Proč se moje Audi cítí pomalé?

Jízda s Audi A6 se zaváháním motoru nebo pomalým zrychlováním je nejen k vzteku, ale může být také nebezpečná při předjíždění nebo při přejíždění křižovatky. Pomalé zrychlení je příznakem základního problému s vaším A6, který je třeba urychleně vyřešit, než na vašem vozidle způsobí větší škody.

Nejčastějšími příčinami pomalé akcelerace v Audi A6 jsou ucpaný vzduchový filtr, znečištěné čidlo hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), ucpaný palivový filtr, porucha palivového čerpadla, vadné lambda sondy, znečištěné tělo škrticí klapky, opotřebené zapalovací svíčky a ucpaný katalyzátor. Méně časté příčiny jsou vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS), špatné zapalovací cívky, znečištěné vstřikovače paliva, ucpaný filtr motorového oleje, problém s převodovkou, opotřebené pístní kroužky a prasklé těsnění hlavy.

1. Ucpaný vzduchový filtr

Pokud je vzduchový filtr ve vašem Audi A6 znečištěný, může to mít negativní vliv na výkon motoru, protože znečištěným filtrem prochází méně vzduchu, který dusí motor. To v konečném důsledku také zvyšuje spotřebu paliva. V nejhorším případě se může motor zastavit, pokud je vzduchový filtr extrémně zanesený.

Výměna filtru na vašem A6 trvá několik minut a nevyžaduje žádné speciální znalosti. Toto je tedy první věc, kterou byste měli zkontrolovat.

2. Znečištěný nebo vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

Vadný nebo znečištěný snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) ve vašem Audi A6 může mít za následek ztrátu výkonu, nerovnoměrný chod motoru, nepravidelný volnoběh, vynechávání zapalování, špatné hodnoty výfukových emisí včetně černého kouře. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je součástí sacího systému motoru a je umístěn mezi skříní vzduchového filtru a škrticí klapkou. Je to důležité nejen pro dodávku energie ve vašem A6, ale také pro co nejnižší emise škodlivin.

Co se stane, když senzor MAF nefunguje v Audi A6?

Pokud je snímač MAF vadný nebo znečištěný, neposílá správné naměřené hodnoty do řídicí jednotky A6. Optimální množství paliva již nelze vypočítat, což má za následek buď příliš málo nebo příliš mnoho paliva vstřikovaného do spalovacích komor. Motor běží příliš „chudý“ nebo příliš „bohatý“. To může způsobit rozsvícení varovná kontrolka motoru na sdruženém přístroji a poruchu lze přečíst diagnostickým zařízením.

Co způsobuje selhání snímače MAF v A6?

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je součástí podléhající opotřebení. S narůstajícím počtem najetých kilometrů na vaší A6 se může stát, že do řídicí jednotky motoru budou zasílány stále nepřesnější hodnoty. S znatelným úbytkem výkonu a vysokým kilometrovým nájezdem je rozhodně třeba myslet na vadný snímač MAF. Senzor však může selhat i dříve. Při rychlé jízdě v silném dešti může občas procházet vzduchovým filtrem voda, což může vážně narušit funkci MAF senzoru. V ojedinělých případech může dojít k poškození snímače MAF také v důsledku proudění olejových výparů zpět z ventilace klikové skříně po vypnutí motoru.

Jak zkontrolovat, zda je snímač MAF špatný v Audi A6?

Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0100 vidíte kód P0101, P0102, P0103, P0104 nebo P2, znamená to problém se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností může být nutné snímač vyměnit. To by však mělo být provedeno pouze po rozsáhlé analýze, protože senzor MAF nemusí být zodpovědný za příznaky špatného zrychlení ve vašem A6.

Mohu vyčistit špinavý senzor MAF v Audi A6?

