Vůz s názvem Bentley Continental Flying Spur byl poprvé představen v roce 1957. V té době to byl luxusní sedan postavený na základě Rolls-Royce Silver Cloud. Název modelu „Flying Spur“ (v překladu z angličtiny „Flying Spur“) přímo souvisí s britskou heraldikou. Létající ostruha byla vyobrazena na rodinném erbu starověkého skotského klanu Johnston. Nápad dát takové jméno sedanu Bentley patřil Haroldu T. Johnstonovi. V té době působil jako výkonný ředitel kulturistického studia HJ Mulliner, které se zabývalo vývojem karoserie pro Bentley Flying Spur.
Na rozdíl od heraldického významu „létající ostruhy“ má termín Continental jiný význam. Zdůrazňuje, že sedan Continental Flying Spur je určen pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti po kontinentální Evropě. Flying Spur Sedan z roku 1957 byl vybaven 6.2litrovým motorem V8. Vydání vzorku Flying Spur z těchto let bylo ukončeno v roce 1966. Nová éra Bentley Continental Flying Spur začala až v roce 2005. Ve skutečnosti to byla 4dveřová verze kupé Bentley Continental GT. Představil se jako nejrychlejší luxusní sedan od společnosti Bentley. Stejně jako Continental GT byl postaven na základě platformy Volkswagen D.
Vnější design Flying Spur nemá žádné významné rozdíly od svého kolegy GT. Ale poznamenáváme, že to vypadá ještě působivěji, protože se stalo mnohem delší. Rozvor sedanu je 3 065 mm, délka vozu je 5 307 mm, šířka — 1 918 mm, výška — 1 479 mm. Skříň vozu je vyrobena z oceli, což vysvětluje hmotnost vozu, která je 2.5 tuny. Pod kapotou nově postaveného Continental Flying Spur byl 6litrový motor W12 se dvěma turbodmychadly. Výkon této pohonné jednotky je 560 koní. s maximálním točivým momentem 650 Nm. Umožňuje těžkému vozu zrychlit na 100 km/h za pouhých 5.2 sekundy.
Maximální rychlost Bentley Continental Flying Spur je 314 km/h. Bentley Continental Flying Spur má pohon všech kol s diferenciálem Torsen s omezenou svorností. Sedan je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou ZF 6HP26. Auto má vzduchové odpružení (přední — dvoupákové, zadní — vícepákové), se stabilizátory. Interiér luxusního luxusního sedanu je skvělý.
Zde a vysoce kvalitní kožené čalounění a dřevěné vložky — to vše pro potěšení očí těch, kteří jsou uvnitř. Vysoký komfort vám umožní užít si pobyt ve vší této velkoleposti i při dlouhých cestách.
Standardní vůz obsahuje téměř veškerou možnou výbavu, a to: protiblokovací brzdový systém (ABS); kontrola trakce; asistent nouzového brzdění (Brzdový asistent); systém stabilizace pohybu (ESP); elektronické rozdělování brzdné síly (EBD); monitorování tlaku v pneumatikách; airbagy řidiče a spolujezdce a také boční airbagy; elektrická přední okna; elektrické ovládání zadních oken; vyhřívaná zrcátka; elektrická zrcátka; klimatizace; palubní počítač; parkovací senzory; automatické zahrnutí světlometů; navigační systém; dešťový senzor; posilovač řízení; vyhřívaná přední sedadla; vyhřívaná zadní sedadla; nastavitelná výška sedadla řidiče; nastavení výšky sedadla spolujezdce; elektrické sedadlo řidiče; elektrické sedadlo spolujezdce; elektrická zadní sedadla; sedadlo řidiče s masážní funkcí; sedadlo spolujezdce s masážní funkcí; zadní sedadla s masážní funkcí; ventilované sedadlo řidiče; ventilované sedadlo spolujezdce; ventilovaná zadní sedadla; centrální zamykání; signalizace; imobilizér; elektronický identifikační systém klíče; audio systém; litá kola; nárazníky v barvě karoserie; xenonové světlomety; ostřikovač světlometů.
Seznam možností zahrnuje poklop, který může být volitelně vybaven elektrickým pohonem. V současné době se Bentley Continental Flying Spur montuje v závodě Bentley ve městě Crewe (Anglie). Ačkoli až do roku 2006 se vůz montoval v závodě Volkswagen v německých Drážďanech.
To bylo způsobeno tím, že v té době neexistovala možnost vyzvednout vůz kompletně v závodě v Crewe. Ale v roce 2006 byly vytvořeny všechny potřebné podmínky pro sestavení Flying Spur v Crewe.
