Vlastním Limited (mé první Subaru) od 1. května a miluji ho. Nikdy jsem neměl ani neřídil vozidlo s CVT a hledám nějakou zpětnou vazbu. Když zrychluji z mrtvého bodu, při náběhu do rychlosti to má tendenci být „naskakované“, cítíte malé kývání a rozhodně to není plynulé, a to bez ohledu na to, jak lehce jsem na plynový pedál. Jakmile se zrychlí, křižuje v pohodě. Je to normální chování CVT nebo to zní jako možný problém? Zdá se, že je to horší, když je motor studený a po zahřátí se snižuje, ale stále tam je. Dík.
3198 příspěvků · Připojeno 2011
Slyšel jsem, že si na to někteří majitelé vnitrozemí stěžovali, když vnitrozemí poprvé vyšlo. Oznámil bych to prodejci, protože se s největší pravděpodobností jedná o problém s TCU (řídící jednotka převodovky). Pokud je v TCU něco v nepořádku (pravděpodobně jen „vyladění“ převodovky), Subaru provede aktualizovaný záblesk a trvá několik minut, než přejde počítač do nové mapy.
Impreza L Sedan z roku 1997
Impreza Sport Sedan z roku 2017
Momentálně je Forester Free, ale v rodině jsou dva!
2400 příspěvků · Připojeno 2013
Mám ’14 N/A s CVT a nikdy jsem nezažil to, co jsi popsal.
Vzal bych to do ruky a nechal by se na to podívat kluci ze servisu, jak řekl Loscaldazar.
Navíc je potřeba si na převodovku CVT trochu zvyknout, pokud jste ji nikdy předtím neřídili. Trvalo mi asi týden, než jsem si na to zvykl.
nefunkční spouštěč diskuze
66 příspěvků · Připojeno 2013
Děkuji za zpětnou vazbu. Oznámím to servisnímu oddělení prodejce při první výměně oleje. Obávám se však, že mi řeknou, že to necítí. Je to skoro jako pocit tahání, velmi krátká malá zaváhání a pak zotavení. téměř staccato.
Doufám, že se ještě pár lidí, kteří mají 2014i 2.5, ozve, než uvidím prodejce.
1) Ano, při akceleraci je to trochu trhané (a v rychlosti je to v pořádku).
2) Plynule zrychluje bez jakýchkoliv škytavek.
3 příspěvků · Připojeno 2014
Váhání / kolébání při zrychlování
Přečetl jsem si všechny příspěvky, které jsem našel na téma váhání/kolébání/herky-trhavého zrychlení, protože mám úplně stejný problém. Jezdím ’14 Premium, ale koupil jsem si ho v dubnu, takže mám najeto kolem 3500.
Tento pocit téměř zastavení mě v posledních několika měsících znepokojoval, ale přátelé mi řekli, že je to pravděpodobně „normální“. a někdo v dealerství řekl to samé, aniž by se na to podíval.
Objevil někdo problém nebo řešení? Zítra to vezmu k prodejci a bylo by skvělé vědět, jestli nějaké aktualizace nebo opravy fungovaly u někoho jiného.
nefunkční spouštěč diskuze
66 příspěvků · Připojeno 2013
Dnes jsem byl na výletě, takže jsem to musel otestovat trochu víc (je to každodenní řidič mé ženy, jezdím s ním jen příležitostně). Velmi zřetelně naskakuje při nízké rychlosti, když akcelerujete ze zastavení za studena, řekněme prvních 6 – 8 mil po nastartování motoru. Poté, předpokládám, že je zahřátý, škubání ustoupí a je přijatelnější. Jakmile dosáhnete rychlosti (přes 20 mph), není to vůbec žádný problém, od tohoto okamžiku je to velmi plynulé.
Myslel jsem, že to může být jen zlom v dobové věci, ale po 1500 mil nyní zjevně nezmizí. Potřebuje se CVT zahřát, než se začnou vyhlazovat?
(Určitě půjdu k prodejci, protože je to záruka, jen jsem chtěl vědět, jestli jsem s tímto problémem sám nebo ne. nebo možná očekávám příliš mnoho. nejprve Subaru.)
2 příspěvků · Připojeno 2013
Nějaké novinky o tom?
Před několika týdny jsem dostal svůj 2.5i CVT a zdá se, že má stejný problém. Bylo to velmi patrné pouze jednou, když jsem byl ve výšce asi 2400 stop nad mořem (v národním parku Shenandoah ve VA) a začal jsem velmi jemně tlačit do kopce.
