek na masovém trhu je tak nízké kvality. Kůže na mém posledním Fordu a Subaru byla mnohem horší než vinylová „koženka“ v BMW nebo weavetech, které mám teď.
„Kůže“ je u mnoha značek opravdu jen na malé části sedadel, jako ne na opěrce hlavy nebo na bocích sedadla.
Lidé se prostě chovají jako kůže je kůže a je to stejné. To je velmi nesprávné
Lidé, kteří se chovají jako kůže je jen kůže, jsou stejní, kteří se chovají, jako by auto bylo jen auto, bez ohledu na cenu toho, co si koupíte.
Kvalita je drahá a když někdo sedí v kvalitní kožené autosedačce vs. kožená autosedačka, všimne si rozdílu a už se nebude chtít vrátit.
Přešel jsem z vysoce kvalitního Mercedesu na vysoce kvalitní BMW a věřte mi, že jsem měl pocit, že jsem se právě snížil o několik úrovní. Auto bylo hezčí na řízení díky sportovnímu pocitu a zkušenostem, ale když jsem jel na dlouhých tratích, chtěl jsem se vrátit ke svému merku.
444 příspěvků · Připojeno 2021
Luxus není tím správným jazykem pro spojování s Polestarem, protože nikdy nebyl. Pojistné? Ano, ale rozhodně ne luxus v tradičním slova smyslu (hojnost, extravagantní).
Polestar je minimální. A minimalismus a luxus jsou neslučitelné, protože minimalismus se zaměřuje výhradně na to podstatné, zatímco luxus převyšuje základní potřeby. Ale to neznamená, že nemohou koexistovat. Prostě to není v jejich DNA a ani to, čeho se jako značka snaží dosáhnout. Zde je dobrý příklad jejich vlastními slovy.
Vřele doporučuji koupit/číst knihy o designu od společnosti Additionals (je to skvělá kniha o konferenčním stolku). Poskytuje příležitost pochopit tvůrce a způsob myšlení v zákulisí. Navíc mi to dává perspektivu a ocenění jedinečného prostoru Polestaru v tomto odvětví, který nenajdu u žádné jiné automobilky.
MY21 PS2 Launch Edition — Magnesium, Slate, Performance Pack, Rohože do každého počasí — VIN: 007XXX
Mods — ThinkWare QA100 2K přední/zadní, Xpel Prime XR Ceramic 30 %
Zimní sada — GTS G509 19×8 +35 s Conti VikingContact 7 245/45R19
5368 příspěvků · Připojeno 2020
Vřele doporučuji koupit/číst knihy o designu od společnosti Additionals (je to skvělá kniha o konferenčním stolku). Poskytuje příležitost pochopit tvůrce a způsob myšlení v zákulisí. Navíc mi to dává perspektivu a ocenění jedinečného prostoru Polestaru v tomto odvětví, který nenajdu u žádné jiné automobilky.
Má část, která vysvětluje držáky nápojů?
A středová konzole celkově?
my21 půlnoční kožená 19” koudel | 2020.11.19. 35. XNUMX | XNUMX tis. mil
my21 výkon hořčíkové břidlice | 2021.08.31 | 11 tis
Zobrazit další odpovědi
Začátek diskuse CalDriver
10 příspěvků · Připojeno 2022
Děkuji za všechny tyto odpovědi – je to užitečné.
Jeden druh související otázky. Když se podíváme na ceny v USA, co si lidé myslí o poklesu ceny o 15,000 2021 dolarů od roku 2022 do roku 66,200 za variantu se dvěma motory. Je to nyní velmi levné za to, co je v nabídce, a předchozí cena byla spravedlivá, NEBO byste řekli, že to stálo příliš mnoho za to, co bylo dříve, a nová cena je místo toho spravedlivá (51,200 XNUMX USD oproti XNUMX XNUMX USD před vstupem daňové úlevy na elektromobily? hrát si)?