1958 S1 Continental Flying Spur
V roce 1952 hlavní designér Bentley J. P. Blatchley a inženýr Ivan Evernden spolupracovali na neoficiálním projektu, jehož cílem bylo obnovit Bentley na vrchol velkého turné. Jejich výtvor, R-Type Continental z roku 1952, způsobil senzaci. Díky své elegantní karoserii od H. J. Mullinera a schopnosti jet celý den rychlostí 100 mph bylo oslavováno jako ultimátní velké cestovní kupé. Pozdější Continental Flying Spur od H. J. Mullinera rozšířil vzorec Continental o přidanou praktičnost čtyř dveří.
Čtyřdveřový Continental
Vzhledem k úspěchu R-Type Continental Bentley pokračovalo v nabídce pohonu a podvozku Continental po uvedení nové řady S v roce 1955. H. J. Mulliner, Park Ward, James Young, Hooper, Graber a Franay všichni vyrobili své vlastní dva – návrhy dveří na podvozku, ale byl to H. J. Mulliner, kdo jako první vyrobil čtyřdveřový Continental Flying Spur.
Heraldická inspirace
Nové čtyřdveřové pojmenoval Arthur Talbot Johnstone, výkonný ředitel H. J. Mullinera, podle heraldického zařízení jeho rodiny, klanu Johnstone ze Scottish Borders. První příklad ve skutečnosti představoval ostruhového maskota Clan Johnston na masce chladiče. Po úspěchu modelu H.J. Mulliner Flying Spur nabídli další výrobci karosérií své vlastní interpretace čtyřdveřového Continentalu. Z celkové produkce 432 S1 Continental vytvořil H. J. Mulliner karoserie pro 217 modelů.
S1 Flying Spur z kolekce Bentley
S1 Continental Flying Spur v Bentley’s Lineage Collection je model H.J. Mulliner z roku 1958 s řadovým šestiválcem 180 litru o výkonu 4.9 koní, v černé barvě s šedým interiérem. Stálo by to 8034 liber, což je asi desetinásobek tehdejšího průměrného platu ve Spojeném království. Tento příklad má volitelnou automatickou převodovku a klimatizaci a i dnes je schopen překonat velké vzdálenosti s velkým komfortem. Je to grand tourer v tradici Bentley a inspirace pro tým designérů, který vytvořil dnešní Flying Spur.
Konec éry
R-Type Continental a S-Type Continental představovaly poslední rozkvět éry karoserie, kde Bentley vyráběl podvozek a hnací ústrojí, zatímco karoserie a interiér byly vytvořeny nezávislými výrobci karoserií. Od roku 1946 Bentley nabízelo také kompletní vozy vyrobené v Crewe: postupem času bylo pro nezávislé výrobce karosérií těžší a těžší vyrovnat se tovární nabídce. Bentley S-Series bylo poslední, které mělo samostatný podvozek, a s příchodem T-Series v roce 1965 skončila éra nezávislého specializovaného výrobce karosérií.
Fakta S1 Continental Flying Spur:
• S1 Continental byl vyroben v Crewe jako holá hnací soustava a podvozek pro nezávislé výrobce karosérií k vytvoření karoserie.
• Bylo vyrobeno pouze 432 S1 Continentalů (2 a 4dveřové): H. J. Mulliner jich vyrobil 217.
• Název Flying Spur byl inspirován heraldickým zařízením klanu Johnstone. Bylo to duchovní dítě Arthura Talbota Johnstonea, generálního ředitele H. J. Mullinera.
• S 8034 GBP byl S1958 Continental Flying Spur z roku 1 přibližně desetinásobkem průměrného platu ve Spojeném království. V dnešních podmínkách by to odpovídalo 265,000 XNUMX £.
• Bentley řady S1 byl poslední, který používal řadový šestiválec 180 litru o výkonu 4.9 k. V roce 1959 byl nahrazen 6320ccm V8, předchůdcem motoru, který pohání dnešní Mulsanne.
• Řada S byla posledním Bentley, které mělo samostatné šasi. Éra výroby karoserií skončila s příchodem unitární řady T v roce 1965.
• H. J. Mulliner byl prvním výrobcem karoserií, který nabídl čtyřdveřový Continental Flying Spur. Další karosáři jako Park Ward, James Young a Hooper následovali příklad.
• Automatická převodovka a klimatizace byly u S1 Continental na přání. S příchodem S2 se standardem stala automatická převodovka.
