Nechápu, že celé evropské dědictví patří mezi jejich primární nákupní kritéria. Mít preference značky je naprosto normální, dokonce i v USA, ale úplně zavrhnout skvělou značku, jako je Lexus, jen proto, že nemají 100 let za sebou, je směšné. Vím, že se na tom podílejí další faktory, jak je diskutováno ve vláknu, které jsou pochopitelné. Kroky, které by Lexus musel učinit, aby prodal v Evropě, by porazily to, čím by Lexus měl být. Látková sedadla? 4 rány? Poloviční funkce? Drsné jízdy? Pokud chtějí MB a BMW zmenšit svá auta na běžnou úroveň, je to jejich věc. Ale to není Lexus.
V podstatě si Evropané nestěžují, že Lexusy jsou „jen luxusní Toyoty“ bez skutečného dědictví a prestiže, ale také neříkají, že jsou příliš drahé, příliš naložené, příliš výkonné atd. Pokud pro evropské kupce zamlčíte Lexus, pak máte v podstatě Toyotu Camry. Zdá se, že v tak nemožné situaci Lexus v Evropě nikdy nevyhraje.
Naposledy upravil -J-P-L-; 04 v 17:11 .
04-17-11, 09:30 PM
Původně odeslal DustinV
Kde mohu tvrdit, že „všechno, co Evropa vyrábí, je zlato“?
Vaše láska k Lexusu je obdivuhodná, ale někdy mám pocit, že obhajujete svou oblíbenou značku. V žádném případě jsem se nesnažil Lexus položit. Jednoduše jsem uvedl několik názorů na základě pozorování a faktů, proč si myslím, že Lexus nenachází v Evropě místo.
Co funguje v Severní Americe, nebude fungovat v Evropě a naopak. Lexus byl navržen pro severoamerického spotřebitele, nikoli pro Evropana. Je jen logické, že Lexus uspěje v Severní Americe, zatímco jeho evropské prodeje budou méně než příznivé. Lexus udělal málo pro to, aby se pokusil přizpůsobit svá auta pro Evropu. To je krutá pravda. Luxusní styly a očekávání se po celém světě liší. Evropské značky přizpůsobily své vozy tak, aby se líbily místnímu vkusu po celém světě – Lexus to pro trhy jako Čína a nedávno i Evropa (CT200h) dělal teprve nedávno.
“Selektivní”? Nepouštěl jsem se do specifik.
Jak víte, že „ekonomická auta“ Mercedes prodávaná ve třicátých letech byla „mizerná“?
Za prvé, tato „ekonomická auta“ byla pro běžného člověka stále mimo dosah. „Ekonomická auta“ Mercedes prodávaná ve 30. letech byla z prodejního hlediska neúspěšná. Společnost si udělala jméno svým luxusem, grand tourery, závodními auty a leteckými motory, stejně jako nákladními automobily a autobusy. „Ekonomická auta“ Mercedes ve skutečnosti nepřišla na trh až do tříd A a B – a to ve skutečnosti nejsou ekonomická auta.
Zadruhé, Mercedes, jako každá jiná společnost, musel vytvářet zisk. Uvedení dostupnějších vozů na trh je logickým krokem. Branding a marketing v té době byly jiné než dnes. Tehdy jste mohli prodávat všechny druhy vozidel pod jednou značkou. Fungovalo to.
No hádejte co? Je to součást jejich historie a dědictví.
BMW Isetta je ikonické auto, pamatujte si to. A zapomínáte na něco důležitého. Po druhé světové válce si „skutečné automobily“ v Evropě nemohlo dovolit mnoho lidí. To byla ještě éra tříkolek a různých bublinkových aut a dokonce i Volkswagen Beetle byl velmi drahý produkt a pro většinu lidí byl nedostupný. Automobilové značky se musely přizpůsobit době a BMW Isetta zachránilo BMW. Zeptejte se většiny lidí, zda si mysleli, že Isetta je „mizerné malé ekonomické auto“ a standardní odpověď, kterou dostanete, je s největší pravděpodobností: „Ne, bylo to auto, které mě dostalo z A do B. Bylo to jedno z těch pár luxusních věcí, které jsem v té době vlastnil.”
