Jako affiliate partner můžeme získat provizi z kvalifikovaných nákupů. Za nákupy uskutečněné prostřednictvím odkazů na tomto webu získáváme provize od Amazonu a dalších třetích stran.
Uzemnění je jednou z mnoha možných nehod, které plavidlo potká. To se stane, když se dno lodi dotkne mořského dna. Poškození může být malé nebo může vést k vážnému úniku oleje.
Obsah show
Aby se tomu zabránilo, mohou strážníci mostu zkontrolovat hloubku a sondáž vody na papírových mapách nebo ECDIS (pro bezpapírová plavidla). Zatímco je plavidlo v přístavu, může posádka lodi použít sondážní vodítko k měření hloubky vody.
Co je Echo Sounder?
K získání přesných informací používají strážníci na hlídce echolot. Měří hloubku vody a co je důležitější, světlost pod kýlem.
Echosonér přenáší zvuky ze dna lodi na mořské dno. Hlavními součástmi jsou vysílač, převodník, přijímač a zobrazovací jednotka. Převodníky mohou být elektrostrikční nebo magnetostriktivní.
Jak Echo Sounder funguje?
Magnetostrikční snímače používají železo, kobalt a nikl. Nikl je široce používán v průmyslu, protože má největší změnu, když je umístěn v magnetickém poli. Ke kontrakci niklu dochází při použití střídavého proudu. Pro kompenzaci procesu používá permanentní magnet. Magnetostrikce je účinná až do několika set kilohertzových frekvencí.
Pro elektrostrikci využívá echolot různé druhy olověných materiálů a pracuje na tlakové nebo tahové síly. Tyto síly vytvářejí změnu délky nebo rozměru v materiálu. Je účinný až do frekvence 1 megahertz.
Zobrazovací jednotkou může být buď papírový záznamník, video typ nebo digitální informační displej.
Echolot používá vzorec vzdálenost = rychlost x čas / 2.
Vysílač vytváří elektrický impuls, který pak prochází převodníkem. Převodník, který je umístěn na dně lodi, jej převádí na zvukové vlny. Zvukové vlny mohou zasáhnout mořské dno nebo cokoli mezi tím.
U rybářských plavidel se používá k vyhledávání hejn ryb pod vodou. Tyto impulsy narážejí na šupiny ryb a odrážejí je zpět do snímače, který umožňuje trawlerům najít loviště.
Jakmile převodník přijme zpětné zvukové vlny, převede se zpět na proud, který se pak odráží na digitálním nebo video displeji a v některých případech je vypálen v papírovém echolotu typu zapisovače.
Typy echolotů?
Echo sirény jsou rozděleny do dvou typů. Jedná se o jednopaprskové echoloty (SBES) a vícepaprskové echoloty (MBES)
Jednopaprskové echoloty byly původně vyvinuty asi před 80 lety a byly instrumentálně používány pro primární oceánské objevy a standardizaci. Je také známý jako fathometer nebo hloubkoměr. Funguje na jediném zvukovém impulsu v jediném úzkém paprsku a může měřit pouze jeden bod na ozvěnu.
V současné době se SBES používá pro měření hloubky, pozorování pod dnem a zobrazování mořského dna.
Ostatní SBES jsou definovány svým vyzařovacím úhlem a frekvencí vysílaných zvukových vln. Schopnosti jednopaprskového echolotu do hloubky vody se pohybují od méně než jednoho metru až po celou hloubku oceánu.
Druhým typem echolotu je MBES neboli vícepaprskový echolot. Vysílá vícesměrný paprsek pro získání informací v postižené oblasti. Zvukové vlny přijímané zpět snímači poskytují podrobné informace o hloubce vody, tvaru řeky, jezera a dalších podmořských prvcích.
Tyto informace používají společnosti zabývající se geologickým průzkumem k přesnému generování map přístavů, kotvišť, dna jezer a kanálů používaných pro navigaci s vysokým rozlišením.
Jaký je rozdíl mezi Echo Sounder a Sonar?
Ačkoli jsou echolot i Sonar dosti podobné, mají určité rozdíly.
Echosonér umožňuje lodi měřit hloubku vody a výšku pod kýlem pouze pod lodí. Echolokátor využívá snímač, který je namontován na pevném místě na kýlu plavidla.
Princip směru echolotu je převážně vertikální, který využívá jednotlivé paprsky nebo více paprsků. Používají ho hlavně obchodní lodě, trawlery, vlečné čluny, jachty a podobná plavidla.
Sonar na druhé straně poskytuje širší obraz pod vodou, protože využívá nastavitelný převodník, který mu umožňuje skenovat 360 stupňů. Pracuje také na mnohem silnější frekvenci a využívá vysílač a přijímač, které jsou schopny vysílat a detekovat ultrazvukové vlny.
Sonary používají hlavně vojenská plavidla, jako jsou válečné lodě, ponorky a letadlové lodě.
Jak používat Echo Sounder?
Před použitím echolotu strážník hodinek zkontroluje, zda zařízení správně funguje a bylo nastaveno. Nejprve se seznamte s možnostmi režimu echolotu, abyste předešli záměně a předešlo se možnému uzemnění.
Normální režim bude režim navigace. V navigačním režimu měří echolot hloubku vody od polohy snímače až po mořské dno. Občas se tomu říká podkýlová vůle.
Režim DBS (průvan pod povrchem) je dalším dostupným režimem. Toto je hloubka vody včetně ponoru plavidla. Jednoduše přidejte známý ponor lodi a údaj pod hladinou v navigačním režimu. K dispozici je také tlačítko draft pro vstup do ponoru lodi.
Režim historie a záznamů umožňuje důstojníkům vidět předchozí údaje o lodi a také zaznamenaná data v echolotu.
Jak zkontrolovat přesnost echolotu?
Než bude možné dosáhnout přesného čtení echolotu, musí být správně nastaven. Počáteční nastavení lze provést ve dvou fázích.
Okamžik přenosu musí být nastaven na hloubku snímačů pod vodoryskou.
Dále je rychlost doteku echolotu vyrovnána s rychlostí zvuku v mořské vodě.
Nejrozšířenější metodou pro kontrolu echolotů odborníky v oboru je kontrola tyčí. To se doporučuje pro mělké vody až do hloubek asi 300 metrů, ve kterých lze od tyče získat dobrou čistou ozvěnu.
I když v mělkých vodách je docela obtížné zkontrolovat přesnost echolotů. Počasí musí být docela dobré, s dobrým větrem, hladkým a klidným mořem a přílivovými proudy, které jsou ochablé.
Protože je snímač velmi blízko mořského dna, je obtížné zjistit, kdy je ozvěna skutečně přijímána. Obrys mořského dna, silný proud a drift mohou značně ovlivnit zvukové vlny, kde mohou být údaje pochybné.
Vezměte na vědomí, že chyb v hlubokých vodách je mnohem více ve srovnání s hloubkami 30 metrů nebo méně. Rychlost zvuku v mělké vodě může být větší ve srovnání s rychlostí zvuku v hlubokých vodách, takže chyba způsobí větší hloubky, než jsou skutečné hodnoty. Toto musí být zkontrolováno a potvrzeno, aby se předešlo chybným výpočtům během manévrů při kotvení nebo posunu plavidla.
Pracoval jsem jako důstojník na palubním oddělení na různých typech plavidel, včetně ropných a chemických tankerů, LPG nosičů a dokonce i chladírenských lodí a TSHD v prvních letech. V současné době zaměstnán jako Marine Surveyor přepravující náklad, ponor, bunkr a záruční průzkum. Najdete mě na LinkedIn.
