Společnost Volvo Cars pokračuje v řešení problému nárazů zezadu zaváděním varování před kolizemi s funkcí Auto Brake – vylepšenou technologií varování, díky níž vůz sám zabrzdí, pokud řidič nezareaguje při nárazu zezadu do jedoucího nebo stojícího vozidla. se blíží.
„To může znamenat rozdíl mezi vážným zraněním a drobnými následky pro cestující v obou vozidlech,“ říká Jan Ivarsson, senior manažer pro bezpečnostní strategii a požadavky.
Nová technologie je v Evropě k dispozici pro Volvo S80, V70 a XC70 od konce roku 2007 a v Severní Americe bude představena začátkem roku 2008.
Nárazy zezadu představují třetinu všech hlášených nehod – a u více než 50 procent těchto nehod řidič vůbec nebrzdí.
Nový systém varování před kolizí s automatickým brzděním nejprve varuje řidiče a předem nabije brzdy. Brzdy se automaticky aktivují, pokud řidič nezasáhne, když hrozí náraz zezadu do jedoucího nebo stojícího vozidla.
Varování před kolizí s automatickým brzděním má vyšší úroveň technologie ve srovnání s varováním před kolizí s podporou brzd, které bylo představeno v roce 2006.
Kombinace radaru a kamery
Zatímco původní funkce, představená ve Volvu S80, je založena na radaru, varování před kolizí s funkcí automatického brzdění využívá radar i kameru k detekci vozidel před vozem. Radar s dlouhým dosahem dosahuje 150 metrů před vozem, zatímco dosah kamery je 55 metrů.
Použitím Data Fusion ke spojení informací z radaru a kamery se funkce stává efektivnější.
„Vzhledem k tomu, že varování před kolizí s automatickým brzděním kombinuje informace z radarového senzoru
a kamerou poskytuje tak vysokou úroveň spolehlivosti, že v případě hrozící kolize je možné automatické brzdění.
Funkce je naprogramována tak, aby aktivovala autonomní brzdění pouze v případě, že oba senzory souhlasí s tím, že situace je kritická,“ říká Jonas Tisell, technický projektový manažer pro varování před kolizí s funkcí Auto Brake ve společnosti Volvo Cars.
Jednou z hlavních výhod kamery je možnost detekce stojících vozidel a varování řidiče při zachování nízké úrovně falešných poplachů.
„Statistiky ukazují, že 50 procent všech nárazů zezadu se týká nehybného předmětu, což znamená, že varování před kolizí s funkcí automatického brzdění pokrývá dvakrát více situací než jeho předchůdce“
říká Jonas Tisell.
Pro přizpůsobení funkce varování před kolizí různým podmínkám a individuálním stylům jízdy lze regulovat její citlivost v nabídce nastavení vozu. Existují tři alternativní polohy citlivosti.
Začíná varováním — a předběžným dobitím brzd
Pokud se vůz zezadu přiblíží k jinému vozidlu a řidič nereaguje, na head-up displeji na čelním skle bliká červené výstražné světlo. Současně je slyšet zvukový signál. To pomáhá řidiči reagovat a nehodě lze ve většině případů předejít.
„Head-up displej poskytuje jasné a velmi účinné varování. Červené světlo, které se objeví na čelním skle před řidičem, vyvolává stejný efekt střevní reakce, jako když před sebou vidíte brzdové světlo,“ říká Jonas Tisell.
Pokud se navzdory varování zvýší riziko kolize, aktivuje se podpora brzd. Pro zkrácení reakční doby jsou brzdy připraveny přiložením brzdových destiček ke kotoučům.
Brzdný tlak je také posílen hydraulicky, což zajišťuje účinné brzdění, i když řidič nesešlápne brzdový pedál příliš silně.
Auto Brake snižuje rychlost nárazu
Pokud řidič nezabrzdí a senzory zjistí, že hrozí kolize,
brzdy jsou aktivovány. Funkce Auto Brake je navržena tak, aby co nejvíce snížila rychlost nárazu
a tím snížit riziko zranění cestujících v obou vozidlech.
„Snížení rychlosti nárazu z 60 km/h (38 mph) na 50 km/h (31 mph) například poskytuje přibližně o 30 procent nižší energii nárazu. To může znamenat rozdíl mezi vážným zraněním a lehkými následky pro cestující. Pokud však řidič na varování zareaguje,
systém varování před kolizí s funkcí automatického brzdění může pomoci nárazu zcela zabránit,“ říká Jonas Tisell.
Adaptivní tempomat (ACC)
Aby bylo řízení pohodlnější, vyvinula společnost Volvo Cars adaptivní tempomat ACC.
Pomáhá řidiči tím, že udržuje odstup od vpředu jedoucího vozu a tato funkce přispívá k uvolněné kontrole jízdy při nerovnoměrném provozu.
