Dnešním dnem končí jedna éra společnosti Volvo Cars, protože po 90 velmi úspěšných letech končí ve Švédsku výroba ikonického XC12 – vozu, který způsobil revoluci v globálním sektoru SUV.
Příběh začal 7. ledna 2002, kdy společnost Volvo Car Corporation uvedla na autosalonu v Detroitu netrpělivě očekávaný nový model. Bylo to auto, po kterém prodejci a zákazníci především v Americe toužili – Volvo XC90.
Vůz, který by již v roce 100 získal více než 2003 mezinárodních ocenění, včetně «SUV roku», a který byl označen za nejcennější exportní produkt Švédska s roční exportní hodnotou více než 40 miliard SEK ve špičkách. Před zahájením prodeje v roce 2003 již prodejci Volvo obdrželi 15,000 XNUMX objednávek.
Vyrobeno 636,143 90 XCXNUMX
Ale všechno dobré musí jednou skončit. Po vyrobení 636,143 90 XC90 dnes legenda automobilového světa opustí továrnu v Torslandě, aby uvolnila místo pro příští generaci XC90. Poslední XC90 vyrobené v Göteborgu pojede přímo do muzea Volvo, které se rovněž nachází v Göteborgu. Výroba aktuálního modelu XCXNUMX však bude pokračovat v novém závodě Volvo v Daqing později v průběhu roku pod názvem Volvo XC Classic, které se bude prodávat pouze v Číně.
V továrně Torslanda se bude vyrábět také zcela nové Volvo XC90. Vůz, který bude odhalen v srpnu, se začne vyrábět na konci ledna 2015.
Hans-Olov Olsson, který je v současnosti místopředsedou představenstva společnosti Volvo Car Corporation, byl koncem 1990. let zodpovědný za prodej v USA. V roce 1998 se mu podařilo přesvědčit tehdejšího generálního ředitele společnosti Tuve Johannessona, že by společnost měla investovat do SUV.
V srpnu 1998 byl ředitel projektu Volvo Cars Hans Wikman pověřen vypracováním návrhu moderního, 7místného SUV, které nebylo příliš velké. Automobilový projekt se jmenoval P28, měl být založen na stejné platformě jako Volvo S80 a měl být spuštěn v roce 2002. Cílem bylo prodat 50,000 2004 vozů ročně, což je cíl, který by měl být překonán s jasným náskokem – během vrcholu letech 2007-85,000 se ročně prodalo kolem 90 2004 vozů. USA byly největším jednotným trhem pro XC38,800 s rekordními hodnotami dosaženými v roce 2005 (36,200 XNUMX prodaných vozů) a XNUMX (XNUMX XNUMX).
Ve stejné době, kdy byly vypracovány tři návrhy designu, dva v Kalifornii a jeden v Göteborgu, se v Kalifornii sešla referenční skupina žen, včetně švédské herečky Maud Adamsové, aby přispěla svými přáními a připomínkami, protože americké ženy by tvořily velkou podíl zamýšlené cílové skupiny.
41°C v poušti
4. květen 1999 byl pro projekt významným dnem. Při teplotách 41 °C byly tři designové návrhy představeny na testovací dráze společnosti Volvo Cars u Phoenixu v Arizoně. Setkání se zúčastnilo vrcholové vedení a někteří členové budoucího projektového managementu s cílem dosáhnout dohody o zaměření návrhu. Vítězný návrh exteriéru navrhl Doug Frasher z Volvo Concept & Monitoring Center v Kalifornii, který také navrhl exteriér Volva S80.
Hans Wikman si pamatuje ten pocit, když manažerský tým kontroloval tři alternativy designu pod žhnoucím pouštním sluncem:
„Všichni v projektovém týmu byli trochu napjatí. Koneckonců, program SUV byl již několikrát uklizen. Nyní jsme drželi palce, aby design a plánovaný obsah byly natolik dobré, aby je vedení schválilo bez výhrad. A přesně to se stalo.”
Výstřel do ruky pro segment SUV
Mnoho kritiků se však domnívalo, že společnost Volvo Car Corporation vstoupila do segmentu SUV v roce 2002 příliš pozdě. XC90 se však stal střelou do ramene pro celý segment, protože vyřešil mnoho problémů, které se vyskytly u dřívějších SUV.
„Použili jsme pracovní hypotézu ‚SUV nové generace‘,“ vysvětluje Hans Wikman. „Jinými slovy, v XC90 jsme chtěli ukázat inovativní řešení nevýhod, kterými byla tehdejší SUV známá.“
Tato řešení zahrnovala:
- Potenciál vytvořit rovnou podlahu zavazadlového prostoru za předními sedadly;
- Jízdní vlastnosti rovnocenné s běžným autem;
- Špičková spotřeba paliva v segmentu.
Pět globálních inovací
Volvo XC90 také představilo pět globálních inovací, když byl vůz představen v roce 2002:
- RSC (Roll Stability Control), systém, který využívá gyroskopický senzor k detekci a potlačení rizika převrácení, a ROPS (Roll Over Protection System) k optimalizaci ochrany pro všechny v autě v případě, že by navzdory všemu mělo ještě převrátit.