Toyota v 1950. letech téměř přestala fungovat. Co je zachránilo? Armáda Spojených států a korejská válka. Vyráběli nákladní auta pro armádu Spojených států. Je to součást jejich historie a dědictví.
Buďme zde na chvíli realisté. Prodej Lexusu v Evropě ovlivňuje nejen nedostatek původu, ale také skutečnost, že se nepřizpůsobily evropskému trhu.
Evropské značky přizpůsobily své vozy například severoamerickému trhu. Američané chtějí výkon a funkce a evropské značky podle toho reagují. V Evropě lidé chtějí mít možnost přizpůsobit si své auto funkcemi, které chtějí, a chtějí mít na výběr z motorů, aby si mohli vybrat ten, který nejlépe vyhovuje jejich potřebám.
Určitě je tu spousta lidí, kteří si chtějí koupit Lexus a vyzkoušet něco nového. Co jim tedy brání v nákupu? Nedostatek prodejců, nedostatek různých výbav a pravděpodobně první místo — vysoké účty za palivo. To, že si mohu dovolit LS460, neznamená, že se nestarám o spotřebu paliva, protože ano. Mnoho bohatých Evropanů vlastní velká auta jako Mercedes třídy S nebo 7er BMW, ale s ekonomickým naftovým motorem. Ach ano, mohli si koupit S500 nebo 750i, ale chtějí auto a méně zastávek na čerpací stanici – to je doslovné zobecnění.
Nedostatek dědictví značky je problém, ale lze jej překonat prostřednictvím produktů, které jsou skutečně konkurenceschopné. Lexus v Evropě prostě není jako značka konkurenceschopný. Jednotlivé vozy mohou pěkně konkurovat svým německým rivalům, ale pouze jednotlivé vozy. Lexus IS220d konkuruje BMW 320d nebo MB C220 CDI, ale kde je Lexus IS konkurent řekněme MB C350 nebo BMW 335i (IS350 se zde neprodává) nebo C250 CDI nebo BMW 325d? Kde je vůz GS, který konkuruje kombíkům německých značek? A kde jsou diesely?
Lexus si vzal k srdci některé moderní „zavádějící“ americké interpretace (které ve skutečnosti fungují v Evropě), jako například:
1) vagony nejsou luxusní
2) menší motory nejsou luxusní
3) diesely nejsou luxusní ani spolehlivé, protože to GM předvedl
4) látkové sedačky nejsou luxusní (ve 1940. a 1950. letech i Cadillac a Lincoln nabízely vysoce kvalitní vozy s LÁTKAMI)
Znovu, toto vše sestává z toho PŘIZPŮSOBENÍ PRODUKTU pro konkrétní trhy. Lexus doslova globálně prodává stejná auta šitá na míru pro americký trh – to není recept na úspěch, pokud budeme upřímní.
Opět platí, že S250 CDI není „mizerný“.
Nech mě se tě na něco zeptat. Jezdil jsi s S250 CDI? Zažili jste to vůbec? Mám. Je to úžasné auto, které nezní ani nejezdí tak, jako by se očekávalo, že bude jezdit čtyřválcový dieselový motor. Je až neskutečné, jak kultivované tohle auto je. Faktem však zůstává, že toto auto pohání 4válcový motor. Pro mě to není velký problém. Kdybych chtěl třídu S, chci třídu S a nejsem výkonnostní cvok. Pro mě jsou mnohem důležitější vlastnosti a luxus uvnitř vozu, stejně jako pohodlí a bezpečnost. Výhodou 4válcového dieselu je úspora paliva – a rozhodně není pomalý. Můj šéf řídil auto ve sportovním stylu a byl jsem příjemně překvapen agilitou a odezvou (čtete správně) auta.
Toto auto musíte zažít, než se k němu vyjádříte. Zažít auto na vlastní kůži je místo, kde si lze vytvořit pravdivé názory. Souhlasíš?
Třída S byla vždy inovativním vozem, ve kterém měla premiéru přelomová technologie. Souhlasíš? Myslím, že ano.