Adaptivní tempomat využívá radarový senzor k nepřetržitému měření vzdálenosti od vpředu jedoucích vozidel a automaticky přizpůsobuje rychlost vozu tak, aby byla zachována vzdálenost.
Řidič aktivuje tempomat, nastaví požadovanou maximální rychlost mezi 30 km/h (19 mph) a 200 km/h (125 mph) a zvolí časový interval k vozidlu vpředu. Na výběr je pět různých časových intervalů mezi 1 a 2.6 sekundy.
Když radarový senzor detekuje pomalejší vozidlo před vozem, rychlost se automaticky přizpůsobí tomuto vozidlu, i když změní rychlost.
„Vzhledem k tomu, že adaptivní tempomat zvládá část rutinních jízdních operací, může se řidič soustředit více dopředu a jet s většími bezpečnostními rezervami,“ říká Jonas Tisell.
Upozornění na vzdálenost (DA)
Distance Alert pomáhá řidiči udržovat správnou vzdálenost od vozidla vpředu, i když je adaptivní tempomat vypnutý.
Distance Alert se aktivuje tlačítkem na středové konzole. Stejně jako u ACC si řidič může vybrat mezi pěti nastaveními. Pokud se časový odstup od vpředu jedoucího vozu zkrátí, než je zvolená hodnota, řidič dostane vizuální informaci na head-up displeji ve spodní části čelního skla.
Pokud je aktivována výstraha vzdálenosti a je aktivován ACC, funkce DA je dočasně deaktivována.
ACC i Distance Alert jsou přizpůsobeny tak, aby řidiči pomohly pohodlně dodržovat národní předpisy týkající se požadované vzdálenosti od vozidla vpředu.
Určitá omezení
Špatné světlo, mlha, sníh a extrémní povětrnostní podmínky mohou způsobit nedostupnost funkcí. V situacích, kdy jsou objekty z důvodu nízké viditelnosti pro kameru neviditelné, budou funkce degradovány zpět na úroveň funkčnosti předchozí «Collision Warning with Brake Support», která využívá pouze radarový senzor.
2008 , XC70 (2008-2016) , V70 (2008-2016) , S80 (2008-2016) , Produktové novinky
Popisy a fakta v tomto tiskovém materiálu se týkají mezinárodní řady vozů Volvo Cars. Popsané funkce mohou být volitelné. Specifikace vozidla se mohou v jednotlivých zemích lišit a mohou být změněny bez předchozího upozornění.
Společnost Volvo Cars pokračuje v řešení problému nárazů zezadu zavedením systému varování před kolizemi s funkcí Auto Brake – důmyslného varovného systému, díky kterému vůz sám zabrzdí, pokud řidič nereaguje při nárazu zezadu do jedoucího nebo stojícího vozidla. se blíží.
„To může znamenat rozdíl mezi vážným zraněním a lehkými následky pro cestující v obou vozidlech,“ říká Ingrid Skogsmo, ředitelka bezpečnostního centra Volvo Cars.
Nový systém bude k dispozici pro Volvo S80, V70 a XC70 na konci roku 2007.
Nárazy zezadu představují třetinu všech hlášených nehod – a u více než 50 procent těchto nehod řidič vůbec nebrzdí.
Nový systém varování před kolizí s automatickým brzděním (CWAB) nejprve varuje řidiče a předem nabije brzdy. Brzdy se automaticky aktivují, pokud řidič nezasáhne, když hrozí náraz zezadu do jedoucího nebo stojícího vozidla.
Varování před kolizí s automatickým brzděním má vyšší úroveň technologie ve srovnání s varováním před kolizí s podporou brzd, které bylo představeno v roce 2006.
Kombinace radaru a kamery
Zatímco původní systém, představený ve Volvu S80, je založen na radaru, varování před kolizí s funkcí automatického brzdění využívá radar i kameru k detekci vozidel před vozem. Radar s dlouhým dosahem dosahuje 150 metrů před vozem, zatímco dosah kamery je 55 metrů.
Použitím Data Fusion ke spojení informací z radaru a kamery se systém stává efektivnější.
„Protože systém kombinuje informace jak z radarového senzoru, tak z kamery, poskytuje tak vysokou úroveň spolehlivosti, že v případě hrozící kolize je možné automatické brzdění. Systém je naprogramován tak, aby aktivoval autonomní brzdění pouze v případě, že oba senzory souhlasí s tím, že situace je kritická,“ říká Jonas Tisell, technický projektový manažer pro varování před kolizí s funkcí Auto Brake ve společnosti Volvo Cars.
Jednou z hlavních výhod kamery je možnost detekce stojících vozidel a varování řidiče při zachování nízké úrovně falešných poplachů.
