Mám vozidlo uvedené výše (xj). Vyměnil jsem odpor ventilátoru a ovládací panel. Pořád nefunguje. Nějaké nápady? Dík!
máte stejný problém?
Středa 27. listopadu 2019 VE 12:18
Odpovědi 87
- MECHANIK
- 33,608 SLOUPKY
Nejprve potřebujeme vědět, kdy problém nastane. Pokud je to vždy, když motor poprvé nastartujete, a nikdy nezhasne ani po chvíli běhu během jízdy, nejpravděpodobnějším podezřením je samotný motor ventilátoru. Přerušovaný provoz je způsoben opotřebovanými kartáči uvnitř motoru. Jakmile se motor rozběhne, normální vibrace udrží kartáče v chodu. Problém se bude během týdnů a měsíců postupně zhoršovat. Potenciálním vodítkem je, že motor se často spustí, když bouchnete do ohřívací skříně.
Pokud se ventilátor obvykle rozběhne hned, pak po pár minutách zhasne, příčinou je spíše přehřátí a spálené vývody konektoru, obvykle na ovládacím panelu nebo přepínači otáček. Výměna pouze ovládacího panelu za to problém zcela nevyřeší. Svorky protilehlého konektoru musí být také vyříznuty a nahrazeny jednotlivě, jinak odpor, který způsobují, bude generovat více tepla a toto teplo bude migrovat do nového ovladače a přehřát jeho svorky. To bude mít za následek opakované selhání.
Níže uvedená schémata jsou pro topný systém s klimatizací. Pokud nemáte AC, zveřejním jiné schéma.
Podle toho, jak je nakresleno první schéma, to vypadá, že se nemůžete dostat přímo na dva vodiče pro motor ventilátoru. Pokud je to nesprávné a vidíte zástrčku motoru, jsou to tyto dva vodiče, kde musíte odečíst napětí. Cílem nyní je zachytit to, když se problém projevuje, pak se pokusit nic nenarazit a způsobit spuštění motoru. Tyto údaje o napětí jsou také platné pouze tehdy, když je konektor zapojený. Budete muset zpětně sondovat zadní stranu konektoru vedle vodičů.
Pokud se nemůžete dostat přímo na konektor motoru, hledejte červený/světle zelený a černý/hnědý vodič vedoucí ke skříni topení. Tato čtení nám řeknou, kam jít dál.
Obrázky (kliknutím zvětšíte)
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Středa 27. listopadu 2019 VE 4:21
Dmychadlo se bude zapínat a vypínat náhodně kdykoli. Myslím, že někde je krátké nebo volné spojení. Jen to asi musím najít.
Pátek 29. listopadu 2019 VE 5:33
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,608 SLOUPKY
To vylučuje samotný motor ventilátoru. Jakmile se spustí, pokud jsou kartáče opotřebované, bude pokračovat v chodu po dobu tohoto hnacího cyklu. Když se motor za jízdy vypne, obvykle dojde k přepálené koncovce konektoru. Jedinou správnou opravou je výměna dílu s přehřátými svorkami a vyříznutí protilehlých svorek z konektoru spolu se čtyřmi palci drátu, pak spojením čtyř palců nového vodiče stejného průměru a instalací pár univerzálních svorek krimpovacích. Připájejte také tyto svorky pro nejlepší spojení a poté je zapojte jednotlivě do nové sestavy.
Přehřátá svorka nebude v sestavě rezistoru, protože není v obvodu pro nejvyšší rychlost. Vysoká rychlost by stále fungovala. Jednou z dobrých možností je černo/bílý zemnící vodič pro řídicí sestavu. Klíčem k tomu je, že osvětlovací světla by také nefungovala ve stejnou dobu, kdy byl ventilátor mrtvý, protože oba okruhy sdílejí stejné uzemnění.
Odečtěte napětí v bodech, které jsem označil, a na vodičích na zadní straně řídicí sestavy, ale pamatujte, že mají diagnostickou hodnotu pouze v případě, že jsou odečteny, když je ventilátor zapnutý, ale neběží. Tato čtení nám pomohou vědět, kam jít dál.