315 příspěvků · Připojeno 2022
Cena je ve skutečnosti stejná/podobná. Jde jen o to, že rok 2020 (úvodní edice) byl plně nabitý, včetně všech balíčků (minus výkonový balíček).
Věřím, že po roce 2020 by mohla být k dispozici dvoumotorová verze pouze se základnou bez paketů, takže pokles ceny trochu klame. Je to víceméně stejné.
nové Volvo c40 je stejné: všechny úvodní edice stojí kolem 60 XNUMX $, ale je to proto, že je plně naložené. Příští rok budou dostupné levnější modely bez paketů a varianta s jedním motorem.
49 příspěvků · Připojeno 2020
Tesla Model S, Audi etron, Lucid Air lépe vyhovují vašim požadavkům než Polestar.
488 příspěvků · Připojeno 2021
Myslím, že to, co zde dostáváte, je, že „luxusní“ je subjektivní, nikoli objektivní. Je to v očích pozorovatele a velmi se liší v závislosti na tom, čeho si ceníte.
Pro moje potřeby mi přijde Polestar 2 dostatečně luxusní. Vnitřní materiály jsou příjemné a teplé, zatímco styl je pěkný a severský. Auto samo o sobě je tiché a plynulé a má krásný „whoosh“ až do rychlosti, kdy se nikdy nezdá, že by to způsobilo nějaké problémy. Splynutí s provozem je snadné a jízda po dálnici je vyhovující, i když rozhodně sportovně-sedanová firma. i když jsem v té jízdě nikdy nepocítil žádnou tvrdost (nevýkonná 20″). Mohu naložit auto se svou ženou a dvěma 80lb husky nebo s kolegy a zákazníky na oběd a všichni se budou cítit pohodlně s dostatkem místa pro nohy a hlavu vpředu i vzadu. Infotainment je snadno ovladatelný a rychlý a audiosystém zní na moje poslechové preference opravdu dobře.
Pocházející z řady prémiových sportovních sedanů (BMW M3, Cadillac ATS-V, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio) Nemyslím si, že toto auto nic vzdává své přímější konkurenci ICE a pro auto, které stojí 3/4 toho, co stála mě moje poslední Alfa Neustále se divím, že jsem si v této cenové relaci mohl koupit toto pěkné auto s takovým výkonem. Je to velmi praktické a je to příjemné místo k trávení času. Pro mé potřeby je to luxus, a když to chci do auta, prostě mi uhne z cesty a nechá mě užít si cestu.
Pokud chcete trochu více luxusu, kožené sedací soupravy k tomu rozhodně přispívají, protože jsou měkké a poddajné a je na nich opravdu příjemné sedět. Nicméně ani Weavetech mi nepřipadá špatný a já jsem se o něj staral pár aut tak či tak tíhne spíše k látkovým variantám než kůži, protože podle mých zkušeností se lépe nosí a také lépe drží při temperamentní jízdě. Líbí se mi také skutečnost, že tekutiny rozlité v autě se do materiálu Weavetech jen tak snadno nevsáknou, takže čištění je mrtvé jednoduché otření hadříkem. I když se na materiálu objeví stopy, vlhký hadřík se o ně vždy postará.
Podle mého názoru je jediným neluxusním prvkem, na který si často stěžuji, jediný držák nápojů. Ale vzhledem k tomu, že jsem v autě obvykle sám, tak to pro mě opravdu nebyl problém.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Polestar 2 je první plně elektrické auto od Polestaru, nové značky od Volva a Geely.
- Soutěží s vozy Tesla Model 3, Jaguar I-Pace a Audi e-Tron.
- Ceny začínají na 59,900 dolarech.
