Obrázky ukazují auto, ale není to auto, je to emotivní granát. Zmínit se o tom, že řídíte toto auto, je zhruba ekvivalentní tvrzení, že jste vyhodili partnera; lidé se okamžitě rozdělí pro a proti se stejnou zuřivostí, ale nikdo nezná celý příběh. Pokud by toto auto bylo týmem AFL, byl by to Collingwood, pokud by to byl sport, byl by to lov na lišku nebo dokonce použití lišek k lovu kachen. Je to Paris Hilton, nechceš to vědět, ale stejně se podíváš. Jak řekl přítel:
Naprosto uncool – kromě toho, že je to ošklivé s.o.b., je to naprosto nevhodné na australské silnice, je to monstrum na stavbu a palivo, je to hrozba pro ostatní účastníky silničního provozu a vyzval bych kohokoli, aby přišel na důvod, proč by příměstská (nebo dokonce venkovská) domácnost by mohla ospravedlnit, že ji má. Jejda, asi je pak nemám rád
což je typická antireakce, a to by bylo v pořádku, kdyby nebyla založena na mylných představách. Protože kromě toho, že jde o nejvíce emočně nabité vozidlo na trhu, je také nejvíce nepochopené. Začneme tedy historií Hummeru.
Koncem 70. let se americká armáda rozhodla, že potřebuje nový malý nákladní automobil, a v roce 1981 zadala zakázku specializovanému offroadovému výrobci AM General, který říká, že „staví nejodolnější nákladní vozy na planetě“. A tak v roce 1985 AM General dodalo první víceúčelové kolové vozidlo s vysokou mobilitou, jazykolam s názvem zkráceným samozřejmě na „Humvee“. Vozidlo se začalo široce používat v americké armádě a získalo celosvětovou pozornost během první války v Perském zálivu a operace Pouštní bouře na počátku 90. To vyvolalo spotřebitelskou poptávku, takže v roce 1992 AM General vyrobila civilní verzi Humvee, známou jako Hummer. Rozdíly jsou v podstatě v komfortu stvoření, jako je držák na pušku M16, CD přehrávač, střelecké věže, klíčky zapalování, odkládací schránka a zvonkohra dveří; která vlastnost platí pro který model je ponechána jako cvičení pro čtenáře.
V roce 1999 AM General a General Motors dokončily dohodu, podle níž GM převzal jméno Hummer a výrobu, což bylo úspěšné, takže v roce 2002 GM vyvinul Hummer H2 a původní Hummer nazval H1. H2 vypadal jako H1, ale byl menší a nesdílel stejné vojenské dědictví. Po H2 následoval v roce 2006 menší – opět H3, založený na téměř stejném podvozku jako Rodeo, nyní Colorado. H3 si našel cestu do Austrálie v roce 2007 a je předmětem této recenze.
Takže když můj přítel a další mluví o velikosti Hummera, ve skutečnosti mají na mysli H1 nebo H2, ne H3. Bohužel je často obtížné vysvětlit tento rozdíl, protože kdokoli vykládá své názory na věci, Hummer má tendenci pěnit u úst.
Ve skutečnosti H3 není tak vysoký jako Prado/Pajero, je kratší a přibližně stejně váží 2178 kg. Je jen o dotek širší; Rozchod H3 je o 90 mm širší, což je dokonce o něco více než u řady 200. To znamená, že spotřeba paliva ADR81/01 je k velkému překvapení lidí přibližně stejná, a to 13.8 l/100 km pro auto. Obrovské rozměry a pověst hltající palivo pochází z H1, který je široký 2200 mm ve srovnání s 3 mm H1989. Jednoduše, H3 není o nic víc H1 než Hilux je řada 200. Toto vnímání veřejnosti funguje proti Hummeru, protože si lidé myslí, že H3 je velké vozidlo, ale funguje to pro ně také díky silné asociaci značek, protože zatímco někteří lidé Hummery nenávidí, mnozí je milují a někteří je milují, protože je někteří lidé nenávidí… Hummery jsou jako manželství jsou emoce silné, ale komplikované. Na rozdíl od samotného vozidla, které je docela jednoduché, skoro jako by právě přišroubovali karoserii na nejbližší dostupný podvozek.
