Citroën C4 je malý rodinný vůz vyráběný francouzskou automobilkou Citroën od podzimu 2004. C4 byl navržen jako nástupce Citroënu Xsara.
Mechanicky je podobný Peugeotu 308, který byl uveden na trh v roce 2007.
Revidovaná verze s novou přední částí a revizemi přístrojové desky se začne prodávat v roce 2008/09.
Třídveřové kupé a pětidveřový hatchback jsou dostupné karosářské verze s benzínovými nebo naftovými motory.
Na některých trzích se prodává i verze sedan. V Číně se verze sedan místně vyrábí a prodává jako Citroën C-Triomphe a je to čtyřdveřový sedan s odděleným kufrem. Verze sedan se vyrábí také v Argentině, kde se prodává spolu s třídveřovou verzí. Sedan se prodává v Brazílii a Maďarsku jako C4 Pallas a bude se vyvážet do Španělska, kde se bude prodávat jako C4 Berline.
Sedmimístná verze kompaktního MPV, Grand C4 Picasso, byla představena v roce 2006, zatímco pětimístná verze C4 Picasso byla představena v roce 2007.
Flexifuel
Citroën C4 BioFlex je vozidlo s flexibilním palivem na bioetanol.
Hybridní
Hybridní HDi
Citroën C4 Hybride HDi je hybridní diesel-elektromobil. Skupina PSA Peugeot Citroën by mohla svá vozidla Hybride HDi uvést na trh v roce 2010.
HYmotion2
Zahrnuto ve strategii hybridních vozidel HYmotion.
Motoristický tisk to popsal jako návrat k odvážnějšímu a nekonvenčnímu designu, kterým byl Citroën proslulý před 1990. lety, kdy se design Citroënu stal mnohem konzervativnějším (ZX, Saxo). Výrazný vnější styl C4 je dílem Donato Coco. Současná C4 není prvním Citroënem, který nese toto označení; Citroën dříve vyráběl C4 v roce 1928. Svérázné provedení zadní části třídveřové C4 vyvolalo mnoho vzpomínek na třídveřovou Mazdu 1995 F z roku 323.
Hlavní předností C4 je rozsáhlé využití technologií. Vůz je například vybaven «Lane Departure Warning System» (pouze v nejvyšším modelu «Exclusive»), který řidiče upozorní, pokud přejede dopravní značení bez použití směrových světel; směrové světlomety; dávkovač parfému integrovaný do ventilačního systému; průsvitná palubní deska, průhledná skleněná střecha; ESP (Electronic Stability Program) a pevný náboj volantu, který umožňuje řidiči ovládat několik funkcí vozu, aniž by musel sundávat ruce z volantu. Pevný náboj také umožňuje první sériové použití „tvarovaného“ airbagu řidiče. Vzhledem k tomu, že náboj zachovává konstantní polohu, lze airbag optimálně tvarovat tak, aby při srážce rozložil zatížení na co největší plochu těla řidiče, čímž se snížilo riziko vážného zranění. Kromě toho je vůz vybaven inovativním centrálně umístěným průsvitným LCD displejem rychloměru, který zůstává jasně viditelný za všech světelných podmínek.
Překvapivě, vzhledem k důrazu kladenému na technologii, automobilová In-Car Entertainment, i když je dobře integrována do informačního systému vozu prostřednictvím sběrnice CAN Bus, není připravena na DAB. Přehrávání MP3 je podporováno základním audio systémem a high-end audio s dvojitou zvukovou izolací oken a integrovaným navigačním systémem je k dispozici jako extra. V září 2007 bylo vydáno příslušenství USB box (Ref: 9702.EZ), které umožňuje plnou konektivitu iPodu se standardním rádiem RD4.
C4 nemá hydraulické odpružení Citroën, které je vyhrazeno pro modely vyšší třídy, jako jsou C5 a C6. Verze Picasso může dostat pneumatické zadní odpružení.
C4 používá identický mechanický design jako současný Peugeot 307. Zajímavé je, že jeho základy pocházejí z roku 1991 Citroen ZX, i když je to obrovský skok vpřed oproti tomu a Xsaře, která se vyráběla mezi zánikem ZX a uvedením C4 na trh. .
- 1.4L (1360cc) ET3 I4, 90PS (89hp/66kW) a 90ft·lbf (122N·m)
- 1.6L (1587cc) TU5 I4, 108PS (107hp/ 79kW) a 110ft·lbf (149N·m)
k dispozici (od 09/2007 dále) je také verze nazvaná 1,6 BioFlex, která může také běžet na etanol E85.
