Před dvanácti lety se Volvo stalo svěřencem čínské automobilky Geely. Pro švédskou automobilovou značku to byla hrozná doba a pro Geely, první čínskou automobilku, která koupila zavedenou západní automobilku, triumfální.
C40 Recharge, Fjord Blue
Volvo bylo v té době zoufalé, protože stejně zoufalý Ford Motor strávil předchozí dekádu jízdou švédské automobilové značky přímo do příkopu poté, co za toto privilegium v roce 6.5 zaplatil 1999 miliardy dolarů. V roce 2010 se Ford v globální recesi snažil získat hotovost. Spolu s Geely přišla s 1.5 miliardami dolarů a dohoda byla dokončena (všechny údaje v amerických dolarech). Ano, Ford prodal Volvo s obrovskou ztrátou.
Volvo v roce 2010 byl totální průšvih. Prodeje v předchozím roce přišly na mizerných 334,000 653, což je zhruba polovina toho, v co Ford v tu chvíli doufal. Volvo krvácelo v hotovosti, když v předchozím roce právě ztratilo XNUMX milionů dolarů. Odbory společnosti Volvo se postavily proti dohodě s Geely s odůvodněním, že pracovní místa budou jistě exportována do Číny. Skrytým automobilovým průmyslem zavlnily strach a panika, strach z úplného převzetí Čínou, která se rýsovala jako největší automobilový trh na světě.
Geely však slíbila, že ponechá Volvo odlišné od ostatních značek. A dodržel to. Poté se Volvo a Geely společně pustili do práce na přeměně Volva na to, čím je dnes: ctižádostivou elektrárnou EV (elektrické vozidlo), která se snaží konkurovat těm, jako je Tesla a další.
Investorům se obchod natolik líbil, že koncem října loňského roku měla společnost Volvo Car AB premiéru primární veřejné nabídky (IPO). To přineslo společnosti Volvo/Geely zhruba 2.3 miliardy dolarů a podle Bloombergu to nové Volvo ocenilo na zhruba 17 miliard dolarů. Geely dosáhla více než desetinásobné návratnosti své počáteční investice, i když to nezohledňuje miliardy a miliardy, které Geely vložila do tohoto podniku vyvíjejícího produkty, technologie, marketingové plány a výrobní kapacity.
Volvo a Geely tvoří silnou dvojici.
je toho víc. Koncem minulého měsíce výrobce elektromobilů Polestar, společný podnik Volva a Geely, vstoupil na burzu Nasdaq a získal 850 milionů dolarů čerstvého kapitálu na financování svého tříletého produktového plánu, o kterém společnost doufá, že bude ziskový.
Polestar tvrdí, že zajistil dohodu ve výši 3 miliard dolarů na prodej 65,000 32,000 vozů společnosti Hertz, dříve zkrachovalé autopůjčovny. A Polestar také říká, že obdržel 2 295,000 objednávek na Polestar 2025. Navzdory výzvám, kterým nyní čelí výrobci EV, Polestar doufá, že do roku 10 prodá 2021 XNUMX vozidel ročně. To je XNUMXnásobek množství, které prodal v roce XNUMX.
Nic z toho by nebylo možné bez Erica Li. Úspěšný obrat Volva a slíbená elektrická budoucnost byly umožněny zakladatelem miliardáře Geely, který také ovládá Lotus a prostřednictvím své holdingové společnosti má 10% podíl v Mercedes-Benz. Li zůstává ambiciózní, a to nejen pro Volvo a zbytek jeho impéria Geely.
Minulý měsíc se šířily zvěsti, že Li a další čínský investor Baic mají v úmyslu převzít větší část MBGn.DE (Mercedes-Benz), aby vytvořili menšinový podíl dostatečně velký na to, aby řídil rozhodování korporací. Vše bylo popřeno, i když kdo ví, že budoucnost čeká ambiciózní podnikatele?
V každém případě, jak poznamenal Bloomberg a další, Li se rozhodl zaplatit tučný účet za přepracování sestavy Volva a tím nechat Volvo působit jako něco blízkého nezávislé značce. Takže, kde jsme teď s příběhem Volva?
Za dva týdny (20. července) budeme mít nejnovější pohled na obrat Volva, až budou zveřejněny finanční výsledky za 2. čtvrtletí. Volvo, stejně jako jiné automobilové značky a společnosti, řeší problémy dodavatelského řetězce, pokračující uzamčení COVID v Asii a ruský útok na Ukrajinu. Tržby v 1. čtvrtletí vzrostly a ziskovost zůstává, i když tržby klesly o 20 %. Více podobného se očekává ve 2. čtvrtletí.
