Praktičnost SUV, podpora Focusu, plug-in hybridní technologie: je to další hit Fordu?
- Úvod
- Design & styling
- Interiér
- Motory a výkon
- Jízda a manipulace
- MPG a provozní náklady
- Verdikt
- Ceny a specifikace
Od třetí generace uplynulo několik let Ford kuga dorazil a je spravedlivé říci, že to byl velký úspěch pro evropské exploaty značky. V roce 2019 přišel jako součást opožděného mnohostranného útoku značky na stále rostoucí sektor SUV.
Vzhledem k tomu, že Kuga je v knihách Modrého oválu od roku 2008, byla to v podstatě jediná věrohodná nabídka crossoverů značky, pokud vyloučíte poněkud nedovařený Ford Ecosport.
Po zániku dieselu jsou všechny varianty Kugy s pohonem předních kol – což není ideální, pokud potřebujete drbat špinavé příjezdové cesty a podobně.
Matt Saunders
Editor silničních testů
Vůz druhé generace přišel v roce 2013 a byl produktem globální politiky One Ford, což znamenalo, že v New Yorku muselo fungovat stejně dobře jako v Neasdenu.
Od té doby narostl na velikosti, ale zachoval si schopnost svého předchůdce bavit řidiče. Po pomalém rozjezdu se prodeje konečně rozběhly a v posledních několika letech, kdy se prodával, konečně dosáhl svého a stal se nejprodávanějším SUV Fordu.
Nová Kuga si stále získává zákazníky z Nissanu Qashqai, Volkswagenu Tiguan a Peugeotu 3008, které se všechny v minulosti prodávaly, a Ford od té doby změkčil vnější design vozu, udělal interiér prostornějším a přidal ekonomický mírný a zásuvkový -u hybridních pohonných jednotek do řady.
Stačí to ale na to, aby to vystřelilo v žebříčku? Abychom to zjistili, vyzkoušeli jsme to v našem hloubkovém silničním testu.
Inzerát
Zpět na začátek
Řada Ford Kuga na první pohled
Kuga má všestrannou řadu pohonných jednotek, včetně konvenčních spalovacích motorů a hybridních systémů.
Související recenze Ford Kuga
- První jízda Ford Kuga 2.0 EcoBlue MHEV 2021 UK
- Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV 2021 UK první jízda
- Ford Kuga 2.5 PHEV ST-Line 2020 UK první jízda
Nabídku otevírá 1.5litrový zážehový přeplňovaný motor Ecoboost spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Tato verze produkuje 147 koní a 177 lb ft se sprintem z 0-62 mph za 9.7 sekundy.
Řidiči, kteří chtějí trochu elektrifikace, si mohou vybrat plně hybridní 2.5litrový Duratec, který přes CVT posílá 187 koní a 147 lb ft. Je o dotek rychlejší než Ecoboost a zrychlí z 0-62 mph za 9.1 sekundy.
Na vrcholu nabídky je 2.5litrový plug-in hybrid Duratec s výkonem 221 k, 147 lb ft a dojezdem až 40 mil pouze na elektrický pohon.
Verze PHEV je nejoblíbenější, tvoří třetinu všech prodejů, což je pravděpodobně způsobeno jejím příznivým daňovým hodnocením v naturáliích (BIK) a vnímanými úsporami na silnici. Při uvedení na trh byl k dispozici také diesel, ale Ford ho do konce roku 2021 kvůli pomalým prodejům opravil.
| Verze | energie |
|---|---|
| 1.5L ECOBOOST | 147BHP |
| 2.0 l ECOBLUE † | 187 koní |
| 2.0 l ECOBLUE MHEV † | 148 koní |
| 2.5L DURATECH FHEV | 187 koní |
| 2.5 l DURATECH PHEV * | 221 koní |
†Ukončeno *Testovaná verze
Ford kuga
Typicky silná dynamika podvozku Ford, navzdory hmotnosti baterie
Velkolepá spotřeba paliva, která je možná při pravidelném nabíjení
Reagující hnací ústrojí zkrátí hmotnost vozu
Prostorný, ale nenápaditý interiér má nízkou kvalitu
Plug-in hybrid postrádá snadnou ovladatelnost běžné Kugy
Informační a zábavní balíček by mohl být uhlazenější
Inzerát
DESIGN A STYLING
Hezký styling
Všestranná řada motorů
Diesel již není k dispozici
Působí těžce, překlápí váhu na 1844 kg v masce PHEV
Přední maska Kugy je možná větší než na starém voze, ale její zamračený výraz se zřetelně zmenšil, protože Ford v reakci na zpětnou vazbu od majitele vytvořil přátelštější a ladnější chování.
V kovu je to atraktivní auto a v tomto odstínu byste mohli dokonce tvrdit, že se slabě podobá Aston Martin DBX – pokud trochu přimhouříte oči.
Full-LED světlomety Quad Projector jsou volitelné a díky tomu, že jsou adaptivní, mohou se natáčet na cestě do zatáček a také automaticky stmívat. Systém pomocí kamery rozpoznává dopravní značky, zatáčky na silnici a další auta.
