Program hodnocení nových vozů pro Latinskou Ameriku a Karibik, Latin NCAP, druhá publikace pro rok 2023 ukazuje další velmi znepokojivý výsledek Stellantis nula hvězdiček pro Citroen C3 mimo jiné kvůli nestabilní konstrukci, slabé ochraně při čelním nárazu, chybějící boční ochraně hlavy a chybějícím upozorněním na nezapnutý pás.
Projekt Citroen C3, vyrobený v Brazílii, byl ohodnocen nula hvězdičkami. C3 standardně nabízí 2 airbagy a elektronické řízení stability (ESC) dosáhl 30.52 % u dospělého cestujícího, 12,10 % u dětského cestujícího, 49.74 % u ochrany chodců a zranitelných účastníků silničního provozu a 34.88 % u Safety Assist. Vůz byl testován při čelním nárazu, bočním nárazu, bičování, ochraně chodců a ESC. Tato bezpečnostní výbava je základní a jedinou specifikací bezpečnostní výbavy dostupnou pro tento model.
Čelní náraz ukázal slabou ochranu hrudníku řidiče a okrajovou ochranu hrudníku spolujezdce, což bylo pravděpodobně vysvětleno chybějícími předpínači. Konstrukce a prostor pro nohy byly hodnoceny jako nestabilní. Náraz na tyč nebyl proveden jako vůz nenabízel standardní boční ochranu hlavy, dokonce ani jako volitelnou. Ochrana krční páteře u dospělých vykazovala špatný výkon. Dětský cestující vykazoval téměř plnou ochranu, ale dynamické body byly ovlivněny špatným značením kotevních úchytů ISOFIX pro dětské zádržné systémy (CRS). Výstražné označení airbagu na sedadle spolujezdce nesplňuje latinské požadavky NCAP a odpojení airbagu na sedadle spolujezdce není možné. Některé CRS v hodnocení instalace neuspěly. Vůz nesplňuje předpisy UN 127 nebo GTR 9 na ochranu chodců. Subsystémy ochrany chodců vykazovaly okrajovou až dobrou ochranu hlavy se špatnou ochranou a slabými ochrannými oblastmi blíže k okraji čelního skla a A sloupku. Ochrana pánve byla adekvátní až dobrá a ochrana nohou byla okrajová. Připomenutí bezpečnostního pásu (SBR) na předním sedadle nesplňuje latinské požadavky NCAP a není k dispozici pro stranu spolujezdce a pro řadu zadních sedadel.
Alejandro Furas, generální tajemník Latinské NCAP řekl:
„Je alarmující, jak Stellantis opakovaně odmítá základní bezpečnost pro Latinoameričany a je nepřijatelné, že jejich vozidla míří tak nízko v bezpečnosti, zatímco oni velmi dobře vědí, jak vyrábět cenově dostupná a mnohem bezpečnější auta. Stellantis nedávno prohlásil, že «znovu posilujeme náš závazek k neustálému vývoji bezpečnosti našich produktů a modelů na trhu s nejpřísnějšími technickými požadavky, požadavky na kvalitu a schválení»; s tímto výsledkem, přidaným ke špatnému výkonu Strada, 208, Cronos/Argo mimo jiné, je důrazně vyzýváme, aby přezkoumali tyto požadavky, které jsou daleko od toho, co tvrdí a co si spotřebitelé v regionu zaslouží.
Stephan Brodziak, předseda Latinské NCAP řekl:
„Je ostudné, že společnost Stellantis, která ví, jak vyvíjet bezpečnější auta za dostupné ceny, navrhla vůz s tak špatnou bezpečností, jako je Citroen C3. Vůz tohoto charakteru představuje urážku zdraví a integrity Latinoameričanů, kteří jsou při nehodě nebo přejetí stejně zranitelní jako obyvatelé těch zemí, kde by se Stellantis nikdy neodvážil prodat auto s tak nízkou bezpečností. Jakožto latinskoameričtí spotřebitelé důrazně vyzýváme Stellantis, aby přestala vyrábět auta, která jsou rizikem jak pro jejich cestující, tak pro ostatní účastníky silničního provozu. Bezpečnostní značení vozidel, včetně latinského hodnocení NCAP hvězdičkami, je klíčovým nástrojem pro bezpečnější vozy v regionu. Vyzýváme také vlády jednotlivých zemí, aby tento nástroj co nejdříve začlenily ve prospěch obyvatelstva a ekonomiky“.