Krátká prohlídka; jedna volba motoru, 3.7l pětiválec s 5-stupňovou manuální nebo jako náš tester, 4-rychlostní automat. H3 má čtyři kotoučové brzdy, konstantní 4WD s otevřeným středovým diferenciálem, nezávislé zavěšení předních kol na torzní tyči a zadní nápravu s listovým odpružením. K dispozici je ABS, kontrola trakce, kontrola stability, kterou lze deaktivovat, a boční airbagy, takže jsou pokryty důležité bezpečnostní základy. A pokud jde o vzhled; můžete posoudit sami. To, co z fotografií nevidíte, je zážitek H3, který začíná, když se dostanete dovnitř.
Stejně jako většina amerických vozidel jsou místa k sezení zapuštěná, s malým čelním sklem a vysokými okenními parapety, které znesnadňují i sáhnout po lístku na parkoviště. Alespoň A-sloupky jsou malé, takže výhled dopředu není tak špatný. Stejně jako u H3 ho budete buď milovat, nebo nenávidět, ale jízdu nebude milovat nikdo. Paní P, zkušená v hodnocení mnoha jízd autem, trvalo všech pět set metrů, aby prohlásila, že je to „strašné“, i když je to trochu drsné. Křída, že až lhostejné příměstské ladění odpružení a zadní listová pera. Jak lidé jezdí s těmito věcmi s 22“ ráfky, netušíme, člověk by čekal, že neustálé škubání povolí články na jejich zlatých řetězech.
Nyní odpružení způsobí nebo naruší ovladatelnost vozidla, takže H3 je se svou zadní částí poněkud v nevýhodě. Naštěstí je to pohon všech kol, takže může dostat svůj výkon na zem, ale jednoduchý otevřený středový diferenciál posílající točivý moment, když to není potřeba, je ve srovnání s řekněme inteligentnějším Torsenem nebo e-diffem určitým omezením a při nízkých rychlostech čerpadlo posilovače řízení nedokáže držet krok s rychlým požadavkem a stejně tak ani automat při jakékoli rychlosti. Je to pouze čtyřrychlostní vůz z 4. let ve světě pětek a šestek z roku 90 a není zde žádné povelové řazení ani startování na druhý rychlostní stupeň. H2009 si se svou převodovkou a odpružením vede tak dobře, jak jen může, což znamená, že se dynamikou na silnici zdaleka neblíží vrcholu současné třídy. Možná si myslíte, že 3kw a 180kg tára by z ní udělala raketovou loď nebo alespoň pěkně rychlou, ale to by dokazovalo, že jste nevěnovali pozornost Fraserovým periodickým vysvětlením o výkonu motoru. V případě H2178 motor vyvine 3 kW při masivních 180 5600 otáčkách za minutu, v tu chvíli to zní, jako by se chystalo vytrhnout z auta a vyrazit na oběžnou dráhu. Kromě toho je zde ubohých 328 kW točivého momentu při vrcholných 4600 otáčkách za minutu a to vše je přenášeno pouze čtyřmi rychlostními stupni. Takže pokud jde o oomph, stačí říci, že očekávání stanovené obálkou neodpovídá příběhu. Pokud by bylo těch 328 Nm vyvinuto při rozumnějších 3000 otáčkách za minutu, bylo by to mnohem lepší, i když byste ztratili řekněme 20 kW, a zvláště pokud by tomu Hummer mohl dát další kolečko.
Nyní je vše v pořádku, ale co opravdu potřebujete vědět, je, zda je jízda na silnici příjemná, zda má nebo nemá nedostatky. A přes to všechno je to zábava. Těšili jsme se na řízení věci z důvodů, které nelze zcela vysvětlit a rozhodně odporují logice. Řízení nebo brzdy nejsou špatné a rozhodně nebudete brzdit provoz, tedy alespoň ne z nedostatku hybnosti.
