Stejně jako každá jiná mechanická struktura, i automobil má mít problémy kvůli problémům s jednou nebo více součástmi. Jedním takovým konkrétním problémem je auto při volnoběhu zemře, ale restartuje se později. Důvodů, proč motor nedokáže udržet výkon při nízkých otáčkách, může být celá řada. Možná budete muset vyhledat odbornou pomoc, protože to někdy vyžaduje speciální odborné znalosti k řešení této konkrétní komplikace.
Auto zemře při nečinnosti, ale restartuje se později: Důvody
Je to docela dráždivé, když vaše auto se vypne při volnoběhu, zvláště když jste na semaforu. Bez pomoci zkušeného mechanika je těžké určit přesnou příčinu. Stále se však můžete podívat do některých konkrétních oblastí, abyste odhalili zdroj potíží.
1. Porucha v převodovce
Tento konkrétní problém je jedinečný u vozidel s automatickou převodovkou. Manuální převodovky mají manuální spojku pro přenos výkonu. Automatická převodovka má místo toho měnič točivého momentu, který tento úkol provádí. Pokud je prasklý nebo poškozený nebo hladina kapaliny v převodovce klesne, vozidlo zemře v době volnoběhu. Na vině může být také prasklý elektromagnet měniče točivého momentu.
2. Ucpaný palivový filtr
Aby bylo palivo co nejčistší, než se palivo dostane do motoru, bude muset projít palivovým filtrem, aby se odstranily všechny nečistoty a nečistoty. Proto je i tento palivový filtr časem náchylný k poškození a zasekávání. Palivový filtr byste proto měli pravidelně čistit a měnit.
Pokud nebude palivový filtr po dlouhou dobu vyčištěn nebo vyměněn, dojde k jeho ucpání. Díky tomu se palivo nemůže dostat k palivovému čerpadlu, aby vstoupilo do motoru, což způsobí náhlé vypnutí vozidla, zejména automobilu, který se náhle zastaví.
V případě, že auto při volnoběhu zemře, ale restartuje se později jeďte autem nahoru a dolů po strmé silnici, abyste zjistili, zda problém přetrvává. Pokud se auto stále zastaví, je jisté, že zdrojem problému je ucpaný palivový filtr. Dá se to snadno vyměnit a navíc je to docela levné.
3. Palivové čerpadlo a vstřikovače paliva
Rozbité palivové čerpadlo nemůže správně přenášet palivo z olejové nádrže do motoru, což způsobuje snížení tlaku paliva. Nekonzistentní proudění oleje do motoru nezpůsobuje žádné problémy při vysokých otáčkách, ale nemůže jej udržet v chodu při nízkých otáčkách nebo při volnoběhu. Nefunkční palivové čerpadlo je často obtížné odhalit. Ale pokud je čerpadlo vadné, motor auta je hlučnější než obvykle.
Na druhou stranu špinavé vstřikovače paliva buď nepravidelně stříkají, nebo nestříkají vůbec žádný olej, což způsobuje zastavení vozidel při volnoběhu. Palivo je sice před vstupem do vstřikovačů čisté, ale časem budou vstřikovače stále špinavé a způsobí to zanesení a zablokování vstřikovače. Když jsou vstřikovače ucpané, palivo se nemůže dostat do spalovací komory. Průtok postřiku a načasování vstřikování není správné. To výrazně ovlivňuje proces spalování.
Čtěte více:
- Důvody třesu auta při volnoběhu
- Věci, které potřebujete vědět o škubání auta při zrychlování
4. Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Senzor poskytuje motoru kvalitu a množství vzduchu, který jde do motoru. Na základě těchto informací rozhodne řídicí jednotka motoru (ECU) o množství oleje, které se má poslat do motoru. Snímač průtoku vzduchu poskytne nesprávné údaje, pokud je vadný nebo znečištěný, což způsobí, že se vůz při volnoběhu vypne.
5. Špatně fungující akční člen řízení volnoběhu
Tato součást řídí otáčky motoru při volnoběhu. Elektronická řídicí jednotka posílá informace do akčního členu, aby mohl udržovat chod motoru udržováním správných otáček. Pokud je vadný, neposílá do motoru žádné informace, což způsobí jeho zastavení při volnoběhu.
6. Vadný chladicí systém
Selhání chladicího systému je jednou z příčin přehřátí motoru, které způsobí zastavení vozu uprostřed vozovky. Nejčastější poruchou chladicího systému ve vozidlech je nedostatek chladicí kapaliny. Když dojde k této chybě, váš motor se nemůže správně ochladit. Kromě příčiny nízké hladiny chladicí kapaliny může chladicí systém vozidla selhat z mnoha dalších příčin, jako je prasklé vodní čerpadlo nebo poškozený termostatický ventil. Ať už je příčina jakákoli, pouze problémy s chladicím systémem ovlivní chod motoru.
Řidiči by tuto situaci měli řešit hned, jakmile uvidí kontrolku na palubní desce auta, ne až když auto náhle zastaví na volnoběh nebo jízdu, bude to velmi nebezpečné. Když je teplota chladicí kapaliny abnormálně vysoká, měl by řidič rychle zastavit na bezpečném místě. Pokud se chladicí kapalina vaří, nechte auto běžet naprázdno a vypněte klimatizaci a elektrické zařízení ve voze, abyste snížili zatížení.
Pamatujte, že když je motorový prostor velmi horký, buďte velmi opatrní, abyste se nepopálili. Nejlepší je počkat, až motor úplně vychladne a otevřít kapotu pro kontrolu. Pokud v autě došla chladicí kapalina, doplňte ji. Poté odvezte auto do garáže, kde bude chladicí systém co nejdříve zkontrolován.
7. Problémy s kabelovým svazkem
A auto při volnoběhu zemře, ale restartuje se později také kvůli vynechání zapalování. Pokud jsou vodiče v kabelovém svazku zkorodované nebo uvolněné, vůz ztratí napětí kvůli nestabilnímu připojení k obvodu zapalování. Výsledkem je, že motor nebude mít dostatečný výkon, aby zůstal funkční, když se rychlost zpomalí.
Sledujte a dozvíte se více:
Jak zabránit zablokování aut při jízdě nebo na volnoběh
Abyste předešli situaci, kdy se auto zastaví nebo vypíná motor při volnoběhu, měli byste si uvědomit, že:
- Kontrolujte a udržujte motor a související díly v souladu s plánem údržby výrobce vozidla
- Pravidelně kontrolujte chladicí kapalinu automobilu a doplňte ji, když je téměř prázdná
- Motorový olej se doporučuje měnit každých 5,000 8,000 – XNUMX XNUMX km (přesný počet závisí na modelu vašeho vozu)
- Pravidelně čistěte palivový filtr, vyměňte palivový filtr každých 40,000 2 km nebo XNUMX roky provozu
- Vyměňte nové zapalovací svíčky po 40,000 100,000 – 20,000 XNUMX km a vstřikovače po každých XNUMX XNUMX km provozu.
