Před zahájením procedury zkontrolujte všechny prasklé a zlomené podtlakové hadice. Podtlakové hadice jsou vyrobeny z pryžového materiálu, proto po několika letech vlivem tepla motoru ztvrdnou a začnou praskat. Pokud najdete vadné hadice, vyměňte je.
Krok 2: Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh
Pokud nejsou žádné prasklé a netěsné podtlakové hadice, je čas nastartovat motor. Zatáhněte parkovací brzdu nebo zařaďte parkovací nebo neutrál a nastartujte motor. Dávejte však pozor, abyste se během procedury nedotkli žádné horké nebo pohyblivé části.
Krok 3: Mějte připravený hořlavý sprej
Navíc, abyste mohli pokračovat dále, budete potřebovat hořlavou kapalinu ve formě spreje nebo plynu. Můžete také použít čistič brzd, čistič karburátoru, propan a startovací sprej. Odborníci však doporučují k dokončení tohoto kroku použít propanový hořák a čistič karburátoru.
Krok 4: Nastříkejte kolem těsnění sacího potrubí
Umístěte sprej na místo, kde je připojeno sací potrubí a hlava válců, a nastříkejte opatrně kolem spoje každé hlavy válců. Pokud RMP vozidla začne znít divně, vaše auto má s největší pravděpodobností poškozené těsnění sacího potrubí. Kromě toho můžete také stříkat kolem dalších podezřelých oblastí sacího potrubí.
Krok 5: Nastříkejte kolem vakuových hadic
Nyní najděte místo, kde jsou všechny podtlakové hadice připojeny k sacímu potrubí, a tam rozprašujte. Myslete také na to, že se mohou objevit drobné praskliny, které prosakují, i když zvenčí vypadají perfektně. Pokud zjistíte jakékoli kolísání otáček motoru, je pravděpodobné, že jste našli únik podtlaku.
Krok 6: Nastříkejte kolem hadice posilovače brzd
Funkcí posilovače brzd je vytvoření podtlaku pomocí jednosměrného ventilu. Jednosměrný ventil zajišťuje, že řidič nemusí silně sešlápnout brzdový pedál, aby použil brzdu. Nastříkejte na ostatní oblasti posilovače brzd, abyste zjistili únik podtlaku automobilu. Zde musíte být opatrní při poslechu otáček motoru. Vzhledem k tomu, že je poměrně daleko od motoru, může vám chvíli trvat, než si toho všimnete. Musíte však vědět, jak identifikovat automobilové kapaliny podle barvy a bodových úniků.
Krok 7: Nastříkejte kolem solenoidů a ovladačů
Najděte akční členy a solenoidy připojené k vakuovému systému tak, že se rozhlédnete kolem rozdělovače a podtlakových hadic. Pohony a solenoidy jsou vyrobeny z plastu, který se časem poškodí. Jakmile ji najdete, opatrně nastříkejte na oblast a vyměňte poškozené solenoidy a ovladače, pokud zjistíte, že netěsní.
Krok 8: Nastříkejte kolem těla škrticí klapky
Nyní jsme na posledním kroku k detekci úniků podtlaku automobilu, což je kontrola těsnění mezi tělesem škrticí klapky a sacím potrubím. Těleso škrticí klapky je upevněno do sacího potrubí, případně mezi těmito dvěma díly najdete i gumové těsnění. V případě, že se těsnění pokazí a začne prosakovat, můžete nastříkat na oblasti kolem těla škrticí klapky, abyste zkontrolovali netěsnosti.
Kromě toho můžete také zkontrolovat úniky podtlaku kolem sání pomocí mýdla a vody. Použijte mýdlovou vodu a nastříkejte na podezřelá místa za chodu motoru. Pokud se volnoběh vozidla po nastříkání mýdlové vody vyrovná, existuje možnost, že dočasně zablokovala únik.
Jaké jsou příznaky úniku vakua?
Zde je seznam problémů s výkonem, které byste měli mít na paměti, protože mohou souviset s únikem vakua:
- Selhání
- Obtížné startování
- Nízký výkon motoru
- Špatné zapalování
- Nízká spotřeba paliva
- Špatné zrychlení
- Hrubá nečinnost
- Vysoká nečinnost
- stalling
- Klopýtnutí
- Zkontrolujte rozsvícení kontrolky motoru
- Nízký brzdný výkon (u vakuových podtlakových brzd)
Pamatujte, že tyto příznaky se netýkají pouze úniku vakua. Například problémy s ventilem EGR, zhutnění nebo špatné načasování zapalování mohou také způsobit jeden nebo více z těchto příznaků. Nechte na profesionálech, aby prozkoumali známky a určili skutečného viníka.
Kódy vakuového úniku
Zde je seznam diagnostických poruchových kódů (DTC), které mohou být spuštěny několika poruchami, jako je únik podtlaku.