- Další příběhy najdete na domovské stránce Business Insider.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Charakteristiky budoucnosti-je-nyní jsou stejné. Stejná velká obrazovka infotainmentu, stejný minimalistický interiér, stejný zip při sešlápnutí pravého pedálu. Odeberte mi zrak a byl bych v pokušení hádat, že sedím za volantem Tesly Model 3, asi tak dobrého elektromobilu, jaký se dá řídit. Ale věděl bych to lépe, protože něco cítím jinak: Věci zde jsou věcnější, uspokojivější.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Interiér je postaven tak, aby byl něčím, co by skutečný člověk používal a užíval si – ne beztlačítkovým avantgardním cvičením alternativního designu. Tohle je úplně nový Polestar 2, jak vidíte, a jezdí jako hotová verze Modelu 3.
Polestar jako značka může být novinkou. Ale pochází od lidí, kteří velmi dobře vědí, jak postavit auto, a postavit ho dobře. Tohle je kousek budoucnosti, na který stojí za to se těšit.
Polestar 2021 2: Vystřiženo z nové značky
Polestar byl uveden na trh v říjnu 2017 jako samostatná elektrifikovaná značka společnosti Volvo a její čínské mateřské společnosti Geely. Navzdory své globální centrále umístěné v kampusu Volvo ve švédském Göteborgu se Polestar prodává daleko od svého švédského sourozence. Neříkejte tomu Volvo, protože není.
Prvním modelem Polestar byl Polestar 1: bolestně stylový, vysoce výkonný hybrid s tváří podobnou Volvu S90. Další přišel Polestar 2: elektrický sedan pouze na baterie se šikmým C-sloupkem a první elektromobil společnosti.
Polestar 2, postavený v Luqiao v Číně, se rychle etabloval jako šampión udržitelnosti. Kromě toho, že jezdí bez závislosti na fosilních palivech, nabízí 2 také tkaniny na sedadla vyrobené z recyklovaných plastových lahví, vnitřní plasty vyrobené z odpadních korkových produktů a koberce tkané z recyklovaných rybářských sítí.
Zatímco Polestar postaví na celém světě pouze 1,500 1 exemplářů 2 kvůli své pozici značkového messengeru a halo car, 2021 je to, co automobilka doufá, že bude velkoprodejcem. V roce XNUMX má Polestar za cíl dodat desítky tisíc.
Zatímco elektrifikovaná budoucnost Volva bude vždy do jisté míry záviset na hybridních vozech, mluvčí Polestaru uvedl, že v jeho portfoliu není žádná budoucnost se spalovacími motory. Odsud to bude celé na baterie.
Podrobnosti a hodnocení bezpečnosti: Na papíře vypadá skvěle
Model 40, postavený na kompaktní modulární architektuře Volvo, která debutovala s kompaktním crossoverem Volvo XC2, využívá dva elektromotory připojené k přední a zadní nápravě. Auto má tedy pohon všech kol. Celkový výkon systému je uváděných 408 koní a 487 liber-stop točivého momentu.
K dispozici je 400voltová lithium-iontová baterie s kapacitou 78 kilowatthodin. DC nabíjení – typ rychlého nabíjení – trvá 40 minut, než dosáhne 80 % kapacity při 150 kilowattech. Polestar odhaduje, že dvojka dosáhne rychlosti 2 mil/h z klidu za 60 sekundy, 4.5 mil/h za 100 sekundy a čtvrt míle zvládne za 10.8 sekundy.
Evropský odhad dosahu WLTP Polestar 2 je 291 mil, zatímco EPA udává 233 mil. Odhady WLTP bývají optimističtější než odhady EPA.
S délkou 15.1 stop a šířkou 6.5 stop je 2 dlouhá asi jako Toyota RAV4, i když asi o pět palců širší. Váží 4,680 XNUMX liber.
Polestar 2 začíná na 59,900 XNUMX dolarech, ale zpočátku debutoval se silně nabitou verzí „zaváděcí edice“, která obsahuje funkce, jako je technologie Pilot Assist pro podporu řidiče, stereo systém Harman Kardon a nativní operační systém Android.
