Trh s bateriovým elektrickým autobusem (BEB) podle kapacity baterie (méně než 400 kWh, nad 400 kWh) podle délky (méně než 9 metrů, 9–14 metrů, nad 14 metrů), podle spotřebitele (státní, soukromé), podle rozsahu ( Méně než 150 mil, 150 až 300 mil, nad 300 mil), použití (meziměstské, intracity), podle výkonu (až 250 kW, nad 250 kW), typu baterie (baterie NMC, baterie LFP, baterie NCA, jiné baterie ), počet míst k sezení a region (Severní Amerika, Evropa, Asie a Tichomoří, Střední východ a Afrika a Jižní Amerika).
Velikost globálního trhu Battery Electric Bus (BEB) byla odhadnuta na 41.8 miliardy USD v roce 2023 a předpokládá se, že v roce 332.8 dosáhne 2030 miliardy USD při CAGR 34.5 % během prognózovaného období 2023–2030.
Významnými hráči na trhu Battery Electric Bus (BEB) jsou BYD Company Limited, AB Volvo, Proterra, VDL Group, King Long United Automotive Industry Co. Ltd., Daimler Truck AG, NFI Group Inc, Zhongtong Bus Holding Co. Ltd., Anhui Ankai Automobile Co. Ltd, Ashok Leyland Limited, Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd., TATA Motors Limited, CAF (Solaris), Yinlong Energy, Blue bird Corporation, The lion electric company, Blue bus, Gillig LLC, JBM Auto Ltd ., Scania, CRCC Corporation a další.
Baterie Electric Bus (BEB) je typ vozidla veřejné dopravy, který je plně poháněn elektřinou uloženou v palubních bateriích. Na rozdíl od tradičních autobusů, které se spoléhají na spalovací motory na fosilní paliva, jako je nafta nebo benzín, BEB fungují pomocí elektromotorů poháněných dobíjecími bateriemi. Tyto autobusy produkují nulové emise z výfuku, což přispívá ke zlepšení kvality ovzduší a snížení emisí skleníkových plynů v městském prostředí. BEB jsou klíčovou součástí přechodu na udržitelné a ekologické dopravní systémy.
Trh s bateriovými elektrobusy je řízen faktory, jako je rostoucí poptávka po úsporných, efektivních a nízkoemisních autobusech, přísná vládní pravidla a předpisy o emisích vozidel a klesající ceny baterií. Růst trhu je však omezen vysokými výrobními náklady a nízkou spotřebou paliva a provozuschopností. Kromě toho technologický pokrok a proaktivní vládní iniciativy k přijetí e-busů vytvářejí pro trh lukrativní příležitosti růstu. Kromě toho vlády zavádějí různá opatření na podporu zavedení elektrických autobusů po celém světě.
Nejnovější vývoj na trhu s bateriovými elektrickými autobusy (BEB):
- V lednu 2022, úřad pro dopravu v údolí (VTA) v Santa Clara City, USA, nainstaluje inovativní mikrosíť pro čistou energii a systém nabíjení vozového parku s řešeními Proterra a Scale Microgrid. Tento projekt ukáže, jak čistá energie spojená s nabíjením elektromobilů ve vozovém parku může umožnit přijetí vozových parků plně elektrických vozidel. Očekává se, že bude online koncem roku 2023, pomůže VTA dále snížit emise skleníkových plynů.
- V lednu 2023, Daimler AG obdržel zakázku na dodávku 45 autobusů do VLP dopravy pro meziměstskou dopravu.
Klíčová zjištění trhu s bateriovým elektrickým autobusem (BEB):
- Segment Kapacita baterie je dále rozdělen na méně než 400 kWh, nad 400 kWh. Očekává se, že výše uvedený segment 400 kWh bude v prognózovaném období představovat větší velikost trhu. Bateriové elektrobusy většinou nabízejí již zmíněnou kapacitu baterie 400 kWh pro dálkové či dálkové cesty. Rozvoj bateriové technologie a pokles cen baterií pozitivně ovlivnily růst baterií nad 400 kWh. Mnoho předních výrobců OEM zavedlo do své produktové řady elektrobusy s kapacitou baterie více než 400 kWh. Například v roce 2021 uvedla společnost AB Volvo (Německo) na trh svůj elektrobus BZL Electric s kapacitou baterie 470 kWh.
