Stojí Arteon za to?

Volkswagen Arteon, který je k dispozici jako elegantní sedan nebo majestátní kombi „Shooting Brake“, je docela pohledný vůz, přičemž nejnovější aktualizace přidala na mřížce chladiče nový pruh světel pro denní svícení, který se táhne od jednoho světlometu k druhému. . Díky tomu vypadá Arteon trochu jako Robocopova helma.

Brzdová světla byla vylepšena a modely R-Line dostávají sadu čtyř chromovaných „koncovek výfuku“ namísto dvou, i když jsou docela působivě falešné, stejně jako na starém autě. Zbytek Arteonu vypadá v podstatě stejně jako předchozí model. Je tedy o něco sportovnější než Volkswagen Passat, ale ne tak agresivní jako Audi A5 Sportback.

Informační a zábavní systém je nyní stejný jako v nedávno revidovaném Passatu, ale bohužel ne ve zcela novém systému z nového Golfu. Standardně je k dispozici 9.0palcový dotykový displej, který má stejnou velikost jako upgradovaný volitelný displej, který jste mohli získat ve starém Arteonu, a získáte také stejné staré digitální číselníky.

Nyní však můžete svůj telefon připojit přes Apple CarPlay a Android Auto bez použití kabelu. A aplikace VW ‚We Connect‘ vám umožní používat váš chytrý telefon jako klíč k odemknutí vozu. Každopádně pokud máte nejnovější telefon Samsung.

Nový Arteon také přichází s nejnovějším systémem hlasového ovládání VW. Má rozumět prosté řeči, ale řekněme, že při testování mělo své nedostatky. Více se dozvíte v nové recenzi VW Golf.

Změny jsou také v interiéru Volkswagen Arteon. Analogové hodiny starého auta zmizely a také zmizely fyzické ovladače topení. Nyní získáte řadu dotykových kláves pod informačním a zábavním systémem – stejně jako v novém VW Golf, jehož ovládání za jízdy není tak snadné.

Arteon vždy vypadal fantasticky a nyní má technologii, která se hodí ke stylu

Matt Watson
odborník na carwow

VW odolal pokušení dát novému Arteonu malý volič převodovky Golfu. Změnilo ale uspořádání palubní desky a větracích otvorů, takže uvnitř nevypadá jen jako Passat. Ve skutečnosti to vypadá a působí opravdu výjimečně.

Arteon můžete také získat s několika luxusnějšími obloženími interiéru. Můžete si tedy vybrat, zda zaplatíte za vložky z uhlíkových vláken nebo eukalyptu pro přirozenější pocit. K dispozici je 30 barev náladového osvětlení a šest různých stylů čalounění sedadel.

Arteon vždy vypadal fantasticky a nyní má technologii, která odpovídá vzhledu.

Kromě 2.0litrového turbodmychadla nového R si budete moci Arteon pořídit s řadou krotčích, levnějších a úspornějších motorů. Mezi benzinové motory patří 150litrový zážehový motor o výkonu 1.5 k a 2.0litrový s výkonem 190 k nebo 320 k – druhý z nich má pohon všech kol spíše než pohon předních kol.

Pokud máte stále rádi diesely, je tu 2.0litr s výkonem 150 nebo 190 koní. 190 je volitelně k dispozici s pohonem všech kol.

V nabídce je také Volkswagen Arteon Plug-in Hybrid. Ten využívá zážehový motor o objemu 1.4 litru a elektromotor o výkonu 218 koní. Plně nabijte jeho 13kWh baterii a můžete ujet přibližně 33 mil v čistě elektrickém režimu. To také znamená, že nebudete muset platit poplatky za městské kongesce.

Zážehový motor hybridu a jeho elektrické části jsou sdíleny s VW Passat GTE. Není tedy potřeba génia, abyste zjistili, že hybrid Arteon by měl vykazovat podobný výkon a hospodárnost, což znamená zrychlení z 0-60 mph za přibližně 7.5 sekundy a 180 mpg – tedy pokud jej pravidelně zapojujete.

Pokud Volkswagen Arteon zní jako ideální auto pro vás, podívejte se na naše nejnovější nabídky Volkswagen Arteon a zjistěte, kolik můžete ušetřit při nákupu přes carwow. Nezapomeňte se také podívat na naše nabídky ojetých vozů Volkswagen.

