Lincoln odhalil faceliftovaný Corsair na autosalonu v Detroitu v roce 2022 a byl to spíše evoluce než revoluce.
Vzhledem k tomu, že značka je ve čtvrtek večer ospalejší než Severní Dakota, připomeneme vám, že Corsair 2023 dostal větší mřížku chladiče, výraznější přední nárazník a modernizovaná kola. K nim se připojil větší 13.2palcový informační a zábavní systém a semi-autonomní systém řízení ActiveGlide, který umožňuje ovládání bez použití rukou při rychlostech až 80 km/h.
To jsou pozoruhodné aktualizace, ale konečný výsledek zanechává něco, co je třeba splnit. Zdá se však, že jejich čínské protějšky objevily chybějící tajnou omáčku, protože jejich faceliftovaný Corsair má trochu více osobnosti.
Pokračujte posunutím reklamy
Jak můžete vidět na těchto fotografiích zveřejněných ministerstvem průmyslu a informačních technologií, čínský Corsair má unikátní mřížku chladiče se štíhlou lištou, která přechází do elegantních světlometů. Dále níže je sportovnější nárazník s většími nasávacími otvory a užším chromovaným akcentem. Jsou spojeny spodní síťovou vložkou, díky které horizontální vložka, která se nachází na americkém modelu, vypadá jako něco, co pochází z dolarového obchodu.
Změny tím nekončí, protože čínský Corsair má jedinečnou zadní část, která vypadá mnohem moderněji než to, co dostáváme ve státech. Nejnápadnějším rozdílem jsou zadní světla, která obsahují chromovanou lištu a nápis „Lincoln“. Spojuje je minimalistický nárazník a skrytý výfukový systém.
Faceliftovaný Corsair odráží chystaný Nautilus a dokumenty naznačují, že bude mít přeplňovaný 2.0litrový čtyřválec s výkonem 257 k (192 kW / 261 k). Pokud by tomu tak bylo, šlo by o malé vylepšení oproti současnému čtyřválci s výkonem 241 k (180 kW / 245 k).
Autohome naznačuje, že hybridní varianta dorazí po uvedení na trh a je to pravděpodobně verze současného plug-in hybridu. Tento konkrétní model má přeplňovaný 1.5litrový motor, dva elektromotory a 15.1 kWh baterii. Toto nastavení umožňuje crossoveru mít kombinovaný výkon 272 k (203 kW / 276 k) a ujet 40 mil (64 km) pouze na elektřinu.
25. srpna na autosalonu v Chengdu představily Kia a Lincoln nová vozidla s BYD uvnitř. Plně elektrická Kia EV5 a nová generace hybridního Lincolnu Nautilus byly uvedeny na trh s bateriemi BYD a připojily se tak k automobilkám Tesla, Ford a Toyota.
Lincoln
Ford v pátek uvedl na trh nový hybrid Lincoln Nautilus (čínsky 航海家) ve třech verzích. Cenové rozpětí je 368,800 468,800 – 50,600 64,300 juanů (2.0 XNUMX – XNUMX XNUMX USD). Středně velké SUV má přeplňovaný XNUMX ICE a přední elektromotor s baterií BYD. Zajímavé je, že se nejedná o baterii LFP Blade, ale o NMC (ternární) sadu vyrobenou společností Shenzhen BYD Lithium Battery Co., Ltd.
Nová generace Nautilusu je samozřejmě 5dveřový 5místný a rozměr (D/Š/V) 4908/1952/1717 mm, respektive, rozvor náprav je 2900 mm. Přední elektromotor má výkon 140 kW a vrchol točivého momentu 320 Nm. 2.0T ICE má výkon 192 kW a točivý moment 390 Nm pro základní model a 207 kW s točivým momentem 407 Nm pro model nejvyšší výbavy. Všechny varianty mají maximální rychlost 200 km/h.
Nejnovější SUV Lincolnu může mít 20″, 21″ nebo 22″ kola. Nautilus vyrobený v Číně nezůstane pouze Čínou, jak se dříve očekávalo, ale bude dovážen do USA.
Kromě toho byla odhalena nová hybridní verze sedanu Lincoln Z (dříve Zephyr) a hybridního Lincolnu Corsair, který je pouze v Číně, a to s bateriemi BYD. Tato auta zůstanou pouze v Číně. Pro teď.
