Pozor na dvoudílné 16mm zapalovací svíčky s vysokým závitem Ford Motorcraft, které se rozbijí!
Originální zapalovací svíčky značky Motorcraft, které byly továrně instalovány do mnoha pozdních modelů (2004 až 2008) nákladních automobilů Ford s motory 5.4 l V8 a 6.8 l V10, motory Mustang GT 2005 a 2007 l V4.6 z let 5.4 až 8 a vyrobených modelů Mustang GT z roku 2008 před 11. 30. 07) se mohou při pokusu o jejich odstranění rozbít!
Mezi vozidla s těmito zapalovacími svíčkami patří: 2004 — 2008 Ford F150
2005 — 2008 Ford Expedition a F-Super Duty
2005 — 2007 (a modely 2008 vyrobené do 11) Ford Mustang GT s motorem 30 l V07 (používá zapalovací cívky 4.6L8E)
2005 — 2008 Lincoln Navigator
2006 — 2008 Ford Explorer
2006 — 2008 Lincoln Mark LT
2006 — 2008 Merkur Mountaneer
2007 — 2008 Ford Explorer Sport Trac
Podvozek obytného vozu F-53
Zapalovací svíčky Motorcraft PZT 2FE Platinum mají zvlněný spodní plášť elektrody, který je potažen uhlíkem, což způsobuje jeho přilepení v hlavě válců. Rez a koroze na spodním plášti zástrčky mohou také způsobit její přilepení. Když se pokusíte odšroubovat zástrčku, spodní plášť se odlomí a zůstane v hlavě. Odstranění rozbité skořepiny vyžaduje speciální vytahovací nástroj Ford, Snap-On nebo Lisle. Ještě horší je, že pokud do válce spadnou nějaké úlomky skořápky nebo elektrody a nelze je vylovit, možná budete muset odstranit hlavu válce, abyste se dostali ven.
Mnoho odborníků doporučuje vyměnit originální zapalovací svíčky Motorcraft dříve, než na nich najedete příliš mnoho kilometrů (přes 40,000 100,000 mil). Výměna svíčky při nízkém počtu najetých kilometrů sníží riziko jejich přilepení a zlomení. Čekat, až zapalovací svíčky v originálním vybavení mají najeto XNUMX XNUMX mil, si koleduje o problém!
Pokud má vaše vozidlo najeto mnoho kilometrů (řekněme přes 80,000 100,000) a zapalovací svíčky nebyly nikdy vyměněny, může být nejlepší nechat je na pokoji. Originální zapalovací svíčky Motorcraft mají středovou elektrodu s platinovým hrotem. Svíčky by měly vydržet více než 140,000 XNUMX mil nebo více. Mnohé svíčky ve skutečnosti ujedou až XNUMX XNUMX mil nebo více bez problémů – za předpokladu, že motor nehoří olej a jede po dálnici dostatek, aby udržely svíčky čisté (časté krátké jízdy typu stop-and-go mohou způsobit znečištění svíčky). Takže pokud váš motor startuje a běží dobře a má normální spotřebu paliva (žádné vynechávání zapalování a žádná kontrolka motoru s kódy vynechávání zapalování), není opravdu potřeba vyměňovat zapalovací svíčky.
Zde je další myšlenka. Pokud plánujete v příštích několika letech prodat nebo vyměnit svůj nákladní automobil Ford nebo Mustang (a nyní to funguje dobře), nechte zapalovací svíčky na pokoji a nechte příštího majitele, aby se staral o jejich výměnu. Riziko je, pokud se pokusíte vyměnit svíčky s vysokým kilometrovým výkonem a odlomit několik svíčky (což se běžně stává), tyto zapalovací svíčky vás mohou stát spoustu peněz. Mnoho prodejců Ford si účtuje 600 až několik tisíc dolarů za výměnu zapalovacích svíček u motorů 5.4 l, 4.6 l a 6.8 l, které mají dvoudílné zapalovací svíčky Motorcraft. Proč? Protože svíčky se obvykle lepí a lámou a odstranění nečistot z otvorů pro zapalovací svíčky vyžaduje spoustu času a úsilí. V některých případech může být dokonce nutné demontovat hlavy válců pro dokončení jejich opravy.
