Stárnoucí airbagy Takata mohou mít 50% poruchovost, tak na co ještě čekáte?
Jonathan M. Gitlin — 4. května 2023 3:35 UTC
komentáře čtenářů
V roce 2015 začalo největší svolávací akce v historii USA kvůli vadným nafukovačům airbagů vyráběným automobilovým dodavatelem Takata. Nejprve bylo svoláno 32 milionů vozů, ale následující rok toto číslo vzrostlo až na 67 milionů airbagů ve 42 milionech vozidel, přičemž kvůli vadným dílům zemřelo nejméně 24 lidí. Ale u mnoha svolávaných vozů ještě nebyly airbagy vyměněny a ve čtvrtek BMW vydalo varování „nejezděte“ pro přibližně 90,000 XNUMX majitelů, ve kterém jim řeklo, aby svá vozidla zaparkovali, pokud nebyla opravena.
Problémem je nedostatek vysoušedla nebo chemického vysoušedla, které by jinak bránilo hnacímu dusičnanu amonnému v nasávání vlhkosti v důsledku dlouhodobého vystavení teplu a vlhkosti. Jak pohonná látka stárne a přijímá vlhkost, může selhat při správném nafouknutí airbagu během nárazu a může dokonce vymrštit kovový šrapnel kolem interiéru vozidla.
Takata z testů již v roce 2000 věděla, že některé z jejích airbagů se nemusí správně aktivovat, přičemž k prvnímu incidentu v USA došlo v roce 2004. V roce 2009 zahynul řidič v Oklahomě, když praskl airbag v Hondě Accord, a později toho roku Honda svolala půl milionu vozů, aby problém odstranila.
V roce 2014 zahájila National Highway Traffic Safety Administration formální vyšetřování závad airbagů Takata a následující rok se Takata dohodla s NHTSA, že její nafukovače byly vadné, a v tomto procesu vydělala na pokutách 200 milionů dolarů.
Bohužel ne každý majitel si nechal provést svolávací akci a na silnicích stále jezdí miliony aut se stále nebezpečnějšími airbagy.
Loni v listopadu vydala společnost Stellantis varování „nejezděte“ pro přibližně 276,000 300 Dodge Magnum, Charger a Challenger a také Chrysler 2005C, všechny z modelových let 2010–8,200. V únoru tohoto roku vydala Honda varování „nejezděte“ pro asi 2001 2003 vozů Honda a Acura modelového roku 20–25, včetně skutečnosti, že airbagy, které jsou nyní mezi 50 a XNUMX lety, trpí XNUMXprocentní poruchovostí.
Zaparkujte své auto, pokud není opraveno
Nyní BMW říká, že 90,000 2000 modelového roku 2006–3 řady 46 (verze E3, včetně M2000), modelového roku 2003–5 řady 39 (E5 a ano, také M2000) a modelového roku 2004 –5 X53 (EXNUMX) ještě nemají vyměněny přední airbagy od Takata.
„Nemůžeme dostatečně důrazně prohlásit, jak naléhavé je, aby naši zákazníci brali toto varování vážně,“ řekl Claus Eberhart, viceprezident pro poprodejní služby BMW v Severní Americe. „Víme, že tyto airbagy se postupem času stávají nebezpečnějšími, a proto podnikáme další krok k tomu, abychom tyto díly dostali z našich vozidel. Zákazníci musí tato vozidla okamžitě zaparkovat a věnovat chvíli kontrole, zda je jejich vozidlo bezpečné pro ně a jejich rodinné příslušníky. Oprava těchto vozidel je rychlá, snadno proveditelná a je zcela zdarma.»
NHTSA by podobně ráda viděla okamžitou opravu dotčených vozidel. „Pokud máte BMW modelového roku 2000–2006 se staženým airbagem Takata, nechte si jej okamžitě opravit – zdarma. Tyto nafukovače jsou staré dvě desetiletí a s každým dalším dnem se stávají ještě nebezpečnějšími, protože mohou prasknout i při malé havárii,“ řekla zástupkyně správce NHTSA Sophie Shulman.
komentáře čtenářů
Jonathan M. Gitlin Jonathan je Automotive Editor ve společnosti Ars Technica. Má titul BSc a PhD v oboru farmakologie. V roce 2014 se rozhodl dopřát své celoživotní vášni pro auto tím, že opustil National Human Genome Research Institute a zahájil automobilové zpravodajství Ars Technica. Žije ve Washingtonu, DC.
Stejně jako 18 dalších výrobců automobilů, i BMW vydalo rozsáhlé svolávací akce pro vozidla s potenciálně výbušnými airbagy Takata. Z 1.78 milionu airbagů, které BMW stáhlo, zbývá téměř 700,000 40 (asi 2019 procent) vyměnit. Očekává se, že výrobci automobilů vydají nové svolávací akce v lednu 23 jako součást postupně zaváděného svolávacího systému, který byl zaveden za účelem řízení největšího svolávacího procesu v automobilové historii. Dosud byly airbagy spojovány se smrtí 300 lidí na celém světě a více než XNUMX potvrzenými zraněními.