Richard Lane
Zástupce redaktora silničních testů
Karoserie je podpořena stejnou vynikající a užitečně tuhou platformou C2, kterou používá Ford Focus, a to umožnilo Kuze narůst o 89 mm na délku a 44 mm na šířku, přičemž Ford tvrdí, že nabízí prostor pro zadní nohy, který je ve své třídě nejlepší. Linie střechy je také o 20 mm blíže k zemi než dříve.
Výraznější změny jsou očím skryty. Předchozí generace se omezovala na tradiční zážehové a vznětové čtyřválce a nyní samozřejmě nechybí ani hybridy.
Je to PHEV, které zde testujeme. Systém využívá 187litrový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem o výkonu 2.5 k, elektromotor o výkonu 109 k a převodovku CVT, systém je podobný systému používanému Toyotou a s 14.4kWh baterií umístěnou podél podlahy střední části vozu nabízí elektrický -pouze dojezd 39 mil.
Jak se dalo očekávat, 90 kg, které Ford říká, že platforma C2 ušetří ve srovnání se starou Kugou, je zahlceno hmotností tohoto hybridního zařízení, a nejúčinnější Kuga je proto snadno nejtěžší, váží 1844 kg – dost na to, aby zajistila odpružení (vzpěry MacPherson na vpředu a víceprvkové vzadu) je o čem přemýšlet.
UVNITŘ 7
Dostatek místa pro nohy a hlavu
Dobrá kvalita a prostředí
Prostor vzadu je u PHEV zmenšen
Infotainment ukazuje svůj věk
Ford Kuga může navenek napodobovat vzhled vozu od jedné z trvale nejstylovějších automobilek na světě, ale tato iluze nepřežije vstup do kabiny.
Nic na monochromatických materiálech nebo bezchybné architektuře není okamžitě zklamáním a podepřená pozice řidiče a podpůrná sportovní sedadla ST-Line našeho testovacího vozu vytvářejí dobrou rovnováhu mezi tím, že se cítíte spojeni s vozovkou a sedíte vysoko nad ní.
Otočný ovladač se používá jako volič převodovky a zahrnuje nastavení L, které zvyšuje úroveň regenerační brzdné síly, když řidič uvolní plyn.
Matt Saunders
Editor silničních testů
Bližší seznámení však vrhá levnější vnitřní plasty do ostrého reliéfu a je jasné, že některé rohy byly oříznuty. Například horní dveřní karty jsou vpředu potaženy měkkou umělou kůží, ale vzadu křehkým plastem, přestože mají stejný design.
Soupeři od Mazdy a Peugeotu jsou především teplejší, zajímavější na pohled a příjemnější na trávení času.
Je zde také několik zajímavých plastických textur, jako je kartáčovaný povrch na převodovém tunelu, a dotykové body v našem příkladu střední kategorie jsou slušné kvality.
Kuga je na tom lépe, pokud jde o pohodlí cestujících a prostor. Navzdory mohutným A-sloupkům je to vzdušná kabina se spoustou místa pro nohy a hlavu bez ohledu na to, ve které části kabiny sedíte.
To platí zejména vzadu, protože lavice se může posunout o 150 mm dopředu a dozadu, i když jako taková obětujete určitý prostor v zavazadlovém prostoru, abyste maximalizovali prostor pro nohy.
Tento zavazadlový prostor je pro PHEV od začátku poněkud zmenšen, z 645 litrů u běžných modelů na 581 litrů se sedadly posunutými zcela dopředu, ale podlaha zavazadlového prostoru alespoň pohodlně sedí v jedné rovině s širokým okrajem zavazadlového prostoru.
Úložný prostor jinde je dobrý, i když ne tak docela na úrovni kavernózních standardů Škody Kodiaq. Větší přihrádky ve dveřích by se hodily, ale je zde alespoň dostatek úložného prostoru na klíče, telefony a tak dále.
Infotainment Ford Kuga
Kuga používá software infotainmentu Sync3 od Fordu, který bude každému, kdo je obeznámen se softwarem Sync2 starších modelů, připadat lehce futuristický, zejména proto, že je spárován s 12.3palcovým digitálním přístrojovým displejem pro vozy s výbavou ST-Line a vyšší.
Využívá 8.0palcovou dotykovou obrazovku, která je hrdě umístěna na palubní desce (možná až příliš hrdě), i když je užitečné, že těsně pod ním je stále ještě nějaký fyzický rozvaděč, který usnadňuje rychlé úpravy.
V řadách neprémiových SUV je nastavení uhlazené, ale stále nemá nejlepší rozlišení, a ani nabídky nejsou tak přehledné, jak bychom chtěli.
V tomto ohledu možná pomohl otočný ovladač jako u Mazdy CX-5, ale Apple CarPlay a Android Auto lze používat alespoň přes displej. Prémiový zvukový systém Bang & Olufsen je dodáván s titanovým obložením a vyšším.
