Přihlaste se k odběru našeho e-mailového zpravodaje a okamžitě odemkněte přístup k tomuto videu.
Shrnutí
| 00:00 | — Lidé na fórech obvykle říkají, že odpojení přední otočné tyče pomůže při zatáčení. |
| 00:03 | Myslím, že to není nutné, ale rád bych slyšel váš názor. |
| 00:06 | Takže pokud si dobře vzpomínám, Nate, myslím, že jsi to mohl být ty, kdo se předtím ptal na nastavení pohonu předních kol. |
| 00:12 | Takže za předpokladu, že je to tak, ano, takže co se tam děje, když lidé mluví o tom, jak dostat auto, když lidé obvykle bojují s nedotáčivostí, jedna z věcí, kterou můžete udělat, je to všechno o tom příčném rozložení zatížení, to je trochu z dlouhodobého hlediska, ale vše, co to znamená, je relativní tuhost klopení, kterou máte v přední nápravě vzhledem k zadní. |
| 00:32 | A hlavní nástroje, které musíme upravit, jsou naše pružiny, naše stabilizátory a také náš roll center, o kterém jsem také trochu mluvil dříve. |
| 00:41 | Řekněme tedy z opravdu jednoduchého pohledu, opravdu zjednodušeně, pokud mám auto, které je nedotáčivé, jedním z nejběžnějších způsobů, jak se pokusit tuto nedotáčivost vyladit, je snížit množství, na které přední náprava reaguje, pokud jde o její nedotáčivost. rozložení zátěže. |
| 00:56 | So that’s maybe a complicated way of saying you need to soften the front axle or stiffen the rear. |
| 01:03 | To je jeden přístup ke změně vyvážení a to je to, co se tam děje, když lidé mluví o odstranění předního stabilizátoru. |
| 01:09 | Je to proto, že pokud odstraníte přední stabilizátor ze systému, změkčíte přední nápravu a v důsledku toho bude zadní náprava nyní přebírat větší podíl na celkovém příčném přenosu zatížení, o čemž jsem mluvil dříve, pokud jde o tuto svislou výšku. citlivost pneumatik na zatížení. |
| 01:25 | Because the rear axle is now stiffer with respect to the front, it means the rear axle is now going to transfer more of the total lateral load transfer, that outside rear tyre is essentially losing some of its grip because you’ve reduced its coefficient of friction and that’s what’s making, theoretically that’s what’s making the car more balanced or reducing the amount of understeer. |
| 01:44 | Now that is one approach, if you’re running your car on track, I definitely wouldn’t usually recommend disconnecting your anti roll bar, disconnecting your front anti roll bar. |
| 01:53 | That’s a pretty extreme way to go ahead and look for front end grip, reducing your understeer. |
| 02:00 | Byl bych mnohem víc na opačném konci opačného tábora, pravděpodobně věci jako, že jsem předtím mluvil trochu o sadách pro korekci středu náklonu pohonu předních kol, to je určitě něco, na co bych se díval, kdyby bylo vaše auto snížené, což jsem předpokládejme, že pravděpodobně ano, že byste se měli rozhodně podívat na provedení korekce středu otáčení, která vás velmi pravděpodobně vrátí zpět do rozumnějšího okna rozložení bočního přenosu zatížení, kde nebudete muset dělat nic tak extrémního, jako je odstranění předního stabilizátoru tyče, můžete se také podívat na změnu věcí, jako je tuhost pružiny, možná dokonce zvýšení zadního stabilizátoru, ale myslím, že promarněný trik, který se hodně lidí mýlí, je nedívat se na korekci středu natočení jako první krok, když jste pryč dopředu a spustil auto. |
| 02:36 | Tato otázka byla převzata z jedné z našich bezplatných živých lekcí. |
| 02:40 | If you like free stuff and you want to expand your knowledge, click the link in the description to claim your free spot to our next live lesson. |
| 02:47 | Dozvíte se, jak optimalizovat výkon a ovladatelnost vašeho vozu na závodní dráze, stejně jako zlepšit své dovednosti za volantem. |
| 02:54 | Navíc budete mít možnost klást vlastní otázky, na které budeme odpovídat živě. |
Přihlášení člena
Níže prosím zadejte své údaje a přihlaste se ke svému účtu
Nejste si jisti, zda je tento kurz pro vás vhodný?
