Audi testuje téměř sériový prototyp Q6 e-tron na dalekém severu.
Audi na cestě k plně elektrické budoucnosti neuvede na trh nové modely aut se spalovacími motory po roce 2026 a blíží se rozhodnutí o tom, zda bude vyrábět elektromobily ve Spojených státech, uvedl ve čtvrtečním rozhovoru generální ředitel německé automobilky.
V den, kdy Audi vykázalo rekordní zisky v roce 2022, Markus Duesmann také sdělil rozsah narušení podnikání způsobený válkou na Ukrajině, optimismus ohledně nových modelů e-tron a zároveň poskytl celkově pozitivní obchodní vyhlídky pro tento rok.
Audi bylo uprostřed toho, že na trh uvedlo záplavu elektromobilů na baterie. Osm modelů e-tron vede na trhu. Q8 e-tron dorazí do USA letos v létě.
Audi Q8 e-tron má dorazit v létě 2023 v USA.
Audi skutečně uvedlo, že zahájí největší produktovou kampaň v historii společnosti, počínaje budoucí modelovou řadou Q6 e-tron – prvním elektrickým modelem založeným na Premium Platform Electric (PPE).
To vše je součástí celkového cíle Audi převést celou produktovou řadu od vozidel poháněných spalovacím motorem na vozidla napájená z baterie.
Duesmann uvedl, že zamýšlené tempo je rychlé a odhaluje: „Po roce 2026 již nebudeme uvádět na trh nové modely se spalovacími motory a v roce 2033 přestaneme vyrábět automobily se spalovacími motory.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Stejně jako většina ostatních dovozních značek čelí Audi velkému rozhodnutí ohledně toho, kde postavit elektromobily, které plánuje prodávat v USA. Podle federálního zákona o snižování inflace, aby zákazníci mohli uplatnit daňové úlevy na elektromobil, musí vozidlo splňovat určité severoamerické požadavky na obsah. .
To je část problémů, kterým Audi čelí, řekl Duesmann a vysvětlil: „Je to otázka konkurenceschopnosti, určitě byste se mohli rozhodnout, že nebudete v USA nic vyrábět, ale to by mohlo znamenat, že ceny, které můžete nabídnout zákazníkům, nejsou tak atraktivní a proto je to vždy kombinace auta a místa, kde ho vyrábíme.“
Poznamenává, že mezi novým závodem, který Volkswagen buduje pro uvedení značky Scout, a závody VW a Audi v Mexiku, má společnost životaschopné možnosti výroby v Severní Americe.
Markus Duesmann, předseda představenstva Audi AG
Nicméně „je to otázka platformy, auta a segmentu,“ řekl Duesmann. „Musíme se rozhodnout, že určitě nebudeme lokalizovat všechny produkty, ale můžeme lokalizovat jeden nebo druhý. V tuto chvíli nemohu říci více, protože jsme uprostřed rozhodovacího procesu.”
Tento rozhodovací proces se ale nebude protahovat. Duesmann řekl, že to bude „určitě dokončeno během tohoto roku“.
Zatímco Audi plánuje svou elektrickou budoucnost, automobilka spolu s dalšími nadále čelí výpadkům způsobeným válkou na Ukrajině.
Duesmann konkrétně poukázal na to, co nazval „významným hitem“ při získávání kabelových svazků, protože většina výrobních závodů pro klíčový komponent se nachází na Ukrajině. Poté, co válka začala před více než rokem, bylo několik továren na kabelové svazky zavřeno, což vedlo k zastavení výroby v Audi, řekl.
Situace se poněkud zmírnila, ale automobilka stále pociťuje její účinky „tu a tam,“ řekl Duesmann.
Když se evropské státy rozhodly potrestat Rusko za jeho invazi na Ukrajinu tím, že odmítly přijmout plyn z této země, cena elektřiny podle Duesmanna vzrostla, což způsobilo spirálu výrobních nákladů.
Třetí stávka znamenala velké narušení lodní dopravy a celkové logistiky, které zhoršila jak válka, tak pandemie Covid-19.
