Zatímco výrobci automobilů zaměřují veškerou svou pozornost na elektromobily a hybridy, vývoj syntetických paliv se vplížil pod radar. Slibující nízkou nebo CO2 neutrální jízdu aut s konvenčním motorem, mohla by to být skutečná alternativa do budoucna nebo jiný nápad, který vypadá v zásadě dobře, ale v praxi selhává?
Co jsou syntetická paliva?
Benzín a nafta, které dnes dáváme do našich vozidel, jsou fosilní paliva, jejichž hlavními složkami jsou uhlík a vodík, které se po rafinaci ze surové ropy složitým způsobem kombinují. Syntetická paliva mají za cíl replikovat tuto kombinaci prvků, ale získávají je z jiných zdrojů. Výsledkem je kapalné palivo, které má všechny vlastnosti svého přírodního ekvivalentu, které produkuje pouze asi 15 % emisí. Teoreticky by všechna vozidla, která jezdí na benzín nebo naftu, mohla také dokonale fungovat na syntetické alternativě. Stávající čerpací stanice by také potřebovaly malou nebo vůbec žádnou úpravu, aby je mohly vydávat. Na rozdíl od boomu elektromobilů, který vyvolává potřebu zřizování nabíjecích stanic po celé zemi, existuje již existující infrastruktura pro výdej těchto nových typů paliva.
Kdo pracuje na syntetických palivech?
Značky zaměřené na zvýšení životnosti spalovacího motoru již pracují na syntetických palivech. 911, se spojila s průmyslovým gigantem Siemens spolu s řadou dalších energetických společností na vybudování závodu v jižním Chile. Cílem je do roku 130,000 produkovat 2022 55 litrů syntetického paliva ročně, do roku 2024 to bude 550 milionů litrů a do roku 2026 na 46.5 milionů litrů ročně. Než se necháme těmito čísly příliš unést, stojí za to připomenout, že ve Spojeném království 2 ročně se spotřebuje miliardy litrů benzínu a nafty. Cílem elektrárny bude využívat čistou energii k výrobě syntetických paliv, dodávaných jako elektřina vyráběná větrnými turbínami, která se následně využije k extrakci vodíku a kyslíku z vody a následnému spojení s CO18 filtrovaným ze vzduchu. Kromě investice ve výši 7.2 milionů liber, kterou Porsche do továrny vynakládá, přispívá německá vláda také částkou XNUMX milionu liber, což je jasným znamením, že syntetická paliva jsou vážně zvažována jako životaschopná alternativa k fosilním palivům a elektřině jako zdroji energie. vozidel.
Jaké jsou nevýhody syntetických paliv?
Pokud syntetická paliva zní příliš dobře, než aby to byla pravda, je to proto, že mohou být. Ano, sníží emise o 85 % a zároveň umožní řidičům zůstat u svých vozů na benzín a naftu. Mohou být dokonce vytvořeny pomocí udržitelných zdrojů energie. Jejich výroba je však velmi drahá, zejména v malých množstvích, která chilský závod navrhuje. Zatímco jejich zastánci tvrdí, že za velmi dlouhou dobu budou syntetická paliva stejně levná – ne-li levnější – než jejich ekvivalenty na bázi fosilních paliv, skutečnost je taková, že zpočátku budou asi čtyřikrát dražší. Tato skutečnost byla uznána – a proto je jedním z plánů postupné smíchání syntetického a tradičního paliva, počínaje 4% směsí do roku 2025 až na 100 % do roku 2050. I když by to poskytlo čas na vyráběná množství Abychom se postavili, aby uspokojili poptávku, neřešili by naléhavé obavy ze změny klimatu, kterým svět čelí a které vyžadují okamžitou akci. Pak je tu otázka energie potřebné k výrobě syntetických paliv. Je nepravděpodobné, že udržitelné zdroje, jako je větrná energie používaná v Chile, budou stačit k výrobě potřebné elektřiny, zvláště když produkce roste. K výrobě syntetických paliv je také potřeba čtyřnásobné množství elektřiny než k napájení baterií pro automobily.
