Proč se můj Mercedes třese při volnoběhu, ale během jízdy se vyhlazuje?

Několik dalších nečinných vláken se nezdá být jako to, co zažívám. na mém GL2013 450. jednou za týden (někdy jednou za dva týdny) při volnoběhu na červenou (stále v zařazeném převodovém stupni) se motor prudce třese, jako by se dusil, jako by nedostával správnou směs plynu se vzduchem a blíží se k odumírání a pak to nějak dopadne po jedné nebo dvou sekundách se sám upraví a poté se vrátí do normálního volnoběhu. Když se to poprvé stalo, vyděsil mě ten beješ. Nějaké nápady? nápady? než zamíříte k prodejci (abyste jim pomohli diagnostikovat a řešit problémy). Přísahám, že někdy jsou bezradní, dokud neuvedu některá specifika, která jsem našel na fórech. Díky předem.

vivaitalia
02-19-2019, 12:44 PM
Založen: Feb 2018
Místo: Jižní Florida
Obdržel 18 To se mi líbí u 13 příspěvků
Naposledy upravil NaviTimer1; 02 ve 19:2019 .
NaviTimer1
02-19-2019, 12:52 PM
Založen: Feb 2018
Místo: Jižní Florida
Obdržel 18 To se mi líbí u 13 příspěvků
Původně odeslal vivaitalia

S těmi náklaďáky to může být cokoliv. Kolik máte kilometrů? Vyměnili jste od začátku tohoto problému motorový filtr, zapalovací svíčky nebo baterii? Pokud ne, možná je čas? Máte také čtečku kódů? Pokud ne, přejděte do místní slevové auto nebo automatické zóny, kde si mohou vaše kódy přečíst zdarma. Auto může něco hlásit. Může to být také špatný plyn�je to stejné místo, kde byste normálně tankovali? Zkuste použít jinou značku stanice.

Minulý rok jsem měl podobný problém dvakrát, bylo to velmi zvláštní, běžel naprázdno jako starý dieselový náklaďák. Kdysi jsem dal Chevron, ale přešel jsem na Shell a od té doby jsem neměl problém.

NaviTimer1
02-19-2019, 03:18 PM
MBWorld Fanatic!
Připojit Datum: listopad 2017
Místo: Bethesda, MD
Příspěvky: 1,216
Obdržel 147 To se mi líbí u 134 příspěvků
2010 Mercedes GL450; 2000 Mercedes ML55 AMG; Stick VW GLI SEL 2016.
Původně odeslal NaviTimer1

ČTĚTE VÍCE

Je nový T-Roc bezklíčový?

zkontrolujte svorku pouzdra vzduchového filtru na zadní straně motoru.

Ujistěte se, že je svorka dole a pevně utěsněná. Toto je první příčina většiny těchto příznaků.

02-19-2019, 04:30 PM
MBWorld Fanatic!
Připojit Datum: listopad 2012
Příspěvky: 6,131
Obdržel 1,093 To se mi líbí u 803 příspěvků
Hromada MB

Upřímně řečeno . „jako by se dusilo, jako by nedostávalo správnou směs plynu se vzduchem a blížilo se k odumírání a pak se to po jedné nebo dvou sekundách samo upraví a pak se vrátí na normální volnoběh“ . může to být únik nasávaného vzduchu nebo selhání MAF.

04-18-2019, 05:54 PM
spouštěč nití
Založen: Sep 2006
Místo: jihozápadní Florida
Obdržel 27 To se mi líbí u 22 příspěvků
2013 GL450

tohle od MB Service nečekal: „Vozidlo se bude třást a váhat, když vozidlo vibruje, když sedí na volnoběh, auto bude vibrovat více, když je zapnutý střídavý proud, zatímco sedí naprázdno. neviděl auto téměř stát nebo něco podobného. jen vibruje ze strany řidiče uchycení motoru je špatné . vyměnili oba přední držáky motoru.»

Už 2 dny a auto nemá žádné příznaky. Třída upozornění motor je «hladší». ale absolutně neočekávám špatné uložení motoru. hmmmmm uvidíme

vivaitalia
04-18-2019, 06:34 PM
Super člen
Založen: Sep 2016
Místo: TX
Obdržel 139 To se mi líbí u 124 příspěvků
2014 ML350 2w, 2017 GLS550, 1967 Pontiac GTO 4 sp
Původně odeslal vivaitalia

ČTĚTE VÍCE

Proč se v mém Hyundai Elantra rozsvítí ABS?