“Ztratili jsme dvě lodě, protože jsme převáželi auta tam a zpět přes Atlantický oceán,” řekl Duesmann. “Takže je to mnohonásobná krizová situace, kterou jsme dobře zvládli a jsme úspěšní a vidíte, kolik peněz jsme vydělali.” To je všechno dobré. Ale mohli jsme vyrobit mnohem více aut, kdybychom neměli žádné problémy, logistiku a dodavatelský řetězec a mohli bychom mít mnohem lepší finanční výsledky, které jsme neměli, takže je to napůl pozitivní pohled na věc. Ale stále se potýkáme s logistikou.”
Navzdory svým problémům Audi vykázalo rekordní zisky za rok 2022 ve výši 7.6 miliardy eur nebo přibližně 8.07 miliardy dolarů při tržbách 61.8 eur nebo přibližně 65.6 miliardy dolarů, což je rovněž historické maximum.
Jürgen Rittersberger, člen představenstva pro finance, právní záležitosti a IT.
„Náš provozní zisk dosáhl rekordních 7.6 miliardy eur. Provozní návratnost tržeb dosáhla silných 12.2 procenta,“ řekl novinářům na celosvětové tiskové konferenci finanční ředitel Audi Jürgen Rittersberger. „To vše ukazuje, že jsme turbulentní rok 2022 zvládli dobře a důsledně jsme využili příležitosti. Totéž platí pro náš silný čistý peněžní tok, který dosáhl druhé nejvyšší úrovně v historii naší společnosti.“
Zdá se, že dynamika se prosazuje, když se blíží konec prvního čtvrtletí roku 2023.
V roce 2022 Audi, které zahrnuje značky Audi, Bentley, Lamborghini a Ducati, dodalo celosvětově něco málo přes 1.6 milionu vozů a Duesmann očekává, že tento rok vzroste na 1.8 milionu až 1.9 milionu.
Řekl, že výroba by mohla být ještě vyšší, a poznamenal: „Jediný problém je postavit auta s komponentami, které je možné dopravit, a to za účelem logistiky také ze všech továren. To v tuto chvíli omezuje náš výkon.”
I přesto Duesmann řekl, že očekává, že Audi letos zaznamená „správný růst“, zejména v USA, a uvedl, že „banky objednávek jsou plné“.
Značka Audi koncernu VW představila svůj nejnovější strategický plán elektrifikace, pokud jde o své produktové plány a výrobní infrastrukturu.
Od roku 2026 bude značka uvádět na globální trh pouze plně elektrické modely, přičemž do roku 2033 postupně ukončí výrobu svých spalovacích modelů. V rámci firemní strategie „Vorsprung 2030“ Audi říká, že nyní podniká kroky k přípravě svých globálních závodů na výroba čistě elektrických vozů.
Jděte hlouběji s GlobalData
Analýza odvětví ESG — balíček zpráv (9 zpráv)
Trendy v automobilovém průmyslu — balíček zpráv (7 zpráv)
Zlatý standard business intelligence.
Související profily společností
Audi AG
Na rozdíl od mnoha svých konkurentů Audi tvrdí, že při přechodu na e-mobilitu staví na své stávající globální výrobní síti. „Krok za krokem přenášíme všechny naše závody do budoucnosti,“ říká člen představenstva Audi pro výrobu a logistiku Gerd Walker. „Nechceme žádné samostatné projekty majáků na zelené louce. Místo toho investujeme do našich stávajících závodů, aby byly nakonec stejně efektivní a flexibilní jako nově postavené výrobní závody nebo závody na zelené louce.“
Podle Walkera jde o udržitelnost v praxi – v ekonomických, ekologických a sociálních aspektech. „Cesta, kterou se Audi ubírá, šetří zdroje a urychluje naši transformaci na poskytovatele udržitelné prémiové mobility,“ říká Walker.
Audi usiluje o to, aby byla její výrobní stopa flexibilní a odolná, aby byla dlouhodobě připravena na budoucnost.
Audi vyvinulo svou strategii s ohledem na různé perspektivy. Walker a jeho tým se zaměřili na následující otázky: „Co od nás společnost očekává? Co naši zákazníci požadují? Jaká jsou očekávání zainteresovaných stran a co budou naši zaměstnanci potřebovat v budoucnu? Jako odpověď na tyto otázky vytvořilo Audi ‚továrna 360‘. Říká se, že tento přístup klade „stejný důraz na nákladovou efektivitu, udržitelnost, flexibilitu a atraktivitu“.