- Nafukovací boční závěsy pro všechny tři řady sedadel.
- Integrovaný, nastavitelný podkládací sedák pro děti ve druhé řadě.
- Bezpečnostní pásy s „napínači“ pro všechna sedadla.
- Spodní příčný nosník vpředu, který měl za úkol aktivovat bezpečnostní systémy vozu v případě kolize.
O více než deset let později americký pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) stále hodnotil XC90 jako jeden z nejbezpečnějších vozů na trhu, když jej pojmenoval jako Top Safety Pick+ pro rok 2014.
Volvo XC90 bylo uvedeno na trh s řadou pěti a šestiválcových motorů. Všechny byly uloženy příčně v souladu s koncepcí pohonné jednotky Volvo. V roce 2004 byla nabídka rozšířena o výkonný, příčně uložený motor V8 vyrobený z hliníku, který byl kombinován se šestistupňovou automatickou převodovkou.
„Z první generace XC90 jsme se toho hodně naučili“
Nyní první generace XC90 uvolní místo pro další, vůz, který dosáhl pokroku ve vývoji a obsahu přinejmenším na stejné úrovni jako první.
„Jsem přesvědčen, že naši zákazníci budou velmi spokojeni,“ říká Dennis Nobelius, který je primárně zodpovědný za zcela nové XC90. “Naučili jsme se hodně o důležitém holistickém přístupu pro každého v autě, pokud jde o pokračování tohoto úspěchu.”
„Naše zcela nové XC90 není jen přirozeným vývojem z neuvěřitelně úspěšného vozu, je také vynikajícím příkladem proměny probíhající ve společnosti Volvo Cars, a to jak v rámci společnosti, tak z pohledu značky,“ říká Lex Kerssemakers, senior viceprezident. Produktová strategie a řízení linií vozidel ve společnosti Volvo Cars. „Těšíme se na novou éru úspěchu.
Volvo Car Group v roce 2013
Za finanční rok 2013 zaznamenala Volvo Car Group provozní zisk ve výši 1,919 66 milionů SEK (2012 milionů SEK v roce 122,245). Tržby za období činily 124,547 960 mil. SEK (542 427,840 mil. SEK), zatímco čistý zisk činil 421,951 mil. SEK (-1.4 mil. SEK). Globální maloobchodní tržby za rok dosáhly 2012 2014 (5 XNUMX) vozů, což představuje nárůst o XNUMX procenta ve srovnání s rokem XNUMX. Provozní zisk byl výsledkem kontroly nákladů a silných prodejů a byl dalším hmatatelným důkazem pokroku Volvo Car Group při realizaci transformace. plán. Za celý rok XNUMX společnost očekává, že zůstane v černých číslech a předpovídá, že zaznamená celosvětový nárůst prodeje o dobrých XNUMX procent.
O společnosti Volvo Car Group
Volvo je v provozu od roku 1927. Dnes je Volvo Cars jednou z nejznámějších a nejrespektovanějších automobilových značek na světě s prodejem 427,000 2013 vozů v roce 100 ve zhruba 2010 zemích. Volvo Cars je od roku 1999 ve vlastnictví čínského Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Tvořilo součást švédské Volvo Group až do roku 2010, kdy společnost koupila americká Ford Motor Company. V roce XNUMX společnost Volvo Cars koupila společnost Geely Holding.
K prosinci 2013 měla společnost Volvo Cars po celém světě více než 23,000 XNUMX zaměstnanců. Centrála společnosti Volvo Cars, vývoj produktů, marketing a administrativní funkce se nacházejí hlavně ve švédském Göteborgu. Centrála Volvo Cars pro Čínu se nachází v Šanghaji. Hlavní závody společnosti na výrobu automobilů se nacházejí v Göteborgu (Švédsko), Gentu (Belgie) a Chengdu (Čína), zatímco motory se vyrábějí ve Skövde (Švédsko) a Zhangjiakou (Čína).
XC90 (2002-2014), 2014, Nouvelles dotčené produkty
La description and les faits repris dans le matériel de presse relevant la gamme de voitures internationale de Volvo Cars. Les équipements peuvent être optionsnels. Les sécifications peuvent varier en fonction du pays et peuvent être modifiées sans préavis.
Byl zesměšňován jako krabicová skříň na kolečkách a uctíván jako symbol nezničitelného švédského inženýrství. Ale 70 let po uvedení prvního kombi Volvo výrobce oznámil, že jeho dny přepravy rodin a veškerého jejich majetku po Británii se chýlí ke konci.
Volvo již nebude ve Spojeném království prodávat své kombi nebo limuzíny a rozhodlo se uvádět na trh pouze své SUV. „Zájem o naše modely sedan a kombi klesl ve Spojeném království na velmi nízkou úroveň, což vedlo k našemu rozhodnutí tyto modely odstranit,“ uvedlo.