Technický servisní bulletin Ford 08-7-6
Technický servisní bulletin Ford 08-7-6 popisuje doporučený postup demontáže těchto zapalovacích svíček a také postup opravy, pokud jedna nebo více svíček praskne (Kliknutím sem zobrazíte Ford TSB 08-7-6). POZNÁMKA: TSB 08-7-6 nahrazuje dřívější TSB 06-5-9, který také pokrýval stejné téma. Rozdíl je v tom, že nejnovější TSB říká, že se mají vyndat zapalovací svíčky, když je motor STUDENÝ (při pokojové teplotě). Starší TSB říkal, že se mají vyndat zapalovací svíčky, když byl motor TEPLÝ (ne STUDENÝ a NE HORKÝ). Jejich teorie byla taková, že teplý motor vytváří trochu větší vůli mezi pláštěm zástrčky a hlavou válců. Demontáž zapalovacích svíček u zahřátého motoru s hliníkovými hlavami válců také zvyšuje riziko poškození závitů v otvoru zapalovací svíčky.
Jak vyjmout zapalovací svíčky Motorcraft, aby se nerozbily
Nejprve se ujistěte, že má motor pokojovou teplotu (STUDENÝ).
Povolte každou zapalovací svíčku asi o 1/8 až 1/4 otáčky. Pak Stop!
Do každé zapalovací svíčky nastříkejte trochu WD-40 nebo penetračního oleje. Nechte olej vsáknout do závitů, aby mohl uvolnit uhlík nebo korozi kolem pláště elektrody. Počkejte alespoň 15 minut nebo déle (doporučuje se přes noc, pokud mají zástrčky najeto více než 80,000 XNUMX mil).
Poté, co měl penetrační olej čas působit, pomalu uvolněte každou zapalovací svíčku, přičemž na klíč nepůsobte utahovacím momentem větším než 35 ft. lb. Pokud se zátka zasekne, dotáhněte ji o půl otáčky, naneste více penetračního oleje, počkejte a zkuste to znovu. Zátky mohou pískat a sténat, ale doufejme, že vypadnou bez prasknutí.
Odstranění uhlíku z vnitřku spalovací komory před výměnou zapalovacích svíček může také snížit riziko přilepení a prasknutí zapalovacích svíček. Pravidelné používání benzinu Top Tier nebo přidávání čističe palivového systému (jako je Chevron Techron nebo ekvivalentní) do palivové nádrže může pomoci snížit usazování uhlíku ve spalovací komoře. Pokud má váš motor najeto hodně kilometrů a/nebo používáte olej, doporučujeme před výměnou zapalovacích svíček použít přípravek Top Cleaner k odstranění karbonu.
Pokud rozbijete zapalovací svíčku
Pokud rozbijete zapalovací svíčku, podívejte se na Ford TSB 08-7-6, kde najdete Fordovu metodu odstranění rozbitého pouzdra elektrody z hlavy válců.
Zde je krátké video o tom, jak používat NAPA vytahovač zapalovacích svíček Ford SER 4663.
Lisle Tool také prodává nástroj na opravu zapalovacích svíček pro tyto aplikace (číslo dílu 65600). Chcete-li zobrazit pokyny, jak použít nástroj Lisle k odstranění poškozeného pláště izolátoru zapalovací svíčky, klikněte sem.
Nástroj Lisle je k dispozici online na Amazonu a od distributorů nástrojů Snap-On.
Instalace zapalovací svíčky
NEINSTALUJTE znovu stejné zapalovací svíčky Motorcraft (PZT 2FE Platinum). Vyměňte originální zapalovací svíčky za jednodílné zapalovací svíčky od Champion Spark Plugs (číslo dílu 7989) nebo podobné zapalovací svíčky od NGK, Denso nebo Bosch. Několik společností zabývajících se prodejem náhradních dílů (včetně společnosti Roush) také prodává silnější jednodílnou náhradní zapalovací svíčku pro tyto motory, která se nerozbije. Poznámka: zapalovací svíčky Champion vyžadují k instalaci větší 5/8palcovou zásuvku (originální svíčky Motorcraft mají 9/16palcový šestihranný kryt).
