Poté, co mi v místní cyklistické prodejně vyměnili přední pneumatiku, začala se viklat, když jsem pustil řídítka. Ale jen kolem 35 mph. Rychleji nebo pomaleji ne, nebo jen trochu.
Je to známka toho, že pneumatika nebyla správně vyvážena, nebo něco jiného?
Také, když pustím řídítka, abych udržel kolo rovně, musím „pohnout“ tělem trochu na pravou stranu, jako „protirovnováhu“. Má to něco s pneu popř. něco jiného?
Díky za každou pomoc.
dduelin
Podporovatel stránek
Připojen 16. července 2012 Zprávy 6,177 3,638 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Umístění North FL USA Navštivte stránky
Zakolísání přední vidlice při rychlosti 30–45 mph je často způsobeno tím, že přední pneumatika je mírně vykulená nebo nepravidelně opotřebovaná, ale protože je pneumatika nová a uvádíte, že motorka chce zatáčet, zkusil bych uvolnit armatury, které držte přední kolo a nechte vidlice, aby se samy srovnaly.
Povolte 6 šroubů, které drží přední blatník ve vidlicích, a svírací šroub na levé spodní noze vidlice. Nasedněte na kolo s oběma koly na zemi (ne na středovém stojanu). S motorem v neutrálu podržte přední brzdu a několikrát pohněte vidlicemi nahoru a dolů, aby se vidlice stlačily a prodloužily, potom vše utáhněte zpět v opačném pořadí, počínaje svíracím šroubem.
Pokud to neodstraní nebo výrazně nezmenší kolísání, vzal bych kolo zpět k prodejci, který vám pneumatiku prodal. Možná vám řeknou „nesundávejte ruce z mříží“, ale vytrvejte pro náhradní pneumatiku.
TacomaJD
Známý člen
Připojen 30. dubna 2019 Zprávy 1,561 1,012 Skóre reakcí 108 XNUMX bodů XNUMX Umístění Severovýchodní Alabama Navštivte stránky
Zakolísání přední vidlice při rychlosti 30–45 mph je často způsobeno tím, že přední pneumatika je mírně vykulená nebo nepravidelně opotřebovaná, ale protože je pneumatika nová a uvádíte, že motorka chce zatáčet, zkusil bych uvolnit armatury, které držte přední kolo a nechte vidlice, aby se samy srovnaly.
Povolte 6 šroubů, které drží přední blatník ve vidlicích, a svírací šroub na levé spodní noze vidlice. Nasedněte na kolo s oběma koly na zemi (ne na středovém stojanu). S motorem v neutrálu podržte přední brzdu a několikrát pohněte vidlicemi nahoru a dolů, aby se vidlice stlačily a prodloužily, potom vše utáhněte zpět v opačném pořadí, počínaje svíracím šroubem.
Pokud to neodstraní nebo výrazně nezmenší kolísání, vzal bych kolo zpět k prodejci, který vám pneumatiku prodal. Možná vám řeknou „nesundávejte ruce z mříží“, ale vytrvejte pro náhradní pneumatiku.
A pokud vám nechtějí pomoci, řekněte jim, že to je to poslední, co dostanou.
Vibruje nebo se třese při mezistátních rychlostech? Také jakou pneumatiku/rozměr používáte, obě přední/zadní?
Odesláno z mého SM-G930V pomocí Tapatalk
showkey
Super Mods
Připojen 2. prosince 2012 Zprávy 2,047 255 Skóre reakcí 83 bodů XNUMX Umístění Wausau WI Navštívit stránku
V souvisejícím stavu. zpomalení brzdění řídítek je běžné u mnoha motocyklů. Jsou tu desítky článků na téma chvění řídítek. Je tak běžné, že mnoho jezdců neví, že existuje, dokud se nepokusí zapnout bundu, když jede v rychlosti. Společné je, že k dosažení stavu sundejte ruce z mříží. Některá kola sundá ruce z tyčí a narazí na odpružení, aby se rozběhla oscilace.
Věci, které se často objevují:
1. Jezdec je součástí systému tlumení, sebemenší tlak na tyče způsobí, že otřes zmizí nebo ztlumí.
2. Rozložení hmotnosti, velká hmotnost zadního nosiče může ovlivnit stav.
3. Určitou roli může hrát seřízení nebo opotřebení ložiska hlavy řízení.
4. Čep kyvného ramene a ložisko.