Citroen C3 (2 airbagy)
Čelní náraz ukázal slabou ochranu hrudníku řidiče a okrajovou ochranu hrudníku spolujezdce, což bylo pravděpodobně vysvětleno chybějícími předpínači. Kolena vykazovala okrajovou ochranu pro řidiče a dobrou až okrajovou pro spolujezdce. Konstrukce byla hodnocena jako nestabilní, stejně jako oblast pro nohy, která byla rovněž hodnocena jako nestabilní. Boční náraz prokázal dostatečnou ochranu hlavy a hrudníku a dobrou ochranu břicha a pánve. Náraz na sloup nebyl proveden, protože vůz nenabízel standardní boční ochranu hlavy, a to ani jako volitelnou. Ochrana krční páteře u dospělých vykazovala špatný výkon. Dětský pasažér vykazoval téměř plnou ochranu, ale dynamické body byly ovlivněny špatným značením pro správné dětské zádržné systémy (CRS), protože vůz nesplňuje požadavky na značení kotevních úchytů ISOFIX. Výstražné označení airbagu nebylo přítomno podle latinských požadavků NCAP a odpojení airbagu na sedadle spolujezdce není možné. Některé CRS v hodnocení instalace neuspěly.
Vůz nesplňuje předpisy UN 127 nebo GTR 9 na ochranu chodců. Subsystémy ochrany chodců vykazovaly okrajovou až dobrou ochranu hlavy se špatnou ochranou a slabými ochrannými oblastmi blíže k okraji čelního skla a A sloupku. Výkon horních končetin byl celkově adekvátní až dobrý, výkon dolních končetin byl marginální až dobrý. ESC je přítomen splňující požadavky Latinské NCAP. Připomenutí bezpečnostních pásů (SBR) na předním sedadle nesplňuje požadavky Latinské NCAP a na straně spolujezdce ani v řadě zadních sedadel není SBR.
O latinském NCAP
Latinský program hodnocení nových automobilů (Latin New Car Assessment Program, latinsky NCAP) byl zahájen v roce 2010 s cílem vytvořit regionální systém nezávislého hodnocení odolnosti proti nárazu a bezpečnosti v Latinské Americe a Karibiku (LAC). Latin NCAP kopíruje podobné spotřebitelské testovací programy vyvinuté za posledních třicet let v Severní Americe, Evropě, Asii a Austrálii, které se ukázaly jako velmi účinné při zlepšování bezpečnosti motorových vozidel. Od roku 2010 Latin NCAP zveřejnila výsledky více než 150 modelů, všechny výsledky jsou k dispozici na www.latinncap.com/results.
Latin NCAP oceňuje podporu, kterou získaly Globální program hodnocení nových automobilů (Global NCAP), Mezinárodní spotřebitelský výzkum a testování (ICRT), FIA Foundation, Meziamerická rozvojová banka (IDB) a Bloomberg Philanthropies Global Road Safety Initiative. Latin NCAP je přidruženým členem Global NCAP a podporuje Dekádu akcí OSN pro bezpečnost silničního provozu a partnerství Stop the Crash.
Původně odeslal Omkar
Citroen C3 Zápory
� Chybí spousta funkcí = elektrické nastavení ORVM, stmívač IRVM (ani manuální), klimatizace, zadní stěrač a odmlžovač, couvací kamera, litá kola, otáčkoměr!
� Pouze 2 varianty při uvedení na trh (žádná opravdová top varianta)
� V nabídce není žádná automatická převodovka – velká chyba, když AT rychle získávají na popularitě v Indii
� Kvalita materiálů kabiny není skvělá; snižování nákladů je v určitých oblastech zcela zřejmé
� Některé ergonomické problémy, jako je umístění spínačů elektrického ovládání zadních oken, nepoužitelné zadní opěrky hlavy�
� 1.2 l benzínu NA dálniční výkon je průměrný; 5-rychlostní MT je také vroubkovaný
� Díky šířce kabiny je interiér vhodný pro 4 dospělé, nikoli pro 5
� Dlouhodobá spolehlivost a kvalita poprodejních služeb jsou velkou neznámou; síť prodejců je malá
Co si Citroen myslí? Nejprve uvádějí na trh konkurenta Seltos/Creta se zdánlivě všemi zvonky a píšťalkami, ale jejich cena je téměř dvojnásobná, takže je téměř neprodejná. Nyní uvádějí na trh pod 4m, který, jak se zdá, postrádá dokonce i základní funkce!
