Mám problém s volnoběžnými otáčkami auta. Když jedu, přeřadím na neutrál a zastavím se, běží na volnoběh kolem 2000 ot./min, dokud se na pár sekund nezastavím. Pak běží na volnoběh do normálu. Neběží na volnoběh, pokud je vůz v neutrálu a stále jede. Pro volnoběh musí být zcela zastaven. Co bych mohl začít hledat, abych vyřešil svůj problém?
Mustang GT z roku 1994. Žlutý, černý interiér, 5-rychlostní, 3.73 převody, sada studeného vzduchu, přívod tepla Trick flow track, E vačka, portované gt40, hliníkové kladky spodního pohonu, 70mm tělo škrticí klapky, 255pump BBK dlouhé trubky, off-road h-pipe, 3 komora flowmasters, pro5.0 řazení, mega bite jr.’s, Nejlepší čas-8.84 v 1/8
188 příspěvků · Připojeno 2011
to je problém, který jsem měl se VŠEMI mými vozy EFI a NENÁVIDÍM ho!! jediný lék, který jsem našel, je úplně odpojit IAC. když jej odpojíte, zvedněte volnoběh na místo, kde byl předtím, než jste jej odpojili, a jste připraveni jít, problém je vyřešen. bude běžet na volnoběh, jak má, a dokonce ani při přeřazování nezůstane viset při pokusu o řazení. zní to, jako byste nemohli jet 5 rychlostí před svými kamarády LOL! to FUNGUJE a udělal jsem to na všech svých vozech EFI, dokonce i na 95 GT. hodně štěstí a zkus to. trvá pouze 5 minut
11984 příspěvků · Připojeno 1999
Má jednoduché odpojení IAC nějaké nevýhody? Myslím, že se motor zastaví snadněji? Provozujete klimatizaci a smog?
Copyright 2019.
Může být citováno na Corralu. Bez svolení nesmí být jinak kopírován nebo přetištěn.
. a avatarem je britská kapela The Primitives.
68 příspěvků · Připojeno 2008
Mám tento stejný problém. určitě zkus odpojit IAC
11984 příspěvků · Připojeno 1999
Zní to jako klasické selhání IAC.
Abyste se ujistili, vytáhněte kódy. Měli byste dostat ten, který říká něco jako „nelze ovládat motor řízení volnoběhu“.
Můj IAC vydržel dvanáct let, vyměnil jsem ho za levný aftermarket a ten od té doby funguje skvěle.
Drobnosti: VSS detekující nulovou rychlost je to, co vrátí váš motor do téměř volnoběhu. Někteří lidé přeruší čáru, aby oklamali počítač. Připadá mi to jako Laurel a Hardy, jako když se loď potápěla, takže Stan vyvrtal na dně díru, «aby voda odtekla».
tj. opravte problém, neskákejte do špatně promyšlených Hillbilly oprav.
Můj názor: vytáhněte kódy, ověřte, že viníkem je IAC, vyměňte jej a užívejte si.
Copyright 2019.
Může být citováno na Corralu. Bez svolení nesmí být jinak kopírován nebo přetištěn.
. a avatarem je britská kapela The Primitives.
68 příspěvků · Připojeno 2008
Takže jsem posledních pár dní řídil auto s odpojeným IAC a jediné, co mohu říct, je Wow, přál bych si, abych to udělal dříve, zatím jsem neměl žádné problémy. Vedlejší poznámka: Vyměnil jsem IAC za nový obchod s náhradními díly a problém to nevyřešilo, takže jsem dokonce šel na vrakoviště a našel jsem jedno a stále žádný rozdíl
7427 příspěvků · Připojeno 2006
Vím, že je to staré, ale mám stejný problém. Nechápu, proč si lidé myslí, že IAC je špatné, když takto běží vysoko. Z jakéhokoli důvodu mu počítač přikazuje zvýšit otáčky a my potřebujeme vědět proč. Jaké senzory používá, aby zjistil, při jakých otáčkách má motor běžet naprázdno?
Nastavil jsem volnoběh přesně tak, jak je zde napsáno: Ford Mustang Base Idle Reset
Na volnoběh je pevný jako skála, ale když s ním chvíli pojedu, začne mezi směnami viset. Také se naprázdno sníží na přibližně 1000 otáček za minutu, když se zastavím, ale pak vystřelí na 1500 nebo více a zůstane tam. Jediný způsob, jak to zastavit, je vypnout motor a znovu nastartovat.
Je to velmi nepříjemné! Musí dojít k nápravě! Pokud na tom záleží, mám volnoběh nastaven na 900.
