Za prvé, přestali vyrábět Lancer Evolution, jejich „svatozář“ a jeden z nejoblíbenějších cenově dostupných výkonných vozů, jaké kdy byly vyrobeny. Poté přestali vyrábět Pajero, jejich úžasný vůz 4×4 pokořující Rallye Dakar. Nyní Mitsubishi Australia zcela ukončuje svou řadu osobních vozů, což se zdá být dalším matoucím rozhodnutím od značky, která je na laně.
“Věříme, že osobní vozy jsou historií,” řekl šéf Mitsubishi Motors Australia Shaun Westcott CarsGuide počátkem tohoto týdne, jak kdysi skvělá značka oznámila, že nebude žádný nástupce sedanu Lancer nebo hatchbacku Mirage (v současnosti nejlevnějšího nového auta v Austrálii) nabízených Down Under. Místo toho se Mitsubishi zaměří na SUV.
Westcott navrhl, že by se štítek Lanceru mohl vrátit – ale s největší pravděpodobností na SUV, jako když dali jméno Eclipse na Eclipse Cross nebo jméno Pajero na Pajero Sport.
„Lancer je cenná značka, Lanceru se budeme držet, ale je nepravděpodobné, že se v budoucnu dočkáme osobních vozů…
“Jen si myslím, že jsou mrtví, a to není jen Mitsubishi. Stačí se podívat na trh, podívat se na trendy, svět se přes to posunul.”
Shaun Westcott
Ale má Westcott pravdu? Jsou osobní auta skutečně mrtvá, nebo se Mistubishi Australia popletla? Je to jen rotace, která ospravedlňuje nemocné prodeje a průměrné produkty?
Zatímco Mitsubishi pokračuje ve výrobě skutečně slušných vozidel, jako je Triton ute (který je v současnosti jedním z nejlepších dostupných v Austrálii) a Outlander PHEV, existuje široká představa spotřebitelů, že nabídka značky na Západě je trochu nudná a nevytříbená. .
Je nepopiratelné, že hlavní věcí v automobilech byla v posledních dvou desetiletích SUV (a v Austrálii dvoukabinová vozidla) – a poptávka po těchto typech vozidel zůstává neuvěřitelně silná – ale jak se technologie elektrických vozidel stává stále více běžnou, existuje dobrá šance, že uvidíme návrat k hatchbackům a sedanům.
Struktura baterie u účelových elektromobilů podobná ‚skateboardu‘ má tendenci vyhovovat sedanům a hatchbackům lépe než vysokorychlostním SUV. Opravdu, stačí se podívat na některá z nejlepších elektromobilů v Austrálii i na celém světě, aby viděli, že jsou to elektromobily, které u spotřebitelů rezonují: Nissan Leaf, Tesla Model 3, modely Hyundai Ioniq…
Pro Westcotta je také bizarní, když říká, že mnoho celosvětově nejprodávanějších vozů Mitsubishi jsou skutečně malá osobní vozidla, jako je eK kei car – ale to je úplně jiný příběh…
Rozhodnutí Mitsubishi opustit trh s výkonem/nadšencem je také ostudou a mohlo by být příčinou. některých jejich prodejních strastí. Jistě, většina značek automobilů nemá tendenci vydělávat velké peníze prodejem těchto druhů aut, ale halo efekt znamená hodně. A stále existuje velká poptávka po rychlých osobních autech.
Přemýšlejte o tom: proč další cenově dostupné japonské značky, jako je Nissan, Toyota a konkurent Mitsubishi v rally Subaru, nadále investují do nových vozů pro nadšence?
A je to prostě fakt: SUV jsou horším výchozím bodem pro výkonné modely ve srovnání s tradičními osobními vozy, takže pokud máte jen to, budete trpět. Tak jako Prodej automobilů“ Šéfredaktor Mike Sinclair řekl DMARGE: „SUV ze své podstaty nejsou tak výkonná. Na konci dne bude lehčí, nižší poklop vždy překonávat SUV s vyšším výkonem.“
Do jisté míry je to situace „zatraceně, když to uděláš, zatraceně, když to neuděláš“. Buď investujte spoustu peněz do vozidel pro nadšence (jejichž vývoj je drahý) s pochybnou návratností, nebo je přestaňte vyrábět a pak utrpí image vaší značky.
Hádáme, že stejný argument nyní můžete použít i pro osobní vozy – ačkoli přinejmenším SUV, crossovery, vozy ute a užitkové vozy se nadále velmi dobře prodávají.
Mitsubishi není jedinou automobilovou značkou, která se snaží vzdát se osobních vozů ve prospěch výhradně SUV nebo dominované řady Down Under. Ford Australia například nabízí pouze výkonné varianty Fiesty a Focusu, které zde obě čelí ukončení – jediným tradičním vozem v jejich sestavě zůstává pouze Mustang, který ve skutečnosti není osobní automobil.
