Dluhy generálního ředitele Faraday Future Jia Yuetinga by mohly poškodit společnost vyrábějící elektromobily
Autor Jeremy Kaplan, 26. ledna 2018
Je tu zamíření na hvězdy a pak je tu jedno lasování, přitažení zpět na Zemi a použití k vybudování pevnosti, ze které se dá vládnout. Elektromobilka Faraday Future chce patřit do druhého tábora. Startup s velkými sny je součástí rostoucí skupiny společností, které se rozhodly zničit Tesla Motors, ovládnout trh luxusních sportovních vozů a obecně ovládnout automobilový svět. Ale dostat se tam? No, to není tak snadné.
Společnost Faraday Future se sídlem v Kalifornii a podporovaná Čínou získala miliardy a najala zaměstnance od BMW, Lamborghini, Jaguar, Tesla a dokonce i SpaceX ve snaze rozjet svůj ambiciózní projekt. Na CES 1 odhalila koncept podobný Batmobilu s názvem FFZero2016 – sportovní kupé, které by na startovní čáře 24 hodin Le Mans nevypadalo nepatřičně – a o rok později představilo realističtější prototyp nazvaný FF 91. Je to skutečný vzhled, ale pod kapotou není všechno v pořádku; boje společnosti jsou stejně zajímavé jako auto samotné a nakonec by mohly Faradaye srazit dolů.
- Kdo stojí za Faraday Future?
- Takže tato společnost skutečně vyrábí auto?
- Kolik to bude stát?
- Více finančních problémů
- To zní jako potíže. Mají alespoň továrnu, ne?
- Řekněte mi něco o FF 91
- A spotřebitelé mají zájem, že?
- To je spousta červených vlajek. Existují další problémy, o kterých bych měl vědět? Zobrazit 3 další položky
Zde je vše, co zatím víme o FF 91 – a tajemné společnosti, která pracuje přesčas, aby se stala největší noční můrou Tesly.
- Nová baterie Tesly na milion mil by mohla konečně učinit elektromobily cenově dostupnými
- Chcete elektromobil, který umí táhnout? Pak potřebujete Polestar 2
- Faraday Future jmenuje BMW i8 exec novým generálním ředitelem
Kdo stojí za Faraday Future?
Čínský miliardář Jia Yueting nedávno oznámil, že se vrací do funkce generálního ředitele Faraday Future a reorganizuje firmu. Přináší s sebou nějaké zavazadlo, protože Business Insider uvádí, že má více než 1 miliardu dolarů v nezaplacených dluzích.
Jia založil Leshi Internet Information and Technology v roce 2004 a v roce 2017 odstoupil z funkce předsedy představenstva a generálního ředitele, ale stále vlastnil téměř 26procentní podíl ve společnosti. To z něj podle agentury Reuter dělá největšího akcionáře. Komentáře učiněné během setkání investorů odhalují, že Leshi tvrdí, že Jia a jeho technologická firma LeEco dluží 1.7 miliardy dolarů. LeEco kontroval a řekl, že celková částka se blíží 941 milionům dolarů.
Faraday Future by zde mohl dostat ránu, protože Leshi usiluje o výplatu vlastního kapitálu od společnosti pro elektromobily, a také od dalších vlastněných Jia, včetně LeSEE a Lucid Motors.
Faraday Future byl zpočátku podporován Jia a jeho technologickou společností LeEco, ačkoli tento zdroj financování je mnohem méně stabilní, než se zdálo, když se společnost v lednu 2016 odhalila. V dopise zaměstnancům o 11 měsíců později Jia napsal, že společnost přetěžovala a docházela mu hotovost, a to nejen kvůli automobilovým projektům, ale také snahám společnosti LeEco uvést na trh televizory a chytré telefony v USA. Společnost LeEco také uvažovala o výrobě automobilů pod svou vlastní značkou v Číně. Krátce uzavřela partnerství s Aston Martin na vybudování plně elektrického Rapide, ale ve snaze ušetřit hotovost projekt náhle ukončila.
Od doby, kdy Jia odstoupil ze své pozice předsedy LeEco, společnost zaznamenala masový exodus zaměstnanců zdola nahoru. Finanční ředitel Stefan Krause byl zjevně odvolán začátkem listopadu, i když údajně skončil o měsíc dříve. Pontus Fontaeus, ředitel interiérového designu a značky, skončil začátkem října; Tom Wessner, šéf řízení dodavatelského řetězce Faraday, údajně také odešel; a nový technický ředitel Ulrich Kranz byl propuštěn, zatímco Bill Strickland, vedoucí výroby, skončil. Všechno se to hraje jako špatná telenovela.