„Statistiky ukazují, že 50 procent všech nárazů zezadu se týká nehybného předmětu, což znamená, že varování před kolizí s automatickým brzděním pokrývá dvakrát více situací než se současným systémem,“ říká Jonas Tisell.
Pro přizpůsobení varovného systému různým podmínkám a individuálním jízdním stylům lze jeho citlivost regulovat v menu nastavení vozu. Existují tři alternativní polohy citlivosti.
Začíná varováním — a předběžným dobitím brzd
Pokud se vůz zezadu přiblíží k jinému vozidlu a řidič nereaguje, na head-up displeji na čelním skle bliká červené výstražné světlo. Současně je slyšet zvukový signál. To pomáhá řidiči reagovat a nehodě lze ve většině případů předejít.
„Head-up displej poskytuje jasné a velmi účinné varování. Červené světlo, které se objeví na čelním skle před řidičem, vyvolává stejný efekt střevní reakce, jako když před sebou vidíte brzdové světlo,“ říká Jonas Tisell.
Pokud se navzdory varování zvýší riziko kolize, aktivuje se podpora brzd. Pro zkrácení reakční doby jsou brzdy připraveny přiložením brzdových destiček ke kotoučům. Brzdný tlak je také posílen hydraulicky, což zajišťuje účinné brzdění, i když řidič nesešlápne brzdový pedál příliš silně.
Auto Brake snižuje rychlost nárazu
Pokud řidič nebrzdí a senzorový systém určí, že hrozí kolize, aktivují se brzdy.
Funkce Auto Brake je navržena tak, aby co nejvíce snížila rychlost nárazu a tím snížila riziko zranění cestujících v obou vozidlech.
„Například snížení rychlosti nárazu z 60 km/h na 50 km/h poskytuje přibližně o 30 procent nižší energii nárazu. To může znamenat rozdíl mezi vážným zraněním a lehkými následky pro cestující. V závislosti na okolnostech je také možné, že automatická brzda pomůže zcela zabránit nárazu,“ říká Jonas Tisell.
Adaptivní tempomat (ACC)
Aby bylo řízení pohodlnější, vyvinula společnost Volvo Cars adaptivní tempomat ACC. Pomáhá řidiči tím, že udržuje odstup od vpředu jedoucího vozu a systém přispívá k uvolněné kontrole řízení při nerovnoměrném provozu.
Adaptivní tempomat využívá radarový senzor k nepřetržitému měření vzdálenosti k vozidlům vpředu a systém automaticky přizpůsobuje rychlost vozu tak, aby byla zachována vzdálenost.
Řidič aktivuje tempomat, nastaví požadovanou maximální rychlost mezi 30 a 200 km/h a zvolí časový interval k vozu vpředu. Na výběr je pět různých časových intervalů mezi 1 a 2.6 sekundy.
Když radarový senzor detekuje pomalejší vozidlo před vozem, rychlost se automaticky přizpůsobí tomuto vozidlu, i když změní rychlost.
„Vzhledem k tomu, že adaptivní tempomat zvládá část rutinních jízdních operací, může se řidič soustředit více dopředu a jet s většími bezpečnostními rezervami,“ říká Jonas Tisell.
Upozornění na vzdálenost (DA)
Distance Alert je další nová komfortní funkce, která pomáhá řidiči udržovat správnou vzdálenost od vozidla vpředu, i když je adaptivní tempomat vypnutý.
Distance Alert se aktivuje tlačítkem na středové konzole. Stejně jako u ACC si řidič může vybrat mezi pěti nastaveními. Pokud se časový odstup od vpředu jedoucího vozu zkrátí, než je zvolená hodnota, řidič dostane vizuální informaci na head-up displeji ve spodní části čelního skla.
Pokud je aktivována výstraha vzdálenosti a je aktivován ACC, systém DA se dočasně odpojí.
ACC i Distance Alert jsou přizpůsobeny tak, aby řidiči pomohly pohodlně dodržovat určité národní předpisy definující požadovanou vzdálenost k vozidlu vpředu.
Systémová omezení
Dostupnost některých popsaných systémů závisí na počtu a kvalitě viditelných dopravních značek. Značení jízdních pruhů musí být pro kameru jasně viditelné Špatné světlo, mlha, sníh a extrémní povětrnostní podmínky mohou způsobit nedostupnost systému.
2008 , XC70 (2008-2016) , V70 (2008-2016) , S80 (2008-2016) , Produktové novinky
Popisy a fakta v tomto tiskovém materiálu se týkají mezinárodní řady vozů Volvo Cars. Popsané funkce mohou být volitelné. Specifikace vozidla se mohou v jednotlivých zemích lišit a mohou být změněny bez předchozího upozornění.