Budoucnost syntetických paliv
To znamená, že Porsche spolu se svými partnery a německou vládou očividně věří, že syntetická paliva mají určitý bod a budoucnost. Můžete očekávat, že výrobce, jehož pověst je postavena na vytváření vysoce výkonných vozů na fosilní paliva, bude chtít zachovat své dědictví. Možná to dokážou pouze vytvořením „zelenějších“ paliv, která jim umožní pokračovat ve výrobě sportovních vozů s tradičním pohonem. Není to jen Porsche, kdo bude chtít udržet své motory v chodu. Po celém světě jsou majitelé klasických automobilů, kteří budou chtít i nadále řídit svá drahá auta, i když většina ostatních řidičů přešla na elektrický pohon. Syntetická paliva jsou způsob, jak toho dosáhnout a přitom být o něco šetrnější k životnímu prostředí. Není také důvod, proč by nová generace vozu I na ty cesty, které jsou příliš dlouhé na jedno nabití, mohli pokračovat pod výkonem motoru, ale s výrazně sníženými emisemi. V neposlední řadě existuje mnoho vozidel, jako jsou velké nákladní automobily, pro které není napájení z baterie v tuto chvíli praktické. Syntetická paliva by pro ně jistě měla smysl. Zatím je neodepisujme. Ne, nebudou znamenat, že elektromobily zůstanou pozadu, ale syntetická paliva budou v budoucnu určitě hrát svou roli.
Další informace o palivu:
- Tipy pro řízení, abyste spotřebovali méně paliva
- Co je benzín E10?
Potřebuji pomoci? Zavolejte, pošlete e-mail nebo WhatsApp, jsme tu, abychom vám pomohli.
Cinch Cars Limited je jmenovaným zástupcem společnosti ITC Compliance Limited, která je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority (jejich registrační číslo je 313486). Mezi povolené činnosti patří jednání jako zprostředkovatel úvěrů, nikoli jako věřitel.
Můžeme vám představit omezený počet poskytovatelů financí. Za naše služby spotřebitelského úvěru neúčtujeme poplatky. Pokud se rozhodnete uzavřít s nimi smlouvu, můžeme obdržet platbu (platby) nebo jiné výhody od poskytovatelů financí, obvykle buď pevný poplatek, nebo pevné procento z částky, kterou si půjčíte. Platba, kterou obdržíme, se může lišit mezi poskytovateli financí a typy produktů. Přijatá platba nemá vliv na nabízenou finanční sazbu.
Všechny finanční žádosti podléhají statutu, platí smluvní podmínky, pouze obyvatelé Spojeného království, starší 18 let, mohou být vyžadovány záruky.
Přijímáme debetní a kreditní karty Visa a Mastercard.
- Ojetá auta
- O nás
- Kariéra
- Oznámení
- O doručení
- O sbírkách
- Jaké auto si mám koupit
- Plug-in-hybridní vozy
- Malé elektromobily
- Elektromobily 4WD
- Levné hybridní vozy
- 7místná elektrická auta
- O návratech
- Podmínky použití
- Zásady ochrany osobních údajů
- Zásady používání souborů cookie
- Zpráva o rozdílech v odměňování žen a mužů
- Prohlášení o moderním otroctví
- PODPORA
Spalovací motor by mohl zůstat užitečnou alternativou
Celosvětový přechod od fosilních paliv k čistým a obnovitelným zdrojům energie nabírá na síle. V důsledku toho se tak rozmanitá odvětví, jako je výroba energie, osobní a komerční doprava, letectví a zemědělství, snaží co nejdříve zanechat na životním prostředí nulovou stopu. Federální a státní regulační orgány přijímají přísné normy pro výrobce automobilů a zařízení, které musí splňovat, a tato rozhodnutí vedou společnosti k tomu, aby se staly ještě kreativnějšími ve výrobě vozidel a strojů s čistějším spalováním.
Pro techniky Auto-Diesel-EV vstupující do pracovního procesu to znamená, že se mohou na silnicích a v opravnách setkat s vozidly, která mohou být poháněna množstvím paliv v různém uspořádání hnacích ústrojí. Vzhledem k tomu, že společnosti vyrábějící paliva vyvíjejí nová a odlišná řešení pro splnění cílů v oblasti čistých emisí, budou tyto technologie zdokonalovány. Mohou také zplodit konkurenční návrhy, které by mohly odhalit další hybridizaci technologií. V blízké budoucnosti nemusí být snadné vidět hybrid na syntetický pohon nebo vodíkový spalovací motor sdílet stejnou cestu jako plně elektrické vozidlo, vozidlo na fosilní paliva nebo elektrické vozidlo poháněné vodíkový palivový článek místo baterie. Kvalifikovaný technik bude muset být schopen servisu a opravy všech těchto typů vozidel.