Balíček Performance v hodnotě 5,000 20 USD přidává tlumiče Öhlins, atraktivní zlaté přední brzdové třmeny Brembo, XNUMXpalcová hliníková kola, sportovní pneumatiky, černou střechu a zlaté bezpečnostní pásy a krytky ventilků pneumatik.
V době psaní tohoto článku ani Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu, ani Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu nehodnotily bezpečnost Polestar 2.
Co vyniká: Spousta lidí se vás na to bude ptát
Muž v bílé dodávce zastavil vedle 2, když jsem seděl na červeném semaforu na Madison Avenue v New Yorku. Zběsile mával. Stáhl jsem okno.
“Co je to?” křičel.
„POLESTAR! Elektrické auto!”
“Hu.” Studoval to trochu déle. Souhlasně přikývl. “Vypadá lépe než Tesla!”
Později někdo stojící na chodníku pět bloků na sever zakřičel: «Jo! Co to je?”
Nemohl jsem odpovědět, protože jsem už řídil. Ale chtěl jsem. Chtěl jsem všem říct, co to bylo.
Nikdy jsem si nepředstavoval, že by sedan mohl být takovou parádou. Ale je. Všude, kam jsem šel, se lidé zastavovali, aby zírali nebo dělali dvojité záběry.
Pravda je ta 2 is nápadné na pohled. Nízký a široký, jeho horizontálně protilehlý design je ještě více zvýrazněn denními světly Thor’s Hammer převzatými od jeho sourozenců Volvo. Ale zatímco Volva nosí firemní znak přeříznutý přes nos, Polestar je mnohem subtilnější. Logo Polestar je jen lehce vyražená věc v tělové barvě.
Zadní strana je kompletně odfláknutá. Namísto hláskování vlastního jména zvýšeným písmem nosí pouze dlouhé ploché zadní světlo ve tvaru písmene U. A je to.
Ten pocit zdrženlivosti se přenáší i do interiéru. Barevná paleta se skládá buď z odstínů Charcoal nebo Slate (jediná varianta kůže je k dispozici v Barley). Nic není lesklé nebo přehnaně reflexní. Neexistuje žádný — lapat po dechu — chrom.
Řízení 2 bylo velmi podobné jako v Modelu 3, který jsem řídil před dvěma lety. S pohonem všech kol, dostatečným výkonem a nízko položeným těžištěm se 2 cítil mnohem agilnější a odolnější, než by naznačovala jeho hmotnost nad dvě tuny. Zrychlení nikdy nezestárlo. Ten legrační, plovoucí pocit v mém žaludku, když jsem šlápl na plyn, nikdy nezmizel.
Síla ve skutečnosti vzbuzuje tolik důvěry, že příliš brzy zjistíte, že zbytečně uhýbáte a zasouváte se do a z provozu. Okamžitý točivý moment je tak snadný a zábavný.
Jízda na jeden pedál byla také zábavná. Nakonec jsem to pochopil natolik, že jsem se nemusel ani jednou dotknout brzdového pedálu, když jsem řídil provoz na Manhattanu.
Je zřejmé, že s atmosférickým V8 s manuální převodovkou lze zažít spoustu zábavy. Tohle je jiný druh zábavy, která dělá vysoké vrčení, když se pořádně opřete do pedálu a když auto nabírá rychlost. Žádné škytavky při zrychlování způsobené řazením rychlostních stupňů – jen bezchybná, plynulá dopředná hybnost a zvuk větru omývajícího auto, když nabíráte rychlost.
Pokud jste to nikdy předtím nedělali, zrychlení v elektromobilu vám připadá jako vystřelení vpřed. Auto se musí trochu začlenit do zrychlení, ale jakmile se to stane, je to, jako by ho škubnul dopředu největší gumový pás na světě. Neexistuje nic jiného, co by se tomu podobalo.
Nakonec mě jako uživatele Androidu nadchlo, že auto přišlo s nativním operačním systémem Android. Příliš dlouho jsem byl frustrovaný všemi různými operačními systémy, které každá automobilka používá. Všechny jsou jiné. Téměř všechny jsou špatné. Nechte navrhování OS na lidech, kteří OS skutečně navrhují! zařval jsem na mraky.