Po městě je H3 přiměřeně ovladatelný a vrací 16.5 l/100 km, ale výhled dozadu je žalostný a ani model Luxury nemá couvací senzory nebo kameru. Na dálnici je větší hluk větru, než je ideální, ale dá se to žít a motor tiká při 2000 otáčkách za minutu, protože nedokonalosti vozovky vám dávají důvod přemýšlet o naladění odpružení. Ale odpružení a auto začnou lépe fungovat v drsných podmínkách na trati ve velkém rozsahu, kde se Hummer cítí docela jistě a příjemně. A ve skutečnosti, čím tvrdší chod, tím lepší výkon H3.
Specifikace vyprávějí příběh; auto má na sobě pneumatiky 265/75/16, které jsou téměř 32” vysoké ve srovnání s Prado 30.6, což mu pomáhá k působivé světlosti 216 mm, což je dobré pro živou nápravu. Nájezdové, nájezdové a odjezdové úhly jsou pro skladníka velmi dobré, protože H3 má téměř standardně zdvih odpružení. Motor má dostatečný výkon v nízkých otáčkách a je také dobře ovladatelný. Kontrola trakce nenaskočí okamžitě, ale je velmi účinná, brzdy jsou dobré a extra šířka vám dává jistotu na svazích. Viditelnost dopředu je dobrá, i když je omezená ze strany a zezadu. Jinými slovy, H3 má specifikace pro dodání zboží v terénu a realita odpovídá teorii. Jedinou předpojatou představou, kterou mají lidé ve skutečnosti pravdu, je, že Hummer funguje v terénu, a to je zcela správné, světlost, trakce a jízdní vlastnosti jsou prvotřídní. Bod ke sledování jsou závěsy listových pružin, které se mohou zachytit o kameny, ale jinak je to všechno dobré. Ještě lepší je, že rezerva je na dveřích, vpředu a vzadu jsou tovární body pro obnovení, napůl slušné offroadové pneumatiky podle skladových standardů a vzácná věc, pod nimi jsou plechy vyrobené z kovu, i když jeden není správně dokončen. Není mnoho vozidel tak schopných jako H3 po vybalení z krabice a můžete přidat bullbar, odpružení, šnorchl a dvojité skříňky od ARB. Nebo pokud použijete sadu Adventure Pack pouze s manuální převodovkou, která přidává plazivé převody a tovární zadní skříňku, pak budou moci držet krok pouze lidé jako Jeep Rubicon. Zaznamenali jsme zřetelné kňučení v nízkém rozsahu, což je nešťastné, vzhledem k tomu, že jde o převod, kde H3 odvádí svou nejlepší práci. Ochranu bychom dále vylepšili pomocí továrních bashplates a rocksliderů, ale celkově vzbuzuje H3 důvěru v offroadu a je dobře použitelná, protože pochází z továrny.
Takže bonusový bod pro H3, ale teď se podíváme do interiéru. Navzdory šířce není H3 uvnitř prostorný. Jedna z prvních prací vozu byla jako hlavní vozidlo na víkendovém instruktorském instruktorovi 4WD Victoria a my jsme se pokusili umístit tři chlapy přiměřené velikosti do druhé řady. Prostě to nešlo, a kdybychom to měli, pravděpodobně bychom to přetížili, protože jsem měl vzadu 30 kg soupravy a užitečné zatížení je beznadějných 429 kg. Možná díky tomu je nákladový prostor malý, 700 mm hluboký, 1070 mm široký u základny a 870 mm vysoký, což je na řekněme Pajero. Ani moc neutáhne, jen 2000 kg pro auto a pouhých 1320 kg pro manuál. A bez nafty a bez možnosti dálkového tankování H3 rozhodně není tourer s dlouhým dojezdem. Není to ani rodinný vůz z mnoha důvodů, v neposlední řadě velké zadní dveře otevírající se doleva, nesprávná cesta pro naši zemi, malé kapsy ve dveřích a málo vnitřního úložného prostoru.