To, co zde vidíme, je v podstatě opakování konce 1970. let. Americký trh dostal 5válcový turbodiesel Mercedes třídy S s výkonem 115 koní. Ano, vlajková loď Mercedes-Benz dostala 5válcový turbodieselový motor. Jak myslíte, že to tehdy vyznělo?
Výkon byl podle většiny skromný, ne pomalý, ale skromný (14 sekund 0-60 bylo „rychlých“ pro diesel té doby), ale kilometrový výkon byl docela působivý. To auto prodalo. Spotřeba paliva a skutečnost, že auto bylo Mercedes třídy S. Turbodiesel třídy S byl ohromným prodejním úspěchem zhruba do začátku 1990. let, kdy se ceny plynu stabilizovaly a lidé se opět začali méně starat o spotřebu paliva.
Dnes tu máme S250 CDI, který má o jeden válec méně než ty turbodiesely třídy S ze 1970. let, přesto je rychlejší, kultivovanější, efektivnější a mnohem luxusnější. Co je za problém? Je to auto pro lidi, kteří chtějí třídu S s dobrým dojezdem na benzín. A v dnešní době, s rostoucími cenami pohonných hmot, emisními předpisy atd. to dává mnohem větší smysl než S550.
Souhlasím, že CT200h je nejpokročilejší auto ve své třídě, ale tento trik v Evropě nefunguje. Vím, že u nás doma je „nejpokročilejší auto“ skvělý způsob, jak zvýšit prodej, ale zjevně ne v Evropě. Žádný z velké německé trojky neprodává svá auta jako „pokročilá“. Třídy A/B se prodávají na základě bezpečnosti a vnitřního prostoru, 1er je prodáván jako RWD a sportovní a A3 je prezentován jako jediný vůz, který nabízí AWD ve své třídě. Všechny tyto vozy mají možnosti efektivních motorů i výkonné motory (A/B200 Turbo, 130i a S3 Sportback). Odtud pochází přitažlivost – a odznaky.
Nemám problémy s tím, že Lexus nabízí CT200h tak, jak je. Najde kupce.
ALE – obyčejná a jednoduchá varianta s benzínem a naftou, bez hybridního nastavení, by byla také bezpečnější volbou pro ty lidi, kteří nechtějí nebo nepotřebují hybrid. Zaručilo by to tyto „extra prodeje“ lidem, kteří by jinak šli do dealerství BMW zaškrtnout políčko u 118d.
Již dříve jsem uvedl, že Lexus CT200h je jediný Lexus, který bych chtěl v Evropě vlastnit (IS je pro mě příliš malý). Je to perfektní auto pro mě a mou ženu (pokud může mít všechno své vybavení vzadu), ale já osobně bych dal přednost jednoduchému benzínovému nebo naftovému motoru vpředu. Jsem si jistý, že mnoho Evropanů cítí totéž jako já ohledně CT200h a jeho nastavení motoru.
Myslím, že Lexus má v Evropě mnohem větší potenciál než Infiniti. Řada Infiniti je ještě méně konkurenceschopná než Lexus. Infiniti dělá stejnou chybu, jakou dělá Lexus už dvě desetiletí v Evropě a teprve nedávno se snaží napravit.
Lexus prostě potřebuje přizpůsobit své produkty Evropě. Nemohu to dostatečně zdůraznit. PŘIZPŮSOBIT. PŘIZPŮSOBIT produkt pro konkrétní trh. Už se to dělalo v minulosti a fungovalo to. I když Lexus nemá působivou historii značky svých konkurentů, dokáže oslovit lidi a konkurovat správnému přizpůsobení trhu.
Problém je rozdělen 50 na 50. Polovina viny patří společnosti Lexus za to, že nerozumí evropskému trhu, polovina viny spočívá na evropském spotřebiteli, který je od přírody velmi nacionalistický, ale také chce produkt. přizpůsobené jejich potřebám — což evropské značky jednoznačně nabízejí a Lexus nikoli.
