Mazda MX-2023 z roku 30, první plně elektrické vozidlo Mazdy, je ve svém druhém roce ještě více frustrující. V loňském roce to byl neuspokojivý účastník elektromobilu s maximálním dojezdem 100 mil, ale návrat s omezenými změnami, stejně ubohý dojezd a dostupnost pouze v Kalifornii odhaluje elektrický výhled Mazdy. Jeho cena se alespoň příliš nezvýšila, ale stále není nejnižší mezi konkurenty EV. Byla oznámena verze s prodlouženým dojezdem, ale pouze pro Evropu. Stále vypadá skvěle s klasickým stylem Mazdy a uvnitř vypadá elegantně se zábavnými texturami a zajímavými volbami zaměřenými na udržitelnost. Vzhled to ale může dotáhnout jen tak daleko. Toto není vážný uchazeč o elektromobil a Mazda to ví.
Co je nového?
- Několik změn kromě cen pro rok 2023
- Základní začíná na 34,110 37,120 $ a Premium Plus XNUMX XNUMX $
- Poplatek za místo určení až 1,375 XNUMX USD
- Stále k dispozici pouze v Kalifornii
- Zahrnuje kredit ChargePoint ve výši 500 $ pro veřejné nabíjení nebo instalaci domácí nabíječky
- Vydána plug-in hybridní verze e-Skyactiv R-EV, ale zatím pouze v Evropě
Klady a zápory
- Poutavý tvar crossover kupé – v dobrém slova smyslu
- Ostré ovládání a plynulá jízda
- Luxusní, udržitelné materiály a design
- Mizerný dojezd 100 mil s modernizací motoru pouze v Evropě
- Omezený prodej v Kalifornii
- Stísněné zadní sedadlo pro rodinný vůz
PŘEHLED
Mazda MX-2023 z roku 30: Záhadný plug-in
Aktualizováno: 23. května 2023, 13:54
Náš tým odborníků má desítky let zkušeností s hodnocením vozidel. I když někdy, ale ne vždy, hodnotíme vozidla dodaná výrobcem, provozujeme je v reálném světě jako skuteční spotřebitelé, abychom poskytli nezaujatý pohled na jejich schopnosti. . Přečtěte si více
Mazda MX-30 se vrací ve svém druhém ročníku jako první (a jediný) EV japonské automobilky. Plug-in hybrid CX-90 je na cestě, ale MX-30 je prozatím jedinou plně elektrickou variantou. Je to dobře vypadající crossover a s délkou 173.3 palce je velikostí podobný ostatním elektromobilům s pěti místy k sezení. Má mnoho prvků plynem poháněného CX-30. Ale je to zklamání, navzdory dobrému vzhledu. Je to jeden z elektromobilů s nejnižším skóre na našem seznamu „Nejlepší dostupné elektromobily“.
S pouze 35.5 kWh lithium-iontovou baterií ujede MX-30 pouze 100 mil na jedno nabití – což je neodpustitelný nedostatek. Pro rok 2023 se Mazda drží své linie, že se jedná o městský vůz pro řidiče s nízkým nájezdem kilometrů, a nadále nabízí pouze dvě výbavy (základní a Premium Plus) a pouze v Kalifornii. Pro rok 2023 cena mírně vzrostla. Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV vyšla jako plug-in hybrid, který jako generátor využívá rotační motor s dojezdem asi 52 mil na čistě elektrický pohon na 17.8 kWh baterii a Plynová nádrž o objemu 50 litrů, ale je k dispozici pouze v Evropě.
Jeho motor o výkonu 80.9 kW pohání přední kola a poskytuje výkon 143 koní a točivý moment 200 liber-stop. To je menší výkon než u jeho konkurentů a jeho zrychlení není to nejrychlejší, co je u elektromobilů obvyklé. Jde proti mnoha levným elektromobilům, jako je Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric (se zcela novou verzí v roce 2024) a Chevrolet Bolt EV a EUV, které budou brzy ukončeny, a dokonce i menší Mini Cooper SE, ale většina soupeři jsou efektivnější než Mazda.
MX-30 je k dispozici ve dvou úrovních výbavy, základní EV (34,110 1,375 USD bez poplatku za cíl 37,120 30.1 USD) a Premium Plus (XNUMX XNUMX USD), přičemž obě obsahují dlouhý seznam funkcí včetně četných bezpečnostních prvků pro podporu řidiče. Také zaostává za většinou konkurentů v prostoru pro hlavu a nohy. Jeho zadní zadní dveře „freestyle“ vypadají jinak a cool, ale nejsou vždy praktické. Stejně jako u rozšířeného pickupu s kabinou musíte před otevřením zadních otevřít přední a poté je zavřít v pořadí. Jakmile jste uvnitř, zadní sedadlo je stísněné a má jen XNUMX palce místa pro nohy.
Povrchová úprava interiéru vypadá a působí luxusněji, než naznačuje cena, včetně udržitelných materiálů, jako je tkanina s recyklovanými vlákny a korek na „plovoucí“ středové konzole, čímž vzdává hold původnímu podnikání Mazdy jako výrobce korkových těsnění. Ovládání klimatizace je na dotykové obrazovce poblíž elektronického řazení, ale další funkce infotainmentu vyžadují joystick a tlačítka na konzole. K dispozici je také hlasové ovládání, které funguje, ale vyžaduje si zvyk.