Vozidla BMW ovlivněná rozpětím modelových let 2000 až 2013. Patří mezi ně:
- Řada 2008-2013 BMW 1
- Řada 2000-2013 BMW 3
- Řada 2001-2003 BMW 5
- BMW X2013 r.v. 2015-1
- BMW X2007 r.v. 2010-3
- 2001-2003, 2007-2013 BMW X5
- BMW X2008 r.v. 2014-6
- 2010-2011 BMW X6 Hybrid
Airbag BMW Takata
Nebezpečí airbagů Takata
Stažené airbagy obsahují chemickou sloučeninu dusičnan amonný, který se používá jako pohonná látka, která je umístěna v kovovém kanystru ve volantu nebo za přístrojovou deskou spolujezdce. Při nárazu hnací látka rychle generuje plyn, který nafoukne polštář airbagu. Ale dusičnan amonný, který Takata používá jako levnou alternativu k jiným stabilnějším chemikáliím pro airbagy, je těkavý i za těch nejlepších podmínek a je vysoce citlivý na vlhkost a teplo, které degradují pohonnou látku a způsobují, že příliš rychle vytváří příliš velký tlak. Nadměrný tlak může protrhnout kanystr a vyvrhnout kovové úlomky do vozidla a cestujících. Některé airbagy Takata, jako jsou airbagy ve vozidlech Honda a Acura vyrobených v letech 2001 až 2003, mají další výrobní vadu, u které laboratorní testy ukázaly, že je pravděpodobnější, že selžou a prasknou.
BMW byla první automobilka, která se dozvěděla o potenciálu prasknutí, když v roce 2003 ve Švýcarsku praskl airbag řidiče v jednom z jejích vozidel. Nikdo nebyl zraněn a Takata dospěl k závěru, že airbag obsahoval příliš mnoho pohonné látky a problém byl vyřešen. BMW souhlasilo, že problém byl omezen na tento airbag a nepodniklo žádné další kroky. V roce 2009 zemřeli dva lidé, když praskly boční airbagy řidiče v jejich vozidlech Honda – Hondy měly stejný typ airbagu Takata, který praskl v BMW v roce 2003. Nicméně BMW nepodniklo žádné kroky až do roku 2013, a když ano, společnost stáhla pouze čelní airbagy na straně spolujezdce. V té době BMW uvedlo, že si není vědomo žádných incidentů týkajících se jejích vozidel.
BMW nakonec v květnu 2015 stáhlo boční airbagy řidiče na celostátní úrovni poté, co Takata řekla automobilkám, že všechny tyto konkrétní typy airbagů potřebují výměnu. Do této doby zemřelo osm lidí v důsledku výbuchu bočních airbagů řidiče Takata. BMW ve svém oznámení o svolávání uvedlo, že si není vědomo žádných zranění nebo úmrtí ve svých vozidlech, a nikdy se nezmínilo o prasknutí v roce 2003 – byla to společnost Takata, která nakonec incident nahlásila ve své vlastní zprávě o závadách.
Vyvolání selhání systému
Miliony neopravených vozidel zdůrazňují poruchy svolávacího systému, které zahrnují dlouhé prodlevy výrobců při zahájení svolávacích akcí, jejich používání zastaralých informací o vlastnictví a adrese a nedostatek nebo opožděnou dostupnost náhradních dílů.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) napomenul mnoho výrobců, že nedělali dost pro zajištění výměny airbagů – včetně BMW. V květnu 2018 NHTSA zaslala dopis 12 velkým výrobcům automobilů, ve kterém je varovala, že nedodrželi termín pro dokončení oprav v prosinci 2017 ve vysoce rizikovém prostředí, jako je Florida.
V červenci 2018 NHTSA veřejně vyzvala všechny výrobce automobilů zapojené do svolávacích akcí, aby zveřejnili své plány na výměnu všech vadných airbagů na svých webových stránkách a aby byli inovativní ve svém úsilí oslovit vlastníky, kteří byli ohroženi a možná nedostali informace o stažení.
Chcete-li zjistit, zda má vaše vozidlo neopravené svolávací akce, navštivte https://www.nhtsa.gov/recalls a zadejte své identifikační číslo vozidla (VIN). Pokud má vaše vozidlo otevřené svolávací akce, domluvte se s místním prodejcem, aby byly bezplatné opravy provedeny co nejdříve.
Máte-li podezření, že jste se vy nebo váš blízký stali obětí vadného airbagu, zavolejte právníky společnosti Newsome Melton, které se zabývají stažením airbagů Takata. Jsme připraveni na čísle 888-221-5316 a domluvíme si vaši bezplatnou konzultaci.