Před instalací zástrček naneste na vnější povrch spodního pláště elektrody (hladkou část) niklový prostředek proti zadření.
Utáhněte nové zapalovací svíčky na 25 ft. lbs (34 Nm).
Také se doporučuje vyměnit gumovou manžetu, která se hodí mezi cívku a zapalovací svíčku, aby se zabránilo jiskření, které může způsobit vynechání zapalování.
Ahoj všichni, četl jsem o vyskakování zapalovacích svíček u některých motorů 4.6 a 5.4? Ve kterém motoru se to stalo? Bylo to i na motoru 4.6 2 ventil?
Četl jsem, že tím, že to trochu zkroutíte, aniž by vám pomohla pasta proti zadření na vlákna?
Díky
fab
06-02-2021, 10:33 AM
Senior uživatel
Datum připojení: květen 2014
Místo: Richmond, VA
Obdržel 11 To se mi líbí u 10 příspěvků
Motory 4.6 a 5.4 V8 2 ventily (1997 — 2003) vyskakují zapalovací svíčky.
Motory 4.6 a 5.4 V8 3 ventily (2004 — 2008/2009) odlamují zapalovací svíčky v hlavě.
jerryparks
06-03-2021, 05:35 AM
Vlastník vozového parku
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 20,791
Obdržel 1,317 To se mi líbí u 1,045 příspěvků
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Pokud máte motor, který to nezažil, a je čas na výměnu svíčky opatrně je znovu nainstalovat, je to obrovský faktor, jak tomu zabránit. Nepoužívám nic jiného než zátky Motorcraft, nanesu na závity trochu niklu proti zadření a utáhni je momentovým klíčem na asi 25 stop/lb. Přirozeně by měl být kryt zapalovací svíčky zkontrolován a podle potřeby vyměněn, ale to se netýká vysunutých svíček.
Může následovat několik odpovědí, které tvrdí, že tento problém je definitivně vyřešen a vyřešen, ale stejně jako já je to většinou spekulace. Zde je fascinující vlákno na toto téma: Test 2V zapalovacích svíček
06-03-2021, 08:22 AM
Senior uživatel
Datum připojení: květen 2014
Místo: Richmond, VA
Obdržel 11 To se mi líbí u 10 příspěvků
Původně odeslal J.W.A.
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Ano, bylo to vyřešeno, jednou v roce 2004, kdy byla hlava aktualizována na 3v design, který přidal další, hlubší závity, ale vytvořil nový problém s odlomením elektrody v hlavě; a znovu v roce 2008 přepracovat hlavu tak, aby umožnila tradičnější zapalovací svíčku namísto svíčky s 1.5″ elektrodou. Motory vyrobené v roce 2009 a novější neměly problémy se zapalovacími svíčkami a žádný z 3v mod motorů nevyhazoval zapalovací svíčky.
jerryparks
06-05-2021, 10:36 AM
Junior Uživatel
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2017
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Díky za odpovědi.
Jerry, odpověděl jsi na mou další otázku. existují nějaké novější modely (2009+), které opravily nějaké problémy se zapalovacími svíčkami?
dělají ještě motor 4.6 2v? Slyšel jsem, že 3V motory mají své vlastní problémy?
které roky jsou spolehlivější?
díky
06-05-2021, 01:16 PM
Senior uživatel
Datum připojení: květen 2014
Místo: Richmond, VA
Obdržel 11 To se mi líbí u 10 příspěvků
Po roce 2009 už problémy se zapalovacími svíčkami neměli. Nebudu předstírat, že jsem odborník na tyto motory, jen náhodou vím hodně o zapalovacích svíčkách, protože jsem jednu vlastnil.
ale v určitém okamžiku byly 5.4/4.6 vyřazeny a v kamionech nahrazeny 5.0 Coyote V8. Věřím, že dodávky dostaly 6.2 V8 a 6.8 V10 sdílené s řadou super duty až do roku 2020, což nyní dostávají 7.3 Godzilla V8. Pokud po vyřazení Tritonů V6.2 dostali něco menšího než 8, nevím o tom.
jerryparks
06-05-2021, 02:08 PM
Vysílání Guru
Založen: Mar 2014
Místo: Iowa
Příspěvky: 1,232
Obdržel 98 To se mi líbí u 80 příspěvků
Původně odeslal J.W.A.