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
Ambiciózní plán
Do konce desetiletí bude Audi vyrábět modely s elektrickým pohonem ve všech svých výrobních závodech po celém světě. „Abychom dosáhli našeho cíle, spoléháme na naše vysoce kvalifikované zaměstnance a do roku 2025 připravíme všechny naše zaměstnance na budoucnost s rozpočtem na školení ve výši přibližně 500 milionů eur,“ říká Walker. Dvě závody, Böllinger Höfe a Brusel, již vyrábějí plně elektrická vozidla. Od příštího roku bude Audi Q6 e-tron prvním plně elektrickým modelem, který sjede z výrobní linky v Ingolstadtu. V závodech v Neckarsulmu, San José Chiapa a Győru je naplánováno také ‚postupné zahájení‘ výroby čistě elektrických vozů.
Do roku 2029 Audi plánuje, že všechny výrobní závody budou vyrábět alespoň jeden plně elektrický model vozidla. Uvedla také, že „v závislosti na místních podmínkách“ bude výroba zbývajících modelů spalování postupně ukončena do začátku příštího desetiletí.
Audi říká, že nové závody se budou stavět pouze tam, kde bude potřeba dodatečná kapacita. Například Audi a její partner FAW v současnosti staví závod v Changchunu (Čína), kde se budou lokálně vyrábět modely založené na technologické platformě PPE (Premium Platform Electric). Vzhledem k tomu, že stavba má být dokončena do konce roku 2024, půjde o první automobilový závod v Číně, kde z linky sjedou pouze čistě elektrické modely Audi.
Transformace jako katalyzátor pro zvýšení produktivity
Audi také plánuje velký nárůst produktivity v rámci přechodu na e-mobilitu. „Přechod na e-mobilitu využijeme k zásadním skokům v produktivitě a optimalizaci provedením nezbytných úprav,“ říká Walker.
Je to ambiciózní plán. Audi chce do roku 2033 snížit roční náklady továrny na polovinu. Aby toho dosáhlo, Audi plánuje snížit složitost svých vozidel tam, kde to není pro zákazníka výhodné. Za tímto účelem bude vývoj vozidla zohledňovat zjednodušený výrobní proces od první fáze. Bude také pokračovat v digitalizaci výroby, například pomocí řešení Edge Cloud 4 Production využívající lokální servery. Tvrdí se, že to umožní nahradit drahá průmyslová PC, čímž se sníží úsilí IT, jako je zavádění softwaru a změny operačního systému.
Audi bude v budoucnu využívat i další nové řešení – modulární montáž nezávislou na cyklu – pro zjednodušení práce s vysokou variabilitou produktů. Virtuální plánování montáže také šetří materiálové zdroje a umožňuje inovativní, flexibilní spolupráci napříč lokalitami, tvrdí Audi.
Flexibilní výrobní stopa
Aby Audi dokázalo pružněji reagovat na výkyvy poptávky zákazníků nebo výrobního programu, zpružní své výrobní procesy (výrobní linky zvládnou více variant a modelů). „Chceme strukturovat jak produkt, tak výrobu, abychom pro naše zákazníky získali optimální užitek,“ říká Walker. Za tímto účelem se například nové Audi Q6 e-tron bude zpočátku vyrábět v Ingolstadtu na stejné lince jako Audi A4 a A5. Elektrické modely pak na linkách postupně nahradí spalovací vozy.
Audi sleduje svůj ekologický program ‚Mission:Zero‘ s cílem snížit svou ekologickou stopu související s výrobou a logistikou od roku 2019. Hlavním cílem programu je, aby všechny výrobní závody Audi po celém světě byly do roku 2025 čisté uhlíkově neutrální. Brusel a Győr a také Böllinger Höfe v Neckarsulmu již byly přestavěny. Environmentální program se rovněž zabývá oblastmi efektivního využívání zdrojů a vody a také ochranou a zachováním biologické rozmanitosti. Audi například plánuje do roku 2035 snížit dnešní ekologicky váženou hodnotu spotřeby vody ve svých výrobních závodech na polovinu. V roce 2018 značka tvrdí, že Audi México se stalo prvním prémiovým výrobcem na světě, který vyrábí automobily zcela bez odpadních vod. V lokalitě Neckarsulm byl v pilotním projektu mezi továrnou a sousední komunální čistírnou odpadních vod nastaven vodní cyklus, který – jak se tvrdí – sníží poptávku po sladké vodě o více než 70 procent.