V současnosti bude svět potřebovat energii z fosilních paliv, dokud elektromobily nezískají širokou nabíjecí síť a efektivní a spolehlivý tok nerostů, které budou k dispozici pro výrobu baterií. Tyto sítě se vyvíjejí a baterie EV se zdokonalují, aby se nabíjely rychleji a poskytovaly delší dojezd. Jsme na cestě, ale ještě jsme nedosáhli tohoto bodu, takže musíme najít způsoby, jak pokračovat v používání našich vozidel na plyn, zatímco se technologie baterií zdokonaluje. Mezitím může být potřeba něco čistšího, aby se překlenula mezera. Syntetická paliva mohou být dalším alternativním palivovým řešením a obnovitelné syntetické palivo se nyní může stát součástí energetické mozaiky, která je naším řešením pro čisté klima.
Elektromobily jsou zázrakem strojírenské technologie a představují vynikající řešení pro budoucnost čisté energie. Současnou nevýhodou je, že většina elektromobilů a hybridních vozidel může být drahá, takže v blízké budoucnosti bude většina dopravy i nadále používat spalovací motory, protože elektromobily budou nadále zdokonalovány.
Spalovací motor se stává součástí řešení pro klima
Až dosud bylo samozřejmé, že dny spalovacího motoru jsou sečteny a že auta poháněná spalováním zaniknou. To už snad není pravda. Příchod prvního komerčně dostupného syntetického paliva nyní poskytuje řidičům automobilů a nákladních vozidel na plynový pohon ve Spojeném království čistý zážitek z jízdy. Nový produkt se nazývá modrý benzín a je prvním komerčně dostupným syntetickým benzínem, který je nyní dostupný ve Spojeném království. Jedná se o produkt společnosti Coryton Advanced Fuels Ltd, výrobce speciálních paliv. Modrý benzín Coryton ukázal, že koncept čistého a udržitelného paliva může udržet spalovací motor naživu a dobře. Byl přijat flotilou The Mazda UK Heritage a používán jako závodní palivo v Rallye Dakar v roce 2022. Nyní je veřejnosti k dispozici v poněkud omezeném množství.
Zatímco dostupnost modrého benzínu Coryton ve Spojeném království dělá jen malou díru v množství potřebném pro masovou spotřebu, ohlašuje nový věk slibných paliv pro současnost. Jak se současné limity dostupnosti a skutečného využití elektromobilů staly zjevnějšími, přistoupili konkurenti k vývoji různých typů syntetických paliv. Tato paliva se stávají realitou pro každodenní řidiče. Hlavní značky v automobilovém a palivovém průmyslu vynakládají obrovské rozpočty na výzkum a vývoj (R&D) na vývoj syntetických paliv a zúčastnění hráči čtou jako A-list dopravního průmyslu; značky zahrnují společnosti jako Bosch, Exxon, Shell, Porsche a Bertone. A je jich mnohem víc.
Společně představují desítky miliard dolarů ve vyhrazeném výzkumu a vývoji a nyní zdokonalují paliva vyrobená z vody a zachycování uhlíku, paliva na bázi etanolu a dokonce palivo z recyklovaného plastového odpadu. Poslední jmenovaný je dílem Bertoneho, slavné italské automobilky, která se spojila s Select Fuels při výrobě benzinu 1 . Bertone je společnost zodpovědná za tak neuvěřitelně divoké designy, jako jsou superauta Lamborghini Miura a Countach, mnoho modelů Alfa Romeo a Ferrari 308GT4.
Zatímco výroba paliv s nízkým obsahem CO2 je obrovským krokem správným směrem, vytvoření paliva, které uzavírá výrobní smyčku, což znamená plně uhlíkově neutrální syntetický palivový cyklus, je nejvyšší cenou.