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Ford dával pouze 2 nebo 3 závity na hlavy, které foukaly zapalovací svíčky.
Trending Topics
06-06-2021, 05:42 AM
Vlastník vozového parku
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 20,791
Obdržel 1,317 To se mi líbí u 1,045 příspěvků
Původně odeslal jerryparks
Ano, bylo to vyřešeno, jednou v roce 2004, kdy byla hlava aktualizována na 3v design, který přidal další, hlubší závity, ale vytvořil nový problém s odlomením elektrody v hlavě; a znovu v roce 2008 přepracovat hlavu tak, aby umožnila tradičnější zapalovací svíčku namísto svíčky s 1.5″ elektrodou. Motory vyrobené v roce 2009 a novější neměly problémy se zapalovacími svíčkami a žádný z 3v mod motorů nevyhazoval zapalovací svíčky.
Původně odeslal muhford
Ford dával pouze 2 nebo 3 závity na hlavy, které foukaly zapalovací svíčky.
Řada E NIKDY nedostala 3V motory, takže žádná vylepšení nebo změny chodu hlav nebyly nikdy zavedeny do dodávek.
Incident s vysunutými zapalovacími svíčkami v Modular Motors nebyl nikdy tak rozšířený, jak by některé diskuse vedly nezkušené k domněnce. Je pravda, že je to hlavní PITA, pokud se to stane. Bez pochyby mohu říci, že 4 různé řady E, které jsem vlastnil od roku 1997 do roku 2005, nikdy neměly žádné problémy se zapalovacími svíčkami. Každá z těchto dodávek měla najeto více než 200 XNUMX mil, zapalovací svíčky jsem vždy měnil podle specifikací, které většina z nás považovala za nejlepší postup.
IMHO je tento problém s vysunutými zapalovacími svíčkami značně přehnaný – v rodině Modular Motors jsou pravděpodobně miliony jednotlivých válců, které najedou 250 XNUMX nebo více mil bez jediného incidentu. Opět si jistý, že je to PITA, ale není to tak častý problém.
06-06-2021, 07:05 PM
Logistics Pro
Datum připojení: květen 2004
Místo: Maryville
Příspěvky: 4,730
Obdržel 79 To se mi líbí u 77 příspěvků
Původně odeslal J.W.A.
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Pokud máte motor, který to nezažil, a je čas na výměnu svíčky opatrně je znovu nainstalovat, je to obrovský faktor, jak tomu zabránit. Nepoužívám nic jiného než zátky Motorcraft, nanesu na závity trochu niklu proti zadření a utáhni je momentovým klíčem na asi 25 stop/lb. Přirozeně by měl být kryt zapalovací svíčky zkontrolován a podle potřeby vyměněn, ale to se netýká vysunutých svíček.
Může následovat několik odpovědí, které tvrdí, že tento problém je definitivně vyřešen a vyřešen, ale stejně jako já je to většinou spekulace. Zde je fascinující vlákno na toto téma: Test 2V zapalovacích svíček
Slyšel jsem, že je nikdy nevyměňovat na horkém motoru, nechat ho vychladnout, šance na odizolování klesnou, moje bylo provedeno dvakrát, moje dodávka má najeto 150,000 97,000 mil, poprvé Fordem za 150,000 99 a podruhé v obchodě Vím, že u XNUMX XNUMX to mělo několik vadných cívek, takže jsem se rozhodl, že by mohl používat svíčky a nové sady cívek, jezdil jsem s tím rok, co chyběl jako blázen, určitě se zanesly, cívky selhaly kvůli vodě, která se hromadila v zapalovací svíčce, jako XNUMX moje dodávka nemá hlavy se zlepšeným výkonem, ve svých Fordech vždy používám pouze zástrčky Motorcraft.
