Přinášíme vám devět způsobů, jak zabránit tomu, aby se váš TD42 uvařil k smrti a vytěžit z chladicího systému to nejlepší, plus pár věcí, které se dočtete na fórech a které prostě nefungují!
Ctihodný TD42 si získal reputaci, že se vaří při prvním náznaku měkkého písku nebo prvního teplého jarního dne. S příhodným názvem ‘The Kettle’ jsme nedávno dostihli chlapíka, který natáčel svou hlídku poháněnou TD42 jako zvyk, a přestože má nejlepší ‘Cowboy Tune’ na světě a dává tomu všechny plody, tři jandaly a snaží se prosadit hlasitý pedál přes firewall, vše v měkkém písku, nic méně, nemohli jsme to dostat nad 90 °C (v den 36 °C). Takže s tímto vědomím jsme si mysleli, že bychom měli dát dohromady chladicí přízi TD42 pro vás, kteří žijete životem Patrol.
Dotyčný chlápek, kterého opravdu nepotřebujeme představovat, pokud jste procházeli nějaké stránky sociálních médií s TD nebo mechanickými dieselovými motory, je známý jako tak trochu kouzelník, pokud jde o rychlovarné konvice. Thomas Rolleston provozuje RMS Performance Engineering v Mackay v Queenslandu již asi osm let, měl více TD42, než do kterých můžete šťourat, a šťourá se s nimi více než 15 let. Takže pokud jde o to, aby TD42 dobře běžel, je to ten chlap, se kterým se dá mluvit. Takže bez dalších okolků projdeme jeho devět nejlepších tipů, jak zabránit varu vašeho TD42.
Údržba TD42
Ten velký a zřejmě ne tak samozřejmý: údržba chladicího systému. Zkontrolujte chladič – není ucpaný? Je 90 % ploutví ohnutých? Má dírku nebo pomalý únik? Jak to teče? A co ventilátor viskózního náboje, můžete ho snadno otočit rukou, když je horký (pokud můžete, nefunguje). Jsou v systému vůbec nějaké úniky chladicí kapaliny? Dokonce i kapání na hadici, kryt termostatu nebo vodní čerpadlo? Přestane váš systém udržovat tlak a sníží teplotu varu. Kdy jsi naposledy měnil chladicí kapalinu? Kromě toho, že antikorozní vlastnosti zaniknou po několika letech, není ani zdaleka tak účinný při udržování chladu. Údržba by měla být vaším prvním přístavem.
Letadlo TD42
Máte pár hoooge fleků na býčí tyči? Je zřejmé, že to omezí, kolik vzduchu prochází chladičem a kolik se odkloní nad nebo pod ochranný rám. A co vysokozdvižný naviják a ovládací skříňka? Nebo zakázkový celoplošný ochranný rám, který má nad sebou pouze 200 mm mezeru, aby mohl vzduch procházet 600 mm vysokým chladičem?
Z továrny byl také kus pěny, který seděl mezi chladičem a nosným panelem chladiče a zabraňoval úniku vzduchu, než se dostal přes chladič. Existuje zatraceně dobrá šance, že to zaniklo nebo nebylo vráceno, když na vašem TD v minulosti někdo pracoval. Tom si nechal vyrobit tyto kryty (nahoře), které se postarají o dávno pryč pěnu a dostanou vzduch zpět tam, kam má být.
Nainstalujte spodní vzduchovou hráz
Když už mluvíme o proudění vzduchu, věděli jste, že GU mají před diferenciálem poněkud zvláštně vypadající vzduchovou přehradu? Byly plastové a v podstatě první věc, která se rozbila na kusy při správném pohybu. Stlačili přicházející vzduch dolů, což zase vytvořilo oblast nízkého tlaku, která by nasála vzduch z motorového prostoru ven pod hlídku. Je pravděpodobné, že už žádný nemáte (sakra, ve skutečnosti jsem ho nikdy neviděl!), nicméně klapka dopravního pásu (nebo pryžové rohože podle vašeho výběru) přišroubovaná k hroudě oceli namontované stejným způsobem půjde. dlouhá cesta k obnovení nízkotlaké oblasti a odsávání horkého vzduchu.
Přidáte-li k hlídce jakýkoli výtah, budete chtít delší vzduchovou přehradu, aby se vrátila do specifikace (dvoupalcový zdvih = o dva palce delší klapka). Ale dostat tam něco, cokoliv, pomůže. To znamená, že Thomas právě nechal vyrobit kompletní ocelové náhrady, které jsou spíše blízko tovární plastové práci. To je velký pro chlazení donků TD42.