Jak funguje výroba syntetického paliva s uzavřeným cyklem
Benzín se vyrábí odstraněním ropy ze země, výrobou paliva z ní a emisí CO2 v důsledku vnitřního spalování. Jedná se o systém s otevřeným koncem, který produkuje CO2 rychleji, než jej okolní prostředí dokáže odstranit fotosyntézou. Toto je jádro problému klimatu a konečným cílem by bylo uzavřít tuto smyčku a spotřebovávat jakýkoli CO2, který vyprodukujeme. To znamená vytvořit proces, který recykluje vedlejší produkty spalování zpět na palivo, a pokud bude zdokonalen, představuje téměř neomezenou dodávku paliva s nulovými emisemi.
Výroba syntetického paliva s uzavřeným cyklem vyžaduje k provozu obrovské množství energie, kterou lze čerpat ze stávající jaderné energie. K napájení tohoto procesu lze také využít solární a větrnou energii a za chvíli prozkoumáme, jak toho dosáhnout. Všechny tyto způsoby mohou přispět k výrobě energie potřebné k pohonu systému výroby syntetického paliva s uzavřeným cyklem ze zdroje bez emisí 2 .
Jednoduše řečeno, syntetické palivo se vyrábí ze zachyceného oxidu uhličitého místo zkamenělého uhlíku z ropy. Tento proces je analogický tomu, jak stromy přijímají oxid uhličitý ze zvířecího a lidského dýchání a přeměňují jej zpět na zdroj energie, aby se cyklus začal znovu. V případě syntetických paliv potřebuje vysokoenergetický zdroj zachycený uhlík uvolnit, aby se vrátil do stavu, kdy jej lze znovu použít jako palivo.
K tomu lze využít energii z mnoha zdrojů, přičemž nejlepším kandidátem je jaderná energie. Je to proto, že energetická hustota jaderné energie je značně koncentrovaná, je čistá a tok energie je stabilní. Energii lze také čerpat z vodní, solární, větrné a dokonce i přílivové energie. Cílem je využít nejúčinnější dostupný režim pro přeměnu uhlíku pomocí účinného katalyzátoru na použitelné palivo.
Kdo je kdo v soutěži syntetických paliv s uzavřeným cyklem
Společnosti zabývající se výrobou syntetických paliv s uzavřeným cyklem představují dlouhý seznam nejplodnějších a nejzkušenějších firem v automobilovém a palivovém průmyslu. Zde je návod, jak některé firmy zdokonalují své metody výroby syntetických paliv:
Zero Petroleum stahuje CO2 z atmosféry
Proces Zero Petroleum využívá obnovitelnou energii ve formě elektřiny ze solárních a větrných farem. To pohání elektrolytickou akci, která táhne vodík z vody. Tento proces využívá uhlík přímo z okolní atmosféry. Tyto dva prvky jsou syntetizovány za účelem výroby benzínu, nafty nebo zemního plynu. Odstraňování skleníkových plynů z atmosféry a jejich použití jako suroviny má další výhodu v tom, že pomáhá ochlazovat planetu. Výsledné palivo lze snadno čerpat ze stávajících čerpacích stanic 3 . Zero Petroleum má také smlouvu s britským Royal Air Force, které testovalo obnovitelné tryskové palivo Zero Petroleum se záměrem učinit Royal Air Force uhlíkově neutrální do roku 2040 3 .
Partneři Porsche a joint venture využívají k výrobě syntetického paliva větrnou energii
Porsche, výrobce špičkových sportovních vozů již více než 70 let, využívá větrnou energii k provozu své pilotní továrny na syntetická paliva v jižním Chile. Tato oblast byla vybrána kvůli stálým vysokorychlostním proudům větru. Závod byl otevřen v roce 2022 a v prvním roce vyrobil 130,000 3 litrů syntetického paliva. Toto zařízení pro ověření koncepce je společným podnikem se Siemens Energy, Enel, ExxonMobil a chilským Gasco & ENAP prostřednictvím AME, chilské firmy, která projekt vede XNUMX .
Jejich proces využívá vodu a vzduch jako dvě suroviny a vyrábí palivo pomocí procesu Methanol to Gasoline. Jedná se o stejný vstupní materiál, jaký používá společnost Zero Petroleum. Proces Methanol-to-Gasoline vytváří Ch3OH (známý jako eMethanol) z reakce mezi H2 a CO2. Poté se přemění na palivo, které splňuje palivovou normu Evropské unie EN-228. Tento proces lze také použít k výrobě petroleje pro turbínová letadla, která se používají jako tryskové palivo 3 .
