Zánik Chevy Bolt podtrhuje trend směrem k větším, těžším a dražším EV. Bolt byl ale vždy spíše praktický než dramatický. A proto bude chybět.
Od Dana Seiferta, editora dohlížejícího na recenze produktů The Verge a servisní programy žurnalistiky. Dan pokrývá svět technologií více než deset let na The Verge.
26. dubna 2023, 11:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Zdá se, že nízké základní elektrické vozidlo Chevrolet bylo pro tento svět příliš dobré.
Pokud jste v posledních několika letech nakupovali po EV, pravděpodobně jste se setkali s mírným šokem z nálepek. Nejde to obejít: většina EV na dnešním trhu, ta, která si lidé skutečně chtějí koupit, protože mají pohodlné množství prostoru a dostatečně dlouhý dojezd, jsou drahá. Navzdory nedávným škrtům ze strany Tesly, jejíž auta zdražovala celé měsíce, než klesající poptávka přinutila společnost snížit ceny přes svou hranici, podle údajů Kelley Blue Book byla průměrná prodejní cena za EV v březnu stále 58,940 15,000 dolarů. To je téměř o XNUMX XNUMX dolarů více, než je průměrná prodejní cena nového neluxusního auta na plyn.
To je dostatečný cenový rozdíl na to, aby mnoho potenciálních kupců neuvažovalo o EV, ještě než se dostaneme k rozhovoru o nabíjení a dojezdu. Ale Bolt EV a Bolt EUV od Chevroletu byly důkazem toho, že trh s EV nemusí být takový, alespoň dokud GM neoznámí, že koncem tohoto roku ukončí jejich výrobu, aby mohl vyrobit spoustu obřích elektrických nákladních vozidel.
Nejde to obejít: většina EV na dnešním trhu je drahá
Bolt byl (a je, pokud ho stále najdete) tou nejlepší hodnotou v EV, kterou si dnes můžete koupit. Menší Bolt EV začínal na 27,495 28,795 dolarech (včetně destinace); o něco větší model EUV stál 200 2023 USD (včetně místa určení). Díky tomu získáte moderní elektromobil s dojezdem přes 7,500 mil v reálném světě, dostatečným prostorem pro pět sedadel a veškerým moderním komfortem a bezpečnostními prvky, které byste od nového vozu v roce XNUMX očekávali. Šrouby jsou jedny z mála elektromobilů, které si dnes můžete koupit a které mají nárok na plnou daňovou úlevu ve výši XNUMX XNUMX $ od federální vlády, která má kromě jiných požadavků i cenový strop.
Jednalo se o zbrusu nový EV za celkové náklady výrazně pod 30,000 XNUMX $. Na silnici doslova nic podobného není a je škoda, že se GM rozhodlo, že už nemá budoucnost.
Bolt nebyl designový zázrak, ale byl cenově dostupný a praktický. Foto Andrew J. Hawkins / The Verge
Začátkem tohoto roku jsem měl příležitost otestovat Bolt EUV, abych zjistil, jaké je cenově dostupnější a dostupnější EV pro jízdu v roce 2023. Mou testovací jednotkou byl plně naložený model Premier Redline, který přišel s cenou nálepky 39,480 6,000 $ s místem určení. Ale velká část těchto nákladů je způsobena zbytečnými úpravami a funkcemi, za které by většina lidí neměla platit navíc. Podobnou a atraktivnější možností je nižší výbava, která stále poskytovala vymoženosti jako odvětrávaná a vyhřívaná kožená přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, vyhřívaný volant, adaptivní tempomat, prostorové kamery, bezdrátové CarPlay / Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu, a více za přibližně 26,000 XNUMX $ méně. Zahrňte do federální daňové úlevy a zaplatíte čistých necelých XNUMX XNUMX $ – méně než polovinu průměrné prodejní ceny EV. Některé státy navíc nabízejí více pobídek, aby náklady ještě dále snížily.