Hlasový příkaz systému se aktivuje frází „Hey, Google“ nebo „OK, Google“. S ním můžete upravovat klima a měnit rozhlasové stanice. Můžete jej požádat, aby vás navigoval na místa, což je skvělé, protože 2 přichází nativně s Mapami Google, systémem, na který jsem si již zvykl.
A díky schopnosti vozu připojit se k mobilní síti 4G můžete Google věci normálně používat, pokud existuje připojení.
“Hej, GOOGLE,” zakřičel jsem na auto, jako seriózní tester, kterým jsem. “CO JE Obojživelník?”
„Podle Wikipedie,“ odpověděl systém chytře, „obojživelníci jsou ektotermní, tetrapodní obratlovci třídy Amphibia. Všichni žijící obojživelníci patří do skupiny Lissamphibia. Obývají širokou škálu biotopů, přičemž většina druhů žije v suchozemských, fosoriálních, stromových nebo sladkovodních vodních ekosystémech.»
Spokojen jsem vypálil poslední objednávku. „Ahoj, Google. Přehrajte mi album Taylor Swift ‘Folklore’ na Spotify!»
Mám se dobře, jsem na nějakém novém —. Říkal „ano“ místo „ne“.
Co chybí: Necitlivé řízení
Lidé s anti-screenem jako já budou zděšeni, když zjistí, že hlavním přístupovým bodem systému Polestar 2 je velká vertikální dotyková obrazovka. S některými věcmi můžete požádat asistenta Google o pomoc, ale s touto obrazovkou budete muset často pracovat.
Polestar útočil na křivolaké silnice mimo Manhattan dost šťastně, ale stále jsem měl pocit, že řízení bylo příliš otupělé, než aby vzbudilo plnou důvěru. I při nejtvrdším nastavení řízení jsem měl stále problém skutečně cítit, co dělá přední část auta. Pro běžné dojíždění je to v pohodě. U něčeho trochu temperamentnějšího vám to možná dá pauzu.
A pokud jste někdo, kdo miluje mnoho barev exteriéru, ze kterých si můžete vybrat, připravte se na neuvěřitelných šest (!) možností Polestaru 2. Void (také známý jako černá) je standardem. Ale za příplatek 1,200 XNUMX $ si můžete vybrat ze vzrušujících odstínů, jako je Magnesium, Midnight, Moon, Snow a Thunder. A když zde říkám „vzrušující“, myslím tím vlastně „ostýchavý a tlumený“.
Jak si Polestar 2 vede ve srovnání se svými konkurenty: Test dosahu pro vás
EPA udává dvojce dojezd 2 mil, ve srovnání s 233 mil pro Tesla Standard Range Plus Model 263, 3 mil pro verzi s dlouhým dojezdem a 353 mil pro verzi Performance.
Pokud jde o mé zkušenosti s dojezdem 2: Když začala mediální jízda v centru Manhattanu, moje zapůjčené auto mělo kapacitu baterie 85 %. Naše polední místo bylo v Storm King Art Center, asi 70 mil severně od města temperamentní jízdou po klikatých silnicích přes státní parky Harriman a Bear Mountain.
Při výjezdu z Manhattanu došlo k určitému zmatku a asi 15 minut provozu od nárazníku k nárazníku na New Jersey Route 17. Cesta zpět dolů na manhattanskou West Side byla rychlá jízda po Palisades Parkway, průměrná rychlost asi 60 mil/h.
Po celou dobu, co jsem měl auto, bylo asi 88 stupňů Fahrenheita. Udržoval jsem vnitřní klima na chladných 70 stupních Fahrenheita.
Když jsem auto vracel týmu Polestar, bylo to na 22 % kapacity baterie nebo odhadem zbývajících 45 mil. Jiný novinář z mé skupiny vrátil své auto s výrazně nižší zbývající výdrží baterie, ale má tendenci řídit auta o něco tvrději než já. Celá cesta byla asi 130 mil.