5. Nastavení nebo nastavení odpružení může hrát roli.
6. Odpověď zní často nepouštět mříže.
Nová přední pneumatika na mém VFR1200x trochu otřese 40mph konstantní rychlosti. Nižší a vyšší rychlosti také nejsou ovlivněny. Pneumatika je vyvážená. Byl jsem zvědavý, jestli můžu změnit stav nebo rychlost.
1. Znovu vyvážili pneumatiku
2. Posuňte pneumatiku na ráfku o 180* a znovu vyvážte
3. Odstraňte všechna vyvážená závaží
4. Kontrola hlavy řízení
5. Změněno nastavení odpružení
Vše nemělo žádný skutečný účinek ani změnu. Můj je tak malý, že se nebudu obtěžovat zapojovat do výroby. Nemluvě o skutečné odpovědi je (jak bylo zmíněno) . nepouštěj mříže.
Můj je vlastní montáž pneumatik, takže návrat k prodejci nepřipadá v úvahu. Prodejní prodejce pneumatik, není možnost kvůli potížím a problém je velmi malý. Můj má třecí škrticí klapku, bez třecí škrticí klapky by jezdec nemohl replikovat konstantní rychlost s rukama pryč.
Michael Ta’Nous je ostřílený motocyklista s více než 40,000 10 mil v sedle, který pokrývá XNUMX států USA. Jeho poznatky pocházejí z rozsáhlých zkušeností z první ruky. Více o Michaelu Ta´Nousovi. odbornosti: motocykl, sportovní kolo, chopper (motocykl)
/ Obecné problémy, motocykly / Poslední aktualizace: 19. října 2023
Všechny motocykly mají rozsah prahové rychlosti, který po překročení vede k překvapivému chvění předního kola vašeho motocyklu.
To znamená, že pokud vaše přední část vibruje tak zuřivě, že manipulace s ní není ovladatelná, můžete mít na rukou značné selhání.
Tento článek uvede nejčastější důvody, proč se u motocyklu vyvíjí viklání přední části.
1. Ložiska kyvné vidlice jsou opotřebovaná
Pokud se ložiska kyvného ramene vašeho motocyklu opotřebují natolik, že způsobí viklání kola, opotřebení je také natolik závažné, že ložisko při tomto procesu poškodí další části motoru.
Pokud je ložisko kyvné vidlice důvodem, proč má váš motocykl viklání předního kola, možná si třesení nevšimnete, když jedete na hladkých, rovných cestách.
To znamená, že když narazíte na nerovný kus silnice nebo do štěrkové kaluže nebo začnete nabírat rychlost na dálnici, přední část vašeho motocyklu se bude třást a trhat a způsobovat děsivé vibrace řídítek.
Pokud jsou na vině opotřebovaná ložiska kyvné vidlice, nemáte jinou možnost, než je vyměnit. Doporučujeme vám zdržet se jízdy, dokud nebudou opotřebovaná ložiska modernizována, protože selhání ložisek může způsobit havárii, zranění a škodlivé poškození jiných částí kola.
2. Vadná ložiska hlavy řízení
Ložiska hlavy řízení (SHB) udržují vaši přední část zarovnanou během jízdy, takže pokud se opotřebují nebo zkorodují, přední část vašeho motocyklu se při pohybech řízení zasekne a absorbuje nebezpečné množství vibrací ze silnice, kola a motoru.
SHB podporují řídítka, hřídel řízení a vřeteno vašeho motocyklu, takže můžete své kolo řídit, aniž byste museli bojovat proti cukání přední části.
- Více komponentů je navrženo tak, aby dynamicky spolupracovaly, aby se vaše kolo správně řídilo.
- Proto jsou výrobcem specifikované seřízení, úhly a stav všech vašich součástí řízení rozhodující pro pohodlný a efektivní zážitek z jízdy.
- Nejen, že opotřebená nebo vadná ložiska hlavy řízení mohou způsobit otřesy předního kola vašeho motocyklu při řízení, ale mohou také způsobit silné vibrace, které procházejí vašimi řídítky a do vašich zápěstí, loktů a ramen, což způsobuje dlouhodobé nepohodlí.