Zdá se mi, že má konzistentně jedno znatelné trhnutí (je téměř nerozeznatelné od malého hrbolu) při asi 15-20 mph při sešlápnutí pedálu kdekoli mezi sebemenším kouskem a řekněme polovičním plným plynem. Poté je to velmi hladké. Předtím — může být trhaný, jako by doháněl, nebo může být pěkný a hladký. Každopádně zrychlení je jiné před a po tom trhnutí je jiné (auto zrychluje více před trhnutím než po něm).
Pokud na něj zatlačím opravdu jemně (směšně jemně), zrychlí se docela plynule téměř bez jediného rázu při 15-20 mph.
Nechápejte mě špatně, mám Nissan Altima z roku 1999 a jeho tranny auto pořádně nakopne pokaždé, když se přepne. To, co má moje Subie, není nic ve srovnání se starým dobrým blbcem mého Nissanu.
Moje starost se týká spíše toho, jestli to není známka nějakého nepříjemného selhání, které čeká, až se stane.
67 příspěvků · Připojeno 2013
2.5i Prem CVT – jemné naklápění při lehké akceleraci
Zajímalo by mě, jestli si jiní majitelé z roku 2014 všimnou jemného kývání při lehké akceleraci. Neděje se při silnější akceleraci. Nestěžuji si ani se nestarám, jen jsem zvědavý – zajímalo by mě, jestli je to vlastnost motoru CVT nebo Boxer.
12734 příspěvků · Připojeno 2013
Myslím, že je to «řazením» CVT, jak postupně zrychlujete. Velmi jemné, ale můžete to cítit, pokud to hledáte.
Při silnější akceleraci převodovka CVT tolik „neřadí“, protože zvyšuje otáčky, na rozdíl od jemné akcelerace, kde ke zvýšení rychlosti využívá změny převodovky.
Jinými slovy, při jemném zrychlení CVT dělá malé kroky, zatímco se dostává do rychlosti.
Doufám, že to dává smysl všem.
Lifted 2014 XT Touring Ice Silver
2400 příspěvků · Připojeno 2013
GeoJosh má peníze.
Musíte si pamatovat, že pokud sjíždíte z tradiční automatické převodovky, chce to trochu zvyknout si na novou převodovku CVT, ale jakmile se do toho pustíte, zjistím, že je to jedna z nejlepších převodovek, jaké jsem kdy ve vozidle měl. . A věřte mi, že jsem měl mnoho, mnoho vozidel, jak s automatickou převodovkou, tak s manuální převodovkou.
Při průjezdu po dálnici stačí mírné sešlápnutí plynového pedálu a během chvilky jedete blízko 75. Žádný pocit podřazování jako v tradiční trans, vozidlo prostě jede.
Dokážu si představit, jak to do budoucna Subaru vylepší, jak to bude.
12734 příspěvků · Připojeno 2013
Při průjezdu po dálnici stačí mírné sešlápnutí plynového pedálu a během chvilky jedete blízko 75. Žádný pocit podřazování jako v tradiční trans, vozidlo prostě jede.
Zkus si dát turbo :biggrin:
Onehdy jsem někoho míjel na dálnici. Jel 65 za nimi, dostal se do předjížděcí zóny, dal ještě trochu plynu (není blízko k WOT), signalizoval a změnil jízdní pruhy k předjetí. Když jsem se dostal do druhého pruhu, ještě ani ne vedle nich, jel jsem 90. k mému překvapení.
Milujte Forestera a milujte CVT. Jak se říká „Láska, to je to, co dělá Subaru Subaru“
Lifted 2014 XT Touring Ice Silver
2756 příspěvků · Připojeno 2013
Malý otřes může být způsoben zablokováním měniče točivého momentu.
1898 příspěvků · Připojeno 2009
Taky mě to štvalo. GeoJosh to zní správně. Odpověď je jasná: prudce ubrat plyn!
2014 lesník spol
předchozí: 2010 Foz Prem w/AWP
nefunkční spouštěč diskuze
66 příspěvků · Připojeno 2013
Již jsem na toto téma psal, ale nedostalo se mi přílišné odezvy, jen to, že ostatní neměli stejný problém. Myslím, že popis OP to shrnuje, ale mohu uvést více podrobností z vlastní zkušenosti s mým vozidlem na 3500 mil. Uvědomuji si, že tento konkrétní problém mohu mít jen já.
Zjistil jsem, že existují tři scénáře s ohledem na plynulost zrychlení při nízké rychlosti, studený CVT, zahřátý CVT a pak záhadnou proměnnou.