Pátek 29. listopadu 2019 VE 7:39
Dík. Jsou tedy jediné dvě svorky na motoru ventilátoru a na ovládacím panelu na palubní desce? Nový je také ovládací panel dmychadla. To by pak opustilo připojení motoru ventilátoru?
Sobota 30. listopadu 2019 V 5:30
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,608 SLOUPKY
Nezmínil jsem se o svorkách konektoru motoru, protože ty jsou obvykle dostatečně těžké a zřídka se přehřívají. Nejpodezřelejší jsou svorky na zadní straně ovládací sestavy pro spínač rychlosti, zvláště pokud je ventilátor často používán při jedné z vyšších rychlostí. Podívejte se na ty svorky na staré sestavě, kterou jste vyjmuli. Obvykle dva budou tmavé nebo černé a plast kolem nich bude roztavený. Pokud to zjistíte, popíšu podrobněji, jak vyměním protilehlé svorky v konektoru. Tento problém vyžaduje opravu ve dvou krocích. Pokud se provede pouze jeden krok, problém se v blízké budoucnosti znovu objeví.
Dalším podezřelým je relé motoru ventilátoru. Tyto kontakty mohou také způsobit oblouk a způsobit přerušovaný provoz. Nejrychlejší věc, kterou můžete udělat, je vyměnit jej za jedno z dalších podobných relé a zjistit, zda problém přetrvává.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Sobota 30. listopadu 2019 V 11:58
V ruce mám originální panel. Žádné špatné svorky pro přepínač rychlosti. Žádné černé nebo vybledlé.
Sobota 30. listopadu 2019 VE 12:54
Také zde nejsou žádné roztavené oblasti.
Sobota 30. listopadu 2019 VE 1:04
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,608 SLOUPKY
Pak se budeme muset spolehnout na hodnoty napětí, abychom zjistili, kde je přerušení v obvodu. Najděte černý / žlutohnědý vodič na zadní straně řídicí sestavy (černá šipka na prvním schématu, které jsem zveřejnil). Tento bod tak trochu rozděluje okruh napůl. Pamatujte, že všechny konektory musí být zasunuty, spínač zapalování musí být zapnutý, ovládání topení musí být zapnuté a chceme vědět, jaké jsou napětí, když ventilátor nefunguje. Pokud na tomto vodiči najdete 12 voltů, přerušení musí být za tímto bodem, což znamená spínače nebo zemnící vodič.
Odečtěte údaje na tolika místech, kam se v tomto okruhu můžete dostat, a poté je zveřejněte ve své další odpovědi pro mou úžasnou analýzu.
Sobota 30. listopadu 2019 VE 5:49
K vytažení panelu je velmi málo drátu. Musí být vakuové vedení a druhý terminál zapojeny?
Sobota 30. listopadu 2019 VE 6:26
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,608 SLOUPKY
Vakuová vedení nemusí být zapojena. Pro předběžný test vám dovolím odpojit ovládací panel, pak se můžete dostat ke svorce v konektoru, ale použijte testovací světlo, ne digitální voltmetr.
Kde nastává problém, . Představte si, že stojíte na zahradní hadici a zablokujete 99 procent z ní. Když je kohoutek zapnutý a tryska zavřená, pokud začnete s tlakem 50 liber na kohoutku, budete mít 50 liber na trysce a na obou stranách nohy. To by falešně naznačovalo, že při otevření trysky poteče hodně vody, ale když to uděláte, toto zablokování bude mít za následek ten nejmenší pramínek vody.
Podobně, když dojde k velkému, ale ne úplnému zablokování elektrického obvodu, pokud je vypnutý dále na lince, jako se to stane, když něco odpojíte, všude najdete 12 voltů. To je napětí, které falešně naznačuje, že proud poteče a ventilátor poběží, když zapnete spínače. Odpojení čehokoli je stejné jako uzavření trysky na konci hadice.
Musíte otevřít trysku a pokusit se nechat vytéct vodu, pak zjistíte 50 psi před nohou a 0 psi za nohou. Jsou to hodnoty tlaku, které ukazují, kde se ucpání nachází. Musíte se pokusit, aby proud tekl, pak všude najdete 12 voltů až do přerušení / špatného připojení a po tomto špatném připojení najdete 0 nebo velmi nízké volty. Klíčovým bodem je, že voda se musí snažit proudit a proud se musí snažit proudit, a to se může stát pouze tehdy, když v okruhu není žádné jiné přerušení, což znamená, že je vše zapojeno.