Už 2 dny a auto nemá žádné příznaky. Třída upozornění motor je «hladší». ale absolutně neočekávám špatné uložení motoru. hmmmmm uvidíme

’14 GL450. Měl jsem podobný problém, ale ne tak násilný jako ten tvůj před 1.5 rokem/20 XNUMX mil. Uložení motoru vyměněno. Od té doby hladké jako hedvábí.

Proč se motor při volnoběhu více chvěje

Problematický motor se bude při volnoběhu třást více, protože otáčky jsou stále dostatečně nízké, aby se projevily jako nezrušená síla působící na klikový hřídel směrem nahoru nebo dolů.

Dokonce i dokonalý motor je méně plynulý při volnoběhu v porovnání s tím, jak hladký bude, jakmile se dostanete na cestovní otáčky s naloženým motorem.

Navíc při volnoběhu nemáte zpětnou vazbu, která by vás odváděla od vibrací motoru. Díky tomu je na rozdíl od jízdy snazší zvednout hluk.

Při nízkých otáčkách volnoběhu jsou otřesy nižší frekvence a mají větší amplitudu, což usnadňuje jejich sbírání
Při vyšších otáčkách jsou vibrace na vyšší frekvenci a menší amplitudě, takže je hůře cítit (vibrace uslyšíte více na těchto frekvencích)
Hluk rotujícího motoru vás bude rozptylovat
Pokud jsou vibrace způsobeny nedokonalostmi v dodávce paliva nebo účinnosti spalování, může to kompenzovat zvýšení otáček motoru, čímž se motor bude cítit hladší.
Jakmile se rozjedete, přijdou další vibrace od kol odvalujících se po asfaltu a auta prořezávajícího se větrem. To může ztlumit vibrace motoru.

I když by vaše auto stále mohlo řídit rychlost na dálnici, stále to musíte opravit, protože otřesy jsou prvním příznakem hrozícího selhání. Zde jsou hlavní důvody, proč byste mohli zažít tyto otřesy.

Špatné nebo znečištěné zapalovací svíčky

Benzínové motory používají zapalovací svíčky k zapálení směsi vzduchu a paliva a k výrobě energie. Pokud jedna nebo více svíček nezapálí, zažijete obávané otřesy při vynechání zapalování.

Intenzita vibrací se liší v závislosti na tom, kolik svíček se nezapálilo nebo jak často selhávaly.

I jedna zanesená zapalovací svíčka stačí k tomu, aby se váš motor nekontrolovaně třásl. Naštěstí dostanete kód vynechání zapalování, který spustí kontrolku motoru. Skener OBDII dokáže vytáhnout chybové kódy a říct vám, které válce – tedy zapalovací svíčky – jsou vadné.

Psali jsme příspěvek o vadných zapalovacích svíčkách. Můžete si to prohlédnout zde, abyste se dozvěděli více o znečištěných zástrčkách a jak často byste měli ty své měnit.

Špatné uchycení motoru

Bez ohledu na to, jak hladký je váš spalovací motor, vždy způsobí poprask. Tyto vibrace moc nepociťujeme, protože všechny motory jsou připevněny k rámu motoru pomocí sady „tlumičů“ nazývaných držáky motoru (uchycení motoru).

ČTĚTE VÍCE

Co je to oranžová výstražná kontrolka na VW?

Držáky motoru jsou masivní kovové a pryžové konstrukce, které připevňují motor k podvozku auta.

Jedna kovová svorka/postroj připevňuje šrouby k motoru, zatímco další šroub k podvozku vozu.
Dvě svorky jsou spojeny tlustým pryžovým pouzdrem, polyuretanem, aktivní elektronikou nebo držákem hydraulického motoru, v závislosti na tom, k čemu byl model vašeho vozidla navržen.

Část držáku tlumící nárazy je hydraulika, pevná pryž, polyuretan nebo aktivní elektronický mechanismus. Vyhlazuje všechny vibrace a škubání z motoru a izoluje je od karoserie vozu.

Pokud selžou, všechny ty normální vibrace z běžícího motoru se přenesou do kabiny a rozechvějí celý vůz.

Vibrace zaznamenáte více, když zaparkujete, protože motor běží pomaleji a nedochází k vibracím pneumatik a vozovky, které by jej utlumily.

Poškozené zapalovací cívky

Benzinová auta také používají zapalovací cívky nebo systémy se zapalovacími svíčkami k zapálení směsi paliva a vzduchu. Zapalovací cívka vytváří vysokonapěťové zapalovací svíčky potřebné k vytvoření jiskry.

Vadná zapalovací cívka, která nezvýší váš základní 12V výkon na napětí, které zapalovací svíčky potřebují k chodu, způsobí vynechávání motoru.