Náš názor? SUV a crossovery budou i nadále dominovat australským silnicím minimálně další desetiletí, ale jak se elektromobily stávají stále více mainstreamovými, můžeme vidět návrat tradičních osobních automobilů, jako jsou sedany a hatchbacky.
Navíc, jak jsou naše města stále více přetížená a palivo je stále dražší a dražší, můžeme vidět, jak sázkaři zahazují svá velká a objemná SUV pro menší, úspornější osobní auta… Pozorujte tento prostor, říkáme.
Zatímco jsme tady a vzpomínáme na slavné časy Mitsubishi. Podívejte se na naši 60sekundovou historii Mitsubishi Pajero níže.
číst Další
- Američtí a japonští výrobci automobilů zůstanou pozadu za Čínou
- Nejúžasnější klasická 4WD na světě, která jste kdy mohli vlastnit
Minulý rok jsem psal o tom, jak byla Mitsubishi skvělá automobilka. v roce 1999. Pro vždy zajímavou japonskou automobilku to bylo těžké, ach, čtvrtstoletí. V roce 2017 byla společnost tak pohmožděná, že se musela strčit do aliance Renualt-Nissan. Od sloučení uplynulo pět let a vypadá to, že Mitsubishi začíná přinášet ovoce. To platí zejména ve Spojených státech.
Kromě Mitsubishi tu máme opravdovou zásobárnu novinek, upoutávek na nová auta a podobně. Vezmi vidličku a pojďme se do toho pustit.
Osudy se pro Mitsubishi rychle mění
Bylo to v podstatě před dvěma měsíci, kdy jsme se podělili o dobrou zprávu, že aliance Renault-Nissan-Mitsubishi udrží Mitsubishi jako značku a bude i nadále investovat do společnosti (chvíli to tam bylo trochu svízelné). Součástí přitažlivosti je hybridní technologie Mitsubishi, která není špatná.
Například Mitsubishi Outlander PHEV je zjevně docela dobrý a také trochu zvláštní. Je to třířadé SUV založené na stejné platformě jako Nissan Rogue, s 2.4litrovým řadovým čtyřválcem a nastavením předního/zadního elektromotoru. Lithium-iontová baterie o kapacitě 20 kWh je vhodná pro dojezd pouze 38 mil pouze pro EV. Bude se také rychle nabíjet, ale stále používá nastavení nabíjení CHAdeMO. Celá věc stojí pod 40 XNUMX $, což je extrémně konkurenceschopné.
Vzhledem k tomu, že Mitsubishi ukončilo výrobu ve Spojených státech již v roce 2016, Outlander nemá nárok na vládní federální daňové pobídky. pokud si ho nepronajmete. Společnost nyní nabízí 24měsíční pronájem za 442 USD měsíčně s 4,441 1,500 USD splatnými při podpisu s federálním daňovým kreditem XNUMX XNUMX USD. V dnešní době to není špatné.
Mitsubishi stále otřásají problémy dodavatelského řetězce, ale prodeje Outlanderu PHEV se od 1. čtvrtletí 2022 do 1. čtvrtletí 2023 více než zdvojnásobily. Společnost má před sebou ještě dlouhou cestu, ale myslí si, že jde správným směrem. Starý dobrý Hans Griemel podal hlášení Automotive News dnes ráno v Japonsku a vypadá to, že společnost vkládá velké naděje do Spojených států:
Pozitivní výhled pro Severní Ameriku, která by se měla objevit jako motor zisku Mitsubishi a druhý největší trh po Japonsku, pomůže vyrovnat rozpadající se podnikání v Číně a Evropě.
Posílený internetový marketing a online prodej také pomáhají Mitsubishi dostat se na severoamerické regionální trhy, kde má japonská automobilka řídké pronikání prodejců.
Kombinovaný efekt způsobí, že se severoamerický regionální provozní zisk v aktuálním fiskálním roce končícím 31. března 2024 více než ztrojnásobí, protože Severní Amerika se stane hlavním ziskovým centrem společnosti, předpověděla Mitsubishi Motors Corp. v úterý při oznamování svých posledních finančních výsledků.
USA jsou novou Čínou pro Japonce, zatímco Evropa je novou Čínou pro Čínu. To je divná věta.
Volvo EX30 se blíží
Nikoho nešokuje, dalším elektromobilem Volvo bude malý crossover/SUV s názvem EX30. Bude debutovat 7. června a bude se pohybovat někde mezi C40 a XC40 Recharge a EX90.
Přichází Lexus TX
Vůbec první Lexus TX bude mít premiéru příští měsíc v Texasu (rozumíte?). Co je to? Elegantnější verze Toyoty Grand Highlander. Elegantní! Grand Highlander působí jako dokonale kromulentní třířadý crossover. Je tu spousta vtipů, tak se bavte.