Je škoda, že se GM rozhodlo, že Bolt už nemá budoucnost
S rizikem, že tento bod porazíte k smrti, prostě za tuto cenu neexistuje žádná jiná praktická možnost EV. Nissan Leaf začíná kolem 28,000 34,000 USD a Hyundai Kona stojí méně než XNUMX XNUMX USD, ale protože nejsou vyrobeny v USA, nemají nárok na daňový kredit, takže Bolt je lepší obchod. (Bolt má delší jmenovitý dosah než Leaf a přibližně stejný jako Kona.)
Připravované ID Volkswagenu. Očekává se, že cena 2all bude v polovině 20 let a přijde s dojezdem téměř 300 mil v designu hatchbacku jako Golf, ale ještě zdaleka není tady. Možná bude Tesla i nadále snižovat ceny Modelu 3 a srazí ho na cenu 35,000 XNUMX $, která byla slíbena před tolika lety, ale nedoufal bych, že se tak stane.
Podívejte se na všechny ty plasty. Foto Dan Seifert / The Verge
Fyzických tlačítek je mnoho. Foto Dan Seifert / The Verge
I za výhodnou cenu se Bolt EUV necítil jako svlečené levné auto v suterénu. Auto, které jsem řídil, mělo 10.2palcovou středovou obrazovku, osmipalcový digitální přístroj s možností přizpůsobení, okolní osvětlení a dálkové startování a ovládání z telefonu nebo klíčenky. Černý kůží obšitý interiér v mé testovací jednotce byl neškodný a stále existuje spousta fyzických tlačítek a ovládacích prvků pro věci, jako je klima, což je vždy požehnání vidět v tomto, dva tisíce dvacátém třetím roce naší dotykové obrazovky. Snad jedinou skutečnou výtku jsem měl k lesklé klavírní černi na středové konzole, která jako obvykle po pár minutách v autě vypadá mastně.
Stejně jako všechna elektrická auta je Bolt tichý a posazený na silnici, i když nikdy neposkytoval obzvlášť sportovní zážitek. Je to prostě auto, které vás doveze z bodu A do bodu B s minimem starostí. Existuje režim Sport, který můžete zapnout, ale v zásadě to udělalo plynový pedál trochu agresivnějším – když jsem stiskl tlačítko Sport, nedošlo k žádné zjevné změně na řízení nebo zavěšení. Elektromobily GM, které jej budou následovat, budou mít jistě agresivnější čísla zrychlení a výkon, který vypadá skvěle v reklamách, ale není opravdu praktický pro každodenní použití.
S rizikem, že tento bod porazíte k smrti, prostě za tuto cenu neexistuje žádná jiná praktická možnost EV
Bolt EUV má místo pro pět, ale – a to byl možná velký důvod jeho pádu – je to určitě jedno z menších aut na dnešních silnicích. (Rozdíl mezi ním a Bolt EV je asi o šest palců více na délku, z čehož téměř všechny přesahují prostor pro cestující na zadních sedadlech.) Vešel jsem do své pětičlenné rodiny, včetně autosedačky pro batolata, a na krátké výlety to bylo v pořádku. nebo pochůzky. Děti měly dostatek místa na zadním sedadle a bylo snadné dostat batole do autosedačky a z ní. Navíc díky tvaru podobnému hatchbacku bylo dost místa pro náklad.
Není prostorná, ale ani stísněná. Foto Andrew J. Hawkins / The Verge
Ale Američané neradi kupují kompaktní hatchbacky (RIP, BMW i3, další malé EV, které již není k dispozici). Jiné části světa již nebo brzy budou mít na výběr z mnoha kompaktních a cenově dostupných elektromobilů, včetně těch vyrobených samotným GM. Místo toho získáme auta a nákladní auta s obscénním množstvím koňských sil a nadrozměrnými bateriemi, jejichž výroba a nabíjení jsou dražší a nejsou praktické pro způsob řízení, který většina Američanů skutečně dělá.