Obnovitelné syntetické palivo Bosch-Mobility se již používá
«Bosch a další společnosti již ve svých firemních flotilách používají paliva se sníženým obsahem CO2. Takže, jak vidíte, technické problémy byly vyřešeny» 4
— Ansgar Christ, odborník na syntetická a regenerační paliva ve společnosti Bosch
Bosch vyrábí obnovitelné syntetické palivo, které je připraveno k použití ve stávajících benzinových vozidlech. Lze jej použít jako samostatný produkt nebo jej načerpat přímo do nádrže, kde se smísí se stávajícím benzínem. Bosch vyrábí svá biopaliva z odpadních materiálů, které obsahují uhlík – zdrojový prvek, který se přeměňuje na palivo. Výsledkem je palivo, které vyhovuje legislativě EU díky snížení emisí skleníkových plynů.
Jednoduše řečeno, biopalivo musí splňovat cíle udržitelnosti Evropské unie, aby bylo možné jej používat, a palivo Bosch splňuje normy EN-228 pro benzínová vozidla a normy EN-590 pro vozidla s naftovým pohonem. Budoucnost je tady, jak naznačila společnost Bosch-Mobility, když uvedla: „CO2 lze čerpat z atmosféry pro výrobu obnovitelných syntetických paliv, což vytváří uhlíkově neutrální cyklus a prakticky neomezené zásoby paliva 4 .
Proč jsou syntetická paliva důležitá pro každého
Obnovitelná syntetická paliva jsou nyní realitou a rozvíjí se škálovatelnost výroby, aby spotřebitelé měli další alternativu, která zahrnuje zachování jejich vozidel na benzínový pohon v provozu i do budoucna. Koncept je osvědčený a palivo se již používá ve vozovém parku. Cílem je rozšířit výrobu tohoto čistého paliva a zpřístupnit ho všem. Žádný jednotlivec, který tvrdí, že bere zdraví životního prostředí vážně, nemůže podceňovat význam obnovitelných syntetických paliv ani ignorovat mnohá současná omezení vozidel výhradně na elektrický pohon.
Hladký přechod k budoucnosti s čistšími palivy může zahrnovat využití miliard již existujících vozidel s benzínovými a naftovými motory. To může udržet svět v pohybu a přepravu v dosahu téměř jakéhokoli rozpočtu. Zatímco svět pokračuje v plánování a vývoji budoucnosti elektrických vozidel, obnovitelné syntetické palivo může být řešením pro naši současnost.
Samozřejmostí pro začínající techniky v oblasti automobilového a dieselového průmyslu je toto; Realita obnovitelných syntetických paliv může prodloužit životnost stávajících vozidel s benzínovým a naftovým pohonem a také pohánět hybridní vozidla. Cílem technika by mělo být nadále zdokonalovat své dovednosti v oblasti údržby vozidel s vnitřním spalováním, elektrických a hybridních vozidel a zároveň rozvíjet silnou znalostní základnu nových typů paliv, jakmile vstoupí na trh. To může vytvořit pouze znalejšího a schopnějšího technika.
1 Článek „BERTONE GB110: The Rebirth Is A Limited Series Hypercar“ zveřejněný 9. února 2023 na https://www.carrozzieri-italiani.com/the-new-bertone-gb110/. Staženo 18. července 2023.
2 Článek „Using Nuclear Energy to Production Synthetic Fuels — A carbon-capture Expert on Synthetic low-carbon fuel“ od Pratchi Patel, zveřejněno 4. dubna 2023, na https://spectrum.ieee.org/synthetic-fuel. Staženo 18. července 2023.
3 Článek „Evropa přeci jen povolí syntetická paliva pro automobily“ od Michaela Taylora, zveřejněno 23. března 2023 na https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2023/03/21/europe-looks-to -povolit-syntetická-paliva-pro-auta-po-všech/, Staženo 19. července 2023.
- Tagy
- Syntetická paliva,
- palivo s uzavřeným cyklem,
- čistý benzín