Pochopení chladicí kapaliny a tlaku
Nissan z továrny uvádí 118 °C jako bezpečnou pracovní teplotu pro TD42. Navzdory tomu, že je hodně přes 100 °C, v této fázi to stále není vroucí. To je způsobeno tím, že systém je pod tlakem, což zvyšuje bod varu směsi chladicí kapaliny a vody. Takže poté, co jste se ujistili, že v systému nejsou žádné úniky, další věc, na kterou byste se měli podívat, je víčko chladiče. Nejprve se ujistěte, že funguje, spodní část se pohybuje tak, jak má, a těsnění je v pořádku. Pokud je těsnění prostřeleno, váš chladicí systém se nenatlakuje a jste zpět na začátku.
Také stojí za to se podívat na to, že máte uzávěr 1.1 baru, nikoli 0.9 baru. To je tlak, který vám umožní, než se vypustí do vašeho přepadu – dotek vyššího tlaku v uzávěru 1.1 baru zastaví jeho odvětrávání (a vaření) dříve. Nejde ani tak o teplotu, ale o var chladicí kapaliny – systém varu vytváří vzduchové bubliny/kapsy vzduchu, které nepřenášejí teplo zdaleka tak dobře jako kapalina. Kovové součásti se pak roztahují různou rychlostí, což zase způsobí praskání/deformaci hlav atd.
Chladicí kapalina versus smáčivost vody
Chladicí kapalina udržuje věci v chodu tak, jak mají v oblastech s mírným klimatem Austrálie. Ale opravdu potřebujete nemrznoucí vlastnosti glykolu (nevidíme sníh v žádném větším městě v zemi), nebo existuje lepší volba? Jakmile se dostanete k varu, jak jsme řekli, jsou to vzduchové kapsy, které vaření vytváří, co způsobuje problémy.
Zadejte „Water Wetter“. Pokud jste strávili čas v místním hasičském sboru, budete si vědomi typu ‚pěny‘, kterou používají při požárech, a která je ‚smáčedlem‘. Funguje tak, že odstraňuje velké množství povrchového napětí vody, takže nevytvoří kapky vody, ale film, který vše pokryje. Vodou smáčecí chladicí kapaliny dělají v podstatě totéž. Umožňuje mnohem lepší přenos tepla než chladicí kapaliny na bázi glykolu ze studené do provozní teploty a zabraňuje vodě ve vytváření vzduchových kapes a bublin drastickým snížením povrchového napětí vody ve vašem chladiči. Smáčedlo vody je také přirozeně inhibitorem koroze, takže nic neohrozíte.
Možnosti převodu diferenciálu TD42
Pokud zvětšíte velikost pneumatik, změna převodu opravdu udělá rozdíl. Zvýšení konečného převodového poměru (rozdílového převodu) z továrního 3.9:1 na TD42 na 4.375:1 (nalezeno v ZD30 Patrols) vám trochu zvedne otáčky a sníží teplotu. Pokud přejdete z tovární velikosti gumy na 35 s, běh 4.375:1 bude mít otáčky při jakékoli dané rychlosti zpět do továrny.
Správné řazení znamená, že motor nemusí pracovat tak tvrdě, aby se dal do pohybu nebo aby udržoval otáčky pro chlazení, a mírně vyšší otáčky zvýší rychlost vašeho vodního čerpadla, ventilátoru a olejového čerpadla, navíc nebudete zatěžovat motor. motor zrychlit stejně jako při nižších otáčkách. Totéž platí pro tlaky v pneumatikách; podhuštěné pneumatiky zvýší valivý odpor a vše od motoru až po diferenciály bude muset vyvinout větší úsilí, aby se guma otočila. Změna poměrů při výměně gumy je správná věc.
Hlídkový termostat TD42
Termostat většinou podléhá údržbě, ale Nissan s tímhle trochu podělal čokl. Termostat OEM na TD42 je o něco kratší, než by skutečně měl být, takže obtokový ventil utěsní pouze tehdy, když dosáhnete teploty nad 110 °C. Takže pokud neposouváte teplotní červenou čáru, vždy tu bude nějaká chladicí kapalina, která bude pořád jen kolovat kolem motoru a nikdy se ve skutečnosti nedostane k chladiči. Thomas má na skladě náhradu, která je dostatečně dlouhá, aby tento problém vyřešila. Jsou ideální pro každého, kdo nežije na Mount Hotham.