06-07-2021, 06:01 AM
Vlastník vozového parku
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 20,791
Obdržel 1,317 To se mi líbí u 1,045 příspěvků
Původně odeslal javory 01
Slyšel jsem, že je nikdy nevyměňovat na horkém motoru, nechat ho vychladnout, šance na odizolování klesnou, moje bylo provedeno dvakrát, moje dodávka má najeto 150,000 97,000 mil, poprvé Fordem za 150,000 99 a podruhé v obchodě Vím, že u XNUMX XNUMX to mělo několik vadných cívek, takže jsem se rozhodl, že by mohl používat svíčky a nové sady cívek, jezdil jsem s tím rok, co chyběl jako blázen, určitě se zanesly, cívky selhaly kvůli vodě, která se hromadila v zapalovací svíčce, jako XNUMX moje dodávka nemá hlavy se zlepšeným výkonem, ve svých Fordech vždy používám pouze zástrčky Motorcraft.
Jste na něco, co jsem si vždy myslel během let, které vlastním a čtu o tomto problému. Nikdy jsem nedošel k závěru, že to byl vždy problém konstrukce hlavy jednoduše proto, že to nikdy nedosáhlo stádia „epidemie“, kdy většina modulárních motorů trpěla vysunutými zapalovacími svíčkami. Zprávy zde na FTE mají tendenci ukazovat, že největší část problémů mají zásuvky nainstalované v továrně – z toho jsem došel k závěru, že jde o originální instalaci a ne nutně o špatný design. Když je točivý moment specifikovaný výrobcem maximálně 15 stop/lbs, je snadno vidět, že jej lze snadno překročit, pokud není pečlivě kontrolován od začátku.
Některá vlákna, která jsem četl, také popisují hluk, který se neřešil, dokud nebyla zástrčka vysunuta. Ti, kteří si našli čas a zájem na prozkoumání těchto zvuků, často našli zátku, která se sama uvolnila do té míry, že směs vzduchu a paliva unikala. Chytřejší z těch lidí je nechali zkontrolovat všechny zástrčky a zjistili, že většina z nich je podobně uvolněná.
Postupem času jsem si vytvořil vlastní nápady, jak se co nejlépe vyvarovat způsobení problémů vlastním jednáním. Bez ohledu na to, zda odstranění nebo opětovná instalace zástrček, proces nebo postup má vysoký potenciál způsobovat problémy a vyhnout se těm, které jsou ve skutečnosti docela snadné. Nepracujte na „horkých“ motorech, nepoužívejte nic jiného než 3/8″ ruční ráčny s pohonem (ŽÁDNÉ nárazy nebo jiné poháněné nástroje) a pokud zástrčka odolává odstranění, použijte něco k rozpuštění veškerého uhlíku nahromaděného na závitech zástrčky. Někdy odstranění téměř zadřených svíčky způsobí poškození hlavy válců, často je výsledkem vysunutá zátka.
Když znovu instalujete nic jiného než zátky Motorcraft, použijte trochu na bázi niklu proti zadření a utáhněte je na asi 25 stop/lb pomocí momentového klíče – tuto část procesu prostě nelze ničím nahradit. Budete mít příležitost zkontrolovat manžety zapalovacích svíček, vyměnit je podle potřeby a použít kapku dielektrického maziva na otevřený konec. Je třeba poznamenat, že OPATRNÉ uvolnění zajišťovacích jazýčků na konektorech kabelového svazku podvozku ke karosérii COP vede k jejich udržení pevně u COP. I když jsou poněkud snadno vyměnitelné, pokud by se lépe rozbily, buďte opatrní, IMHO.
Nikdy nenechám své zástrčky ujet déle než 50-60 XNUMX mil, není to tak, že by byly tak drahé. Výhodou je, že během procesu je kontrolována část zapalovacího systému.