Další věc, která mi bude u Bolta chybět? Možnost používat můj telefon s informačním a zábavním systémem. GM nedávno oznámilo, že má v plánu odstranit CarPlay a Android Auto ve svých budoucích EV, ale oba byly k dispozici v Boltu.
Bolt EUV přišel s hodnocením EPA 247 mil dojezdu, což není tolik, jako dostanete na Tesle Model 3 nebo některém z dalších dražších EV na trhu, ale stále je to spousta dojezdu, který lze odvrátit. úzkost. Během týdne, kdy jsem jezdil (s venkovními teplotami většinou v polovině 40. let), dosáhl odhad dojezdu v autě kolem 213 mil.
Jeho maximální rychlost rychlého nabíjení 55 kW DC není zdaleka tak rychlá jako něco jako Ioniq 5 od Hyundai nebo Kia EV6, které se mohou nabíjet rychlostí až 350 kW (a stojí asi 20,000 100 $ více). To nejlepší, co by Bolt mohl udělat, když je připojen k rychlonabíječce DC, je dosáhnout dojezdu asi 30 mil za XNUMX minut nabíjení. Novější platforma Ultium EV od GM, na kterou nebyl Bolt nikdy migrován, poskytne rychlejší možnosti nabíjení.
Bolt EUV má místo pro pět, ale – a to byl možná velký důvod jeho pádu – je to určitě jedno z menších aut na dnešních silnicích.
Ale tady je malé tajemství, které vám prozradím: pro drtivou většinu řidičů nezáleží na dojezdu ani rychlosti nabíjení. V době, kdy jsem s Boltem, jsem ho používal pro své typické potřeby řízení: vodit děti do školy a další aktivity, vyřizovat pochůzky, navštěvovat místní přátele a chodit ven. Nejvíce, co jsem ujel za jediný den, bylo asi 40 mil, tedy v dosahu Bolta. A nejsem nijak zvlášť jedinečný: podle údajů amerického Federálního úřadu pro silnice ujede průměrný Američan asi 37 mil za den.
V garáži nemám 240V nabíjecí zástrčku, takže jsem k nabíjení auta musel používat standardní 120V zásuvku, která poskytuje dojezd asi čtyři míle za hodinu. Dokonce i tehdy jsem byl schopen každou noc dobít nebo se téměř plně nabít. Jezdil jsem s Boltem přes den, večer jsem se vrátil domů, zapojil ho a pak začal další den s dojezdem 200 mil. Nikdy jsem ani nemusel hledat rychlejší možnost na veřejné nabíječce, protože to prostě nebylo potřeba.
Než jsem Bolt otestoval a použil, jak obvykle jezdím, byl jsem přesvědčen, že vy potřeba možnost nabíjení 240V pro EV; teď jsem toho názoru, že je to pěkný luxus, ale spousta lidí si jistě vystačí s pomalejším nabíjením. (A neoficiálně, mnoho majitelů EV, se kterými jsem mluvil, to již dělá – Alex Dykes z kanálu EV Buyers Guide na YouTube má dobrý přehled o nabíjení EV zde.)
Udržovací nabíjení bylo funkční možností. Foto Andrew J. Hawkins / The Verge
Je smutné, že větší elektromobily nejsou zdaleka tak účinné jako Bolt a přicházejí s mnohem většími bateriemi, jejichž nabíjení trvá mnohem déle. Možnost spolehnout se na standardní síťovou zásuvku při nabíjení vašeho elektromobilu přes noc nemusí být pro tento svět dlouhá, místo toho bude nahrazena schopností nadrozměrných elektrických nákladních vozidel být mobilními generátory energie ve vzácných případech výpadku.