Scénář #1 – Studená CVT (nový start)
Pomalu a rovnoměrně zrychlovat téměř neexistuje. Dochází k výraznému naklánění, které bych popsal jako zaváhání motoru (ale to je CVT). Je to velmi patrné, hlavy pasažérů se občas pohupují dopředu a dozadu a občas dochází k silným trhnutím. Jediný způsob, jak tento efekt obejít, je dávat velmi silný plyn, dokud nedosáhnete cestovní rychlosti, která eliminuje/minimalizuje naklánění, ale v mém okolí s rychlostí 25 mil za hodinu to úplně nefunguje. Po najetí na rychlost však není žádný problém, vše je plynulé a stabilní.
Scénář č. 2 — Teplá převodovka CVT.
Po výrazném zahřátí neurčeného trvání efekt vzpěru při nízké rychlosti zrychlení odezní. Bude se cítit plynuleji, jak to komentovali jiní, stále je tam mírně, ale přijatelný a snadno kompenzovaný o něco větším zrychlením. Kdyby to tak mohlo být pořád, byl bych rád.
Tajemná proměnná.
Problém podle mých zkušeností je, že efekt studeného vztlaku trvá příliš dlouho, někdy i více než 10 – 15 mil. Neexistuje nic jako plynulá jízda k místnímu obchodníkovi s potravinami, bude to trhat a trhat jak při jízdě, tak při přijíždění, to znamená, že dokud nezrychlíte, není problém (už nezrychlujete). Jindy a bez důvodu se to může vyhladit mnohem rychleji a být v pořádku, nemohu přijít na vzorec.
Ve všech případech, jakmile se dostanete na rychlost, není žádný problém, je to hladké a skvělé. Problém je pouze s pokusem o zrychlení ze zastavení jakýmkoliv pozvolným způsobem, prostě to není příjemný zážitek, a zvláště když je motor/tranny studený. Jediná věc, která pro mě má přednost, je těžce sjet z linky, dokud nedosáhnete rychlosti.
Velmi brzy půjdu k prodejci pro první výměnu oleje a tyto příznaky samozřejmě nahlásím, ale očekávám, že mi řeknou, že je to v pořádku, nebo že s tím nemohou najít žádný problém. Kromě problému se zrychlením, který jsem popsal, je to skvělé auto, které skvěle jezdí a má fantastický dojezd na benzín. Kdyby existoval lék na zrychlení při nízké rychlosti, byl bych velmi šťastný karavan.
(edit: Měl bych dodat, že nemám vůbec žádné problémy se zpomalením, jak někteří lidé poznamenali v jiných vláknech.)
Dobrý den všem,
Jsem ve skupině outback nový, před několika měsíci jsem si koupil svůj Outback 2008I z roku 2.5. Po zakoupení auta jsem opravil kód OBD P0134 (nebo p0130, nepamatuji si. ) s novým senzorem Upstream O2. Problém zmizel.
V poslední době jsem začal pozorovat nedostatek výkonu od motoru, hlavně při stoupání do kopců a při akceleraci. Poté, co bylo nutné téměř sešlápnout plynový pedál, aby se spojilo do kopce na dálnici, byl vyhozen kód „pomalá odezva kyslíkového senzoru“. Jezdil jsem s autem ještě několik dní poté a bylo to stále v pořádku, i když trochu méně výkonu.
Dnes jsem však jel do města a na zpáteční cestě auto odmítalo téměř vůbec zrychlit. Motor se dostal do otáček a auto začalo rytmický cyklus zrychlování na sekundu, pak uvíznutí a zpomalení. Došlo k závěru, že jsem nemohl dosáhnout ani 25 mph na převážně rovné silnici domů. Poté jsem vyměnil následný senzor O2 a vymazal kódy OBD, ale problém přetrvával. Během 10minutové testovací jízdy nebyly vyhozeny žádné kódy OBD a zdálo se, že se problém během jízdy zhoršoval. Když byl motor v neutrálu, měl problém překročit 3000 otáček za minutu a otáčky pulzovaly a kolísaly, když byl plyn držen v klidu.
Naštěstí bydlím vedle dílny s mechanikami, takže plánuji, že to v pondělí, až se znovu otevřou, odevzdám. Mezitím si myslím, že to může být problém s palivem, jako je ucpaný filtr nebo špatné čerpadlo. Má někdo jiný nápad, co by to mohlo způsobit tak náhle?