GM jmenuje vedoucího softwaru
GM jmenuje výkonného viceprezidenta pro software, aby dohlížel na vývoj softwaru pro vozidla, a člověk, kterého společnost najímá, Mike Abbott, byl dříve viceprezidentem pro inženýrství divize cloudových služeb společnosti Apple a viceprezidentem pro inženýrství na Twitteru. Ne špatné pověření.
Zde je to, co společnost říká o pronájmu:
Společnost Abbott přináší rozsáhlé zkušenosti z technologického odvětví v oblasti cloud computingu, úložiště, sítí, zabezpečení a dalších. Jako viceprezident týmu cloudových služeb společnosti Apple vedl Abbott tým zodpovědný za vývoj základní infrastruktury pro všechny cloudové služby společnosti Apple včetně iCloud iMessage, Private Relay, pošty a zabezpečení účtů. Kromě úložiště, sítí a výpočetní techniky jeho tým vytvořil produkty pro kategorie Apple Education a Enterprise
„Vstoupili jsme do další fáze naší technologicky řízené transformace zaměřené na rychlé škálování nových modelů EV a naší softwarové platformy Ultifi, která bude řídit rychlejší inovace a umožní nové a vzrušující zákaznické zkušenosti,“ řekl Barra. „Mikeovy zkušenosti jako zakladatele a podnikatele spolu s jeho osvědčenými výsledky při vytváření a poskytování některých z nejpřesvědčivějších softwarově definovaných řešení pro spotřebitele a společnosti z něj činí vynikajícího partnera GM.“
Zdá se mi to jako hvězdný akt, kdy nejen šlápnete, ale skutečně dupání, s golfovými botami, na vlastním metaforickém dongu, u kterého jsem přesvědčen, že i GM se v určitém okamžiku v blízké budoucnosti vrátí sem. Teda doufám, že ano. Nebo že mi dokážou, že se mýlím, že je to špatný nápad a musím jíst vlastní ponožky.
Budu se bavit oběma výsledky.
Seat přestane vyrábět auta, možná se stane eMobility?
Španělská automobilka Seat vlastněná VW úspěšně oddělila svou podznačku Cupra jako budoucnost rychlých, malých elektrifikovaných výkonných vozů. Možná byl Seat příliš úspěšný s spinoffem, protože teď se mluví o tom, že Seat ne potřebují vyrábět auta.
Seat by se mohl do konce dekády úplně zbavit aut, řekli šéfové Autocaru, a přejmenovat se na značku městské mobility zaměřenou na mladé lidi.
Španělský výrobce, jehož jediným elektromobilem je skútr Mó za 5800 liber (na obrázku níže), by se před zákazem prodeje nových vozů ICE v roce 2035 podíval také na další aspekty „řešení mobility“, jako jsou mikroauta a kola.
Huh. Samozřejmě, vezměte si tuto zprávu s sebou un grano de sal ale tak nějak to dává smysl. Když je pro Evropu obtížné prodávat auta, která nepohánějí magická paliva, jaký účel má Seat, pokud Cupra existuje? Je zřejmé, že tam je hodně značky, takže…
Špatný pohled na Lucid
Startup pro elektromobily Lucid Motors udělal tu nejtěžší část. Společnost vyrobila automobily. Prostě jich není dost. Pojďme se podívat na finanční zprávu společnosti za 1. čtvrtletí, abychom viděli, jak to jde.
Společnost Lucid vykázala tržby za první čtvrtletí ve výši 149.4 milionu USD, přičemž ve svém výrobním závodě v Arizoně vyrobila 2,314 1,406 vozů a ve stejném období dodala 10,000 2023 vozů. Společnost Lucid plánuje v roce 4.1 vyrobit více než 2024 XNUMX vozidel a zakončila čtvrtletí s celkovou likviditou přibližně XNUMX miliardy USD, která by měla společnost financovat minimálně do druhého čtvrtletí roku XNUMX.
Lucid se nedávno rozhodl šetřit hotovostí. V březnu uvedla, že ve snaze snížit výdaje sníží zhruba 18 % své pracovní síly, tedy zhruba 1,300 pracovníků.
Společnost stále řeší obavy z poptávky.
Očekávaná výroba „více než 2023 10,000“ sedanů Air v roce 28,000 je výrazně pod „více než 2,314 1,406“ rezervacemi, které zaznamenala v únorové zprávě o zisku za čtvrté čtvrtletí. A v dubnu společnost Lucid uvedla, že v prvním čtvrtletí vyrobila XNUMX XNUMX letadel, zatímco zákazníkům během tohoto období dodala pouze XNUMX XNUMX, což je mezera, kterou společnost obviňuje z „pomalého ledna“ a změn daňových dobropisů vlády USA na elektromobily.