Takže tato společnost skutečně vyrábí auto?
Krátká odpověď je „ano“. Vývojové práce pokračují a Faraday Future očekává zahájení dodávek do konce příštího roku. Společnost počátkem tohoto roku zveřejnila video prototypu FF 91, jak jezdí na veřejných komunikacích, kde se otírá o auta, jako je Model S.
Dnes slavíme naše 3leté výročí se vznikem nového druhu. #FF91 je připraven na cestu. pic.twitter.com/9Vv2zKH9MI
— Faraday Future (@FaradayFuture) 8. května 2017
Kolik to bude stát?
Navzdory letité publicitě jsou náklady na FF 91 stále neznámou veličinou, ale Faraday Future míří vysoko. První zvěsti uváděly vůz mezi 150,000 200,000 a 2017 91 dolary – čísla, která jej učiní podstatně dražší než dokonce i vrcholná varianta Modelu S. Informace nebyly potvrzeny společností, ale v jednom rozhovoru z ledna 2 společnost řekl, že FF 290,000 bude stát „méně než XNUMX miliony čínských juanů“. To je asi XNUMX XNUMX USD – skutečně široký rozsah odhadů.
Druhý, dostupnější model nazvaný jednoduše Project 81 bude údajně debutovat asi o rok později a bude následovat auto základní úrovně v roce 2020. To je to, co Faraday tvrdí.
Více finančních problémů
Není žádným tajemstvím, že Faraday Future je v hrozné finanční tísni. Automobilku údajně žaluje dodavatel kvůli nezaplaceným fakturám a realitní společnost kvůli nezaplacenému nájemnému. Nestabilní finanční situace vedla podle stejné zprávy k odchodu více než několika zaměstnanců z firmy. Fiskální obraz společnosti se změnil na konci roku 2017 s oznámením investice ve výši 1 miliardy dolarů – i když podrobnosti o tom zůstávají útržkovité.
Zprávy z celého roku z Číny naznačovaly, že mateřská společnost LeEco si nevedla o moc lépe. Analytik Dr. Richard Windsor poukazuje na to, že technologický gigant nedávno uzavřel většinu svých amerických operací, aby zastavil krvácení v hotovosti, a požádal investory o miliardy, aby zůstali nad vodou. Jia přiznal, že utrácí příliš mnoho, a poukázal na to, že finanční problémy LeEco lze vysledovat k jeho ambicióznímu automobilovému průmyslu.
Anonymní bývalí zaměstnanci řekli The Verge počátkem prosince, že Faraday Future zbylo dost peněz na zaplacení svých zaměstnanců do konce roku 2017. To je pravděpodobně důvod, proč společnost nedávno opustilo tolik zaměstnanců na vysoké úrovni; Jiaovo oznámení může věci zvrátit, ale nálada v podnikání se ne vždy mění tak rychle.
Faraday Future se podle listopadové zprávy Bloombergu snažil získat 500 milionů dolarů. Její nezaplacené účty činily zhruba 100 milionů dolarů a 400 milionů konvertibilní bankovka by se stala splatnou okamžitě, plus úroky, pokud by automobilka nezískala peníze do konce roku. Zasvěcení říkají, že společnost vytrvale vylučovala možnost podat návrh na konkurz. Nedávné fámy naznačovaly, že mateřská společnost Jaguar Land Rover Tata se chystá investovat 900 milionů dolarů do startupu, ale indický konglomerát rychle řekl, že to není pravda.
Faraday Future odmítá reagovat na většinu žádostí o informace o své finanční situaci. Firma ale zveřejnila na svém oficiálním Twitteru několik zpráv, které ji v podstatě vykreslují jako oběť zaujaté, neférové pomlouvačné kampaně. Společnost vysvětluje, že „skepse a negativita pouze posilují naše přesvědčení o nové definici udržitelné mobility.“ Druhý tweet poukazuje na to, že „mediální pesimismus je standardním tarifem pro disruptory. Vítaným rizikem inovace jsou záměrné negativní informace od tisku a konkurentů.“
To zní jako potíže. Mají alespoň továrnu, ne?
Faraday Future byl v procesu výstavby továrny o rozloze 3 miliony čtverečních stop a 1.3 miliardy dolarů v North Las Vegas. Značka se rozhodla založit obchod ve Stříbrném státě poté, co jí místní vládní úředníci udělili 335 milionů dolarů v různých pobídkách. Výměnou za to Faraday slíbil, že zaměstná 4,500 XNUMX pracovníků a poskytne ekonomice Nevady velkou podporu.