- P0505: Porucha systému řízení volnoběhu
- P0174: Systém je příliš chudý (svod 2)
- P0170: Porucha korekce paliva (svod 1)
- P0505: Porucha systému řízení volnoběhu
- P0301-8: Specifické vynechávání zapalování válce
- P0173: Porucha korekce paliva (svod 2)
- P0171: Systém je příliš chudý (svod 1)
Pokud se pro vás úniky podtlaku v autě staly neustálým problémem, je lepší zvážit nákup ojetého vozu v SAE za rozumné ceny. K tomu se můžete podívat na výpisy na dubizzle:
- Ojeté vozy Mercedes Benz na prodej v SAE
- Ojeté vozy Toyota jsou na prodej ve Spojených arabských emirátech
- Nákup ojetých vozů Honda ve Spojených arabských emirátech
- Ojeté vozy Nissan ve Spojených arabských emirátech
- Ojeté vozy BMW na prodej ve Spojených arabských emirátech
Tímto končí náš návod, jak odhalit úniky podtlaku v autě. Pro více informací o autech, autodílech a DIY zůstaňte naladěni na nejlepší autoblogy SAE.
Co je únik vakua? Je to netěsnost kdekoli mezi motorem a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. U většiny vozů je na skříni vzduchového filtru instalován snímač hmotnostního průtoku vzduchu, viz schéma.
Schéma systému nasávání vzduchu do motoru
V systému vstřikování paliva měří snímač hmotnostního průtoku vzduchu průtok vzduchu do motoru. Počítač motoru (PCM) na základě měření snímače hmotnostního průtoku vzduchu vypočítává, kolik paliva má vstříknout.
Pokud dojde k úniku podtlaku kdekoli mezi motorem a snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, způsobí to, že se do systému dostane «neměřený» vzduch. To způsobí, že skutečný průtok vzduchu je vyšší, než měří snímač hmotnostního průtoku vzduchu. V důsledku toho modul PCM špatně vypočítá množství vstřikovaného paliva a motor běží „chudý“. Výraz „chudá“ znamená příliš mnoho vzduchu a příliš málo paliva. Vliv úniku podtlaku je patrnější při volnoběhu, kdy je průtok vzduchu nižší.
Příznaky úniku vakua
Mezi příznaky úniku podtlaku patří kontrolka Check Engine, hrubý volnoběh, zhasínání a syčivý zvuk vycházející z motorového prostoru. Motor může běžet dobře při vyšších otáčkách, ale rázuje, běží drsně a má potíže s udržením stabilních otáček při volnoběhu. Často se motor při zastavení zastaví. S diagnostickým nástrojem je jedním z příznaků úniku podtlaku dlouhodobá korekce paliva (LTFT) směrem k plusové (chudé) straně (např. přes +15 %) při volnoběhu, ale při vyšších otáčkách se vrací téměř k nule. To znamená, že motor běží při volnoběhu chudý.
Běžné zdroje úniku vakua:
Prasklá sací botka (šnorchl)
Vstupní šnorchl: Pryžové nebo plastové potrubí nebo botka (šnorchl), která spojuje sání motoru a skříň vzduchového filtru, se může roztrhnout nebo prasknout. Je to velmi častý problém u starších aut a aut s vysokým počtem najetých kilometrů. Oprava je snadná, je třeba vyměnit gumovou botku. U většiny automobilů je zajištěna svorkami šnekového převodu na obou koncích. Část stojí od 25 do 65 USD. Pokud není sací manžeta správně nainstalována na skříni vzduchového filtru (viz tato fotografie) nebo na tělese škrticí klapky, může to také způsobit únik podtlaku.
Sací potrubí a těsnění: Sací potrubí je přišroubováno k hlavě motoru nebo sběrnému prostoru. S věkem se plastové sací potrubí deformuje.
Netěsné těsnění sacího potrubí
Těsnění a O-kroužky, které utěsňují mezery, ztvrdnou a smrští se. To způsobuje úniky vakua. Tento problém je velmi častý u mnoha automobilů, včetně vozů Ford, Toyota, Chrysler a GM. Plastová sací potrubí jsou obzvláště náchylná k netěsnostem. Přečtěte si více o sacím potrubí.
K odstranění problému je třeba vyměnit netěsná těsnění a O-kroužky. Těsnění a O-kroužky jsou levné, ale odstranění sacího potrubí vyžaduje hodně práce. Oprava stojí 20-60 USD za díly (sada těsnění) plus 150-450 USD za práci.
U některých vozů může prasknout plastové sací potrubí nebo se může ulomit jedna z armatur. Například praskliny v sacím potrubí byly u některých starších motorů Ford poměrně běžné. V tomto případě je nutné vyměnit sací potrubí (část 90–320 USD).