Na hodnotové frontě H3 bojuje. Model Adventure stojí 58 tisíc dolarů, Wrangler Rubicon 44 dolarů. Luxusní H56 za 3 tisíc dolarů stojí proti Pajero a Prado, ale postrádá šíři jejich schopností, ale dostanete vyhřívaná sedadla. Zjistili jsme to náhodou poté, co cestující nastoupil a stěžoval si, že se mu zahřívá záda. Vzhledem k tomu, že jsme právě provedli demonstraci zapnutí/vypnutí kontroly stability, dalo se očekávat trochu lokalizované globální oteplování na přední straně spolujezdce, ale on potvrdil, že jeho zadek byl ve skutečnosti rozhodně a nezávisle v plamenech, takže jsme po prohlídce našli teplo. ovládání na boku sedačky. Nyní nás práce s kontrolou stability přiměla k zamyšlení, zvláště po jízdě po blátivé cestě, při které došlo k určitému uklouznutí a ESC nezasahovalo, když byste čekali, že vás alespoň poklepe na rameno, pokud ne. plnou facku. Vzhledem k tomu, že H3 je založeno na Coloradu, které má pěkné vysoké užitečné zatížení kolem 900 kg, jak to, že H3 zvládá pouze 429 kg? Naše teorie je, že nechtěli provádět mnoho kalibrací kontroly stability a ESC se snáze kalibruje s malým rozsahem užitečného zatížení.
Normálně bychom sem napsali shrnutí, ale má to nějaký smysl? Tohle není auto, které si kupujete hlavou, ale srdcem. Mimochodem, pro záznam je to lhostejné k prostřední cestě, ale pořád je to nějak zábavné, skvělé, ne cestovní nebo městské auto, ani vynikající hodnota. Vzhledem k tomu, že Jeep Wrangler dělá v podstatě všechno lépe, dalo by se tvrdit, že neexistuje žádný logický důvod vlastnit H3, a to může být pravda, ale koho zajímá logika, život je pro život. H3 má něco speciálního a pokud byste si to užili, jděte do toho. Vzali jsme to na rozlučkovou párty, a když si hosté uvědomili, že venku je Hummer, okamžitě se shromáždili, aby se dobře podívali. Celý týden to bylo stejné, každý si to chtěl ověřit. Milujte ho, nenávidíte ho, je to zajímavé auto, a i když jsme si určitě vyslechli kritiku, je to jedno z mála aut, které byste mohli odjet z podlahy showroomu do víkendu seriózního offroadu a to samo o sobě si v dnešní době zaslouží respekt. Pointa je možná v tom, že jsme si náš Hummer week užili, bylo nám líto, že ho musíme vrátit, a kdyby se blízcí kamarádi rozhodli, že chtějí Hummera, protože prostě chtěli, pak jsme je zavezli do dealerství a požádali o zapůjčení auto druhý den jen tak pro zábavu.
STRÁNKA AUTO
By
JOHN HEILIG ÚDAJE
MODEL: SUV Hummer H3
MOTOR: 3.5 litru I5
KONÍ VÝKON / MOMENT: 220 hp při 5600 ot./min/225 lb.-ft. @ 2800 ot./min
PŘENOS: 5stupňová příručka
ROZVOR: 111.9 dovnitř.
Délka x Šířka x Výška: 186.7 x 85.5 x 74.5 palců
PNEUMATIKY: 265/75 R16 celý terén
OBJEM NÁKLADU: cu. ft. 55.7 cu. ft.
EKONOMIKA: 16 mpg město/20 mpg dálnice/8.0 mpg test
CENA: 32,190 565 $ (zahrnuje cílový poplatek XNUMX $)
V mém okolí byl velký zájem o nový sportovně užitkový vůz Hummer H3. Za prvé proto, že jméno Hummer má určitou eleganci. To existuje především mezi těmi, kteří se s H1 nikdy nemuseli za normálních (čti jako neválečných) jízdních podmínek potýkat. Stálí čtenáři si budou pamatovat, že si myslím, že H1 je jedno z nejhorších vozidel, které jsem kdy řídil, a to včetně Yuga. Oba mají své přednosti, ale jejich nedostatky je výrazně převažují.
Za druhé, H2 je podle mě skvělé vozidlo. Líbil se mi pro jeho agresivní styl Hummer a jeho praktičtější design, který stále dokáže přebrodit malé potoky a vylézt po schodech, ale je relativně tichý a má praktický interiér.
Takže když byl představen H3, mě a mnoho dalších to zajímalo. H3 je nejmenší z Hummerů, s rozvorem, který je o 11 palců kratší než H2 a o 3 palce kratší celkovou délkou. A zatímco H2 je založeno na SUV Tahoe, H3 je založeno na architektuře snímačů Chevy Colorado/GMC Canyon.