V některých případech může čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu pomoci snímači znovu měřit správné hodnoty. Zde se však doporučuje opatrnost, protože části snímače jsou velmi citlivé na dotyk. Najděte umístění snímače MAF ve vašem A6, odpojte elektrické konektory a vyjměte snímač z pouzdra. Nastříkejte na senzor alespoň 10 střiků čističe MAF a poté jej nechte na vzduchu schnout po dobu jedné hodiny nebo do úplného vysušení. K čištění senzoru nepoužívejte hadřík nebo vatové tampony, protože by jej mohly poškodit.

Doporučené video:

Jaké jsou příznaky špatného katalyzátoru v Audi A6?

Běžné známky zaneseného katalyzátoru u A6 jsou nepravidelný chod motoru, neobvyklý zápach výfukových plynů, špatná spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru, omezený výkon nad určitou rychlostí nebo ztráta výkonu a někdy i rachotivé zvuky.

Jak dlouho vydrží katalyzátor v Audi A6?

Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují jeho životnost, ale typicky katalyzátor vydrží 70,000 100,000 až 6 XNUMX mil v AXNUMX. Může však selhat mnohem dříve kvůli jiným poruchám, například: vynechávání zapalování v motoru, špatná směs vzduchu a paliva, vadné lambda sondy nebo chladicí kapalina ve spalovacích prostorech mohou vést k poruše katalyzátoru.

5. Vadný kyslíkový senzor

Kyslíkový senzor v Audi A6 sleduje hladinu škodlivin ve výfukových plynech motoru a hlásí data do řídicí jednotky, která průběžně upravuje poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud dojde k poruše lambda sondy, odešle do řídicí jednotky nesprávné údaje, což může mít za následek pomalou akceleraci, ztrátu výkonu, nepravidelný volnoběh, zaváhání motoru nebo zhasínání.

Může špatný senzor O2 vést k selhání katalyzátoru v Audi A6?

Vadné lambda sondy jsou hlavní příčinou selhání katalyzátoru. Pokud máte podezření na problém se senzorem O2, měli byste okamžitě jednat a nechat jej zkontrolovat profesionálním mechanikem. O2 senzory jsou relativně levné v porovnání s cenou katalyzátorů, jejichž výměna vás může stát klidně i přes tisíc dolarů.

Jak zkontrolovat vadný senzor kyslíku v A6?

Pokud je nějaká závada v lambda sondě, obvykle se rozsvítí kontrolka motoru na sdruženém přístroji A6. Problém můžete diagnostikovat připojením skeneru OBD2 k vozidlu. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0130 do P0135 nebo od P0150 do P0155, znamená to problém s předřazeným senzorem kyslíku.

Doporučené video:

Jednou z hlavních příčin vadné škrticí klapky je vnitřní znečištění. Škrtící klapka reguluje přívod vzduchu do spalovacího motoru. Časem se v tělese škrticí klapky mohou hromadit nečistoty a nečistoty, které uniknou vzduchovým filtrem, což má za následek nesprávný pohyb škrticí klapky, což způsobuje problémy s ovládáním přívodu vzduchu.

7. Vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS)

Snímač polohy škrticí klapky nebo TPS se používá k určení úhlu otevření škrticí klapky. Získané informace jsou odesílány do řídicí jednotky a přispívají k výpočtu množství potřebného paliva. Příznaky vadného snímače polohy škrticí klapky v A6 jsou obvykle snížený výkon motoru, škubání motoru, kolísání otáček při volnoběhu a pomalý pokles otáček poté, co řidič uvolnil plyn.

Pokud na skeneru OBD0120 uvidíte jakýkoli chybový kód od P0124 do P2, znamená to problém se snímačem TPS.

8. Porucha palivového čerpadla

Palivové čerpadlo ve vašem Audi A6 je jako tlukoucí srdce, které pumpuje palivo do motoru, když je vozidlo v provozu. Špatně fungující palivové čerpadlo může mít za následek nepravidelnou nebo sníženou akceleraci, špatné chování motoru při startování, škubání nebo zhasínání motoru během jízdy a snížení spotřeby paliva.

Běžnými příčinami vadného palivového čerpadla jsou netěsnosti nebo kontaminace uvnitř čerpadla, což může rozsvítit kontrolku motoru ve vašem A6. Diagnostické kódy, které může spustit špatné palivové čerpadlo, jsou P0230, P0231, P0232 a P0087.

