Zavedení daňových úlev a podpora motoristického sportu v roce 1933 zregenerovala automobilový trh. Konec světové finanční krize byl v nedohlednu. Výrobci automobilů a designéři jako Ferdinand Porsche doufali, že rozvíjející se oživení bude znamenat zásadní posun k masovému automobilismu. Dne 17. ledna 1934 předložil Ferdinand Porsche říšskému ministerstvu dopravy „Memorandum o konstrukci německého lidového vozu“, které stanovilo „plně praktické vozidlo“ pro čtyři dospělé, „normální velikosti, ale relativně nízké hmotnosti“. s cestovní rychlostí vhodnou pro nedávno vybudovanou dálniční síť 100 kilometrů za hodinu. Díky jeho technické pověsti, podpořené mnoha vítězstvími v motoristickém sportu jeho designu Silberpfeil (Stříbrný šíp), převzal Porscheho nápad Adolf Hitler.
Automobilky včetně Opel, Ford, Adler, Stoewer a také Standard Fahrzeugfabrik sídlící v Ludwigsburgu se svým modelem „Superior“ představily verze „Německého lidového vozu“ na Mezinárodní výstavě automobilů a motocyklů v Berlíně v březnu 1934. z nich se ve svém zahajovacím projevu 7. března 1934 sám Hitler vyslovil pro stavbu „levného automobilu“, který by německému automobilovému průmyslu přinesl „miliony nových kupců“. Veřejná prohlášení uváděla prodejní cenu 990 říšských marek.
Tím se míč pevně postavil na stranu Říšského svazu automobilového průmyslu (RDA), který se v květnu 1934 rozhodl vyvinout „Německé lidové auto“ jako „komunální projekt“ mezi soukromým automobilovým průmyslem. Průmyslová asociace podepsala 22. června 1934 smlouvu, která pověřila kancelář Ferdinanda Porsche zpracováním technického návrhu. Mezi automobilkami panovaly vážné pochybnosti o ekonomické životaschopnosti projektu s ohledem na cílovou cenu 990 říšských marek. Zahrnutí nezávislého konstruktéra do procesu znamenalo, že mohli outsourcovat nevyřešené technické problémy externí straně, která měla smlouvu na vývoj prototypu do jednoho roku.
Společnost Porsche KG začala pracovat ve své továrně v Zuffenhausenu u Stuttgartu a 3. července 1935 předložila první prototyp technické komisi RDA. Následovaly další prototypy, včetně kabrioletu. Inženýři Porsche překonali nesčetné technické potíže. Karoserie se začala formovat a podvozek a motor byly vyvíjeny stále blíže specifikacím. 12. října 1936 byla všechna tři vozidla řady V3 podrobena zkoušce na 50,000 96 kilometrů, jejíž výsledky byly předloženy RDA v 1937stránkové závěrečné zprávě v lednu XNUMX. Přiměřenost vozidla v zásadě měla bylo prokázáno, ale nedostatek tvrdé měny a nedostatek surovin podkopávaly vyhlídky na ziskovou hromadnou výrobu. Nevyřešena zůstala i otázka financování. Přestože byly vyřešeny základní technické problémy, projekt „Lidové auto“ visel na vlásku kvůli ekonomickým faktorům.
“Lidové auto” od Forda, 1934
Stejně jako továrny Ford, mnoho německých výrobců automobilů se ve 1930. letech pokoušelo postavit „lidové auto“ – levné vozidlo s nízkými provozními náklady a nízkou spotřebou paliva. Malá auta vyrobená v Německu v tomto období však nikdy nezískají status lidového auta kvůli nepříznivým podmínkám, jako jsou vysoké daně z vozidel a nedostatečný příjem na hlavu.
Porsche Type 32 (prototyp NSU)
Aby se vyrovnaly prodejní problémy v segmentu motocyklů, NSU Motorenwerke v Neckarsulmu plánuje zahájit výrobu malého vozu. Konstrukcí vozu, který je představen jako prototyp v roce 1934, je pověřen český inženýr Ferdinand Porsche. Díky odpružení s torzní tyčí a vzduchem chlazeným motorem i designovými liniemi má vůz mnoho společného s pozdějším Beetlem. . Kvůli finančním potížím NSU Motorenwerke nikdy nezahájí výrobu Porsche Type 32.
Ferdinand Porsche
22. června 1934 „Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie“ pověřuje Ferdinanda Porsche, aby navrhl Volkswagen dotovaný státem. Inženýr narozený v Maffersdorfu v Čechách v roce 1875 zpočátku pracoval ve společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft, než si v roce 1930 otevřel vlastní inženýrskou kancelář. Porsche získalo pověst skvělého inženýra se svým malým vozem vyvinutým pro NSU a závodními vozy navrženými pro Auto Union.
Prototyp VW Series 3
Ferdinand Porsche představuje první prototyp VW řady 3 v červenci 1935. Podvozek a karoserie jsou vyrobeny ze dřeva a oceli, běžné v tehdejší automobilové konstrukci. V nadcházejících měsících dojde k četným vylepšením vozidla, například k šířce běhounu a rozvoru.
