Nám zvenčí se Volkswagen jeví jako dobře namazaný stroj, který si klidně vykračuje pasy osobních aut jako hodinky. Nejnovější zprávy z Wolfsburgu však naznačují, že v zákulisí probíhá válka mezi různými značkami koncernu Volkswagen. Podle zpráv od Business Insider a Reuters, CEO Oliver Blume, který převzal otěže ve Volkswagen Group loni v září poté, co byl Herbert Diess hozen přes palubu, podlehl tlaku Porsche a Audi na úklid v Cariad, softwarové divizi vytvořené v roce 2020.
Co je Cariad?
Cariad má své vlastní webové stránky, kde vychvaluje své přednosti takto: „Jsme softwarová a technologická společnost pro automobilový průmysl, která spojuje softwarové kompetence koncernu Volkswagen a dále je rozšiřuje, přičemž staví na dědictví přinášet automobilové inovace všem. Více než 6,000 XNUMX vývojářů, inženýrů a designérů po celém světě sjednocuje své znalosti na CARIAD. Jejich poslání: přeměnit auta na softwarově definovaná vozidla, která bezproblémově integrují automobilový zážitek do našeho digitálního života, čímž se koncern Volkswagen stane poskytovatelem mobility řízeného softwarem.
„Žijeme v éře neustále se měnících potřeb mobility – od elektrifikace po digitalizaci a automatizaci. Software se stal zásadním při určování toho, jak budou zákazníci v budoucnu vnímat svůj vůz. Je to náš klíč k přeměně automobilové mobility a k tomu, aby byla novým způsobem bezpečnější, udržitelnější a pohodlnější – pro každého a všude.“
Dále uvádí, že „buduje špičkový technologický balík pro automobilový průmysl, jehož cílem je vytvořit nový automobilový zážitek a zvýšit rychlost inovací skupiny Volkswagen, aby se vůz stal digitálním společníkem“. Jádrem jejího poslání je vybudování jednotné softwarové platformy a technologického balíčku pro všechny značky v koncernu Volkswagen, „umožňující jim nadchnout zákazníky digitálními zážitky, které lze neustále zlepšovat prostřednictvím bezdrátových aktualizací“.
To vše zní krásně a docela dojemně, ale v praxi výsledky zdaleka zaostávají za očekáváním. Všechno je to samozřejmě chyba Tesly. Nespokojilo se s výrobou docela dobrých elektromobilů, ale rozhodlo se z nich udělat počítače na kolech. Vzhledem k tomu, že se nachází v srdci Silicon Valley, měl přístup k nejlepším a nejchytřejším softwarovým inženýrům, kteří se rozhodli vytvořit digitální zážitek z jízdy, který sfoukne konkurenci.
Vyvedení řádu z chaosu
Dokud nebyl vytvořen Cariad, byla každá značka v rámci koncernu Volkswagen zodpovědná za své vlastní počítačové úsilí. Vrcholový management však na příkaz Herberta Diesse rozhodl, že mít půl tuctu skupin, které si dělají vlastní věci, není efektivní využití vzácných zdrojů, a tak byl vytvořen Cariad a veškerý vývoj softwaru byl přidělen jí.
Ta situace byla podobná tomu, co se stalo v General Motors v minulém století. Původně směla každá divize vyvíjet a vyrábět vlastní motory a převodovky. V určitém okamžiku si společnost uvědomila, kolik času a úsilí se plýtvá, a standardizovala většinu motorů všech svých značek.
V Cariadu to nedopadlo dobře. Elektromobily Volkswagenu byly sužovány softwarovými závadami, gremliny a gobliny. To bylo špatné, ale nyní se věci zhoršily, protože šéfům Porsche a Audi bylo řečeno, že jejich nejnovější elektromobily, jako je bateriové elektrické Porsche Macan a Audi Q6, mohou být zpožděny o roky, protože softwarový balík Cariad má být dodávka není připravena a v dohledné době nebude.
Aby toho nebylo málo, Cariad podle něj v roce 2 ztratil 2022 miliardy dolarů Automotive News Europe. Plánované spuštění celofiremního strukturálního softwaru pro automobily, původně navrženého tak, aby umožnil čtvrtou a pět úrovní autonomního řízení od roku 2026, bylo odloženo o dva roky, uvádí zpráva Reuters.