9. Špatné zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky

Pokud zapalovací svíčky ve vašem A6 nevytvářejí jiskry správně, motor již nebude pracovat optimálně. To se často projevuje ztrátou výkonu a zvýšenou spotřebou paliva. Můžete si také všimnout, že motor neběží plynule nebo motor během jízdy cuká – někdy motor prostě zhasne. Pokud budete pokračovat v jízdě s vadnou svíčkou, riskujete velmi drahé následné škody, například selhání katalyzátoru.

Zapalovací cívky jsou součástí zapalovacího systému vašeho A6 a jsou zodpovědné za zesílení relativně nízkého napětí baterie z 12V na vysoké napětí v řádu desítek tisíc voltů pro zapalovací svíčky. Porucha zapalovací cívky může způsobit špatné jiskření, které může mít za následek špatný výkon motoru. Příznaky špatné zapalovací cívky jsou víceméně stejné jako špatné zapalovací svíčky.

10. Znečištěné vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva jsou součástí systému dodávky paliva, který rozstřikuje palivo ve formě vysokotlaké mlhy. Časem se mohou ucpat v důsledku uhlovodíků, usazenin a dalších prvků v palivu. Když k tomu dojde, správné množství paliva již nemůže být dodáváno do spalovací komory při správném tlaku.

Běžné příznaky ucpaných vstřikovačů paliva u Audi A6 jsou pomalé zrychlování, hrubý volnoběh, nepravidelný výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva, zaváhání motoru a vynechávání zapalování.

Je bezpečné používat čističe vstřikovačů paliva v Audi A6?

Čištění vstřikovacích trysek paliva pomocí přísad do paliva téměř vždy vede ke zlepšení chování vstřikování, protože přísada rozpouští usazeniny na tryskách. Před použitím vašeho preferovaného čističe vstřikovacího systému ve vašem A6 se však doporučuje předem zjistit, zda je schválen společností Audi. Protože aditivum se nalévá do palivové nádrže a dostává se přes celý palivový systém a motor. Některé čističe vstřikovačů mohou způsobit poškození lambda sondy.

11. Ucpaný filtr motorového oleje

Filtr motorového oleje ve vašem Audi A6 zajistí, že motorový olej zůstane bez částic nečistot, kovových třísek, sazí nebo nespáleného paliva, a tím zabrání poškození. Pokud se filtr ucpe, může to způsobit prskání motoru, čím rychleji jedete, tím více prská.

Většina olejových filtrů má sice obtokový ventil nebo přetlakový ventil, který se aktivuje, když se filtr ucpe poté, co nebyl včas vyměněn, ale ve vzácných případech může obtokový ventil selhat.

12. Problém s přenosem

Porucha převodovky může být také zodpovědná za problém s pomalou akcelerací ve vašem A6. Převodovka je složitá součást, je zodpovědná za přenos výkonu z motoru na kola. Existuje mnoho ozubených kol, které do sebe zapadají. Dříve nebo později toto tření vede k opotřebení součástí, zejména pokud vaše A6 najezdila hodně kilometrů nebo pokud jste včas nevyměnili převodovou kapalinu.

Vadná převodovka obvykle vykazuje další známky včetně skřípění nebo řinčení, trhavého zrychlení a zápachu spáleniny.

13. Opotřebené pístní kroužky nebo těsnění ventilů

Pístní kroužky jsou těsnicím prvkem na pístech spalovacího motoru v Audi A6. Účelem těsnění ventilů a pístních kroužků je udržet motorový olej mimo spalovací prostor. Při opotřebení nebo poškození pístních kroužků ztrácí spalovací prostor motoru tlak. To má za následek snížení výkonu motoru, protože píst není schopen plně stlačit směs paliva a vzduchu.

Nejčastějšími příznaky opotřebovaných pístních kroužků v A6 jsou: modře zbarvený kouř vychází z koncovky výfuku, nedostatečný výkon při akceleraci, nadměrná spotřeba oleje a vynechávání zapalování motoru.