Kolik stojí Volkswagen Arteon?

Volkswagen Arteon má RRP rozsah od 42,130 49,430 do 6,673 35,671 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 524 19,920 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Volkswagen Arteon na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.

Naše nejoblíbenější verze Volkswagen Arteon jsou:

Modelová verze	carwow cena od
1.5 TSI R-Line 5dr	£35,671	Porovnejte nabídky

Ve standardní řadě jsou dva Arteony – R-Line a Elegance. K dispozici je také vysoce výkonný VW Arteon R recenzovaný samostatně.

Výbava R-Line je ve skutečnosti jen stylový balíček, ale stojí za to jít na sportovně vyhlížející kupé, jako je toto. Dostanou 19palcová litá kola, přepracovaný přední nárazník, decentní zadní spoiler a lesklé černé exteriérové ​​prvky. Uvnitř dostanete kůží čalouněná sportovní sedadla a sportovní volant. Vše ostatní je však přeneseno z modelů Elegance – včetně LED světlometů, koženého interiéru, 8.0palcové obrazovky satelitní navigace, 12.3palcového displeje Active Info namísto konvenčních číselníků, nastavitelného zavěšení a klimatizace.

Ceny jsou docela ostré – zjistíte, že Arteon podkopává většinu prémiových značek.

Výkon a jízdní komfort

Nečekejte nectnost ve stylu Passatu – s Arteonem je skutečně skvělá zábava řídit

Ve městě

Auto funguje krásně ve městě, s lehkým, přesným řízením a velmi tichým pohonem. Sedmistupňová automatická převodovka DSG se k Arteonu také dobře hodí, protože převody nenápadně prohazuje nahoru a dolů.

Výhled dopředu a do strany je naprosto v pořádku, ale dívat se ze zadního okna je jako nahlížet skrz poštovní schránku a je lemováno dvěma velkými zadními sloupky, které znesnadňují parkování, pokud jste si nepřiplatili za couvací kameru.

Na dálnici

Na dálnici je Arteon tichý a pohodlný a většina modelů je slušně ujetá. Je to také docela ekonomické, což je skvělé vzhledem k výkonu.

Můžete také přidat aktivní tempomat VW s plným zpěvem a všemi tanci, který za vás v podstatě převezme většinu jízdy po dálnici. Funguje to dobře.

Na klikaté cestě

Mimo dálnici se Arteon dobře vypořádává s nerovnostmi a dobře odolává neposlušnosti, i když nemá tak úplně pozici jako BMW řady 3. Přesto je řízení přesné a přilnavost docela silná, takže se pravděpodobně nebudete cítit zklamáni.

Plug-in hybrid přidává kus hmotnosti navíc (kolem 150 kg), což se projeví při rychlých změnách směru. Přes ostré nerovnosti se také o něco více bouchá, ale většinou je naprosto příjemné řídit.

Celkově vzato je Arteon auto, které bude hltat kilometry bez obtěžování. Je také dost dobrý na to, aby řídil pro 95 % lidí – jen zarytí „nadšenci do řízení“ budou toužit po trochu větším zapojení.

Prostor a praktičnost

Dobrý vzhled nebrání interiéru ani zavazadlovému prostoru, ale nízká střecha ztěžuje přístup dozadu

Tato nízká, svažující se linie střechy ve vás může vyvolat dojem, že Arteon je především o stylu a pokud chcete prostor, můžete si místo něj koupit Passat. Není tak. Na předních sedadlech je skutečně spousta místa, bez ohledu na to, jak jsou vysocí, a spousta možností nastavení pro sedadla a volant, takže nalezení ideální pozice pro řízení je snadné.

Kolem kabiny Arteonu není velké množství úložného prostoru, ale je ho dost. Před řadicí pákou je tedy rovná plocha, která je ideální pro držení i velkého smartphonu, ale je škoda, že VW nepovažoval za vhodné vložit tam podložku pro bezdrátové nabíjení.

Mezi sedadly je za posuvným víkem umístěno několik hlubokých držáků nápojů. Jsou skvělé pro velké šálky, ale dostat z nich malý šálek může být složité.