Dalším znamením, že poptávka po Air může být slabá, Lucid v pondělí odmítl poskytnout aktualizované číslo rezervace.
Dobře tedy méně dobrý.
Velká otázka
Koupili byste si nové Mitsubishi? Pronajali byste si jeden?
Fotografie: Mitsubishi, Volvo, GM, Lucid, Seat
Proč si myslím, že ochranný film na lak jako XPEL má pro majitele terénních vozidel velký smysl
Ještě jste neviděli Peak David Tracy: COTD
Nikdy neuhádnete technologii, kterou sdílejí nemocniční lůžka a prémiová auta, a pro velmi odlišné účely
Jak jsme nakonec vybrali ten divný Ghost Topshot, který byl při zpětném pohledu možná tím špatným druhem divného: Tales From The Slack
- EX30, Lexus, Lexus TX, Lucid, Lucid Motors, Mitsubishi, Seat, Volvo, Volvo EX30
Sdílet na facebooku
Podělte se o to, co
Sdílet na Twitteru
Share on linkedin
Sdílet na reddit
Matt Hardigree
Chcete-li přidat komentář, přihlaste se
83 Komentáře
Vložené zpětné vazby
Zobrazit všechny komentáře
8 měsíci
Smrt Mitsubishi? Je to buď velmi vtipné, nebo velmi smutné, podle toho, jak se na to díváte.
Pokud tomu příběhu rozumím, Mitsubishi ve skutečnosti nikdy nemělo v USA dobrou síť prodejců a někdy mělo problém prodat svá auta, protože přesně stejné auto jste mohli získat u jakéhokoli (mnohem běžnějšího) prodejce Dodge/Plymouth/Chrysler. Kolem roku 2000 se pokusili osvobodit od Chrysler Corp a vybudovat prodej u dealerů -Mitsubishi-, někdo přišel s geniálním plánem. Nula dolů, nulový úrok a žádné platby po dobu jednoho roku. Vážně. Mitsubishi se zavázalo financovat auta interně jako společnost (něco jako starý GMAC). Nyní bylo třeba dealerům zaplatit okamžitě – nemohli čekat rok – a tak zaplatila společnost Mitsubishi Je. Prodejci dostávají zaplaceno a dealeři objednávají další auta k prodeji.
Nicméně… situace povzbudila dealery, aby auta prodali KAŽDÉMU: Špatný kredit, žádný kredit, žádný puls v pořádku! Stačilo jen trochu zamrkat a zamrkat finančním manažerem a nikdo se nehodlal znovu kontrolovat k čertu rok ! Vyhrává každý!
Až na to, že se stalo přesně to, co si představujete: Přišlo 13. měsíce, Mitsubishi napsalo pěkné dopisy, ve kterých lidi žádalo, aby začali platit, a lidé prostě odevzdali klíče. Výložník! Prodeje za rok byly téměř všechny totální ztráty a Mitsubishi vlastnilo tunu ojetých vozů, které o nich neměly žádné sračky, protože majitelé od začátku věděli, že nikdy nezaplatí. Spousta těchto repo’d vozů je téměř bezcenných
Ve skutečnosti dalším nezamýšleným důsledkem bylo, že VŠECHNY použité Mitsubishi byly bezcenný. Který blázen by vám dal peníze v hotovosti nebo si vzal půjčku za ojetý, když mohl jít k dealerovi a získat úplně nový zdarma!
V tomto roce však „prodeje“ vzrostly a společnost na tomto základě zvýšila výrobu, takže obchodní zastoupení byla zaplavena novými vozy. Ale když si konečně uvědomili, co si udělali, a zastavili program půjček 0/0/0, nikdo nechtěl kupovat jejich nová auta, protože se říkalo, že ojetá jsou k ničemu: pokud byste skutečně museli zaplatit za auto a začít okamžitě zaplatíte, určitě si nekoupíte ten, o kterém je známo, že má nulovou hodnotu při dalším prodeji. Že jo?
Prodejci se tedy nacpali auty, které se neprodaly, a Mitsubishi Corp sežralo celé dva roky prodeje. Jeden rok, který prodali a nikdy nedostali zaplaceno, a druhý rok, který neprodali vůbec. Ale počkej! Je toho víc! Vzhledem k tomu, že prodejci jsou nabiti novými auty za rok, jediný způsob, jak se jich zbavit, bylo označit je za špínu levně. To zabilo nové prodeje v PŘÍŠTÍM roce, protože jste si mohli koupit rok starý od prodejce na uzávěry lahví a použité stojí za špínu, protože si můžete koupit nový na uzávěry lahví.
Opakujte několik let… a zeptejte se, co se stalo s Mitsubishi.