Naše kurzy jsou odborně navrženo k:
Osvojte si základní principy
Oslovte začátečníky i odborníky
Buďte zábavní a snadno srozumitelní
Pokud si stále nejste jisti, přihlaste se. Pokud to není pro vás, jednoduše nám to řekněte a rychle vrátíme každý cent. Je to tak snadné
Sssshhhhh. Odemkněte exkluzivní obsah ZDARMA jen pro naše předplatitele
Připojte se k našemu zpravodaji a získejte exkluzivní obsah ZDARMA včetně
živé webináře, video lekce a slevy na kurzy.
Víme, že výkyvná tyč je zde, aby pomohla snížit naklánění těla, tak proč byste chtěli odpojit výkyvnou tyč?
Aktualizováno 28. ledna 2021
Možnost odpojit naklápěcí tyč(y) vozidla nebude pro řidiče čtyř kol nic nového, ale řekněme pro majitele Mustangu by byla myšlenka odpojit naklápěcí tyč(y) vozidla šílenstvím. Začněme tedy na začátku popisem z „Vysvětlení, co je to otočná tyč“. Odtamtud budeme pracovat zpět.
Co je sway bar?
Naklápěcí tyč spojuje komponenty zavěšení vašeho vozidla (jedna strana vozidla s druhou) a je namontována na ovládacích ramenech zavěšení. Stojí za zmínku, že výkyvné tyče procházejí pouzdry, aby se zajistilo, že se nebudou pohybovat nahoru a dolů a mohou se otočit pouze v reakci na akci na jednom nebo druhém kole. Naklápěcí tyč funguje tak, že odolává kroutící síle, která na ni působí, když se jedno kolo pohybuje dolů nebo nahoru ve srovnání s druhým kolem a váha se přenáší z jedné strany vozidla na druhou – například když zatáčíte. A v tomto odporu se tyč snaží udržet kola co nejrovnější.
Takže když vozidlo zatáčí zatáčkou a váha se pohybuje z jedné strany na druhou (v případě pravotočivé zatáčky se vozidlo přetočí doprava. Jakmile se kolo začne pohybovat nahoru ke karosérii, výkyvná tyč se otočí což nutí váhu přenést se zpět na druhou stranu vozidla. Výsledkem této akce je, že se vozidlo začne vyrovnávat, čímž se minimalizuje naklánění při zatáčení.
Smyslem výkyvné tyče je, že zlepšuje výkon vašeho vozidla na silnici, při rychlosti a výkonu tím, že snižuje naklánění karoserie, a tím zlepšuje přilnavost a kontrolu. V závislosti na tom, jak je kyvná tyč ve vašem vozidle tuhá nebo měkká, můžete vytočit nebo vytočit pod nebo přetáčivost. Sway bars jsou neuvěřitelně důležité části vašeho vozidla.
Proč odpojovat výkyvné tyče vašeho vozidla?
Zde musíme upozornit, že se to týká pouze pohonu všech čtyř kol. Není vůbec žádný důvod, proč byste chtěli odpojit výkyvné tyče na vašem silničním autě. A u pohonu všech čtyř kol je chcete odpojit pouze při jízdě nízkou rychlostí v terénu.
Naklápěcí tyče jsou navrženy tak, aby zajistily, že se kola vašeho vozidla nepohybují příliš nahoru nebo dolů nezávisle na protějším kole. Ale když jste v terénu a zdoláváte nerovný terén, chcete, aby kola vašeho 4×4 mohla jezdit co nejdále nezávisle na druhé straně, aby si udržela kontakt se zemí, a to je to, co odpojit kyvnou tyč. prostředek.
Jak funguje odpojení výkyvné tyče?
While sway bar disconnects are available for a range of 4x4s as aftermarket options, the best-known factory sway bar disconnect is the Jeep Wrangler Rubicon. This is an electric sway bar disconnect and is activated via a button inside the vehicle. It operates on the front sway bar and can only be disconnected in either 4-high or 4-low.
Jakmile stisknete tlačítko pro odpojení výkyvné tyče, kontrolka na palubní desce bude blikat. To vám říká, že elektrický motor je, prostřednictvím nějakého mechanického jiggery oddělujícího dvě výkyvné tyče. Jakmile je světlo pevné, můžete vyrazit. A jak můžete vidět na obrázku níže, který ukazuje starý model Wrangler Rubicon, odpojením výkyvné tyče získáte mnohem větší zdvih kola, než když je zapnutá, jako by tomu bylo při jízdě po silnici.
Více najdete na našem Facebook strana & Popsat náš týdenní zpravodaj (je to zdarma).