Je to hezké auto, ale kdo si ho koupí? Bydlím velmi blízko dealerství Citroen a stále jsem neviděl jediný C5 Aircross na vozovce s jejich vozidlem TD.
Bůh ochraňuj Citroen!
AkMar, deehunk, Omkar, Sudeep Lakhotia
Senior — BHPian
Založen: Apr 2021
Místo: Bangalore
Příspěvky: 1,213
Poděkování: 3,269 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Původně odeslal lví srdce_mm
Doufám, že všechny šokují tím, že to dobře naceňují. Kromě toho nevidím tento prodej příliš dobře. Nicméně se těšíme na EV verzi C3. Teď to bude zajímavé, jestli to dokážou za cenu kolem 10 lac.
Jsou nějaké novinky ohledně verze EV? Pokud to dostanou, doufejte alespoň v to, že většinu těchto prvků a interiérů opraví.
Naposledy upravil sunikkat : 15. června 2022 v 20:19 .
Připojit Datum: červen 2021
Místo: Bangalore
Poděkování: 219 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Moje máma byla opravdu zklamaná uvedením C3 na toto auto a řekla, že si ho zarezervuje, až oznámí ceny.
Co mě opravdu odradilo
— Žádná automatika, pro mou maminku to byla priorita čísla, protože nikdy v životě neřídila s manuálem, očekávejte krátký 1 rok se Suzuki Esteem
— Žádný zadní ostřikovač, IRVM, odmlžovač a otáčkoměr, myslím, no tak, jsme v roce 2022, ne v roce 2002, chybění tachometru bylo opravdu velké zklamání
Ale v blízké budoucnosti na základě toho, jak si indická specifikace C3 vede v testech NCAP, a pokud se Citroen rozhodne dát mu automatickou převodovku, určitě bych si koupil tuto
noopster, subie_socal, WindmillsFly
Připojit Datum: červen 2022
Místo: Abu Dhabi
Poděkování: 161 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Původně odeslal sunikkat
Jsou nějaké novinky ohledně verze EV? Pokud to dostanou, doufejte alespoň v to, že většinu těchto prvků a interiérů opraví.
ano v recenzi řekli, že příští rok přijde EV verze C3.
Datum připojení: prosinec 2020
Místo: Cochin, Kerala
Poděkování: 310 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Na základě všech recenzí mají základy správné, ale jen hrstka se na to podívá na první pohled. Mnoho z nich provede užší výběr online a bez funkcí bude pro Citroen těžké přivést je alespoň do showroomu, aby prokázali, že mají správné základy. Špatná síť, mimozemská značka, konkurence a podprůměrná mediální zpětná vazba – všechno jde proti nim.
2 věci jsou pro. Jedna je PRICE. Naceňte to správně, získáte dobrý úrok. Cena je drahá, není návratu. Korekce ceny zde obecně nefunguje. Vzpomeňte si, jak to Magnite dokázal s 4.99 l.
Za druhé je dostupnost, kratší čekací doba může situaci nejlépe využít. Nejste si však jisti, zda to zvládnou s nepřeberným množstvím přizpůsobení v nabídce.
Turbohead, WindmillsFly
Senior — BHPian
Založen: Feb 2013
Místo: Indie
Příspěvky: 1,731
Poděkování: 6,182 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Takže žádné AT, postrádá většinu základních funkcí, které by měly být v každém autě za 6-7L (zadní mytí/stírání, nastavitelné opěrky hlavy, ACC, elektrický orvm atd.). co to je? 2010?
Něco mi říká, že Citreon to bude ocenit velmi agresivně, a to je důvod, proč si pro tuto chvíli ponechal skutečnou špičku stranou. Což může fungovat pro/proti. nelze říct.
Ale s tím turbem a dobrou kvalitou jízdy (podle recenzí) jim stačí přidat všechny funkce uvedené v recenzi. Exteriér určitě vypadá sympaticky, což by se líbilo zákazníkům pod 10L, ale hned, jak se podívají na seznam funkcí, je odežene. Se správnými funkcemi to může konkurovat Punch, pokud si vedou dobře v testech GNCAP.