Odhodlání Volvo k elektrifikaci však zůstává silné. Například Volvo Canada nedávno oznámilo, že všechna jeho vozidla pro rok 2023 budou nějakým způsobem elektrifikovaná – mild hybridní, hybridní nebo plně elektrické. Celosvětově Volvo plánuje mít do roku 2030 pouze plně elektrická vozidla a do roku 2040 bude uhlíkově neutrální.
Volvo Cars testuje novou technologii bezdrátového nabíjení
Během posledních několika týdnů jsem testoval výběr nových Volv a některá z nich zůstávají konvenčními jízdami pouze na plyn. Pěkné, ale ne přehnaně působivé. Jsem však obzvláště nadšený, že se posadím za volant crossoveru C40 Recharge, který začíná na necelých 60,000 XNUMX dolarech a slibuje úhledný, čistě elektrický zážitek z městské jízdy, který nastavuje standard mezi EV. Konkurent Tesly Model Y.
Uvidíme a oznámíme naše zjištění.
Skupina lidí vzrušeně čekala pod širým nebem. Pak z továrny pomalu vyjel kabriolet, pozorně sledován davem, a oni propukli do chtivého jásotu. Byl to první vůz vyrobený skupinou Volvo Group.
Od toho dne vedlo Volvo švédský automobilový průmysl na velkolepou cestu, která trvala téměř století.
V té době si nikdo nemyslel, že o více než 80 let později bude mít ctihodná automobilka spojení s mladou čínskou automobilkou Zhejiang Geely Holding Group.
Švédské město Göteborg
Tři generace příběhů Volvo
Jan-Erik Larsson je viceprezidentem pro výzkum a vývoj ve společnosti Volvo Cars Asia Pacific. Jako dítě vyrostl na příbězích Volvo Cars, které vyprávěli jeho dědeček a otec. Všechny tři generace byly svědky slavného i klikatého vývoje Volva.
Larssonův dědeček se podílel na vývoji prvního vozu Volvo. Švédsko se v té době vyvinulo v průmyslovou zemi s dostatkem domácí vysoce kvalitní oceli, sofistikovaným strojním zařízením, vynikajícími technickými týmy a dalšími podmínkami pro výrobu automobilů. Tyto výhody umožnily mladé skupině Volvo Group brzy vyvinout svůj první vůz. V desetiletích po svém zrodu vstoupila společnost Volvo Cars na globální trh a stala se slávou švédského automobilového průmyslu.
Larssonův otec zažil zlatý věk Volva, když jeho prodeje dosáhly zenitu a patří mezi špičku na trhu luxusních vozů. Vozy Volvo vynikají v bezpečnostních, zdravotních a ekologických standardech. Téměř polovina technologií pro bezpečnost automobilů v historii automobilu byla vyvinuta společností Volvo, včetně známého tříbodového bezpečnostního pásu, konstrukce ochranné klece karoserie automobilů a dětské bezpečnostní sedačky používané zády ke směru jízdy. Jeho klasický model S80 byl oblíbený u mnoha členů královské rodiny a vysoce postavených úředníků a stal se měřítkem špičkové bezpečnosti automobilů.
Když však Larsson nastoupil do Volva, situace se změnila.
V roce 1999 skupina Volvo ze strategických důvodů prodala společnost Volvo Cars. O deset let později, když globální automobilový průmysl utrpěl dopad globální finanční krize, Volvo čelilo problémům s prodejem, dluhy a ztrátami. Roční prodej automobilů klesl na 335,000 17 s celkovou ztrátou 2.38 miliard SEK (v té době přibližně XNUMX miliardy USD).
Nový sedan Volvo S90 je připraven vyrazit.
Za takových okolností byla společnost Volvo Cars znovu prodána.
Po jednáních Geely vyhrála preferenční nabídku přímo mezi uchazeči po celém světě a nakonec dosáhla dohody o akvizici za 1.8 miliardy USD.
Po akvizici Geely přijala řadu účinných opatření k oživení morálky Volva a optimalizaci jeho struktury, čímž vytvořila novou atmosféru.
V tomto roce se celosvětový prodej Volva ve srovnání s předchozím rokem zvýšil o 11.6 procenta. Tržby na čínském a švédském trhu meziročně vzrostly o 36.2 procenta a 26.5 procenta.