Důvod, proč jsem uvedl testovací světlo, je, když něco odpojíte a poté použijete testovací světlo, ty vyžadují tok proudu, aby se žárovka rozsvítila. Jinými slovy, žárovka „dokončuje“ obvod a dává proudu místo, kam jít. Voltmetry, pro všechny praktické účely, nedokončují obvod a proudový tok nemusí protékat měřičem, aby umožnil odečet. Představte si tlakoměr na vedení stlačeného vzduchu. Měřidlem neproudí žádný vzduch, aby mohl dělat svou věc. To samé s voltmetry. Neprotéká jimi žádný proud. Pouze měří elektrický tlak (napětí). Proud protéká testovací kontrolkou, takže pro tento typ problému jsou testovací kontrolky přesnější.
Moderní klimatizační systém je řízen počítačem. Existuje velké množství senzorů, spínačů a motorů, které řídí množství chlazení, které klimatizace vydává uvnitř vozidla. Když se tyto senzory začnou aktivovat, mohou náhodně ovlivnit vnitřní teplotu. Vnitřní teplota může značně kolísat. Diagnostika těchto systémů často vyžaduje použití velmi specializovaného specifického vybavení.
Funguje klimatizace vašeho auta nekonzistentně?
Funguje to jen někdy, protože kabinový vzduchový filtr je příliš špinavý, motor dveří „režimu“ je vadný nebo je zaseknutý variabilní kompresor. Alternativně mohou následující díly občas selhat: střídavá řídicí jednotka, střídavý vysokotlaký spínač a snímač teploty výparníku. . Přečtěte si více
Funguje to jen někdy, protože kabinový vzduchový filtr je příliš špinavý, motor dveří „režimu“ je vadný nebo je zaseknutý variabilní kompresor. Alternativně mohou následující díly občas selhat: střídavá řídicí jednotka, střídavý vysokotlaký spínač a snímač teploty výparníku.
Zažíváte ve svém autě nepředvídatelný systém klimatizace? V jednu chvíli to funguje dobře a v další chvíli to nechladí vůbec?
Neberte tento problém na lehkou váhu! Ignorování by mohlo ohrozit vaši bezpečnost a vést k nákladným opravám. Místo toho zvažte diskuzi s odborníkem, abyste problém okamžitě vyřešili.
Tím zajistíte, že vaše vozidlo zůstane v dobrém provozním stavu a vy s ním můžete bezstarostně jezdit s vědomím, že váš systém klimatizace funguje konzistentně. Nedovolte, aby se z drobného problému AC stal významný problém, kterému bylo možné předejít včasnou údržbou.
Pojďme tomu na dno!
Otázka: Funguje vaše klimatizace nekonzistentně, když na přístrojové desce svítí kontrolka «Check engine»?
Moderní automobily používají počítačem řízené klimatizační systémy s určitým typem kompresoru. Přečtěte si více
Moderní automobily používají počítačem řízené klimatizační systémy se zvláštním typem kompresoru nazývaného kompresor s proměnnými lopatkami. Tento kompresor je navržen tak, aby snižoval elektrické zatížení motoru. Otočná deska uvnitř kompresoru se sama nastavuje tak, aby měnila tlak potřebný k řízení klimatu uvnitř vozidla. To znamená, že kompresor pracuje efektivně bez ohledu na venkovní teplotu. Protože je však systém řízen počítačem, může dojít k selhání. Pokud selže, rozsvítí se kontrolka motoru, což signalizuje problém, který vyžaduje pozornost.
Otázka: Všimli jste si špatného proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC?
Vzduchový filtr kabiny je zodpovědný za čištění vzduchu, který proudí klimatizací. Přečtěte si více
Vzduchový filtr kabiny je zodpovědný za čištění vzduchu, který proudí klimatizačním systémem ve vašem autě. Bohužel tento filtr postupem času hromadí nečistoty, plísně a nečistoty a vytváří blokádu, která omezuje proudění vzduchu. Toto zablokování může způsobit, že se váš klimatizační systém ochladí méně než obvykle a sníží množství vzduchu z ventilačních otvorů. Pravidelná výměna kabinového vzduchového filtru je proto nezbytná pro zajištění optimálního fungování systému klimatizace a poskytování čistého a chladného vzduchu.