Výsledky Chevroletu s řadou Bolt za posledních několik let byly hrbolaté – v roce 150,000 musel svolat 2021 3 vozidel, aby vyměnil vadné baterie, které byly zodpovědné za více než tucet požárů. Nikdy také nebyl schopen konkurovat hlučnějšímu, atraktivnějšímu a zábavnějšímu řízení Tesly Model XNUMX, přestože ji porazil na trhu o dva modelové roky a podbízel ji cenou.
Bolt však zůstal dostupnou a praktickou variantou EV. Skutečnost, že GM to zabíjí ve prospěch větších a dražších vozidel, která se snáze prodávají a předvádějí u prodejců, je ponurou předzvěstí toho, co přijde. Ano, měli bychom mít elektromobily, které uspokojí potřeby Američanů, kteří požadují větší, nápadnější a rychlejší auta. Ale budeme také potřebovat mnohem více aut, jako je Bolt, pokud chceme, aby lidé používali EV rychleji než nyní.
Smrt Chevy Bolt EV by mohla znamenat konec dostupnosti EV, ale pro GM znamená začátek nové éry udržitelnosti.
Během hovoru General Motors o výdělcích na konci dubna 2023 generální ředitelka Mary Barra potvrdila, že Chevrolet Bolt a Bolt EUV budou ukončeny do konce roku 2023. Oba modely však nedávno dosáhly rekordů ve výrobě a prodeji, o které GM usiloval od uvedení Boltu na trh. v roce 2016. Chevrolet Bolt, hatchback, a Bolt EUV (Electric Utility Vehicle), utilitárnější varianta, se od svého počátku snažily stát se oblíbenými elektrickými vozidly díky dostupné základní ceně 27,000 259 $ a přesvědčivému dojezdu 3 mil. Bohužel různé problémy držely Bolt ve stínu jiných modelů, konkrétně Tesla Model XNUMX. Díky ještě nižší základní ceně a zvýšenému dojezdu a vyřešení dlouhodobého a nákladného problému s vypalováním baterie se Chevrolet Bolt konečně dokázal stát úspěch, na který GM od začátku čekal, a proto bylo rozhodnutí ukončit jeho provoz ještě překvapivější.
Bolt je cenově dostupný, ale stává se zastaralým
Zastavení výroby Chevy Bolt EV a EUV přináší obrovské překážky v přístupu k nákladově efektivním možnostem vlastnictví elektrických vozidel. Ukončení výroby je zvláště nevýhodné, protože snižuje cenovou dostupnost, čímž se odlišuje od ostatních v současnosti dostupných vozidel. Kromě toho je počáteční cenové rozpětí Boltu výjimečně rozumné; Spotřebitelé mohou těžit z dodatečných úspor tím, že při nákupu využijí slevu na dani až 7,500 2 USD na EV.» A zatímco Bolt EV i EUV se chlubily řadou žádoucích funkcí, které rychle upoutaly pozornost spotřebitelů při uvedení na trh, jejich spoléhání se na zastaralou platformu BEVXNUMX od GM je ve srovnání s novějšími modely elektromobilů znevýhodnilo.
Naštěstí však GM učinil inspirovaný posun směrem k využití své špičkové technologie baterií Ultium pro nadcházející projekty, jako je modelová řada Cadillac Lyriq a další, jako je pickup Hummer EVT1 nebo nákladní automobil GMC Sierra Electric, který je již považován za lepší než Ford F-150 Lightning. To může pouze znamenat, že Chevrolet postupuje vpřed s velkolepějšími plány především díky těmto pokročilým zdrojům energie zevnitř plánování tria (to jsou tři!) plně elektrických SUV vyrobených s využitím toho, co se naučili díky této nejnovější technologii, kterou jsme získali. zatím v ruce: Silverado EV, Blazer EV a Equinox EV.