Když mluvíme o vzestupu Volva od dna k zenitu, Larsson má hodně co říct. „Na začátku akvizice jsem slyšel lidi vyjadřovat své obavy, ale fakta mluví hlasitěji než slova. Jsem ohromen, když vidím fantastický vývoj Volva od akvizice. Jak na globálním, tak na čínském trhu dosáhly jeho prodeje v roce 2018 nového maxima již pět let po sobě. To je bezpochyby nejlepší důkaz úspěchu celé akvizice.“
Skeptická unie zvítězila
Akvizice Volva Geely upoutala pozornost celosvětového automobilového průmyslu. Lidé byli velmi zvědaví. Jak mohla mladá automobilka, která existovala méně než 12 let, získat zavedenou 80letou automobilovou společnost? A co je důležitější, dokázali by získat odborovou organizaci Volvo?
Odborový svaz akvizici prakticky bojkotoval. Zaměstnanci měli obavy a přemýšleli, zda je čínská společnost dokáže vyvést z útlumu. Záleželo by jim na značce, která by byla pýchou Švédů stejně jako Švédové? Dokázali překonat obrovské kulturní rozdíly? Byla by zaručena pracovní místa a výhody pracovníků?
Chcete-li se o čínské společnosti dozvědět více, odborový svaz Volvo nejprve uvažoval o cestě do Londýna, kde Geely získala podíl v London Taxi Company. Členové zkontrolovali provoz společnosti, konzultovali zaměstnance a nečekaně slyšeli mnoho pochvalných věcí o Geely, což pomohlo změnit jejich názory.
Následně švédský odborový svaz a delegace médií podnikly zvláštní cestu do Číny, aby navštívily Geely a její výrobní základnu. Inspekce na ně udělala dobrý dojem.
V průběhu dvouletého vyjednávání Geely také několikrát vyslalo své zástupce do odborů. Přímo se zabývali obavami svazu a oprávněnými právy a zájmy. To také pomohlo rozptýlit obavy zaměstnanců.
Předseda odborového svazu Glenn Bergström, který je ve Volvu více než 30 let, otevřeně řekl, že zpočátku byl odborový svaz plný obav a akvizici se bránil. Ale po opakované komunikaci a svědectvích svědků strach a odpor pomalu opadly. Nakonec odhlasovali akvizici.
Zapůsobit na odborovou organizaci bylo prvním krokem k integraci Volva a začátkem příběhu o jeho vzkříšení.
Orientální moudrost dodává novou vitalitu
Další klíčovou otázkou bylo, jak upravit strukturu řízení.
Volvo v minulosti do rozhodování o vlastním vývoji příliš mluvit nemělo, což brzdilo nadšení vedení a brzdilo jeho vývoj.
Bylo nezbytné dát vedení plnou pravomoc a pobídky.
Po převzetí společnosti Volvo se společnost Geely rozhodla zavést lokalizované řízení a přebudovat představenstvo společnosti Volvo v souladu s hierarchickou strukturou řízení valné hromady, představenstva a provozu a řízení. Nové představenstvo bylo složeno z 13 ředitelů z Číny, Švédska, Rakouska, Dánska, Německa a dalších zemí souvisejících s automobilismem, logistikou, finančním řízením a dalšími obory. Byla to kombinace mezinárodních talentů a švédských místních talentů, což vedlo k vytvoření globálního představenstva.
Volvo dostalo ve svém provozu volnou ruku. Sídlo společnosti je stále v Göteborgu a zachovalo si všechny své továrny, výzkumná a vývojová centra a prodejní sítě. Bergström se domnívá, že nová struktura řízení dává vedení Volva velký mandát k nezávislému rozhodování. Rozsah oprávnění je každoročně upravován na základě provozních výsledků.
Kromě toho Geely poskytuje Volvu rady a podporu v oblasti financování, talentů, infrastruktury a řízení logistiky. Dnes má Volvo po celém světě více než 43,000 2018 zaměstnanců a vybudovalo rozsáhlou prodejní a servisní síť. V roce 642,000 prodala XNUMX XNUMX vozů a opět vylepšila prodejní rekordy.
Tak začala automobilová veteránská cesta krok za krokem svou cestu oživení.
Všestranná spolupráce
Akvizice společnosti Volvo Cars významně posílila výhodu Geely v rozsahu. Díky tomu může společnost Volvo Cars efektivněji kontrolovat své pořizovací náklady.