14. Profouknuté těsnění hlavy

Těsnění hlavy je zodpovědné za zajištění těsnění mezi blokem motoru a hlavami válců. Jeho účelem je utěsnit spaliny ve válcích a zabránit úniku chladicí kapaliny nebo motorového oleje do válců. Netěsnosti v těsnění hlavy mohou způsobit nejrůznější problémy včetně špatného výkonu motoru a/nebo přehřívání.

Běžnými známkami netěsnosti těsnění hlavy v A6 jsou bílý kouř vycházející z koncovky výfuku, hladina chladicí kapaliny klesající při hoření v motoru, olej v láhvi chladicí kapaliny a olej barvy mléčného koktejlu v motoru v důsledku smíchání oleje a chladicí kapaliny.

Jak zkontrolovat, zda u A6 netěsní těsnění hlavy?

Nemusíte chodit do servisu, abyste zkontrolovali, zda ve vašem A6 netěsní těsnění hlavy. Na trhu jsou dostupné testovací sady, ve kterých stačí vložit hadičku naplněnou barevnou kapalinou do chladiče (na místo uzávěru chladiče) a poté nastartovat motor. Pokud kapalina změní barvu, pak je netěsnost v těsnění hlavy.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Audi A6 je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.

Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu A6. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem A6.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Audi A6 nezrychluje správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, problémem s nasáváním vzduchu nebo přívodem paliva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s pomalým zrychlením.

Nápověda: Pomalé zrychlení

Reklama pouze pro hosty. Zaregistrujte se nebo se přihlaste nyní!

Ahoj všichni, potřebuji vaši pomoc. Mám Audi 2007 2.0T CVT s 106K na něm. Zkontrolujte, zda je motor vypnutý, ale vůz nereaguje tak, jak býval. I ve srovnání s jinými auty, se kterými jsem v poslední době jezdil, je tohle auto prostě pomalé. Když řeknu pomalý, musím víc šlápnout na plyn, abych zrychlil.

• Někdy auto trhne z úplného zastavení do chvíle, kdy sešlápnu plynový pedál, zejména během rána. Poté se jízda zdá normální, s výjimkou pomalého zrychlení, jak je uvedeno níže.
• Pomalé zrychlení
• Při přepínání z parkovacího režimu dochází k malému zaváhání.
• ŽÁDNÝ hrubý volnoběh
• ŽÁDNÉ koktání
• PCV byl vyměněn
• Kladička vačky byla vyměněna
• ŽÁDNÁ kontrolka motoru

Veteran Member Four Rings Datum připojení 05 Člen AZ # 2011 Moje garáž 79303 Audi A2008, 4 Audi A2015 Umístění CO Příspěvky 3 4,572

Nevím, jestli to pomůže,

ale zažil jsem, takže zpoždění mimo linku a mezi určitými rozsahy otáček. To bylo i poté, co jsem nainstaloval testovací trubku. Právě jsem nainstaloval svůj Rev D DV a vše vyřešilo.

Veteran Member Four Rings Datum připojení 22. listopadu 2009 Člen AZ # 51052 Moje garáž B5 Imola Avant a MK4. Umístění Město růží Příspěvky 1,296 XNUMX

pravděpodobně jen zahřátím. Audi nemá ráda teplé počasí.
SQUISHEDTWINKIE
08 22:2011 #07

Založený člen Two Rings Datum připojení 25. června 2011 Člen AZ # 77383 Umístění Příspěvky DC 79

Tady je stejný problém.
08-23-2011 08:41 #5

Veteran Member Four Rings Datum připojení 19. července 2011 Člen AZ # 78443 Moje garáž 2003CBR600rr, 1997 12VCummins4X4 Umístění Severní Minneapolis, MN Příspěvky 5,346 XNUMX

rozhodně zájem.
08-23-2011 09:13 #6

Veteran Member Three Rings Datum připojení 06 Člen AZ # 2010 Umístění Ellsworth AFB, SD Příspěvky 58638

Jste naladěni? Nějaké výkonové mody? Dal bych své peníze na přepínací ventil. Nebo to může být nahromadění uhlíku při takovém množství kilometrů, ale obvykle na vás svítí CEL záblesk, který říká, že došlo k vynechání zapalování.