úklid domu v Cariad
Tato zpráva odhalila dlouhé nože v zasedací místnosti koncernu Volkswagen. Nyní, podle novinových zpráv, byli všichni vrcholoví manažeři společnosti Cariad – CEO Dirk Hilgenberg, CTO Lynn Longo, CFO Thomas Sedran a CPO Rainer Zugehor – informováni, že jsou hotovi a budou nahrazeni na zasedání představenstva plánovaném na středu. příštího týdne. Reuters říká, že Zugehor může očistu přežít, ale to není jisté.
Business Insider hlásí, že k zákulisním tahanicím dochází, protože Cariad není schopen dodržet stanovené lhůty. Zpoždění jsou konstantní a náklady explodují. Softwarový debakl byl hlavním důvodem pro nahrazení Herberta Diesse. Nový generální ředitel Oliver Blume je pod silným tlakem, aby problémy napravil, přičemž šéf vývoje Audi Oliver Hoffmann je považován za hlavního hybatele vnitřní vzpoury kvůli selháním Cariadu.
Řekl to mluvčí koncernu Volkswagen BI„Vždy jsme zdůrazňovali, že stojíme za Cariadem. Pro koncern Volkswagen je a zůstane rozšiřování našich softwarových znalostí důležitou součástí atraktivnosti našich produktů. V současné době velmi podrobně analyzujeme situaci Cariad a projektů. V této souvislosti jsme již učinili rozhodnutí a například softwarové architektury seřadili chronologicky. Případná rozhodnutí o personálních změnách nebyla přijata.“
Je zřejmé, že Blume chce rychle obsadit vedoucí role, které se brzy uvolní, a restrukturalizovat softwarovou jednotku. Jednoznačná koncepce vývoje softwaru ve skupině není zřejmá. Je naléhavě zapotřebí jasná cesta vpřed, abychom nezaostávali v konkurenci čínských výrobců automobilů a Tesly.
S propuštěním top manažerů v Cariadu ustupuje Blume tlaku prémiových značek a ze čtyř top manažerů dělá obětní beránky, říkají zasvěcenci společnosti. Pro ostatní je to ve Wolfsburgu jako obvykle, kde jsou palácové intriky mezi hlavními akcionáři — rodinami Porsche a Piech a spolkovou zemí Dolní Sasko — běžné. Propuštění Herberta Diesse bylo navrženo právě takovou kabalou poté, co se mu nepodařilo získat od Cariad požadované výsledky.
Je nyní sám Oliver Blume pod tlakem, aby podával výsledky, nebo je to jinak? Řekli to jednomu vedoucímu, který odmítl být identifikován BI že za zavřenými dveřmi „wolfsburgský svět mocenských bojů pokračoval v nezmenšené míře i v Blumeově éře“.
Jídlo sebou
Jádrem věci je hledání autonomních aut, což Elon Musk slibuje již 6 let. A přesto jen málo zákazníků bouchá na dveře u dealerů požadujících samořídící auta. Proč odpojení? Peníze. Musk jasně řekl, že očekává, že autonomie bude ekonomickým motorem, díky kterému Tesla stojí bilion dolarů nebo více. Každá jiná automobilka chce také nasednout do sýkorového vlaku.
Věci jako samořídící systémy budou vyžadovat buď velké poplatky předem, nebo lukrativní měsíční předplatné. Před pěti lety anonymní inženýr Volvo řekl, že autonomie úrovně 5 by byla jako licence na tisk peněz pro automobilky.
Tady v konferenční místnosti obložené grafenem na adrese CleanTechnica globální centrály, často debatujeme o tom, zda by se možná nenašlo hodně lidí, kteří chtějí jen dobrý elektromobil se slušným dojezdem a adekvátní schopností nabíjení. Ne každý chce nebo potřebuje horizontální výtah, který promění zážitek z jízdy v automobilový ekvivalent ovesné kaše. Ale peníze mluví. Výrobci se zoufale snaží tento tok příjmů využít, a tak budou snahy o výrobu autonomních vozů pokračovat.
Cariad kód nakonec prolomí. I když, kolik hlav se do té doby bude válet v C suite ve Wolfsburgu, to si každý může domyslet. Naše rada Oliveru Blumeovi zní: „Udržujte svůj životopis aktuální, Ollie. Možná to budeš potřebovat dřív, než si myslíš.”
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