Naposledy upravil SoumenD: 15. června 2022 v 21:52.
Založen: Apr 2021
Místo: Bengaluru
Poděkování: 20 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Líbí se mi, jak se zaměřili na věci, které jsou důležité (motor a pohodlí) a zbytek nechali na «Karol Bagh». Podle mého názoru znamená méně funkcí méně věcí, které se mohou pokazit. Ale protože tam není AT, jsem mimo.
Senior — BHPian
Založen: Jul 2015
Místo: Chennai
Příspěvky: 1,331
Poděkování: 5,599 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Nikdy jsem se nezúčastnil žádných sezení nebo průzkumů se zpětnou vazbou výrobce, ale zdá se, že Citroen postavil auto podle mých preferencí – skvělý motor, dobrá jízda a ovladatelnost a skvělá přední sedadla.
K jejich smůle by většina potenciálních kupců toto auto po srovnání vlastností na nějakém webu srovnávače aut odmítla.
Pokud si to výrobci ještě neuvědomili, náš trh přistupuje k procesu nákupu auta jako k nákupu smartphonu – kupte si auto s maximálními funkcemi za danou cenu s dobrou podporou a počtem najetých kilometrů.
Tata Punch je smutným potomkem takového trhu – skvělý vzhled a funkce spojené s nudným motorem.
ask_017, DicKy, giri1.8
Založen: Feb 2021
Umístění: TN66/TN14
Poděkování: 2,003 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
C3 stejně jako jeho starší sourozenec bezpochyby bude mít svou zákaznickou základnu. A to bude samozřejmě nika. Takže po počátečním humbuku/původních několika měsících od uvedení na trh se pravděpodobně bude prodávat pouze za několik stovek, ne-li méně. C100 je pro Citroen neúspěch a tato C5 nevypadá IMHO jinak.
Především z těchto důvodů,
1. Servisní/prodejní síť je pro zemi jako Indie vzácná. Dnes i tak dobře zavedená společnost, jako je Tata, bojuje s rozšiřováním své servisní sítě vzhledem ke svému silnému portfoliu nabízených vozidel.
2. Značka samotná. Citroen není období Hyundai/Tata/Maruti. Není to ani Ford/VW. Citroen bude muset pracovat na válečném základě, aby se vypořádal s povědomím o této značce a její pověstí.
3. Zatímco každý výrobce se začal více zaměřovat na svou cestovní mapu EV, Citroen si v Indii teprve vybudoval svou stopu jako značka. Jde opět o náročnou část, kterou musí řešit její vedení.
4. C3 – samotný produkt. Více než 90 % kupujících automobilů s rozpočtem/základní úrovní v Indii hledá hodnotu produktu a vlastnosti, váhu peněženky, hodnotu při dalším prodeji, spolehlivost, snadnou údržbu atd. A tento C3 v těchto aspektech ztrácí hodně času.
Počkejme a dívejme se. Nechte mluvit čísla.
Připojit Datum: srpen 2021
Místo: Thane
Poděkování: 78 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Možná měl Citroen při navrhování tohoto vozu na mysli provozovatele vozového parku. Není to ostuda, je přímo urážlivé jednat s indickými kupujícími automobilů jako s nějakým kupujícím šrotu z třetího světa. Taková ostuda Citroenu, že jediné, co mohli po ‚výzkumu‘ vymyslet, je omluva vozidla. Proč vůbec poskytovat sedadla v autě. Místo nich dejte dřevěné židle a lavice. Podsedák prodávám jako příslušenství. To udrží „obsazení ještě nižší“. Ubohý Citroen.
535raj, AYP, barefeetdriver, dailydriver, mbhaskar, rbp, varunswnt
Založen: Feb 2022
Místo: Bengaluru
Poděkování: 92 XNUMX krát
Re: Recenze Citroen C3
Citroen C3 má poměr točivého momentu k hmotnosti vyšší než XUV300 (který má jeden z nejlepších točivých momentů v segmentu) a také veškerou ostatní konkurenci ve svém segmentu. Nezdá se však, že by byl dobře zabalen s množstvím důležitých chybějících funkcí. Doufám, že přidají více funkcí s více variantami a budou mít jinou variantu top modelu než aktuální, která nemá ani zadní stěrače nebo litá kola. To je jejich šance prosadit se na trhu. Bude těžké vybudovat jejich značku, pokud se nebude dobře prodávat.