Prodám dveřní výplně Nogoro modrá Alcantara. Pasuje na b6/b7 a4/s4/rs4. Ve skvělém stavu, původně chtěl poslat 600 $, ale cena dopravy klesla na 500 $. Podívejte se na fotky v mých inzerátech. Chci je pryč, na požádání budou obsahovat další dveřní klipy. Pošlete mi PM, pokud chcete nainstalovat jejich obrázky nebo cokoliv jiného, ​​chci, aby to zmizelo, tak mi nabídněte a promluvíme si.

08-23-2011 09:15 #7

Veteran Member Four Rings Datum připojení 19. června 2009 Člen AZ # 43966 Moje garáž 17 ram 1500 Umístění Hartford CT Příspěvky 2,251 XNUMX

Právě jsem zasáhl 109 a po všem tom pomalém pocitu se mi rozsvítila kontrolka motoru. Nechal jsem seškrábat karbon a cítím se jako nový. 525 $ u prodejce, doporučuji to každému

08-25-2011 08:31 #8

Veteran Member Four Rings Datum připojení 20. dubna 2011 Člen AZ # 74329 Umístění Příspěvky Philadelphia 1,559 XNUMX

Když spolu mluvíme, nechávám vyčistit uhlík. Také poplatek asi 500 USD. Mělo by se obnovit nějaké napájení (mám ~82 XNUMX mil)

Borg Warner EFR6758 B7 A4
08-25-2011 08:58 #9

Založený člen Two Rings Datum připojení 15. ledna 2011 Člen AZ # 69510 Umístění Dallas, TX Příspěvky 65

Původně odeslal makav3li

Jste naladěni? Nějaké výkonové mody? Dal bych své peníze na přepínací ventil. Nebo to může být nahromadění uhlíku při takovém množství kilometrů, ale obvykle na vás svítí CEL záblesk, který říká, že došlo k vynechání zapalování.

Nejsem si jistý, co myslíš tím vyladěný, ale mám skladové díly; žádné modifikace výkonu. Pořád si myslíš, že by to mohl být přepínací ventil?

08-25-2011 09:01 #10

Založený člen Two Rings Datum připojení 15. ledna 2011 Člen AZ # 69510 Umístění Dallas, TX Příspěvky 65

Původně odeslal fordyoz

Když spolu mluvíme, nechávám vyčistit uhlík. Také poplatek asi 500 USD. Mělo by se obnovit nějaké napájení (mám ~82 XNUMX mil)

Hmmm. Díky za příspěvek Fordyoz a Groundround. Ze čtení různých fór o motorovém kalu by to mohlo stát za to. Zkoušel jsem sea Auto-RX několik měsíců, ale moc mi to nepomohlo.

Naposledy upravil mmadlang; 08 v 25:2011 .

08-25-2011 09:47 #11

Veteran Member Four Rings Datum připojení 20. dubna 2011 Člen AZ # 74329 Umístění Příspěvky Philadelphia 1,559 XNUMX

Ano – nechal jsem auto v místním audi/vw performance shopu kvůli nějaké jiné práci a zeptal jsem se, jestli mají nějaké návrhy na obnovení/navýšení výkonu – řekli, že našli značné nahromadění uhlíku a čištění by znatelně obnovilo ztracený výkon.

Borg Warner EFR6758 B7 A4
08-25-2011 10:25 #12

Založený člen Two Rings Datum připojení 15. ledna 2011 Člen AZ # 69510 Umístění Dallas, TX Příspěvky 65

Původně odeslal fordyoz

Ano – nechal jsem auto v místním audi/vw performance shopu kvůli nějaké jiné práci a zeptal jsem se, jestli mají nějaké návrhy na obnovení/navýšení výkonu – řekli, že našli značné nahromadění uhlíku a čištění by znatelně obnovilo ztracený výkon.