I když takové vynechávání zapalování přetrvává, i když motor běží na otáčkách, může existovat možnost, že cívka přerušovaně selže a zapálí se natolik, že motor a celé vozidlo nebudou silně vibrovat a chvět.

Vadný regulátor volnoběžných otáček nebo těleso škrticí klapky

Volnoběh motoru je chůze po napjatém laně mezi zastavením a setrváním motoru. Otáčky musí být co nejnižší, aby se minimalizovala spotřeba paliva, ale stále dostatečně vysoké, aby překonaly ztrátu výkonu třením a produkovaly dostatek energie pro provoz příslušenství, jako je alternátor a kompresor střídavého proudu.

Ve většině případů je to někde mezi 600 a 1000 RPM. Motor se spoléhá na řídicí modul hnacího ústrojí, který ovládá těleso škrticí klapky a udržuje tyto otáčky nebo regulační ventil volnoběhu, aby motor běžel ve správném rozsahu.

Systém se musí přizpůsobit měnícím se požadavkům na zatížení v závislosti na tom, zda čerpáte z elektrického systému nebo běží kompresor klimatizace.

Musí se upravit:

Vstřikování paliva
Poloha škrticí klapky
Ovládání vzduchu naprázdno

Jakákoli závada v regulátoru otáček volnoběhu nebo v tělese škrticí klapky takové úpravy znemožní. Pokud motor běží na volnoběh příliš pomalu nebo nezvýší výkon, aby kompenzoval naskočení navíc, začne přerušovaně zhasínat, což vede k výraznému zadrhávání a třesu.

V tomto případě chvění zmizí, jakmile sešlápnete plynový pedál a zvýšíte otáčky.

Vadné vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva dodávají palivo do spalovacích komor. Pro dokonalé zapálení musí správně rozstřikovat palivo do každého válce.

Zablokované nebo poškozené vstřikovače paliva pošlou do motoru méně paliva, což jej přinutí běžet chudé a slabší. To by se mohlo promítnout do větších vibrací při volnoběhu, ale problém se vyřeší sám, jakmile začnete zrychlovat, což přinutí vstřikovače pumpovat více paliva.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je funkce hodinek Honda LaneWatch?

Problém v systému dodávky paliva

Vstřikovače paliva nejsou jedinou věcí, která může vyhladovět váš motor o palivo. Pokud je někde problém v systému dodávky paliva, dojde také k kapání nebo žádnému průtoku paliva. Tohle by mohlo být:

Částečně ucpané palivové potrubí
Vadné palivové čerpadlo
Nefunkční vysokotlaké palivové čerpadlo

Pokud nedostáváte dostatek paliva, váš motor bude slabší. Bude dostatečně slabý, aby se otřásl a zastavil se při volnoběhu, ale poběží bez otřesů, když zrychlíte.

Motor nebude tak výkonný jako obvykle, ale nebude se třást jako při volnoběhu.

Velmi znečištěný vzduchový filtr

Pro dokonalé spalování je velmi důležité jak palivo, tak vzduch. Jak jsme viděli, hladovění motoru paliva způsobí, že bude motor při volnoběhu hrubý a bude vibrovat.

Totéž se stane, pokud ho vyhladíte ze vzduchu. Ucpaný vzduchový filtr je dokonalým příkladem toho, jak byste mohli vyhladovět motor vzduchu, aby produkoval méně energie, než potřebuje k hladkému chodu na volnoběh.

Takto zanesený filtr je však velmi vzácný. Tomu můžete čelit pouze v případě, že často jezdíte v prachu, písku, blátě nebo na místech bohatých na pyl, ale neuděláte si čas na utírání prachu nebo výměnu vzduchových filtrů.

Únik vakua

Dalším problémem, který by mohl způsobit chvění vašeho motoru při nízkých volnoběžných otáčkách, je únik podtlaku. Úniky vakua přivádějí do systému přebytečný neměřený vzduch. Díky tomu je směs vzduchu a paliva sporadická a motor produkuje různé množství výkonu v každém cyklu zapalování.

Nestálé kolísání výkonu způsobí hrubé kopání klikového hřídele, což vede k hrubým volnoběhu. To se projeví třesem, který cítíte na zírajícím kolečku a tachometru, který hodně poskakuje.

Zrychlení za účelem zvýšení otáček by mohlo kompenzovat únik vzduchu a motor se po rozjezdu zklidnil.

Posted in How To Tagged Opravy a údržba

How to Reset a Jaguar XJ Parking Brake