- 1.6 l (1560 ccm) DV6 HDi diesel I4, 92–110 k (91–108 k/68–81 kW) a 159–177 stop·lbf (216–240 N·m)
- 2.0 l (1997 ccm) EW10 16ventil I4, 138 k (136 k/101 kW) a 140 stop·lbf (190 N·m)
- 2.0 l (1997 ccm) EW10 S 16ventil I4, 177 k (174 k / 130 kW)
- 2.0 l (1997 ccm) DW10 HDi diesel I4, 138 k (136 k/101 kW) a 236 stop·lbf (320 N·m)
Na pokročilou technologii vozu se zaměřila známá televizní reklamní kampaň, která ukazovala, jak se vůz mění v obřího tančícího robota, doprovázená písní «Jacques Your Body (Make Me Sweat)» od Les Rythmes Digitales. Na konci sekvence se robot pod heslem „Alive With Technology“ promění zpět v auto. Taneční pohyby vycházely z konceptu break dance rutiny Transformers, vyvinutého z pohybů zaznamenaných agenty choreografa Martyho Kudelky Justina Timberlaka. Reklamu produkovala hudební skupina z Kanady a kulisy byly v centru Vancouveru, přesto auto není v Severní Americe dostupné. . Celá sekvence a scenérie byly vytvořeny digitálně; Pro vizuální efekty byl použit program Apple Shake.
Následná reklama obsahuje podobného transformátorového robota, který bruslí vysokou rychlostí přes zamrzlé jezero, uhýbá kolem překážek a před skupinou inženýrů zastaví hokej, než se přemění zpět na auto. Obsahuje píseň „Walking Away (Tocadisco Remix)“ od The Egg.
Tyto dvě televizní reklamy jsou k dispozici ke zhlédnutí nebo ke stažení na britském webu Citroën C4.
Aktuálně vysílaná reklama ukazuje třetího transformátorového robota, jak sprintuje po silnici, během běhu se mění do podoby auta a zpět do podoby robota. Na webu Citroënu C4 zatím není.
V Evropě se právě vysílá další reklama s dalším transformujícím se robotem na vylepšenou C4. Robot se předvádí městem a za doprovodu upravené verze písně Stayin’ Alive od Bee Gees.
Parodie na reklamu představuje Citroën 2CV, který se pokouší přeměnit stejným způsobem, a přitom se docela spektakulárně rozpadá. Parodie obsahuje slogan „Zero Technology“, odkaz na nechvalně spartánský design 2CV.
V červenci 2007 bylo v São Paulu (Brazílie) zahájeno natáčení reklamy pro Jižní Ameriku, kde hlavní role hráli severoamerický herec Kiefer Sutherland a argentinská herečka Araceli González. O měsíc dříve byla v Brazílii použita kontroverzní reklama oznamující srážku asteroidu s planetou Zemí, vyvolávající dojem skutečné zprávy, k propagaci vydání C4 Pallas a existuje asteroid s názvem 2 Pallas.
Dlouho očekávaný C4 World Rally Car, který má nahradit Citroën Xsara WRC, který se stal několikanásobným vítězem mistrovství světa v rally, byl poprvé spatřen v roce 2004 s testovacími povinnostmi přidělenými dvojnásobnému mistru světa v rally Carlosu Sainzovi. Rozhodnutí kontrolní skupiny PSA stáhnout Citroën a jeho stájové kolegy Peugeot z účasti v závodech na konci sezóny 2005, které bylo kdysi vyhrazeno pro soutěžní debut na konci roku 2005, vedlo ke krátkodobému opuštění projektu.
Od té doby se však značka prosadila v comebacku pro sezónu 2007, během níž byl naplánován oficiální debut obnoveného C4 WRC, s tehdejším třikrát mistrem světa Sébastienem Loebem jako oficiálním prvním jezdcem a Danielem Sordem, juniorem 2005. Mistr světa v rally, později potvrzený spolu s ním po působivé sezóně 2006 pro Španěla. Při svém oficiálním debutu na Rallye Monte Carlo v roce 2007 skončily dva vozy C4 WRC 1-2, přičemž zvítězil Loeb před Sordem. Loeb následně získal tituly jezdce 2007 i 2008, přičemž Citroën získal Cenu výrobců za rok 2008.
Citroën také na pařížském autosalonu v roce 2008 odhalil hybridní koncept vozu WRC. Citroën C4 WRC Hymotion4 využívá systém KERS podobný tomu v Peugeotu 908 HY.
C4 vyhrál v roce 2006 World Car Design of the Year.
C4 Coupe vyrábí Majorette, Norev a Solido, zatímco Hatchback vyrábí pouze Norev.
C4 Coupe 2.0 VTS se objevil jako volba auta ve hře pro PlayStation 3 Gran Turismo 5 Prologue verze 2.0, vydané v březnu 2008.
Citroen C4 Hatchback je součástí hry C4 Robot ke stažení [pouze v turečtině]. C4 Robot VideoGame Trailer
Vůz „Dilettante“ od Grand Theft Auto IV má světlomety podobné těm z C4.
Z Wikipedie, volná encyklopedie
Více o Citroen C4
Zatímco jeho předchůdce se snažil posunout hranice designu co nejdál a nedokázal přesvědčit příliš mnoho kupujících, druhá generace přišla s konzervativnějším designem. Stále si zachovalo zaoblený tvar, ale s dvouboxovým designem.