Zajímavé, dej vědět, jestli to pomohlo.
08-25-2011 11:46 #13

Veteran Member Four Rings Datum připojení 20. dubna 2011 Člen AZ # 74329 Umístění Příspěvky Philadelphia 1,559 XNUMX

Původně odeslal mmadlang

Zajímavé, dej vědět, jestli to pomohlo.
udělám. Ale budu to mít zpátky až ve středu
Borg Warner EFR6758 B7 A4
08 25:2011 #01

Veteran Member Four Rings Datum připojení 31. července 2011 Člen AZ # 79072 Moje garáž 1999 F250 7.3 Umístění Powerstroke Pobřeží Floridy Příspěvky 2,042 XNUMX

Původně odeslal seal66

. Právě jsem nainstaloval svůj Rev D DV a vše vyřešilo.

Koupil jsem 05.5 B7 A4 2.0T quattro a vyměnil DV za nejnovější verzi Rev D a udělalo to pěkný rozdíl.

Původně odeslal dumpedb5

pravděpodobně jen zahřátím. Audi nemá ráda teplé počasí.

Už několik dní je tady přes 90� a ona byla trochu „mimo“. Sebral jsem pár zástrček Denso, protože nevím, kdy bylo poslední ladění. Možná pomůže, možná ne, ale alespoň budu vědět, jak čerstvé jsou moje zástrčky.

08-26-2011 08:12 #15

Založený člen Two Rings Datum připojení 15. ledna 2011 Člen AZ # 69510 Umístění Dallas, TX Příspěvky 65

Vyměnil jsem palivový filtr a moje auto je o něco lepší. Už to není příliš pomalé. Mám pocit, že to trochu nereaguje, ale možná jsem to tentokrát jen já. Každopádně je to velmi levná a SNADNÁ oprava.

Myslím, že po nasazení Seafoamu mohu získat více výkonu.

Děkujeme za všechny vaše ohlasy!

08-26-2011 08:55 #16

Stage 2 Banner Inzerent Four Rings Datum připojení 22. srpna 2010 Člen AZ # 63043 Umístění Piscataway, NJ Příspěvky 10,693 XNUMX

Hej lidi. Zažil jsem to samé při více než jedné příležitosti. Zde je několik věcí, které způsobily mou „pomalost“.

1) Rozbitý přepínací ventil. Pokud nedržíte boost, bude se auto samozřejmě cítit pomalé.
2) Zahřívejte. To by mělo být samozřejmé. Nicméně pro ty, které neznáte, je zde vysvětlení;
Teplo z horké strany turba se přenáší na studenou stranu turba (nebo se může přehřívat i samotná hlava). Tím se zvýší teploty nabíjecího vzduchu z turba/přeplňování (teplota nabíjecího vzduchu = okolní teplota + teplota studené strany + teplota stlačeného vzduchu, normálně předpokládáme teplotu studené strany = okolní teplota). Když zahřejete na studenou stranu, efektivně jste vytvořili turbo pracující v ohřívači, což vytváří nižší hustotu > vyšší teploty plnicího vzduchu před/po IC. To je také přirozený jev, kdy jsou teplotní rozdíly studené a teplé strany dostatečně velké. Voda a olej ve skříni ložiska to absorbují za normálních podmínek posilování a jízdy.
K přehřátí zjevně dochází častěji v létě.
3)Řidičské návyky. Naše počítače se „učí“ způsobu, jakým řídíme. Pokud jste používali tempomat/a.c. v létě se počítač naučí, že řidičský návyk. Nejlepší způsob, jak to vyčistit, je resetovat tělo škrticí klapky;

klíč v zapalování
sešlápněte plynový pedál
přepněte zapalování na „aux“ (nezapínejte auto)
počkejte 10 sekund
sundat nohu z pedálu
vyjměte klíč

NEBO můžete skočit na nejbližší dálnici a položit ji na podlahu.