- Segment aplikací se dále dělí na meziměstské a intracity. Intracity je největší trh během prognózovaného období. Kvůli rychlé urbanizaci se řešení čisté mobility stala kritickou. Rostoucí městská populace by zvýšila potřebu rozsáhlé městské dopravy, která má obrovský potenciál pro elektrickou mobilitu. Kromě toho mnoho velkých OEM výrobců jako BYD, Proterra, AB Volvo, Ebusco a další nabízí ve svém produktovém portfoliu elektrické autobusy pro městské použití. Například v roce 2021 Nova Bus (Kanada) oznámila objednávku od Chicago Transit Authority na 600 nových 40stopých elektrických autobusů pro svou vnitroměstskou dopravu.
- Segment spotřebitelů se dále dělí na soukromý a státní. Vláda zohlední větší velikost trhu během prognózovaného období. Vlády přijímají elektrické autobusy jako bezpečný a udržitelný prostředek veřejné dopravy. Několik vlád po celém světě nabízí výrobcům OEM smlouvy na dodávky elektrických autobusů pro použití v jejich službách veřejné dopravy. Očekává se, že asijsko-pacifický region bude během prognózovaného období dominovat segmentu veřejného sektoru, protože většina zemí v regionu má státní sítě veřejné dopravy. Vlády v tomto regionu začaly zavádět elektrobusy do veřejné dopravy, což urychlí růst trhu.
- Trh je také rozdělen do různých regionů jako např Severní Amerika, Evropa, Asie a Tichomoří, Jižní Amerika a Střední východ a Afrika. Odhaduje se, že asijsko-pacifický region bude mít během prognózovaného období největší podíl na trhu kvůli rostoucí potřebě snížit znečištění a závislost na fosilních palivech.
Regionální analýza trhu bateriových elektrických autobusů (BEB):
Asie a Tichomoří ovládnou trh
- Odhaduje se, že asijsko-pacifický region bude mít během prognózovaného období největší podíl na trhu kvůli rostoucí potřebě snížit znečištění a závislost na fosilních palivech.
- Navíc rostoucí vládní iniciativy zaměřené na čistou veřejnou dopravu a dostupnost klíčových hráčů na trhu, jako jsou BYD, Yutong atd.
Důvody k pořízení bateriového elektrického autobusu (BEB):
- Rozšiřte své znalosti o trhu pro identifikaci nejvhodnějších strategií a rozhodnutí na základě kolísání prodeje nebo příjmů z hlediska objemu a hodnoty, analýzy distribučního řetězce, tržních trendů a faktorů.
- Získejte autentický a podrobný přístup k datům pro trh s bateriovými elektrickými sběrnicemi (BEB), abyste porozuměli trendům a faktorům ovlivňujícím měnící se situaci na trhu.
- Využití kvalitativních a kvantitativních dat k odhalení polí budoucího růstu od tržních trendů lídrů až po tržní vizionáře a poté rozpoznání významných oblastí, ve kterých bude v budoucnu konkurence.
- Hloubková analýza měnících se trendů trhu vizualizací historických a předpokládaných roků růstu.
Stanovisko průmyslového experta společnosti Delvens
Pandemie měla značný dopad na podniky po celém světě, přičemž hlavní nápor propuknutí viru nesly státy jako Indie a Čína. Rostoucí poptávka po neznečišťujících, vzduchem bojujících a úsporných autobusech spolu s iniciativami velkých zemí, které hledají alternativy k transformaci stávajících konvenčních autobusových vozových parků na elektrické autobusy, jsou některé z klíčových faktorů, které pohánějí růst globálního odvětví elektrických autobusů. Navíc rostoucí obavy o životní prostředí, přísné předpisy a vládní iniciativy k dosažení cílů nulových emisí spouštějí přijetí elektrických autobusů. Bateriová elektrická vozidla budou mít v budoucnu velký pozitivní dopad. Tyto faktory vedly k expanzi trhu a zvýšené poptávce po řešení Battery Electric Bus (BEB).
O nás:
Delvens je strategická poradenská a konzultační společnost se sídlem v Novém Dillí v Indii. Společnost má odborné znalosti v oblasti poskytování syndikovaných výzkumných zpráv, přizpůsobených výzkumných zpráv a konzultačních služeb. Kvalitativní a kvantitativní data společnosti Delvens jsou vysoce využívána na všech úrovních, od specializovaných po hlavní trhy, a slouží více než 1 předním společnostem tím, že zajišťují poskytování informací o zemi, regionu a globálním podnikatelském prostředí. Máme databázi pro více než 45 průmyslových odvětví ve více než 115+ hlavních zemích po celém světě.
Databáze Delvens pomáhá klientům tím, že poskytuje podrobné informace v klíčových obchodních rozhodnutích. Delvens nabízí významná fakta a čísla z různých odvětví, jmenovitě zdravotnictví, IT a telekomunikace, chemikálie a materiály, polovodiče a elektronika, energetika, farmacie, spotřební zboží a služby, potraviny a nápoje. Naše společnost poskytuje vyčerpávající a komplexní pochopení podnikatelského prostředí.