Lincoln v současnosti vyrábí v Číně čtyři modely – sedan s názvem Z (dříve Zephyr) a tři SUV – Aviator, Corsair a Nautilus. Corsair byl první Lincoln vyrobený v Číně. Vyrábí se v Chongqing společným podnikem Changan-Ford od roku 2020.
Kia
Kia na autosalonu v Chengdu představila svůj rodinný crossover EV5. Díky homologační aplikaci MIIT o něm už víme nějaké informace. Především bude obsahovat baterii LFP od BYD a elektromotor o výkonu 160 kW s maximálním točivým momentem 310 Nm.
Rozměry EV5 jsou (D/Š/V) 4615/1875/1715 mm a rozvor náprav je 2750 mm. Sedí na 800V platformě E-GMP vybavené odpružením MacPherson.
Elektrický motor o výkonu 160 kW je typu EM16 od Vitesco Automotive Electronics (Tianjin) Co., Ltd. Maximální rychlost je omezena na 185 km/h. Pohotovostní hmotnost vozu je 1870 kg.
Baterie LFP vyrábí společnost Fudi Battery Co., Ltd. v Xiangyangu (anglicky FinDreams), kterou společnost BYD zcela vlastní. Korejský blog již dříve informoval, že zámořská verze EV5 bude mít 82 kWh baterii NMC vhodnou na dojezd 600 km, zatímco čínská verze bude mít baterii LFP.
EV5 bude v Číně vyrábět společný podnik Kia-Yueda v jejich závodě Yancheng, asi 3 hodiny severně od Šanghaje. EV5 od Yancheng se bude prodávat na domácím trhu a exportovat a společnost Kia-Yueda JV dříve uvedla, že jde o první globální elektromobil společnosti vyrobený v Číně.
Předprodej EV5 bude zahájen v listopadu v Číně a na globální trhy se dostane později.
Toyota, Tesla, Ford
16. dubna společný podnik FAW-Toyota uvedl na trh bZ3 ‚elektrickou Corrolu‘ v Číně za cenu 169,800 23,300 juanů (XNUMX XNUMX USD). bZ3 je prvním elektrickým sedanem Toyoty a teprve druhým čistým elektromobilem v řadě – tedy za japonskou automobilkou. Jejich prvním elektromobilem bylo SUV bZ4x uvedené na trh v loňském roce.
BZ3 je postaven na platformě e-TNGA Toyota a obsahuje mnoho technologií BYD uvnitř, včetně baterie LFP Blade a elektrického motoru od Fudi Motor, dceřiné společnosti BYD.
Tesla již začala používat baterie BYD LFP v některých verzích svého Modelu 3 a Modelu Y, čímž zmírnila závislost na CATL, jejich předním dodavateli v Giga Shanghai.
A konečně, srpnová žádost o homologaci MIIT odhalila, že je vyroben v Číně Ford Evos dostane hybridní variantu s baterií BYD. Stejně jako v případě Lincolna to bude NMC, nikoli LFP.
Ford Evos je sedan střední třídy s rozměry 4920/1920/1600 mm a rozvorem náprav je 2945 mm. Je vybaven 2.0T ICE a elektromotorem o výkonu 212kW. Má převodovku E-CVT a očekává se, že cena začne na 250 XNUMX juanů.
Komentář redakce
Energie, kterou BYD vložila do těchto partnerství, musí být neuvěřitelná. Navzdory tomu, že CATL je lídrem na trhu a BYD je přímým konkurentem mnoha globálních výrobců automobilů v EV a PHEV, stále se jim daří stát se dodavateli mnoha z nich. Například navzdory tvrzení, že nevyrobí své auto a nebude soutěžit se svými zákazníky, Huawei zdaleka není tak úspěšný jako BYD v tom, aby se stal „Boschem EVs“.
Vertikální integrace BYD je také úžasná, od vlastnictví lithiových dolů a výroby baterií, motorů a automobilů až po vlastnictví flotily masivních lodí pro přepravu automobilů a pojišťovacích společností. Stále to však nestačí společnostem se sídlem v Shenzhenu, které chtějí být výrobci automobilů první úrovně a nadále být dodavatelem první úrovně pro výrobce automobilů.