CT200h je skvělý začátek, ale bude potřebovat více motorů. To je možná jedna z největších chyb, kterých se Lexus na evropském trhu dopouští. Jejich auta mají na výběr maximálně dva motory a ve většině případů se jedná o přehnané a neefektivní motory V6 nebo V8. Němci prodávají tyto typy motorů, ale nabízejí také celou řadu účinných dieselových a benzinových motorů, čímž poskytují trhu a spotřebiteli výběr motorů, které nejlépe vyhovují jejich potřebám.
Vždy mě baví dobrá hádka. Jsem však velmi zaneprázdněný muž, takže moje odpovědi mohou být trochu opožděné.
Je nadmíru jasné, že jste nečetl nic, co jsem napsal ohledně mé konstruktivní kritiky Lexusu. Odvážně jsem uvedl chyby Lexusu v Evropě a není to poprvé, co je zmiňuji. Ve většině bodů se vlastně shodneme.
Unikl ti celý vtip z toho, co jsem říkal. Gavin Green chtěl jen roztrhnout Lexus, aniž by se dostal k němu skutečné jádro problému. Je to jen další článek „Slap Lexus/Lexus je na hovno“. Zdá se, že je to v módě.
Nevážím si vašeho zhuštěného tónu, pokud jde o to, jak se mi líbí Lexus. Omlouvám se, že je vlastním 15 let a jsem velmi šťastný majitel. Zdá se, že je naprosto v pořádku, když jsou lidé fanoušky jiných značek, které jsou sportovní nebo euro, ale fanoušek Lexus nemůže reprezentovat Lexus, aniž by se mu někdo zesměšnil. Nevyhodil jsem ti do očí, že píšeš většinou v eurových vláknech slintající přes 80hp auta a látkové sedačky. Pokud je to vaše taška, dobře se mnou.
Neshodneme se ani na problémech Lexusu v Evropě a na přizpůsobení se. To není problém. Upřímně řečeno, že Evropané jsou takoví odznaky, jakými jsou, mě taky moc nerozčiluje, tady děláme to samé, jen méně s auty. To je důvod, proč Hyundai prodává své Genesis a Equuus zde a ne v Evropě. Vlastně bychom je koupili.
Upřímně řečeno, Američané nejsou tak hloupí, jak nás evropské časopisy činí. Jste spokojeni s luxusními vozidly 100hp 5000lbs, kterým bychom se tady zasmáli. Co dělá Evropa pro udržení své image? Němci nám posílají všechna svá velká motorová vozidla a snaží se zastavit převahu. Pokud však po letu přistanu v Berlíně, moje kabina bude třídy E. Myslím, že tady máme vyšší standardy, pokud jde o luxus. Evropa je spokojená s odznakem, čelním sklem a volitelnými dveřmi.
Lexus opět prodával pouze velké motory a naložená vozidla a pravděpodobně jsou v těchto funkcích prestižnější. Nicméně Evropané si raději koupí černé BMW s hadříkem a manuálem, kde to funguje 200 dní v roce b/c si myslí, že to nějak souvisí s Beowulfem a má dědictví. Jak uvedl jeden člen, pokud Lexus utlumí svá vozidla, pak časopisy Euro řeknou „pořiďte si Toyotu“.
Američané a Japonci skočili na hybridy, další vývoj automobilu. Evropané si myslí, že diesely jsou tak lepší. Ani hybridu nedají šanci. Jeho legračnímu Lexusu se říká, aby se přizpůsobil, ale Evropa se nepřizpůsobuje hybridům, místo toho je kvůli nim tvrdohlavá. Evropané rádi říkají, jak Němci vedou s technologiemi, a Lexus jim nakopal společné zadky, pokud jde o hybridy. Místo toho, aby byl za to obdivován, je zameten pod koberec nebo nepřiznán. Po celou dobu přicházejí s vlastními hybridy.
Pointa je, že článek byl nesmysl, protože chtěl jen roztrhat Lexus a CT a neřešil skutečné problémy, které máme v tomto vlákně. Pokud by to udělal, neměl bych s článkem problém.
Můžete zveřejnit nyní a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se nyní a publikujte pomocí svého účtu.
Více možností sdílení.