Prasklá podtlaková hadice
Plastové a pryžové vakuové hadice a vedení: S věkem podtlakové hadice křehnou a praskají nebo se trhají. Hadice a vedení, které spojují systém PCV se sacím potrubím, jsou obzvláště náchylné k poruchám. K tomu dochází, protože páry klikové skříně obsahují olej, který poškozuje pryž nebo plast, což způsobuje bobtnání a praskání hadic a vedení. Například gumová kolena ve tvaru L, která se připojují k sacímu potrubí, běžně selhávaly u některých vozů Ford/Mazda. Oprava spočívá ve výměně prasklé podtlakové hadice nebo vedení.
Pozitivní ventilace klikové skříně nebo systém PCV: Systém PCV odstraňuje vyfukované plyny a olejové výpary z klikové skříně motoru.
Systém PCV shromažďuje olej z par pomocí odlučovače oleje. Poté jsou páry směrovány do sání motoru přes ventil PCV.
V mnoha modelech BMW, Volvo a dalších evropských modelech plastové a pryžové části systému PCV praskají a rozpadají se při vyšším počtu ujetých kilometrů, čímž dochází k úniku podtlaku. U některých vozů GM má ventil PCV uvnitř gumový diagram, který velmi často selže. Chcete-li problém opravit, je nutné vyměnit poškozené díly. Díly nejsou příliš drahé, ale v mnoha autech jsou komponenty systému PCV instalovány pod sacím potrubím. Demontáž sacího potrubí je pracná práce.
EGR ventil: Systém EGR nasměruje malé množství výfukových plynů do sání, aby se snížila teplota spalování. EGR ventil spojuje sací potrubí s výfukovým systémem.
Zaseknutý otevřený EGR ventil může také způsobit únik podtlaku
Normálně se otevře pouze tehdy, když vůz jede stabilně vyšší rychlostí. Často se však ventil EGR zasekne kvůli nahromadění karbonu. Pokud je ventil EGR zaseknutý otevřený, vytváří únik podtlaku, s jediným rozdílem, že místo vzduchu vstupují do sacího potrubí výfukové plyny.
Zaseknutý otevřený EGR ventil způsobuje stejné příznaky jako úniky podtlaku. Problémy se zaseknutým EGR ventilem jsou často znatelnější po jízdě na dálnici. Například auto může zastavit při zastavení po sjezdu z dálnice. Špatný ventil EGR musí být vyměněn (část 50-320 USD plus 90-320 USD práce). Přečtěte si více: Ventil EGR: problémy, příznaky, testování, výměna.
Posilovač brzd: Mezi brzdový pedál a hlavní brzdový válec je instalován posilovač brzd. Ve většině automobilů je připojen k sání motoru a je ovládán podtlakem motoru.
Posilovač brzd je jedním z možných zdrojů netěsností podtlaku
Uvnitř posilovače brzd je podtlaková membrána. Když posilovač brzd netěsní, vzniká únik podtlaku. Mezi příznaky netěsného posilovače brzd patří syčivý zvuk vycházející z oblasti brzdového pedálu a nedostatek brzdového asistenta.
Netěsný posilovač brzd je bezpečnostní problém a musí být vyměněn. Několik výrobců stáhlo nebo prodloužilo záruku týkající se posilovače brzd. FCA (Chrysler) vydal svolávací akci R63 pro některé modely Dodge Dart. Došlo také na svolávací akci P14 týkající se některých modelů Dodge Durango a Jeep Grand Cherokee z let 2011-2014. Podívejte se na stažení z trhu na Safercar.gov. Několik výrobců nabízelo prodloužení záruky. Například Mazda nabídla program prodloužení záruky SSP 93 pro jednotky posilovače brzd v modelech CX-2007 pro roky 2013-9. Tento typ informací vám může zkontrolovat váš místní prodejce.
Diagnostika netěsností vakua není vždy snadná. Mechanici používají skenovací nástroj, speciální sprej, vakuoměr a další testovací zařízení. K nalezení zdroje úniku podtlaku v sacím potrubí mechanici často používají zařízení zvané a kouřový stroj. Dýmovnice produkuje páru, která vypadá jako kouř. Tato pára je přiváděna dovnitř sacího potrubí a únik vakua lze vizuálně zpozorovat pomocí páry vycházející v oblasti úniku. Pokud není k dispozici žádné vybavení, dalším způsobem je hledat běžné problémy ve vaší značce, modelu a roku. Pokud ve vašem voze uniká podtlak, je velká šance, že někdo již měl stejný problém ve stejném autě. Zkuste například na YouTube nebo Google vyhledat „běžný únik vakua Toyota Corolla 2005“ a uvidíte, že lidé zveřejňují informace o opravě. U tohoto vozu (Corolla) je sací potrubí častým zdrojem netěsností podtlaku. Našli jsme také mnoho videí na YouTube o diagnostice netěsností vakua. Pomoci může také kontrola bulletinů technických služeb. V dolní části tohoto článku jsme zveřejnili seznam webových stránek, které nabízejí placený přístup k továrním servisním příručkám pro různá auta.