Vadná ložiska hlavy řízení je třeba okamžitě vyměnit, aby se vyřešil problém s vikláním předního kola a obnovila se plná funkčnost řízení motocyklu.
Stejně jako ložiska kol zmíněná v první části by tato ložiska řízení měla být kontrolována během běžné údržby.
Vzhledem k tomu, že řízení motocyklu je tak složité, doporučujeme méně zkušeným jezdcům, aby vzali svůj viklající se motocykl k mechanikovi, aby zjistili, zda jsou příčinou ložiska.
3. Jízda na motocyklu s nesprávným tlakem v pneumatikách
Pokud PSI ve vaší přední pneumatice není na předepsaném tlaku, pneumatika se může vyfouknout, což ovlivní ovladatelnost přední pneumatiky. Pokud budete pokračovat v jízdě na vypuštěné motocyklové pneumatice, vaše jízdní vlastnosti se mohou drasticky snížit natolik, že způsobí kolísání rychlosti předního kola.
Kontrola úrovně tlaku v pneumatikách před a po každé významné jízdě na motocyklu je součástí zodpovědného vlastnictví a je navržena ve většině příruček pro majitele.
Jízda na nesprávném PSI nejen zvyšuje namáhání vašeho motoru a snižuje spotřebu paliva, ale když je to nízká přední pneumatika, nesprávné PSI také způsobuje vibrace vašeho předního kola a řídítek, které mohou způsobit ztrátu kontroly nebo kolizi.
- Jízda s nedostatečným tlakem v pneumatikách urychluje opotřebení běhounu pneumatiky.
- Pneumatiky se také opotřebovávají nerovnoměrně, což ovlivní váš výkon pneumatiky i poté, co doplníte tlak v pneumatice.
- Jízda na nesprávném PSI a nerovnoměrném opotřebení může způsobit značné poškození, včetně natržení a natržení pryže pneumatiky.
- Kontrolujte PSI svých motocyklových pneumatik alespoň jednou týdně, abyste se ujistili, že se vaše přední kola neviklají.
- Pokud jste na motocyklu jeli s nesprávným tlakem v pneumatikách, zkontrolujte pneumatiky, zda nemají nerovnoměrné opotřebení a poškozenou gumu/běhoun.
- Před jízdou vyměňte poškozené pneumatiky, abyste předešli budoucímu kolísání přední části.
Podhuštění může způsobit prudké vibrace předního kola, které otřese řídítky o palivovou nádrž, což může způsobit kolizi.
4. Jedete na drážkovaném chodníku
Různé typy drážkovaného chodníku mohou způsobit kývání předního kola vašeho motocyklu, i když je PSI na správném nahuštění. Zatímco otřesy způsobené drážkovaným chodníkem mohou být děsivé, obecně jde o zvládnutelné kolísání, které může jezdec bezpečně ovládat pomocí vhodných jízdních technik.
Drážkovaný chodník je technicky nebezpečný při jízdě, protože otřesy, které způsobuje, mohou být docela silné v závislosti na stylu motocyklu, na kterém jezdíte.
Existují však různé typy drážkovaných chodníků, se kterými se jezdci často setkávají. Znalost rozdílu mezi typy vás připraví na používání správné techniky jízdy.
- Trakční drážky za mokra v chodníku jsou záměrně instalovány na dálnicích a zpoplatněných silnicích, aby se zabránilo aquaplaningu.
- Drážky za vlhkého počasí obecně probíhají v jednom směru, buď rovnoběžně nebo kolmo k dopravnímu proudu, aby vystřelily vodu ze silnice.
- Zatímco jízda přes kolmé dešťové drážky vede k hrbolaté jízdě, paralelní drážky mohou způsobit, že se vaše přední pneumatika bude třást tam a zpět – tyto nebezpečné paralelní drážky jsou běžnější.
- Na druhou stranu, stavební drážky jsou způsobeny tím, že těžká technika záměrně sešrotuje vrstvy vozovky ze silnice, když se připravuje na instalaci nového povrchu vozovky.
- Stavební dlažba způsobuje ze všech typů drážkované dlažby nejvarovnější viklání předního kola.