Prototyp kabrioletu VW Series 3
Na konci roku 1935 vyvinul Dr. Porsche GmbH prototyp kabrioletu Volkswagen, interně známý jako V2. Toto vozidlo spolu se dvěma sedany je představeno Reichsverband der Automobilindustrie pod názvem VW Series 3 v únoru 1936 a technický vývoj následně pokračuje, dokud nejsou všechny modely připraveny k testování v září 1936.
Testovací jízda VW Series 3
Prototypy VW řady 3 mají mezi 50,000. říjnem a 12. prosincem 18 najeto 1936 30 kilometrů. Polovina vzdálenosti se urazí po dálnicích, zbytek po horských silnicích ve Schwarzwaldu. Koncepce vozu se i přes některé počáteční problémy osvědčuje a vše je připraveno na testovací sérii XNUMX vozů.
Opel 1.2 litru byl na počátku 1930. let nejprodávanějším vozem v Německu.
Díky jednomu z našich čtenářů Jakubu Gurbovi a knize „Deutsche Autos“ od Wernera Oswalda se s vámi dnes můžeme podělit o údaje o prodeji podle značek pro Německo od roku 1931 do roku 1938. Všechny články o historických datech pro Německo najdete zde. Německý trh byl stále ovlivněn celosvětovou krizí v roce 1931 s pouhými 51.035 38.916 registracemi, dále klesl na 1932 79.357 v roce 1933, ale poté se vrátil nahoru: až na 126.898 1934 v roce 177.298, 1935 211.955 v roce 1936, poté se stabilizoval 215.069 1937 a 217.342 1938 XNUMX. na XNUMX XNUMX v roce XNUMX a XNUMX XNUMX v roce XNUMX. Všimněte si, že tato čísla zahrnují pouze domácí výrobce automobilů, nikoli dovoz.
Opel P4 byl v roce 1936 nejoblíbenějším německým vozem.
Dekádu zcela ovládl Opel, který se každý rok umístil na 1. místě, počínaje 31.6% podílem na trhu v roce 1931 a zlepšením na 35.9% v roce 1933, 41.4% v roce 1934 a 43.5% v roce 1935. Poté začal jeho podíl klesat na 40.8 % v roce 1936, 35.2 % v roce 1937, než se zvýšilo na 37.7 % v roce 1938. Poznámka Opel se stal prvním německým výrobcem automobilů, který na počátku 1920. let začlenil do výroby svých vozů sériovou montážní linku, a v roce 1929 General Motors získala 80 % společnosti, přičemž v roce 100 vzrostla na 1931 %. To znamená, že nejpopulárnější automobilka v Německu po celá třicátá léta a před druhou světovou válkou byla plně v americkém vlastnictví. V roce 1930 se Opel stal prvním „německým“ výrobcem automobilů, který vyrábí více než 1935 100.000 vozů ročně.
Opel Kadett převzal štafetu v roce 1937.
Přestože pro dané období nejsou k dispozici žádná modelová data, úspěch Opelu se pak v průběhu desetiletí opíral o tři hlavní modely. 1.2 litru se vyráběl v letech 1931 až 1935 a nahradil poslední verzi Opel Laubfrosch. V letech 1932 až 1935 byl nejprodávanějším modelem značky Opel, kdy jej nahradil Opel P4. Většina prvků však zůstala stejná, kromě nové masky chladiče a nového motoru. Díky snížené ceně se P4 prodával ještě lépe než 1.2 litru a dosáhl 40.405 1936 vyrobených vozů v roce 1931, což byl jeho nejlepší rok. Celková výroba mezi lety 1937 a 1.2 modelů 4 l a P173.027 dohromady byla 1937 4. V roce 1936 byla výroba P1937 drasticky omezena, aby uvolnila místo pro mnohem modernější Kadett, který byl uveden na trh koncem roku 1938. Kadett se odhaduje jako nejprodávanější v Německu v letech XNUMX a XNUMX.
Jací byli ostatní výrobci v tomto období populární? Hanomag zahájil dekádu na 2. místě s 10.4% podílem díky 3/16 PS, ale poté klesl na #6 v roce 1932 a zůstal mezi #5 a #7 po zbytek dekády. Mercedes se vyšplhal na #2 a 13.7% podíl v roce 1932, poté klesl na #3 v roce 1933 a #4 v roce 1934 a 1935, než si získal místo na stupních vítězů v letech 1936 až 1938. DKW vzrostl na 2. místo a 13% podíl v roce 1933 a by si drželo stejné místo po zbytek dekády s vrcholem 19.6% podílu v roce 1937. Adler je další úspěšná značka v němčině ve 1930. letech, počínaje #3 a 8.7% podílem v roce 1931 a osciluje od #3 do #4 až do 1938, kdy klesl na #5, svržen Fordem (#4), který toho roku dosáhl svého nejlepšího umístění za desetiletí. BMW se umístilo na 5. místě v letech 1932 a 1933 a Wanderer byl na 6. místě v letech 1937 a 1938.
DKW F7. DKW byla značka číslo 2 v Německu v letech 1933 až 1938.
Adler 2.5 litru byl senzací, když byl představen na berlínském autosalonu v roce 1937.
Úplný žebříček 20 všech značek pro každý rok od roku 1931 do roku 1938 níže.