2003 Cobra — 2.3 Whipple, zpětný palivový systém, dvojitá čerpadla Walbro GSS342, Aeromotive FPR, SCT BA3000 MAF, Accufab TB, konverze SRA, 604 rwhp, 581 rwtq
1995 GT — H trubka a svařovaná ve Flowmasters. Skladem jinak.
1999 Mustang přestavěn na hliníkové hlavy 5.0 GT40, vačka F-303, sání Holley Systemax, sada Procharger P600B 400 rwhp. Prodáno
V systému jsou dva problémy. 1. je tam více parazitů než hostitelů. za druhé, paraziti mohou volit.
Zobrazit další odpovědi
25629 příspěvků · Připojeno 2001
Volnoběh a studené starty. s agresivní vačkou.
Měli byste očekávat, že oba budou trpět, dokonce i správně naladěni.
Vzdáváte se něčeho, abyste něco získali, měníte vačky.
89 GT gr-40, KB2200(10psi), výškový reproduktor R/T,LC-1, 22gal článek, s koncovkami. Už si postav zeď!
511 příspěvků · Připojeno 2011
Nesouhlasil bych.
Měli jsme problémy na naší 94 a ani tuner se jich nedokázal úplně zbavit. Zjistili jsme, že nový TPS je špatný, vyměnili jsme ho a pak jsme zkusili nové IAC místo nového IAC, které bylo na autě, a vše se vyčistilo. Nakonec jsme použili nový TPS, abychom nahradili nový TPS, který byl špatný, pak jsme prošli 3 IAC, 1, které fungovalo dobře na jiném autě, novém a nakonec novém, které nahradilo nové.
Vše je nyní vyřešeno a E-cam běží skvěle na volnoběh při jakékoli teplotě, bez zasekávání. Jen musíte být vytrvalí. Legrační na tom je, že nové IAC, které bylo vyměněno, protože nemohlo udržet toto auto ve volnoběhu, funguje dobře na sériovém motoru. Musí existovat určitá odchylka v kvalitě výroby, že ani nové nereagují úplně stejně jako všechny ostatní nové, a vy prostě musíte najít tu, která vyhovuje vašemu nastavení. .
TPS byl jiný příběh. Jednalo se o vadný díl z výroby a nefunguje na žádném vozidle, na kterém jsme jej vyzkoušeli.
1987 GT 5.0/T5/3.55 [Moje hračka]
1990 F150 Lariat 5.0/E4OD/4.10 [Můj DD]
1981 Fairmont Futura 5.0/T5/4.10 [Syn 1]
1994 GT 5.0/AODE/4.10 [Syn 2]
7427 příspěvků · Připojeno 2006
Ok.. pokud považujete F vačku za agresivní.
2003 Cobra — 2.3 Whipple, zpětný palivový systém, dvojitá čerpadla Walbro GSS342, Aeromotive FPR, SCT BA3000 MAF, Accufab TB, konverze SRA, 604 rwhp, 581 rwtq
1995 GT — H trubka a svařovaná ve Flowmasters. Skladem jinak.
1999 Mustang přestavěn na hliníkové hlavy 5.0 GT40, vačka F-303, sání Holley Systemax, sada Procharger P600B 400 rwhp. Prodáno
V systému jsou dva problémy. 1. je tam více parazitů než hostitelů. za druhé, paraziti mohou volit.
25629 příspěvků · Připojeno 2001
nezáleží na tom, jestli ano, ale na tom, zda ECM ano.
pokud ne, křičte na to.
89 GT gr-40, KB2200(10psi), výškový reproduktor R/T,LC-1, 22gal článek, s koncovkami. Už si postav zeď!
800 příspěvků · Připojeno 2012
Pokud jste následovali mé kroky k T, není žádný důvod, proč by nemělo být nečinné. F vačka NENÍ agresivní. Jak jsem řekl dříve, moje vačka byla MNOHEM větší.
Asi jsi udělal něco špatně.
94 Cobra: FTI 195ccm hlavy AFR Renegade, CI vačkový hřídel, Fordstrokers Liberator Short-rod 347, 4R70W – Rozdělení 347 sestav
Plán do budoucna: Sklad 351w + On3Performance Turbo kit.
7427 příspěvků · Připojeno 2006
Onehdy jsem prodal auto a koupil 96 Cobru. Má stejný výkon jako moje H/C/I 302 a krásně jede i na volnoběh! Bude mi ale chybět náklon té F kamery.
2003 Cobra — 2.3 Whipple, zpětný palivový systém, dvojitá čerpadla Walbro GSS342, Aeromotive FPR, SCT BA3000 MAF, Accufab TB, konverze SRA, 604 rwhp, 581 rwtq
1995 GT — H trubka a svařovaná ve Flowmasters. Skladem jinak.
1999 Mustang přestavěn na hliníkové hlavy 5.0 GT40, vačka F-303, sání Holley Systemax, sada Procharger P600B 400 rwhp. Prodáno
V systému jsou dva problémy. 1. je tam více parazitů než hostitelů. za druhé, paraziti mohou volit.