V desetiletí po akvizici vyrostla společnost Volvo Cars ze švédského výrobce automobilů v globální společnost v pravém slova smyslu. Dnes má zavedené kompletní obchodní a průmyslové systémy v Evropě, Asii a Tichomoří s Čínou jako centrem a na amerických trzích se Spojenými státy jako jádrem. Realizovala efektivní integraci a alokaci zdrojů po celém světě a pozoruhodně zvýšila svou konkurenceschopnost v nestálém mezinárodním obchodním prostředí.
Kompaktní modulární architektura Geely-Volvo
S plnou podporou Zhejiang Geely Holding Group investovala společnost Volvo Cars 11 miliard USD do výzkumu a vývoje klíčových technologií, jako je Scalable Product Architecture (SPA). To se stalo jedním z největších průmyslových investičních projektů v historii Švédska.
Spolupráce přináší oboustranně výhodné výsledky. Po vývoji SPA je kompaktní modulární architektura (CMA) zcela novou platformou vyvinutou společně společnostmi Volvo Cars a Geely, přičemž první z nich hraje hlavní roli. Platforma plně demonstruje technologickou spolupráci a spolupráci započatou po akvizici Volvo Cars společností Geely. Na základě CMA vyvinulo Volvo zcela nový model vozu XC40, který se vyrábí v jeho závodě v Gentu v Belgii a dalších továrnách.
Závod se začal stavět v roce 1965. Nachází se přibližně 60 kilometrů severozápadně od Bruselu. Globální finanční krize v roce 2008 uvrhla belgický automobilový průmysl do vážné krize, přičemž 50 procent pracovních míst v automobilovém průmyslu se snížilo. To vyvolalo krizi propouštění v továrně Volvo v Gentu. Akvizice Geely to zvládla.
Dnes se počet zaměstnanců zvýšil ze 4,000 6,500 v době akvizice na téměř 20,000 200 a také vytvořil XNUMX XNUMX nepřímých místních pracovních míst. Závod se stal jedním z největších zaměstnavatelů v belgické východní vlámské provincii. Kromě posílení místní ekonomiky a zaměstnanosti poskytuje závod v Gentu manažerské znalosti a technologickou podporu pro čínský automobilový průmysl. V posledních třech letech se do továrny na školení vydalo celkem XNUMX čínských zaměstnanců společnosti Volvo Cars. Továrna také pravidelně posílala odborníky do závodů v Daqing, Chengdu a Zhangjiakou, aby nabídli technologické pokyny.
V synergii a integraci Geely a Volva se století stará civilizace automobilového průmyslu západní a východní kultury navzájem ovlivňují a vytvářejí porozumění a inkluzivitu. Přivedl lidi k optimismu ohledně oboustranně výhodné spolupráce mezi čínskými a evropskými podniky, které budou společně růst a realizovat své sny v automobilovém průmyslu.
VÍCE
Skupina Volvo je jedním z předních výrobců pohonných systémů pro nákladní automobily, autobusy, stavební stroje a námořní a průmyslové aplikace. V roce 1999 prodala svůj automobilový průmysl společnosti Ford Motor Company. V roce 2008, zasažený finanční krizí, Ford prodal několik svých modelů aut.
V roce 2010 skupina Zhejiang Geely Holding oficiálně získala Volvo Cars od Fordu a získala v ní 100procentní podíl.
Od akvizice byla organizační struktura Volva upravena a byla formulována jasná a na budoucnost orientovaná strategie rozvoje. Společnost vyvinula špičkové architektury platforem, zlepšila plánování a vývoj svých produktů, rozšířila své globální strategické uspořádání a dosáhla rychlého růstu.
Volvo má v současnosti více než 43,000 2,400 zaměstnanců po celém světě a více než 100 2018 prodejních a servisních míst ve více než 642,000 zemích. V roce XNUMX Volvo prodalo XNUMX XNUMX vozů, čímž vytvořilo nový celosvětový prodejní rekord na pět let po sobě.
Schváleno: MINISTERSTVO OBCHODU ČLR
Podporováno: China International Electronic Commerce Center
Beijing ICP License No.05004093-1
Identifikační kód webové stránky bm22000001
Pekingská počítačová informační síť Mezinárodní internetová jednotka 11040102700091
Tel: + 86-10-85093026
A Bright Shared Future vydala Foreign Languages Press.
Podporováno: China International Electronic Commerce Center
Identifikační kód webové stránky bm22000001
Pekingská počítačová informační síť Mezinárodní internetová jednotka 11040102700091
A Bright Shared Future vydala Foreign Languages Press.