- Odpovědi 155
- Vytvořeno 1 let
- Poslední odpověď 28. dubna
Nejlepší plakáty v tomto tématu
Populární dny
- 4. ledna 2023 38 příspěvky
- 9. ledna 2023 25 příspěvky
- 6. ledna 2023 19 příspěvky
- 7. ledna 2023 16 příspěvky
Populární příspěvky
ColinBarber
Toyota GB přestala vyrábět IS, GS, Prius a Camry, protože prodeje klesly z útesu před celosvětovým ukončením výroby. Částečně proto, že většina nyní chce SUV a částečně IMO, protože 7 let
Rabbers
To je přesně ten scénář, který mě přivedl k nákupu mého prvního Lexusu. A byl to spíše Lexus než Toyota, protože kvalita a „prestiž“ byly blíže tomu, na co jsem si zvykla firemní auta. byl jsem
royoftherovers
Obvykle jsou to soukromí majitelé jako Co. Řidiči automobilů často chodí k Lexusu jednoduše proto, aby snížili B.I.K. Soukromý majitel Lexusu dospěl věkem a zkušenostmi a vyrostl v rozumného člověka s l
Publikované obrázky
Připojte se k klubu
- Přihlásit se
- or
- Přihlásit se
Top Nabídky
Duggie B · Začátek v pátek v 02:30
Vlady · Začátek 5. května 2019
jimmy123 · Začátek v pátek v 09:11
ArneT · Začátek před 9 hodinami
Steve · Zahájeno 18. března 2020
Naše výběry
Lexus zahajuje předprodej zcela nového kompaktního crossoveru LBX
Lexus Owners Club zveřejnil článek v Lexus News Articles, 11. srpna 2023
Lexus zahájil předprodej zcela nového LBX, pouhých osm týdnů poté, co „průlomový crossover“ měl světovou premiéru
Vybráno uživatelem
Lexus Owners Club, 11. srpna 2023
Zcela nový Lexus LBX vyráží na debutové turné po Velké Británii
Lexus Owners Club zveřejnil článek v Lexus News Articles, 3. srpna 2023
Zcela nový Lexus LBX se poprvé objevuje ve Spojeném království na měsíčním turné po místech v centru města a prestižních atrakcích pro návštěvníky.
Vybráno uživatelem
Lexus Owners Club, 3. srpna 2023
Větší dojezd, nové funkce pro plně elektrický Lexus UX 300e
Lexus Owners Club zveřejnil článek v Lexus News Articles, 28. června 2023
Rozsáhlé modernizace posílily přitažlivost Lexusu UX 300e, městského crossoveru uvedeného na trh před třemi lety jako prvního plně elektrického modelu Lexus. Tyto revize umožňují UX 300e jít dále mezi nabíjením; zvýšit estetický vzhled, komfort a pohodlí kabiny; a učinit vůz – „Creative Urban Explorer“ společnosti Lexus – ještě příjemnější z jízdy
Vybráno uživatelem
Lexus Owners Club, 28. června 2023
Světová premiéra zcela nového Lexusu LBX
Lexus Owners Club zveřejnil článek v Lexus News Articles, 5. června 2023
Lexus má hrdou historii posouvání hranic a zpochybňování status quo. Od svého založení v roce 1989 je opakovaně průkopníkem nového myšlení a nových produktů, které změnily vnímání lidí a přetvořily trh s luxusními vozy. Neustále vyvíjel koncept toho, co znamená luxus, nejen vytvářením žádoucích a vzrušujících produktů, ale také předefinováním kompletního zážitku z vlastnictví.
Vybráno uživatelem
Lexus Owners Club, 5. června 2023
Lexus LC Ultimate Edition: poslední slovo exkluzivity
Lexus Owners Club zveřejnil článek v Lexus News Articles, 24. května 2023
V roce 2012 způsobil Lexus senzaci odhalením svého konceptu LF-LC na autosalonu v Detroitu, své vize radikálního nového vlajkového kupé. O čtyři roky později se koncept stal skutečností s téměř nezměněným designem pro sériově připravený LC. Nyní oceňovaná historie tohoto modelu dosahuje svého vrcholu s novým LC 500 Ultimate Edition