Pod středovou loketní opěrkou je malá kóje, do které se vejdou malé plechovky a podobně, a je tam pár zásuvek USB-C.

Kapsy ve dveřích vepředu i vzadu jsou dobré a bez problémů pojmou 1.5litrovou láhev. Jsou také podšité plstí, takže tam věci nebudou chrastit.

Prostor na zadních sedadlech

Když se posouváte dozadu, na zadních sedadlech je spousta místa pro nohy, takže byste se nikdy neměli cítit stísněně, ani když je před vámi vysoká osoba.

Dvě krajní zadní sedadla mají více než dostatek prostoru pro hlavu i na metr osmdesát, ale každý, kdo je odkázán na prostřední zadní sedadla, by měl být menší postavy, protože se mu může stát, že se jeho hlava otře o obložení stropu a skupinové osvětlení interiéru.

Instalace dětské sedačky je poměrně snadná, protože je zde tolik místa a snadno se k nim dostanete kotevními body ISOFIX. Přesto vás mohou bolet záda, protože šikmá linie střechy vás nutí se hrbit o něco více, než by bylo ideální.

Zaváděcí prostor

U sedanů je k dispozici 575 litrů prostoru, což je jen těsně za 586 litry, které dostanete v Passatu. Arteon také vypadá jako celý náklad chladnější a díky zadní části hatchbacku se snáze nakládá.

Dávejte si však pozor na záda, protože podlaha zavazadlového prostoru skutečně klesá, takže zvedání těžkých věcí z kufru může být trochu namáhavé.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je skrytý prostor, ale bohužel zde není vyhrazený prostor pro uložení odkládací police, což je škoda. Je zvláštní, že zatímco existuje obvyklá řada skládacích háčků a přivazovacích bodů, které brání klouzání tašek, není zde žádná 12V zásuvka.

Pro sklopení zadních sedadel musíte sáhnout dovnitř a uvolnit páčky na opěradlech sedadel a bohužel opěradla neleží naplocho, což činí nakládání předmětů trochu bolestí.

Arteon e-Hybrid ztrácí značný kus zavazadlového prostoru (kolem 140 litrů) kvůli bateriím, které jsou namontovány pod podlahou zavazadlového prostoru. To je něco, co musíte vzít v úvahu při zvažování úspor paliva při přechodu na plug-in model.

Styl interiéru, infotainment a doplňky

Pocitově hezčí interiér než u Passatu, i když frustrace z dotykového displeje VW jsou živé

Je to, jako by Volkswagen vzal interiér z Passatu a dal mu sem tam špínu a zastrčení, smrk nahoru

Všechny látky jsou příjemně měkké na dotek, ozdoby z kartáčovaného kovu vypadají elegantně a plasty jsou vhodně mačkané.

Volkswagen však Arteon vybavil také stejným dotykovým ovládáním na volantu, jaké najdete v nejnovějším Golfu. U některých funkcí je musíte stisknout, u jiných po nich přejet, ale upřímně řečeno jsou v tom nejlepším případě naprosto matoucí.

Naštěstí ovládací prvky klimatizace zůstávají odděleny od centrální dotykové obrazovky, ale přesto jsou to na rozdíl od konvenčních ovladačů dotykové „posuvníky“. Mohou vypadat cool, ale vyžadují příliš mnoho vaší pozornosti při změně teploty.

Nastavení infotainmentu v Arteonu je docela dobré, s ostrou grafikou a okamžitou odezvou na váš dotek. Se systémem se také snadno pracuje.

A co je ještě lepší, má standardně Apple CarPlay a Android Auto a oba fungují bezdrátově a bez problémů. Většinu času nakonec použijete tyto systémy místo nativního VW, protože jsou rychlé, efektivní a dělají to, co potřebujete.

Centrální obrazovka je také propojena s digitálním displejem řidiče, který je standardní součástí každého Arteonu. To je jasné, jasné a můžete si jej nakonfigurovat tak, jak chcete – i když s otravnými ovládacími prvky na volantu.