Overkill je věc
Alespoň co se objemu a průtoku týče, je. Vaše chladicí kapalina musí strávit čas v chladiči, aby mohla vychladnout, takže mít nejzlobenější vodní čerpadlo na světě s elektrickým in-line čerpadlem, které tlačí vodu kolem, bude kontraproduktivní. Totéž s obřím radiátorem; Přemýšlejte o tom takto, zkuste vychladit kbelík vody, pak šálek vody – jeden vychladne mnohem rychleji. To znamená, mít správný radiátor pro tuto práci; pokud jste právě nasadili TD42 ve své Patrolu s pohonem ZD30, ujistěte se, že váš radiátor tuto práci splňuje.
#COWBOYTUNETHEWORLD!!
Zvýšením paliva se váš TD42 neuvaří, pokud se to provede správně a na udržitelné úrovni. Při přidávání paliva budete chtít dávat pozor na své AFR (poměry vzduchu a paliva) a EGT (teploty výfukových plynů). Budete také chtít, abyste to mohli sladit s podporou; Pouhé natažení palivového šroubu bez nahlédnutí do kompenzátoru nebo úrovní zvýšení nebude ideální. Nemůžeme dostatečně zdůraznit, že ať už se chystáte na ‘Cowboy Tune’ nebo opravdu chcete pohřbít svůj TD42 ‘bezpečnou melodií’, ujistěte se, že vidíte tunera, který ví, co dělá, má pověst solidního tunera a veškeré správné vybavení pro tuto práci. Mít správné doprovodné mody (jako výfuk, mezichladič, výfukové potrubí a airbox/sání) vždy pomůže.
Pokud vše ostatní selže, jen LS ta zatracená věc. Připadám si špinavý, když to musím napsat, ale když jsem se vydal cestou LS, viděl jsem, že spousta lidí má slušnou (používáme to slovo volně) hospodárnost a hory výkonu s motorem, který můžete snadno udržet chladnou hlavu a uvidíte, jak se přestavby motorů LS neustále prohánějí. jen čekají na bouračku. To znamená, že LS bude vařit stejně dobře jako TD42, pokud to není provedeno správně. S ohledem na to však Unsealed 4X4 neponese odpovědnost za to, že vám vaši kolegové způsobí smutek za to, že jste do vaší mocné hlídky s naftovým pohonem nasadili benzínového donka!
Co nefunguje na TD42?
Jak jsme se již zmínili dříve, vložení velkého ledového chladiče do Patrol pravděpodobně nepomůže s chlazením TD42. Totéž platí pro superduper vodní čerpadlo s vysokým průtokem (pokud nemáte v systému tolik koroze, potřebujete ho jen k tomu, aby chladicí kapalina proudila!). Úplné vyjmutí termostatu také způsobí problémy, protože voda skutečně musí být v chladiči, aby se ochladila. Příliš rychlé cyklování chladicí kapaliny omezí množství přenosu tepla, které dostanete z TD42. Takže kromě otevření, když motor dosáhne provozní teploty, je druhým úkolem termostatu řídit průtok chladicí kapaliny.
Pokud nemáte mezichladič s horní montáží, nebudete potřebovat naběračku na kapotu. Abychom nezacházeli příliš daleko do aerodynamiky Patrols, mít bezdůvodnou naběračku nahoře (řekněme, že jste místo toho použili přední montáž) bude vážně narušit proudění vzduchu. out motorového prostoru funguje. Pokud náhodou máte horní držák, ujistěte se, že otvor vaší lopatky v kapotě není větší než váš mezichladič. Chcete, aby každý kousek vzduchu procházel chladičem, ne kolem něj. Trocha pěny kolem chladiče může pomoci utěsnit otvor naběračky kolem chladiče a zajistit, aby jím procházel veškerý chladný venkovní vzduch.
Cape York v TD42?
Pokud plánujete příští rok zamířit na Cape s TD42 pohánějícím vaše vozidlo, Thomas řekl, že je více než rád, že může přejet očima po každé Patrole, která cestou proplouvá kolem jeho dílny v Mackay, aby se ujistil, že jede v pohodě. a jak umí. Klikněte sem a spojte se s Thomasem na facebookové stránce RMS. Prostě mu napište a dejte mu vědět, kdy se zastavíte. Ano, pro Thomase je to nestoudná špunt, protože bez něj a jeho šunky z houpacího koně, rozbité konvice TD42, bychom nikdy nebyli schopni dát dohromady tuto přízi a pomoci vám udržet vaše TD42 v pohodě. Než jsem vyjel s jeho ‚pracovním náklaďákem‘ na zakázkové focení, nemyslel jsem si, že mít TD42, který se na písku nevaří, je vůbec něco. Takže díky, kámo!