Kontaktujte nás:
JEDNOTKA Č. 2126, VĚŽ B,
ALFATHUM 21. PATRO
SEKTOR 90 NOIDA 201305, IN
Pokud jste neslyšící, nedoslýchaví nebo máte poruchu řeči, vytočte číslo 7-1-1 pro přístup k telekomunikačním přenosovým službám.
Podobně jako v případě baterie elektrických vozidel (BEV) diskutované na stránce Typy vozidel, bateriové elektrobusy (BEBs) a elektrické školní autobusy (ESB) fungují pouze na elektřinu a vyžadují dobíjení svých integrovaných bateriových sad z externího zdroje energie.
Průměrný dojezd pro BEB a ESB se liší v závislosti na kapacitě baterie a je významně ovlivněn počasím, jízdním chováním operátorů, topografií a zatížením jezdců.
Podrobnější informace o BEB, ESB a jejich nabíjecí infrastruktuře najdete v „Průvodci nasazením tranzitních autobusů s nulovými emisemi“ Transit Cooperative Research Program a „Elektrifikující tranzit: Průvodce pro zavádění bateriových elektrických autobusů“ od National Renewable Energy Laboratory.
Velikost baterie
BEB jsou kategorizovány jako dlouhý/rozšířený dosah or rychlonabíjení v závislosti na velikosti jejich bateriových sad. BEB s dlouhým/prodlouženým dosahem mají větší baterie (250–660 kWh) a jsou určeny k nabíjení pouze jednou nebo dvakrát denně. Naproti tomu rychlonabíjecí BEB mají menší akumulátory (50-250 kWh), které mohou přijímat častější vysokovýkonné nabíjení.
Typ BEB, ESB mají tendenci mít menší baterie, protože často pracují na kratších trasách s polední přestávkou během školních hodin kvůli nabíjení. Díky tomuto vzoru použití jsou ESB vybavené obousměrnými bateriemi také jedinečně vhodné pro uspořádání Vehicle-to-Grid (V2G) nebo Vehicle-to-Building (V2B), ve kterých ESB poskytuje úložiště energie, které může snížit náklady na elektřinu ve špičce. Časy, skladují elektřinu vyrobenou z přerušovaných obnovitelných zdrojů, poskytují záložní energii v případě výpadků proudu a v konečném důsledku přinášejí finanční výhody školním čtvrtím, protože prodávají elektřinu zpět do sítě.
Tři typy dobíjecí infrastruktury
Existují tři typy nabíjecí infrastruktury pro BEB, z nichž všechny mohou být instalovány v údržbovém nebo skladovacím zařízení (depo) nebo na trase: plug-in nabíjení, bezdrátové indukční nabíjení a nadzemní vodivé (pantografové) nabíjení.
Zásuvné nabíjení
Zásuvné nabíjení má AC i DC možnost nabíjení při nízkém výkonu (40-125 kW). Počet ubytovaných autobusů bude záviset na konfiguraci nabíječek a portů, které jsou často instalovány v depech, protože autobusy jsou obecně nabíjeny několik hodin nebo přes noc.
Větší baterie typické pro BEB (250-660 kWh) vyžadují dlouhou dobu nabíjení při nízkém výkonu. Pro tranzitní vozidla je k dispozici řada rychlejších (až 350 kW) řešení plug-in nabíjení.
Ve vývoji jsou ještě rychlejší možnosti plug-in nabíjení, přičemž standard 1 MW byl představen v létě 2022.
Bezdrátové indukční nabíjení
Bezdrátové indukční nabíjení používá přijímací podložky umístěné na podlaze, které jsou nabíjeny pomocí magnetického pole vytvářeného vysílačem zabudovaným do vozovky. Tento systém využívá nízkou až střední úroveň výkonu (50-250 kW).
Nadzemní vodivé nabíjení
Nadzemní vodivé (pantografové) nabíjení vyžaduje fyzické spojení mezi nabíječkou a palubní baterií prostřednictvím pantografového zařízení nebo nadzemních vodičů.
Provozní elektrobusy lze dobíjet pomocí pantografového nabíjecího systému, zatímco stojí za 5–20 minut při vyšším výkonu (165–600 kW). Trolejbusy s nabíjením za pohybu (IMC), které využívají trolejové vedení instalované pouze na 20–40 procentech trasy autobusu a jinak využívají energii z baterie, se za pohybu nabíjejí na nízkou úroveň výkonu.
Plánování infrastruktury elektrické mobility pro městské oblasti obsahuje více informací o plánování elektrifikace tranzitu, včetně nákladů na infrastrukturu nabíjení.