Na brífinku pro média se zástupci Polestaru ujistili, že nám řeknou, jak pověřila nezávislou třetí stranu FT Tech, aby provedla reálný test dojezdu na dálnici.
Pomocí běžného Polestar 2, Polestar 2 s paketem Performance Package, Tesla Model 3 Performance, Jaguar I-Pace a Audi E-Tron vzal FT Tech všechna auta na uzavřenou trať o délce tří mílí. den 85 stupňů Fahrenheita.
Všechny vozy startovaly na 100% kapacitu baterie a během jejich jízdy byla klimatizace nastavena na 72 stupňů. FT Tech pak jel s vozy stálou rychlostí 70 mph, dokud už nedokázaly udržet tuto rychlost, protože jejich baterie se vyčerpaly, aby zjistily, jak daleko mohou jet.
- Tesla Model 3 Výkon: 234 mil
- Polestar 2: 205 mil
- Polestar 2 s paketem Performance: 197 mil
- Jaguar I-Pace: 188 mil
- Audi E-Tron: 187 mil
A zde je snímek obrazovky s tím, jaký dojezd vozy vyrobily ve srovnání s jejich oficiálním dojezdem odhadovaným podle EPA (tento test proběhl předtím, než měl 2 oficiální dojezd EPA, tedy odhad 250 mil).
Zajímavé je, že i když Tesla cestovala nejdále, byla nejméně efektivní. Alespoň podle této studie.
Tyto informace můžete použít, jak chcete. Jen počítejte s tím, že i když tento test prováděla třetí strana, stále ho zaplatila společnost Polestar.
Přesto dojezd 205 mil není vůbec špatný.
Naše dojmy: Jedinečnost
Kdybych měl zavřít oči a vyzkoušet si, jaký je Polestar, když se pohybuje – jeho zrychlení, jízdní vlastnosti na jeden pedál, futuristický whee vyrábí se pod zatížením – přísahal bych, že to byla Tesla.
Tím nechci říct, že jeden je lepší než druhý. Spíše si myslím, že tyto dva vozy naznačují jedinečnost, ke které se rychle přibližujeme, protože na trh vstupuje stále více vysoce výkonných elektromobilů.
Elektromobily svým designem postrádají mnoho hmatových jízdních vlastností, které vůz se spalovacím motorem nabízí. Čtyřválcový přeplňovaný vůz s dvouspojkovou automatickou převodovkou jezdí úplně jinak než něco s atmosférickým V8 a manuální převodovkou.
Protože jim chybí taková variace, zjistil jsem, že všechny elektromobily, které jsem řídil, mají tendenci jezdit velmi podobně. Jediný rozdíl mezi nimi je jejich výkon a výsledná zuřivost jejich zrychlování.
Polestar 2 tedy jezdí skvěle. Tolik jsem toho dokázal nasbírat za jedno odpoledne, které jsem s tím strávil.
Ale to, co je součástí tohoto zážitku z jízdy, je také skvělé. 2 je stroj, který má úžasně ostrý vzhled, který zastaví chodce v cestě – ale ne proto, že by byl okázalý. Přitahuje vás, protože nevypadá jako nic jiného, co je právě na silnici.
Sedět ve dvojce a řídit dvojku – obojí pracovalo na dosažení nálady míru a vyrovnanosti. Přispěl k tomu samozřejmě i klid způsobený chybějícím motorem. Ale je tu nezaměnitelný pocit tiché kvality, který nemusí chodit křičet, aby byl slyšet.
Na auto vyrobené v Číně působí 2 ohromně skandinávsky: chytře navržené a dobře sestavené. Myslím, že tohle se stane, když koupíte automobilku, dáte jí spoustu peněz, aby dělali to, v čem jsou dobří, a pak je necháte sakra na pokoji.