Bumpy Track Record mohl hrát roli v The Bolt’s Death
Chevrolet Bolt EV získal od svého debutu smíšenou pověst. I když se jako první mohl pochlubit „dostupnou“ cenovkou a schopnostmi dlouhého dosahu, nakonec nedosáhl svého plného potenciálu. K tomu se přidalo stažení z trhu v letech 2020 a 2021 kvůli obavám z požárů souvisejících s vadnými bateriemi od dodavatelů i výrobců. Zprávy naznačují, že nejméně tucet Boltů kvůli tomuto problému zaznamenalo spontánní požáry. Bez ohledu na to, manažeři GM nadále propagují Bolt jako ukázkový příklad svého závazku k elektromobilům. Ve skutečnosti tvrdí, že tento model pomohl přitáhnout ke značce nové zákazníky; více než tři čtvrtiny všech Bolt, majitelé dříve řídili non-GM vozidla. Nejprve se však General Motors musí zaměřit na vývoj nového základního elektromobilu, který bude pasovat do nadcházející řady Equinox EV. S cenou kolem 30,000 XNUMX dolarů venku a vyrobeným v Mexiku odborníci netrpělivě chtějí zjistit, zda je tento model slibnější než předchozí pokusy automobilky. GM již plánuje významné zvýšení výroby tohoto Equinox EV.
Jeho velikost byla nevýhodou
Bolt EUV sice pohodlně pojme pět lidí, ale jeho velikost mohla být jedním z důvodů jeho pádu, protože je v porovnání s ostatními auty na dnešní silnici malý. Délkový rozdíl mezi tímto modelem a jeho protějškem — Bolt EV je zřejmý především v tom, jak je prostorný vzadu a poskytuje dostatek prostoru pro cestující. Výsledkem je, že toto elektrické vozidlo vyhovuje potřebám mnoha řidičů pro každodenní řízení, včetně cestování s dětmi pomocí autosedačky pro batolata. Vzadu je dostatek prostoru pro nohy i pro děti, nemluvě o tom, jak jednoduché je pohodlně je dostat do dětských sedaček. Tvar podobný hatchbacku navíc poskytuje dostatek nákladového prostoru. Navzdory těmto výhodám však američtí zákazníci mají tendenci projevovat malý zájem o kompaktní hatchbacky ve srovnání s jejich vrstevníky po celém světě, kteří tíhnou k dostupnějším možnostem elektromobilů. Naopak ve Spojených státech trend směřuje k extrémně výkonným autům a masivním bateriím, což se projevuje vysokými výrobními náklady a delší dobou nabíjení.
Co bude dál pro GM?
General Motors si klade za cíl, aby polovina výroby a prodeje automobilů do roku 2030 tvořila vozidla založená na zelené energii. Pro GM bude rozšíření tohoto trhu znamenat rozsáhlejší nabídku EV pro spotřebitele. Jsou přesvědčeni, že situace pomůže snížit výrobní náklady a formovat možnosti zákazníků, kteří stále hledají důvody, proč začít s přechodem na vozy bez emisí. S cílem, aby polovina jeho výroby a prodeje v roce 2030 tvořily automobily založené na zelených energiích, nastínil GM kritickou cestu zahrnující výrobu, dodávky a řízení, což mu umožní dosáhnout tohoto cíle za sedm let.
Ačkoli Ford (jeden z hlavních konkurentů GM v USA) předpokládal ztráty při přechodu na elektrická auta (od roku 2021 do roku 2023) ve výši přibližně 6,000 2026 milionů dolarů, tento scénář nebrání General Motors zdvojnásobit svůj závazek k této technologii. Například do příštího roku bude jeho továrna v Coahuile v Mexiku vyrábět pouze elektrická vozidla. Jedním z plánů společnosti je vyrábět modely Blazer EV a Equinox EV v Mexiku. GM se vrátí do Evropy jako značka pouze pro elektromobily. Cílem americké automobilky je, aby nejpozději do roku 30 měla společnost celosvětově katalog XNUMX nových zcela ekologických modelů vozidel; a z tohoto počtu již tři (v čele s Cadillac LYRIQ) byly představeny na jejich každoročním setkání prodejců v Las Vegas, Nevada, Spojené státy v tomto roce.