Taky nějaké rady na diagnostiku palivového systému?
27399 příspěvků · Připojeno 2013
jakou značku o2 senzorů jsi koupil?
subarus jako Denso a OEM. jiné mohou způsobit problémy. (včetně neshod v kvalitě dat mezi předními/zadními snímači o2.)
Chcete, aby se lidé přestali ptát, jaké přesně máte auto? rok -model -motor -trans, přejděte dolů na «podrobnosti o vozidle» na tomto odkazu: Subaru Outback Forums
Vyřazené Outbacky: 2002 2.5 Limited Sedan, 2000 2.5 Wagon. Rád jím ? a jít dál? Globální hnutí za #SaveSoil (viděl jsem ho v denním pořadu)
Začátek diskuse Jepherson
7 příspěvků · Připojeno 2020
jakou značku o2 senzorů jsi koupil?
Upstream byl nahrazen Denso
Po začátku problému jsem vyměnil downstream za Bosch.
21083 příspěvků · Připojeno 2006
Máte notebook? Stáhněte si a nastavte program skeneru Romraider (zdarma RomRaider — Open Source ECU Tools | RomRaider / RomRaider) a získejte levný adaptérový kabel Vag-Com KKL 401.9 OBD-USB. Poté použijte k monitorování a protokolování dat z ECM souvisejících se snímači a ovládacími prvky. Data mohou dobře identifikovat problém a ukázat na příčinu.
Faktory mohou být také zapalování, přívod paliva, regulace paliva nebo omezení sání a výfuku. Ale nedoporučoval bych vyměnit komponenty v naději, že jedna nebo více z nich problém vyřeší. Mnoho poruch lze identifikovat pomocí datového toku ECM – k tomu slouží.
Obchod vedle pravděpodobně použije skener, aby pomohl identifikovat problém.
21322 příspěvků · Připojeno 2012
Žádné kódy vynechání zapalování? Byly by to P0300 až P0304.
Napadá mě pár věcí. Můžete je vyřadit ze seznamu, pokud víte, že je to dobré, nebo je to zaškrtnuté.
Baterie – při kontrole za studena musí dodávat ampéry, na které má nebo vyšší. Pokud se jedná o baterii Auto Zone nebo Walmart, může to být váš problém.
Uzemnění – všechny musí být čisté, těsné a bez koroze. Pomocí multimetru pro kontrolu odporu je nejvyšší na hlavním zemnicím kabelu od sloupku k oku u startéru 2 ohmy. Motor uzemňuje stejně. Tělesná půda může být až 4. Ne více.
Kladný kabel baterie a kabel alternátoru — to jsou stejné míry jako uzemnění. Alt do pojistkové skříňky, sloupek do pojistkové skříňky a můžete také zkontrolovat sloupek ke startéru.
Další je, kolik tankování jste měli od té doby, co auto začalo fungovat? Kde jsi vzal palivo těsně před startem? Problém byl například tady v Austinu, kde řidič dodávky načerpal naftu do běžné bezolovnaté nádrže. Spousta aut zvedla F’d. Neříkám, že máš diesel, ale možné je všechno.
Váš vůz používá údaje o O2 vpředu a vzadu k úpravě úpravy paliva. Ten zadní senzor musí být Denso. (Denso je snímač OEM.) Bosch je příliš pomalý.
Průtok a tlak paliva se kontroluje na rozdělovači paliva, kde se k rozdělovači připojuje palivová hadice. Palivový filtr je v nádrži s palivovým čerpadlem. Je v plastovém válci v horní části modulu. Mohlo by to způsobit chod motoru chudý, ztrátu výkonu, zastavení nebo kombinaci. Může způsobit vyskočení štíhlého kódu nebo kódu AF. Kdo kontroluje data, musí se nejprve podívat na úpravu paliva, zkontrolovat úniky podtlaku a ověřit napájení. NENECHTE je vyměnit ten snímač MAF.
Vaše auto je řízeno drátem (DBW). Je škrticí klapka čistá?
Kdy byl naposledy vyměněn rozvodový řemen a komponenty? Slyšíte nějaké klepání/klepání z přední části motoru na straně řidiče?
Pokud tomuto obchodu důvěřujete se svým Subie, je to v pořádku. Pokud vám řeknou něco zvláštního, co se zdá být mimo mísu, zveřejněte to, co podle nich našli.
Pokud jste v Austinu, TX a máte potíže s prodejcem nebo jakýmkoli obchodem, zavolejte mi.
Diagnostika P0420
Sleeper vdc