225 příspěvků · Připojeno 2013
Ok, takže jak to pomůže upravenému autu? a nahradí aktuální postup resetování základní nečinnosti jak? a pokud bylo tělo škrticí klapky vyměněno nebo pokud byl MAF změněn a nyní čte jiný průtok vzduchu, tento postup není vůbec platný, správnou radou by bylo vynutit otevření smyčky, ověřit průtok vzduchu MAF a požadovaný výstup lambda pomocí širokopásmového nejprve provést ujistěte se, že kalibrace MAF je přesná při různých hodnotách otáček pomocí záznamu dat a poté zadejte nové #s průtoku vzduchu škrticí klapkou a hodnoty průtoku vzduchu ISC, čímž se nesprávná data nahradí správnými údaji
Váš postup může fungovat a bude s největší pravděpodobností fungovat na základním voze, ale nejsou to přesné informace, pokud je auto upraveno, pokud je kalibrace MAF přesná při nižších napětích, můžete si s tím také vystačit, ale stále jde jen o odhad. na sériovém škrticím tělese , MAF a motoru , ale většina z nich není nebo je hadice na autě vyhodí , i když jsou
Má někdo zkušenost s tím, že tam takhle plácl na volnoběh?? Nastartuji to a po minutě nebo dvou začnou otáčky stoupat a klesat od cca 500-1000ot/min! Prosím poraďte. Mám pocit, jako bych si s tím koupil citron a teď to zatracené ovládací rameno skřípe a nedělá svou práci! Prosím pomozte.
2014 GT/CS Sterling Grey, Roush AB, MMD Quarter Louvers, AM Chrome řadicí páka, LED diody
4461 příspěvků · Připojeno 2004
Zkuste provést nečinné přeučení. Není to záruka, ale je to dobrý začátek.
– Evolutions Finest –
81 příspěvků · Připojeno 2014
Odpojte kabel baterie na asi 5 minut a poté jej znovu zapojte, ujistěte se, že je veškeré příslušenství a klimatizace vypnutá, nastartujte vůz, nedotýkejte se plynového pedálu, nechte jej sedět a běžet na volnoběh asi 7 minut, dokud se auto nezahřeje na normální teplotu, poté zapněte klimatizaci a nechte jej 5 minut běžet naprázdno, pak byste měli být v pořádku
29 příspěvků · Připojeno 2014
Přesně to samé se dělo s mým autem asi 2 měsíce, když jsem ho poprvé dostal a pak najednou moje auto zemřelo uprostřed křižovatky. Vzali to k mechanikovi a oni si mysleli, že by to mohlo být palivové čerpadlo. Ale byly to dráty k palivovému čerpadlu, byly zkorodované. Opravili jsme je a od té doby se to našlo! Takže to je asi ono. Stalo se mi přesně to samé.
1666 příspěvků · Připojeno 2012
Je to jen citron, pokud se jedná o opakovaný problém, který nemůže vyřešit vaše zastoupení a FoMoCo. Skřípění ovládacího ramene je známý problém a pro dealery je k dispozici TSB k výměně závadného ovládacího ramene. Pokud jde o problém s nečinností, může to být tak jednoduché, jako je potřeba provést přeučení nečinnosti/baterie nebo je možná dokonce uvolněná nebo odpojená hadice a je třeba ji znovu připojit.
Grabber. co to sakra je. Moje auta právě teď v autosalonu. řekli, že zkontrolují a uvidí, zda dostanou nějaké výnosy. ..
Věřím, že strana 251 nebo 252 vašeho návodu k obsluze vysvětluje tento proces. Je to tam známé jako Battery Relearn. V zásadě resetuje adaptivní řazení vozu (automatická převodovka), úpravu paliva a úpravu při volnoběhu. Všechno je to volatilní paměť, takže když odpojíte baterii, shromážděná data se vymažou a systém se spustí znovu. Chcete-li správně zkalibrovat trimy Idle a Fuel, důrazně se doporučuje provést postup znovunaučení baterie nebo «Idle». U aut se adaptivní řazení časem naučí, jak s autem řídíte, a není pro něj potřeba žádný jiný postup než normální řízení.
Každopádně doufám, že se věci srovnají, abyste se mohli vrátit ke svému Stangu.