Přední masku tvořilo logo Citroen „double-chevron“, rozšířené do stran chromovanými liniemi. Hranaté a agresivní světlomety se vyznačovaly sníženými instalovanými směrovými světly. Tvarované dveřní panely se vyznačovaly spodní i horní linií, aby vůz vypadal delší.
Uvnitř byl ve srovnání s předchůdcem zcela nový designový přístup. Na rozdíl od předchozí C4 neměl středový přístrojový panel, ale konvenčnější přístroj před řidičem. Základní verze obsahovaly jen několik možností, ale stále nabízely stereo a klimatizaci a přední okna. Byla zde možnost prémiového HiFi audio systému Denon.
V roce 2010 C4 poháněla rozsáhlá řada pohonných jednotek — tři zážehové motory vyvinuté ve spolupráci BMW a čtyři účinné vznětové jednotky HDi. Výkon se pohyboval od 90 do 155 koní. K dispozici byly automatické, 5stupňové manuální, 6stupňové manuální a 6stupňové převodovky EGS. S motorem Hdi 110 a automatickou převodovkou EGS byl k dispozici mikrohybridní pohon e-HDi.
benzínové motory:
dieselové motory:
CITROEN C4 Hatchback 2008 — 2010
Citroen se vždy snažil dělat auta jiná než kdokoli jiný a občas se mu podařilo nabídnout něco úplně jiného než jeho konkurenti.
Po čtyřech letech na trhu nebyla první generace C4 výbušná, ale její prodeje byly dobré. V roce 2008 musela francouzská automobilka aktualizovat svou nabídku motorů, aby vyhovovala normám Euro5, které se staly povinnými v lednu 2009. Spolu s tímto vylepšením Citroen usoudil, že by bylo moudré upgradovat i zbytek vozu.
Přední strana měla zakřivenou kapotu a jiný design nárazníku, který zahrnoval širší mřížku na spodní straně zvenčí. Jeho odznak „double-chevron“ následoval stejný designový vzor z jeho většího bratra, C5, s delšími chromovanými liniemi, které se rozprostírají mezi světlomety. Citroen vyměnil přední i zadní světla a nasadil na ně čirá skla.
Uvnitř došlo k nejdůležitější změně informačního a zábavního systému, který byl k dispozici jako volitelná výbava s novou obrazovkou instalovanou na středovém panelu. Automobilka vylepšila materiály interiéru použité na výplně dveří, sedadla a palubní desku. Zachoval stejný volant jako předtím, s pevnými středovými tlačítky.
Citroen úzce spolupracoval s BMW na řadě motorů a vyvinul přeplňovaný 1.6litrový benzinový a 1.6litrový turbodieselový agregát. Ty byly nabízeny v několika variantách výkonu. Další dvě verze, 1.4litrový benzínový a 2.0litrový turbodiesel, byly vyvinuty interně.
benzínové motory:
dieselové motory:
CITROEN C4 Hatchback 2004 — 2008
Citroen se vrátil ke svým myšlenkám vyrábět auta jinak než kdokoli jiný a v roce 4 představil hatchback C2004 s některými jedinečnými funkcemi a designovým jazykem.
I když byla Xsara vhodným vozidlem, příliš se nelišila od ostatních vozů na trhu. Jeho stylová válka byla spíše nevýrazná než odvážná a jeho interiér neměl pro svůj segment nic neobvyklého.
Díky zaoblenému designu vozu vypadal větší, než byl. Jeho tvar byl na trhu jedinečný, se zaobleným a prodlouženým profilem, který končil zakřivenou zádí. Vpředu měla C4 světlomety typu bumerang. Jeho kapuci zdobila široká chromovaná dekorace s odznakem „dvojitého kříže“ uprostřed. Dvě chromované linie označovaly hranice mezi mřížkou chladiče a nárazníkem, který měl ve spodní části středovou mřížku a na vnější straně mlhová světla. Citroen namontoval zadní světla vysoko na C-sloupky vzadu, čímž je ochránil před malými parkovacími nerovnostmi.
Uvnitř byla C4 úplně jiná než jakékoli jiné auto na trhu. Náboj volantu byl pevný a měl několik tlačítek pro audio systém a palubní počítač. Na širokou a dlouhou palubní desku automobilka nainstalovala rychloměr uprostřed, do digitálního sdruženého přístroje. Tachometr byl namontován před řidičem, za volantem, v LCD. V závislosti na úrovni výbavy a volitelných možnostech zabral většinu části středové konzoly navigační systém. Dalším unikátem byl dávkovač parfému integrovaný do ventilačního systému, takže už žádné stromky visící na zpětném zrcátku.
Pod kapotu Citroen nainstaloval široký výběr motorů, ať už benzínových nebo turbodieselových.