Otázka: Přichází vzduch klimatizace auta odněkud mimo ventilační otvory?
Klimatizační systém vašeho vozu má ve svém boxu několik dveří, které spojují horký a studený vzduch a . Přečtěte si více
Klimatizační systém vašeho auta má ve své skříni několik dveří, které spojují horký a studený vzduch a směrují ho tam, kam má jít. Motor dveří Mode je obvykle připojen k pákovému mechanismu, který ovládá více dveří. Pokud však dojde k nesprávné kalibraci motoru dveří režimu, způsobí to, že vzduch bude vycházet ze špatného větracího otvoru nebo nebude vycházet vůbec. K tomu dochází v důsledku přerušovaného spojení, které způsobuje, že motor funguje pouze někdy nebo se zastaví a nasměruje vzduch na nesprávné místo.
Otázka: Přichází teplota z opačných stran vozu odlišně?
Řídicí jednotka klimatizace ve vašem autě je často zabudována do stejného panelu jako ventilátor a kno teploty. Přečtěte si více
Řídicí jednotka klimatizace ve vašem autě je často zabudována do stejného panelu jako knoflíky ventilátoru a teploty. Časem se může spínač na tomto panelu opotřebovat. Když se spínač opotřebuje, vysílá špatný nebo žádný signál. To může způsobit problémy u komponentů ovládaných spínačem, jako jsou motory ventilátoru a ovládání vzduchových dveří. Pokud například některý z teplotních spínačů nefunguje správně, vyšle špatný signál do mísicích dvířek na jedné straně, což způsobí, že teplota na této straně bude jiná.
Otázka: Je teplota vzduchu vycházejícího z ventilačních otvorů kolísavá?
Vysokotlaký spínač střídavého proudu je nezbytný pro udržení plynulého chodu klimatizace vašeho vozu. Přečtěte si více
AC vysokotlaký spínač je nezbytný pro udržení hladkého chodu klimatizace vašeho vozu. Je zodpovědný za monitorování tlaku na „vysoké“ straně systému. Pokud je tlak na vysoké straně mimo rozsah, tlakový spínač signalizuje do modulu klimatizace problém se systémem klimatizace. Pokud k tomu dojde, kompresor se vypne, což znamená, že ze systému klimatizace nepochází žádné chlazení. Někdy však může být tlakový spínač nepravidelný. To znamená, že může vypnout AC systém, i když je tlak v normálním rozsahu.
Otázka: Zastaví se vaše klimatizace na dlouhou dobu, než znovu začne fungovat?
Senzor vypařovací teploty je malou, ale nezbytnou součástí klimatizace vašeho auta. Přečtěte si více
Senzor vypařovací teploty je malou, ale nezbytnou součástí klimatizačního systému vašeho auta. Nachází se v airboxu před jádrem výparníku a určuje teplotu jádra. Tyto informace jsou klíčové pro udržení účinnosti vašeho AC systému. Další zásadní funkcí teplotního senzoru je upozornit modul klimatizace, pokud výparník zamrzne. Pokud senzor zaznamená teplotu nižší, než je skutečná teplota výparníku, modul klimatizace si myslí, že výparník je zamrzlý. To způsobí, že se systém klimatizace vypne, dokud teplota nevzroste.
Najděte odbornou pomoc
Vyberte prosím značku a umístění svého vozidla, abychom pro vás mohli najít tu nejlepší odbornou pomoc
Pokud jste majitelem obchodu a máte potíže s adresáři firem, které jsou založeny na nákladech na opravu, AutoTechIQ je pro vás. Pokud vaši zákazníci obdrží výsledky digitální kontroly, pak je AutoTechIQ rozhodně pro vás. Podívejte se na stránku certifikace nebo na to, jak se zařadit ve vaší oblasti.
Doklad o zdravotní prohlídce vozidla
Prozkoumejte následující výsledky typických kontrol, které ukazují potenciální příčinu příznaku, a vyberte ten, o kterém se domníváte, že je podobný problému vašeho vozidla.