2012 Kona Blue 3.7L V6:
Hlavice Borla LT, O/R h-trubka, Borla S-types, 3.73 převody,
Steeda nastavitelný UCA s držákem, BMR LCA, Airaid CAI,
LCA Relocation držáky, AE hnací hřídel, GT 80mm TB,
Černá 18×9/10 2010 kola GT500 s Nitto NT555s,
Pružiny/tlumiče Eibach Sportline a vzpěry Koni STR.T
770 příspěvků · Připojeno 2012
Je na autě zvuková trubice? Sundal jsem tu svou a zakryl otvor na přívodu vzduchu, ale jednoho dne spadl a běžel naprázdno, jak jsi popsal.
dabishop25 Začátek diskuse
176 příspěvků · Připojeno 2014
zvuková trubice? co to je. nejsem na motor důvtipný, normálně to prostě vezměte někam na úpravy nebo dobře do Fordu, pokud je něco špatně! lol
2014 GT/CS Sterling Grey, Roush AB, MMD Quarter Louvers, AM Chrome řadicí páka, LED diody
81 příspěvků · Připojeno 2014
Je auto kompletně skladem, pokud máte seznam modů
dabishop25 Začátek diskuse
176 příspěvků · Připojeno 2014
v podstatě jiné zásoby než Roush AB.
2014 GT/CS Sterling Grey, Roush AB, MMD Quarter Louvers, AM Chrome řadicí páka, LED diody
81 příspěvků · Připojeno 2014
Je auto kompletně skladem, pokud máte seznam modů
7390 příspěvků · Připojeno 2013
Pak na něm máte zvukovou trubici. Je to trubka, která jde od sání vzduchu (velká věc spojená s motorem) a celou cestu zpět na konec šachty. Je těžké ho přehlédnout, protože je doslova hned vedle motoru.
2013 GT Premium, červená Candy metalíza, sedadla Recaro, elektronický paket, vzpěra vzpěry, výkyvné tyče, zapuštěné okenní žaluzie SHR, výfuk RTR street-spec zadní nápravy, boční výfuk Ford Racing Boss 302, kola RTR, 50/35 % tónování oken , Steeda černá krátká anténa a Ford OE Matte Hood Vents.
dabishop25 Začátek diskuse
176 příspěvků · Připojeno 2014
ano, vím, co je cai, ale zvuková trubice? proč to ovlivňuje moje otáčky?
2014 GT/CS Sterling Grey, Roush AB, MMD Quarter Louvers, AM Chrome řadicí páka, LED diody
Zobrazit další odpovědi
81 příspěvků · Připojeno 2014
Zvuková trubice vede od sání vzduchu k požární stěně, díky čemuž je interiér hlasitější pro více sportovní zvuk a cítím, že většina lidí trubku odstraňuje a ucpává sání Já jsem odstranil po instalaci studeného vzduchu
81 příspěvků · Připojeno 2014
Pokud si nejste jisti, jak vypadá trubka, připomíná mi to hadici vedoucí do odpadu z pračky, pokud se díváte čelem k motoru na vzpěru na straně řidiče, uvidíte hadici blízko rámu vzpěry, která jde do membrány, která je přišroubován ke straně motorového prostoru za vzpěrou řidiče
3736 příspěvků · Připojeno 2014
Zní to jako cammed? Volnoběh může indikovat netěsnost podtlaku, pokud máte datalogger, můžete jej zapojit a prohlížet si krátkodobé úbytky paliva. Nadměrně pozitivní krátkodobé úpravy indikují, že se vůz snaží doplnit palivo, aby vyrovnal únik.
Mustang GT 2013 z roku 5.0
1092 příspěvků · Připojeno 2012
Ahoj Volte, přihlašuji data na svém novém Kojotovi. Klíčové slovo je podle mě přehnané. Vidím pozitivní snížení spotřeby paliva na volnoběh, ve skutečnosti je strana řidiče o +3 až +5 vyšší než strana spolujezdce. Moji prodejci řekli, že je to pod 10 a v rámci specifikací. I tak je pro mě strana spolujezdce většinu času tak blízko nule a strana řidiče mě vždy víc nutí přemýšlet o malé netěsnosti sacího potrubí. Provedl jsem test propanem na každé straně a nic jsem nenašel.
Při běhu při 2000 otáčkách za minutu se obě strany shodují, stejně jako netěsnost. Ano, mám také „mírnou“ rychlost kolem 100 ot./min na volnoběh. Stále v rámci specifikací motor říká; možná ano. Zkusím vytáhnout pojistku 47 na mém MT82 a uvidím, jestli to dnes v noci vymaže i korekce paliva. Toto je pojistka, která resetuje dynamické řazení na Auto, a kluci z MT82 říkali, že to znovu probudí jejich auta na reakce na plyn.