Mnoho vášnivých oddaných věrného dříče tuto zprávu přivítalo se zděšením. Zde čtenáři Guardianu sdílejí své vzpomínky na vozy Volvo, které znali a milovali.
Cai Antoney, obchodník se starožitnostmi ze Shropshire
Když jsem vyrůstal, moji rodiče si koupili ojeté Volvo kombi v jasně oranžové barvě – rozhodně to není typ auta, ve kterém byste chtěli být mrtví, když vypadat skvěle před svými vrstevníky je to nejdůležitější ve vašem životě.
Opravdu jsem věřil, že musíme vlastnit jediné jasně oranžové kombi Volvo na světě – to bylo do té doby, než jsme na parkovišti u Morrisonů narazili na další. Moji rodiče vlastně trvali na tom, abychom počkali, abychom se mohli setkat s tajemným majitelem, takže jsme seděli a udělali si piknik na kapotě.
Nakonec auto zemřelo a bylo sešrotováno. K mému zděšení se jim krátce poté podařilo najít identické oranžové kombi Volvo na prodej a koupili ho. Ukázalo se, že je to ten samý, se kterým jsme se předtím setkali na parkovišti.
Naštěstí (alespoň pro mé mladší já), i ten nakonec zemřel a rodina pokročila k něčemu mnohem méně křiklavému.
Když se teď ohlédnu zpět, jasně oranžové kombi Volvo hrálo v mém dětství nezapomenutelnou roli. Určitě to otočilo pár hlav – a zatraceně to bylo snadné najít, když jste to kdekoli zaparkovali. Myslím, že bych si ho musel koupit, kdybych ho někdy viděl na prodej.
Nic Tucker, 28, z Londýna, pracuje v luxusním cestování
První auto, které si jako dítě pamatuji, bylo červené Volvo kombi. Protože jsem nejmladší ze čtyř, vždy si pamatuji, jak jsem byl umístěn v poslední řadě sedadel, která byla protivně obrácená dozadu, což nám umožnilo zamávat na toho, kdo měl to štěstí, že byl za námi.
Moje oblíbená fotka je fotka mě a mých tří starších sester v domě mých prarodičů, všichni stojící vedle Volva. Byl jsem docela mladý – asi jsme se toho zbavili, když mi byly asi čtyři roky.
Ale mám na to auto tak hezké vzpomínky – já a moje sestry, vyklápění zadních sedadel, spousta nepořádku a spoušť – a líbí se mi ta fotka, je hrozná. Existuje tetovací umělec, jehož styl se mi opravdu líbí, a já jsem si řekl – chci to. Nechal jsem si tedy obrázek vytetovat asi před dvěma týdny.
Bál jsem se, že by to moje rodina mohla považovat za hrozný nápad, ale všichni ho milují. Je to pěkný způsob, jak si udržet mé sestry blízko.
Niall Oswald, elektroinženýr z Bristolu
Moji rodiče byli sériovými majiteli kombi Volvo – nejprve 240 a pak 740, která se v porovnání s tím zdála moderní a kultivovaná. Mám mnoho vzpomínek na brzké starty a dlouhé cesty do Skotska nebo Cornwallu na rodinnou dovolenou (nikdy jsme nejeli do zahraničí), vždy s plně naloženým autem a navigací podle silničního atlasu. Zvláště si vzpomínám na výlet do Orford Ness v Suffolku s domácími pravdami Johna Peela v rádiu – prosté potěšení.
V roce 2018 jsem si koupil Volvo 1989 Turbo kombi z roku 740, což byl opravdový nostalgický výlet. Nehledal jsem projekt, ale způsob těchto věcí je, že si projekt našel mě. Zvuky (pevné řinčení dveří, ostré bouchnutí centrálního zamykání, hukot chladicího ventilátoru) mi připomínají prázdniny devadesátých let.
Krátce po koupi se mi dvakrát porouchal a pak jsem musel udělat docela dost práce. Ale od té doby je docela spolehlivý – ale to proto, že jsem vyměnil skoro všechno, co by mohlo selhat.
Moje 740 má najeto téměř 180,000 XNUMX mil a po kompletní generální opravě zavěšení jezdí více jako auto a méně jako loď – je to překvapivě zábavné řídit a turbo znamená, že téměř drží krok s moderním provozem. Uniklo to řádění psů, dětí a dekoratérů a já se ze všech sil snažím, aby to tak zůstalo!
Dan Sayers, částečně v důchodu, žijící ve Francii
Na kempování (později karavaning) v Evropě v 1970. letech. Estate plně naložená kempingovým vybavením a zrcadlovým člunem. Táta (prodejce Volvo) řídí. Máma čtení mapy. Tři chlapci volně ve zploštělých zádech – žádné bezpečnostní pásy, jen polštáře a podušky.
Osmistopý přehrávač pouze se čtyřmi promo kazetami. Beach Boys, Blood, Sweat & Tears a krvavé to nejlepší od Henryho Manciniho v neustálém opakování, ugh. “Jeďte přes noc!” chórovali jsme; táta – neochotně(?) – „OK“. My tři jsme spali během 10 minut.