Ale H3 je rozhodně Hummer, co se týče stylu a velikosti. Vypadá jako Hummer a má mnoho vlastností. Je praktičtější než H1, ale méně než H2. Není to auto pro seniory, protože vstup je vysoký a my starší můžeme mít problém se do něj dostat. Tato vysoká výška vozidla z něj dělá ideální pro brodění potoky, které mohou být hluboké až 16 palců.
H3 pohání 3.5litrový řadový pětiválec GM, který poskytuje výkon 220 koní. Vzhledem k tomu, že H3 váží 4700 liber za mokra, 220 koní nestačí na to, aby se z něj stalo výkonné vozidlo. Náš tester byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou, která dobře fungovala pro získání maximálního výkonu z motoru. Obecně jsem pro většinu delších jízd držel převodovku spíše na čtvrtém než pátém převodovém stupni. To mi dalo příležitost zrychlit bez podřazování (většinou). Líbila se mi převodovka; měl přesné hradítko a spojky, díky kterým bylo řazení zábavné.
Tato strategie však mohla přispět k anemickému výkonu 8 mpg během našeho testovacího provozu. I když jsme nejezdili na dlouhé vzdálenosti, které by hromadily mezistátní míle, doufal bych v něco lepšího než 8 mpg. Kombinace motor/převodovka má hodnocení EPA při 16 mpg ve městě a 20 mpg na dálnici.
Kromě toho, že to bylo nehospodárné, byl motor hlučný, ale to je vlastnost okopírovaná z H1. Až na to, že na dálnici zařadil pátý rychlostní stupeň, jako by to lumpačil. Pětiválce mají být relativně tiché, ale tento byl hlučnější, než bych čekal.
Uvnitř sedadla nabízela dobrou boční oporu. Pokud plánujete vzít H3 mimo silnice, tato přidaná boční podpora je výhodou. Zadní cestující mají dobrý prostor pro nohy. Opěradla zadních sedadel se skládají pro větší úložnou kapacitu, která dosahuje relativně nízkých 55.7 kubických stop. Většina středně velkých SUV má objemy nákladu, které se pohybují od asi 75 kubických stop do více než 100, což činí H3 jedním z nejmenších.
K dispozici byly všechny dobré možnosti pohonu všech čtyř kol, včetně 4 High, 4 Lock High, 4 Low Lock plus kontrola trakce. Měli jsme dojem, že H3 bude raději v terénu než na silnici.
Nákladový prostor má čtyři ukotvení pro usnadnění přepravy obtížného nákladu. Rezervní pneumatika je také namontována venku na zadních dveřích, kde neovlivňuje objem nákladu.
Mým oblíbeným prvkem H3 musí být volant, který je tlustý a robustní a dělá zatáčení potěšením.
Přístrojová deska je jednoduchá, se čtyřmi měřidly. Stejně tak systémy HVAC a audio jsou přímo z přihrádky dílů GM, stejně jako tempomat namontovaný na ukazatelích směru. Vpředu byly dvě 12voltové zásuvky, hluboká středová konzola a dobrá odkládací schránka.
Vzadu se zadní poklop otevírá jako dveře (dobré, s rezervou namontovanou na dveřích). Pokud však chcete okno pouze otevřít, zvedne se ve stylu poklopu. K dispozici je tažné zařízení a háky pro maximální užitečnost (možnost 270 $).
Motorový prostor je otevřený se snadným přístupem ke všem plnicím a měrkám. Kapota je tam nahoře, když je otevřená, a dostat se do zadní části motorového prostoru vyžaduje pořádný úsek.
Celkově je H3 skutečný Hummer, což je dobré, pokud jste fanouškem značky. Nevěřím, že je to pro širokou veřejnost (kromě zarytých fanoušků), ale může najít nějakou přitažlivost. Z těch tří moje peníze stále jezdí na H2.
� 2006 The Auto Page Syndicate
Kompletní specifikace těchto a dalších vozidel jsou k dispozici v Průvodci kupujícími nových vozů!