MPG, emise a daň

Nabídka zážehových motorů začíná 150litrovým zážehovým čtyřválcem o výkonu 1.5 k. Pak je tu 2.0litrový s výkonem 190 koní a nakonec další 2.0 turbo s výkonem 320 koní v modelech R. Tato poslední verze je spíše s pohonem všech kol než s pohonem předních kol.

Fanoušci nafty mají na výběr 2.0litrový s výkonem 150 nebo 190 k. 190 je volitelně k dispozici s pohonem všech kol.

K dispozici je také model Volkswagen Arteon Plug-in Hybrid, který kombinuje zážehový motor 1.4 litru a elektromotor o výkonu 218 koní. Jen na elektřinu urazí přibližně 33 mil a také se úspěšně vyhýbá poplatkům za přetížení.

Zážehový motor hybridu a jeho elektrické části jsou sdíleny s VW Passat GTE. Hybrid Arteon by tedy měl vykazovat podobné hodnoty výkonu a hospodárnosti, což znamená zrychlení z 0-60 mph za přibližně 7.5 sekundy a 180 mpg – pokud jej pravidelně připojujete.

Bezpečnost a zabezpečení

Arteon získal pět hvězdiček (z pěti možných) za bezpečnost při nárazovém testu Euro NCAP a má komplexní sadu pokročilých bezpečnostních systémů, včetně všestranných kamer, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a asistenta pro jízdu v dopravní zácpě, eCall (VW’s služba tísňového volání pro SOS volání), adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti a přední asistent (reagující na chodce a cyklisty vozidla).

Získává také dynamické zobrazení dopravních značek a systém varování řidiče s detekcí únavy.

Spolehlivost a problémy

Arteon je standardně dodáván s tříletou zárukou/60,000 XNUMX mil. Dosud nebyly svolány žádné aktuální modely.

Kupte si nebo si pronajměte Volkswagen Arteon za cenu, kterou budete milovat

Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců

Jako mnoho materiálních věcí v naší povrchní společnosti se i auto stalo symbolem společenského postavení. Některé značky automobilů se téměř staly měřítkem úspěchu, kde když s jedním řídíte, znamená to, že jste to v životě dokázali.

A zajímavé je, že Volkswagen Malajsie chce být jednou z těchto značek. Osobně mi to přijde divné, zvláště když „volkswagen“ doslova znamená lidové auto. Ale, o to nejde. Kromě toho značka neplánuje dosáhnout toho, že vám prodá Golfy nebo Polo. Chtějí to udělat s tím zlým chlapcem.

V kombinaci se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG se na silnici jen velmi zřídka objeví něco, co byste nemohli nechat za sebou, když zaboříte pravou nohu. Síla působí, jako by byla vždy přítomna, i když chladíte nízko v rozsahu otáček. A to proto, že podle VW získáte plný výkon 350 Nm točivého momentu Arteonu při pouhých 1,700 XNUMX ot./min.

Ale pokud opravdu chcete okamžitou odezvu, budete muset přepnout převodovku do manuálního režimu a řadit sami pomocí pedálového řazení. Protože v čemkoli jiném, než je manuální, je vždy krátká prodleva mezi tím, kdy to položíte na podlahu, a když se rozjede. Přesto je snadné dát do auta tunu výkonu a nechat jet opravdu rychle v přímém směru. Na Arteonu mě více zaujalo, že se na tak velké auto ovládá skoro jako na kolejích.

Řízení je ostré a citlivé a vůz má pocit, že má dostatek přilnavosti nazbyt, i když jsem do zatáček narážel tak tvrdě, jak jsem si troufl. A myslím, že je to hlavně kvůli tomu, jak je síla posílána na silnice. Na rozdíl od srovnatelného BMW nebo Mercu neposílá Arteon svou sílu pouze na zadní kola. Využívá systém pohonu všech kol VW 4MOTION, který dokáže distribuovat výkon na všechna čtyři kola, když to vůz potřebuje, aby neztratil trakci.

Jistě, někdo by mohl říct, že je to nuda, protože auto „opravdového“ řidiče by mělo mít pohon zadních kol, ale jako člověk bez odborného vzdělání jsem opravdu ocenil zdánlivě nevyčerpatelné množství přilnavosti, když jsem ho zvedal na klikatých horských silnicích.