Jízda po drážkovaném chodníku způsobuje otřesy a viklání vašich řídítek a předních kol, ale pokud je vaše odpružení slušné, viklání se dá zvládnout.
Uchopte řídítka pevně, ale ne tak pevně, aby to bylo nepříjemné, a nebojujte s otřesy pneumatik.
Pamatujte, že motocykly jsou navrženy tak, aby zůstaly vzhůru. Pneumatika přirozeně najde cestu nejmenšího odporu v drážkách. Jen ho jemně navádíte, takže zůstanete ve svém pruhu a vydáte se správným směrem.
5. Uvolněné, odizolované nebo chybějící matice a šrouby
Pokud neprovedete kontrolu hardwaru vašeho motocyklu podle servisních intervalů uvedených ve vaší uživatelské příručce, může to mít za následek kývání předního kola, které ohrožuje vás i váš motocykl.
Uvolněné upevňovací prvky na přední části, konkrétně na kole, vidlicích, řídítkách a kyvném rameni a součásti hlavy řízení, způsobují třes a škubání během jízdy.
6. Přední části jsou zkorodované nebo rozbité
Koroze nebo poškození součástí, které tvoří a nesou přední část vašeho motocyklu, mohou způsobit, že přední kolo a řídítka budou trhat natolik, že dojde ke kolizi.
Pokud je vaše kyvná vidlice, hřídel předního kola nebo hlava řízení poškozená nebo jsou vaše vidlice ohnuté, změní se fyzika vašeho systému odpružení.
Pokud zůstane nezkontrolovaná a neopravená, poškození poškodí vaše tlumení nárazů.
Výkon odpružení může mít tak drastický zásah od ohnutých nebo zkorodovaných kompozic, že se vaše přední kolo může při jízdě na motocyklu prudce otřást.
7. Motocyklová kola, ráfky nebo pneumatiky jsou ohnuté, zdeformované nebo opotřebované
Pokud jsou různé součásti dvojkolí poškozeny opotřebením, kolizí nebo korozí, může se u vašeho motocyklu vyvinout viklání předního kola, zejména při vysokých rychlostech.
Zatímco zkušení jezdci dokážou rozeznat rozdíl v pocitu pneumatiky na vozovce při prvních známkách změny tlaku vzduchu, začátečníci si nemusí všimnout podstatné změny tvaru kola, dokud se poškození nezhorší natolik, že při rychlé jízdě dojde k trhnutí kola.
- Dokonce i normální opotřebení může způsobit, že pneumatika ztratí svůj kulatý tvar natolik, že způsobí hrubé vibrace řídítek při jízdě, pokud se na pneumatiku jezdí, jakmile je opotřebovaná za bodem nutnosti výměny.
- Kontrola pneumatik je součástí běžné servisní údržby, výměna opotřebených pneumatik při prvních známkách změny tvaru nebo běhounu.
Provádění rutinních kontrol a servisu pneumatik vám pomůže zachytit poškození kol při prvním náznaku, než se rozvine do kolísání rychlosti na přední části.
8. Přetížení nebo nerovnoměrné rozložení hmotnosti
Ať už vy a spolujezdec nebo taška plná oblečení a nářadí, nerovnoměrné rozložení hmotnosti, kterou naložíte na svůj motocykl, může způsobit, že se vaše přední kolo při jízdě vysokou rychlostí kýve.
Někteří jezdci nasazují výbavu nebo dokonce cestující na palivovou nádrž, aniž by naložili zadní část motocyklu.
Pokud se těžiště přesune na přední část vašeho motocyklu, výsledná síla, kterou zatížení působí na přední pneumatiku, může způsobit její chvění tam a zpět, jak se snaží zbavit příval energie.
Přetížení zadní části motocyklu převodovkou nebo nesprávně sedícím pasažérem (nebo více než jedním pasažérem; viděl jsem to) může tlačit jezdce dopředu na palivovou nádrž a řídítka.
V tomto případě řídítka absorbují váhu navíc. Pokud nebylo odpružení vylepšeno nebo upraveno tak, aby kompenzovalo posun v důležitosti směrem k přední části motocyklu, hmotnost přetěžuje přední odpružení a přední kolo se při vysokých rychlostech viklá.