Na své cestě stát se továrnou 360 si nyní Audi stanovuje ještě ambicióznější cíle udržitelnosti související s výrobou. Do roku 2030 si společnost klade za cíl snížit svůj absolutní dopad na životní prostředí v oblastech spotřeby primární energie, emisí z elektráren, ekvivalentů CO2, látek znečišťujících ovzduší, místního vodního rizika a objemů odpadních vod a odpadů na polovinu ve srovnání s rokem 2018. Mezi důležité kroky k dosažení tohoto cíle patří vlastní výroba obnovitelné energie a používání inovativních technologií k vytvoření více kruhových hodnotových řetězců, kde se použité zdroje využívají v uzavřených cyklech.
„Atraktivní“ interně i externě
Audi také říká, že jeho koncept 360factory také předvede Audi jako atraktivního zaměstnavatele jak interně, tak externě – zejména v rámci výrobní funkce. V rámci tohoto závazku Audi aktuálně pracuje na konceptech, jak zpružnit pracovní dobu, a to i v oblastech, které jsou vázány na konkrétní směny. Audi také zpříjemňuje pracovní prostředí a odpočinkové místnosti pro své zaměstnance, říká.
Divize Audi Production se za tímto účelem nepovažuje pouze za výrobce vozidel, ale také za vývojáře procesní techniky. „Chceme být tím nejlepším zaměstnavatelem – pro naše zaměstnance, kteří jsou již na palubě, i pro všechny uchazeče, studenty a odborníky,“ říká Walker. “Naše transformace na 360factory bude vyžadovat ty nejlepší mozky, a to i v oborech, které nejsou běžně spojeny s výrobou, jako je elektronika a vývoj softwaru.”
Jako první továrna Audi na 360 bude továrna v Ingolstadtu sloužit jako plán pro transformaci velkých výrobních závodů společnosti po celém světě. Ostatní weby budou transformaci řešit krok za krokem. “Máme před sebou ještě dlouhou cestu,” říká Walker. “Ale směr, kterým jdeme, a kroky, jak se tam dostat, jsou jasné.”
Výroba Audi Q8 e-tron byla zahájena v Bruselu
Audi Q8 e-tron zahájila výrobu v bruselském závodě Audi (dříve závod VW), který se specializuje na elektrická vozidla Audi. Od roku 160,000 bylo dodáno přibližně 2018 XNUMX kusů prvního elektrického modelu Audi vyrobeného v továrně – e-tronu.
Od zahájení výroby Audi e-tron Audi tvrdí, že jde o první certifikovaný velkoobjemový závod na světě s neutrální uhlíkovou stopou v prémiovém segmentu. Areál přešel na zelenou energii již v roce 2012. Audi Brussels mimo jiné nainstalovalo v areálu závodu jeden z největších regionálních fotovoltaických systémů o rozloze 107,000 9,000 metrů čtverečních. Systém generuje každý rok přibližně 90,000 8 megawatthodin energie z udržitelné energie. To stačí k nabití přibližně 1,881 XNUMX jednotek Audi QXNUMX e-tron a snížení emisí uhlíku o XNUMX XNUMX tun.
Společnosti, které dodávají bateriové články, jsou povinny k výrobě využívat pouze obnovitelné zdroje energie. Elektrické trakční motory pro výrobu jsou přepravovány z Maďarska do Bruselu zelenou nákladní dopravou. Od května 2022 využívá Audi železniční dopravu na trase dlouhé přibližně 1,300 kilometrů, což je rozhodnutí, které snižuje emise uhlíku o přibližně 2,600 tun ročně.
Audi AG vlastní belgický závod od roku 2007. Po jeho akvizici přestavěla Audi Brusel závod na výrobu Audi A1, v té době nového přírůstku do modelové řady Audi. V roce 2018 se zrodilo Audi e-tron.
V roce 2021 vyrobilo Audi Brusel 43,866 2023 čistě elektrických vozů. Od druhé poloviny roku 3,000 bude více než 4 XNUMX zaměstnanců vyrábět Audi QXNUMX e-tron také v Bruselu.