VW Arteon R-Line 4MOTION byste si ale neměli splést se sportovním vozem. Navzdory nízké poloze sedadel a velkým 19“ kolům nemám pocit, že byl stavěn pro závodní okruh. Řekl bych, že je to spíš jako GT auto – něco stavěného k drcení dlouhých vzdáleností v luxusním pohodlí. A myslím, že z větší části to dělá právě to.

Víte, i když se na klikatých silnicích cítíte tak zasazeni, Arteon je ve skutečnosti velmi pohodlný. Na dálnici je tichý a neohrožený a na nerovných B-silnicích je jízda vláčná, aniž byste se cítili otupení. A uvnitř je to skvělé.

Podobně jako u Tiguanu, který jsem recenzoval naposledy, je zde vše dobře poskládané. Ale v Arteonu je to, jako by otočili číselník nahoru jen o malý kousek.
Například reproduktory jsou nyní vybaveny audiem Harman/Kardon a systémem 12 reproduktorů s basovým boxem v zavazadlovém prostoru. Není překvapením, že to zní opravdu dobře pro reproduktory do auta.

Konektivitu telefonu vidí také obvyklé podezřelé z bezdrátových Apple CarPlay a Android Auto, zatímco o infotainment se stará plně digitální cluster a středová konzola. Oba mají plynulé obnovovací frekvence a dobrou viditelnost i na přímém slunci. Náladové osvětlení se také výrazně zlepšilo s ještě větším počtem světel a barevným pruhem pro skutečně nastavení barvy, kterou chcete.

Pak je tu také fakt, že je tu tolik místa. Myslím, že se do vás snadno vejdou čtyři lidé, i když jsou na vysoké straně, a nebudete se muset bát, že si v zatáčkách narazíte rameny.

Oh, zmínil jsem se o skutečnosti, že vzadu dostanete také zavazadlový prostor o objemu 563 litrů, včetně vestavěných háčků na potraviny a upevňovacích bodů pro síťku na zavazadla?
Co na tom, že když chcete převážet opravdu dlouhé věci, můžete sklopit zadní sedadla? Uprostřed je dokonce malý malý poklop, který můžete otevřít a rychle něco vzít z kufru.

A pokud máte ruce zaneprázdněné, můžete pomocí nožního senzoru otevřít zavazadlový prostor pohybem nohy pod nárazníkem Arteonu. Můžete to také udělat pro zavření zavazadlového prostoru, ale musíte spustit nožní senzor a poté ustoupit, když začne pípat.

Vpředu, i když jsou sedadla rozhodně sportovněji vypadající, jsou pohodlná a mají dostatek nastavitelnosti. Ve skutečnosti má sedadlo řidiče dokonce základní masážní funkci, kterou jsem považoval za užitečnou na dlouhých cestách, abych udržel ztuhlost zad.

Jedinou nevýhodou je, že kombinace nízké polohy sedadel, velmi těsných sedadel a polohy B sloupku znamená, že opravdu neexistuje příliš elegantní způsob vystupování z auta. Myslím, že to je cena za udržování této nízké linie střechy. A upřímně, ani se nezlobím.

Jen se na to podívejte. Jemná svažující se záď inspirovaná kupé. Bezrámová okna, agresivní mřížka a toto barevné provedení Lapiz Blue. Je to ohromující. A myslím, že „ohromující“ by mělo být slovo, které používáte k popisu ambiciózního vozu. Ale i když si myslím, že Arteon je velmi Volkswagen-y způsobem, který je dobrý, je také velmi Volkswagen-y způsobem, který je špatný.

Nejviditelnější z nich je v podobě jeho autonomních bezpečnostních prvků. To byla moje velká kritika, když jsem recenzoval Tiguan Allspace R-Line, a zůstává to bolestným bodem Arteonu R-Line 4MOTION. I když, přiznávám, v menší míře.

Je to proto, že tento vůz obsahuje funkce, jako je detekce mrtvého úhlu, upozornění na křížový provoz vzadu a pomoc při udržování jízdního pruhu. Ale stále chybí autonomní nouzové brzdění. Proč? Jako, v tuto chvíli si se mnou musíte zahrávat. Máte asistent udržování v jízdním pruhu, který aktivně navede vaše auto zpět do jízdního pruhu, ale nemáte ani nízkorychlostní AEB pro dopravní zácpy?