Pokud některý z nich nefunguje, vřele doporučuji;
Ultimate Service Kit (A4 B7 2.0T)

Hugh
EuropaParts.com, Váš důvěryhodný zdroj náhradních dílů Audi
Facebook: Stejně jako k nám na Facebooku

08-26-2011 09:28 #17

Veteran Member Four Rings Datum připojení 31. července 2011 Člen AZ # 79072 Moje garáž 1999 F250 7.3 Umístění Powerstroke Pobřeží Floridy Příspěvky 2,042 XNUMX

Včera v noci jsem dal nové zástrčky (Denso PK20PR11 Double Platinum) a dnes běží hladší. Asi je čas i na palivový filtr. musím rád nakupovat použité!

08-26-2011 09:43 #18

Veteran Member Four Rings Datum připojení 19. července 2011 Člen AZ # 78443 Moje garáž 2003CBR600rr, 1997 12VCummins4X4 Umístění Severní Minneapolis, MN Příspěvky 5,346 XNUMX

Přísahal jsem, že jsem četl, že naše palivové filtry jsou „doživotní filtry“. Očividně to nedává smysl, protože se to hromadí harampádím, ale o jakém počtu najetých kilometrů mluvíme?

08-26-2011 09:59 #19

Založený člen Two Rings Datum připojení 15. ledna 2011 Člen AZ # 69510 Umístění Dallas, TX Příspěvky 65

Původně odeslal CorneliusRox

Přísahal jsem, že jsem četl, že naše palivové filtry jsou „doživotní filtry“. Očividně to nedává smysl, protože se to hromadí harampádím, ale o jakém počtu najetých kilometrů mluvíme?

Stavy manuálu Bentley “Palivové filtry nemají konkrétní interval výměny, ale měly by být vyměněny podle podmínek nebo situace.” Někde jsem četl, že se mění každých 40 tisíc, myslím, že je to trochu agresivní. Právě jsem po 106K vyměnil svůj.

08-26-2011 10:01 #20

Založený člen Two Rings Datum připojení 15. ledna 2011 Člen AZ # 69510 Umístění Dallas, TX Příspěvky 65

Původně odeslal Hugh@EuropaParts

Hej lidi. Zažil jsem to samé při více než jedné příležitosti. Zde je několik věcí, které způsobily mou „pomalost“.

1) Rozbitý přepínací ventil. Pokud nedržíte boost, bude se auto samozřejmě cítit pomalé.
2) Zahřívejte. To by mělo být samozřejmé. Nicméně pro ty, které neznáte, je zde vysvětlení;
Teplo z horké strany turba se přenáší na studenou stranu turba (nebo se může přehřívat i samotná hlava). Tím se zvýší teploty nabíjecího vzduchu z turba/přeplňování (teplota nabíjecího vzduchu = okolní teplota + teplota studené strany + teplota stlačeného vzduchu, normálně předpokládáme teplotu studené strany = okolní teplota). Když zahřejete na studenou stranu, efektivně jste vytvořili turbo pracující v ohřívači, což vytváří nižší hustotu > vyšší teploty plnicího vzduchu před/po IC. To je také přirozený jev, kdy jsou teplotní rozdíly studené a teplé strany dostatečně velké. Voda a olej ve skříni ložiska to absorbují za normálních podmínek posilování a jízdy.
K přehřátí zjevně dochází častěji v létě.
3)Řidičské návyky. Naše počítače se „učí“ způsobu, jakým řídíme. Pokud jste používali tempomat/a.c. v létě se počítač naučí, že řidičský návyk. Nejlepší způsob, jak to vyčistit, je resetovat tělo škrticí klapky;

klíč v zapalování
sešlápněte plynový pedál
přepněte zapalování na „aux“ (nezapínejte auto)
počkejte 10 sekund
sundat nohu z pedálu
vyjměte klíč

NEBO můžete skočit na nejbližší dálnici a položit ji na podlahu.

Pokud některý z nich nefunguje, vřele doporučuji;
Ultimate Service Kit (A4 B7 2.0T)