A pak je tu skutečnost, že i když toto auto vypadá skvěle na dlouhé cesty, není zde žádný radar řízený tempomat. Prostě dostanete jako opravdu základní tempomat. Jako no tak. Ale myslím, že zdaleka nejhorší věc, kterou s tímto autem udělali, je kapacitní dotykové ovládání na volantu.

Myslel jsem, že je to v pořádku, když jsem s tím strávil horkou minutu v nových Golfech, ale žít s tímhle sračkem – to je strašné. Ovládací prvky prostě nemají dostatek hmatu nebo definice, aby fungovaly, aniž byste se na ně dívali. Ovladače hlasitosti nemají žádné oddělení mezi nahoru a dolů a ano, můžete po nich posouvat, ale nemůžete posunutím a podržením plynule zvyšovat hlasitost? Jako, opravdu, jaká je výhoda, když se sem dotknete? Recenzuji smartphony jako živobytí a ani já nesnesu tyhle zasrané dotykové ovladače na volantu.

A pokud jsme u tématu věcí, které se mi na kabině nelíbí, musím mluvit o tomto stříbrném pruhu na palubní desce. Když jsem v noci nastupoval do tohoto auta, pomyslel jsem si, wow, to vypadá skvěle a dodává to pěkný prémiový nádech. Ale když jsem s ním během dne jezdil, uvědomil jsem si, že mít lesklý reflexní kousek na palubní desce byl hrozný nápad, protože se zdá, že odráží všechno oslepující světlo Slunce přímo do vašich očních bulv.

I když musím říct, že největší úpravou, kterou jsem musel při soužití s ​​tímto autem udělat, bylo, jak dlouhé toto auto je.

Od konce ke konci je to více než 4,860 160 mm. Pro představu je tento vůz o 7 mm delší než XNUMXmístný Tiguan Allspace R Line. A to je trochu problém, protože v kombinaci s tím, jak nízko je auto, mi najednou připadá všechna parkoviště příliš krátká a můj zadek vždycky trochu trčí.

VW se snaží usnadnit věci, jako je parkování a jízda po úzkých rampách, tím, že zahrnuje 360stupňovou kameru a opravdu skvělou vyklápěcí zpětnou kameru, ale je to trochu nízké rozlišení. Nedávno jsem řídil novou Toyotu Corolla Cross a ta 360stupňová kamera se mi zdá mnohem hezčí než tahle. A to auto stojí o polovinu méně. Výsledkem bylo, že jsem nakonec používal svá zrcadla jako člověk s nízkou technologií.

Nyní, na konci dne, některé z těchto problémů pro Arteon R-Line prolomily. Ne, myslím, že ne. Je to dobré auto – je to skvělé auto, zvláště za ty peníze. Jedinou otázkou je: udělal VW pro Arteon dost, aby mohl konkurovat prestiži a dědictví něčeho jako BMW řady 3 nebo Mercedes třídy C? Nemyslím si to a myslím, že je to kvůli tomuto odznaku VW právě tady

Není to třícípá hvězda. A není to dokonalý hnací stroj. Je to prostě lidové auto.

Ale nemyslím si, že je to chyba Arteonu. Víte, Mercedes a BMW vynaložily čas, peníze a úsilí, aby spojily své značky s luxusem nebo výkonem. Nedělají jen auta a neprodávají je, ale prodávají svým zákazníkům životní styl – myšlenku úspěchu. A bohužel pro VW to ještě neudělali.

Ale tady je můj protipól k tomu. Poté, co jsem strávil týden života s tímto autem, část mě začíná mít pocit, že tohle je luxusní sedan myslícího muže. Je výkonnější než jeho konkurence, je pohodlnější, prostornější, vypadá mnohem lépe a přilnavost, kterou získáte díky systému 4MOTION kuchařův polibek.

Ale víte, že vám neřeknu, jak utratit svých 250,000 XNUMX RM. Tyto peníze můžete utratit, jak chcete. Ale myslím si, že byste byli hlupáci, kdybyste alespoň do jednoho z nich nenasedli a nevyzkoušeli ho, než se rozhodnete.