Do očí bijící problém s autem se objevuje znovu a znovu, i když má jednu výhodu: Malá baterie se nabíjí za něco málo přes 5 hodin na 240voltové nabíječce, zatímco většině soupeřů to trvá asi 10 hodin. Rychlé nabíjení na 80 % trvá asi 36 minut. Přesto většina řidičů nechce zastavovat tak často, jak to MX-30 vyžaduje, a obavy z dojezdu jsou silné. Omezený sortiment MX-30 odradí většinu nakupujících. MX-30 oslovuje pouze zaryté fanoušky Mazdy, kteří plánují vozidlo používat pro dojíždění na krátké vzdálenosti a pravděpodobně jako druhé (nebo třetí) auto.
Výkon: 10/15
Pokud zapomenete na nízký dojezd, jízda s MX-30 je zábavná. Je to stroj s ostrou manipulací, který se skvěle řídí, je dobře vyvážený a plochý v zatáčkách. Váš cíl nemůže být tak daleko jako u jiných EV, ale bude potěšením se tam dostat.
MX-30 používá elektromotor o výkonu 80.9 kW, který posílá svůj výkon na přední kola. Dělá 143 koní a 200 liber-stop točivého momentu, což je na spodní hranici konkurence. Chevrolet Bolt EV má výkon 200 koní, zatímco Nissan Leaf SV Plus až 214 koní.
Se správným řízením a pevným podvozkem používá Mazda na svých benzinových vozech systém nazvaný G-Vectoring Control, který jemně upravuje točivý moment motoru tak, aby odpovídal vstupu řízení pro hladší průjezd zatáčkou. MX-30 používá verzi tohoto na svém elektromotoru, kde stejně dobře funguje pro vylepšování jízdní dynamiky.
Dosah, spotřeba energie a nabíjení: 5/15
Lithium-iontová baterie MX-30 je malá, pouhých 35.5 kWh, což jí poskytuje ubohý dojezd pouhých 100 mil – při max. Na 240voltové nabíječce její 6.6 kW palubní nabíječka doplní baterii odhadem za 5 hodin, což je asi poloviční čas než u konkurentů s delším dosahem. Mazda ospravedlňuje malou baterii tím, že většina dojíždějících urazí denně jen asi 30 mil. Ale to nezohledňuje úzkost z dojezdu, která auto doprovází. Mnoho jeho konkurentů nabízí více než dvojnásobný rozsah.
MX-30 spotřebuje 37 kWh na 100 mil, což je tolik jako větší elektrická SUV, jako je Ford Mustang Mach-E. Ekvivalent EPA k benzínovému motoru je 92 MPGe při kombinované jízdě (98 město a 85 dálnice).
To je nejnižší mezi podobnými elektrickými rivaly, z nichž všichni mají větší elektromotor, větší výkon a mnohem delší dojezd než MX-30. Nissan Leaf SV má hodnotu 109 MPGe, zatímco Hyundai Kona EV má hodnotu 120 MPGe. Chevrolet Bolt EV přichází na 120 MPGe a o něco větší Bolt EUV na 115 MPGe. Všechny z nich mají také dojezd, který je více než dvojnásobný oproti 100 mil pro MX-30, přičemž Bolt EV je nejvyšší na 259 mil. Dokonce i malý Cooper SE od Mini dokáže ujet 114 mil na jedno nabití.
Safety & Driver Assistance Tech: 13/15
MX-30 získalo pětihvězdičkové (top) hodnocení od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), což vylepšuje jeho skóre z minulého roku. Ale stále to nebylo testováno pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS). Prodává se na globálních trzích a dosahuje nejvyšších pěti hvězdiček od evropských NCAP i australských ANCAP.
Většina asistenčních technologií pro řidiče MX-30 je standardní v obou úrovních výbavy, včetně kolenních airbagů řidiče a spolujezdce, zadního bočního airbagu, sledování mrtvého úhlu s upozorněním na příčnou dopravu zezadu, adaptivního tempomatu, předního a zadního nouzového brzdění, jízdního pruhu varování před opuštěním a asistent pro jízdu v jízdním pruhu a automatická dálková světla. Vyšší úroveň Premium Plus přidává několik vylepšení, včetně asistenta sledování mrtvého úhlu, který poskytuje podporu řízení zpět do vašeho jízdního pruhu, pokud se pokusíte přejet, když je vedle vás vozidlo; varování před příčným provozem; 360stupňová kamera a samostmívací zpětná zrcátka a zpětná zrcátka řidiče.
Komfort a pokoj: 10. 15
MX-30 nabízí pohodlná a podpůrná přední sedadla s extra bonusem vložek z recyklovaných látek. Působí jako dobře vybavený obývací pokoj s moderní jednoduchostí. Sedadla jsou vyhřívaná a s elektricky nastavitelným sedadlem řidiče v obou úrovních výbavy, zatímco Premium Plus přidává vyhřívaný volant.
Sedadla jsou špičková, ale MX-30 umí pevně sedět zejména vzadu. Má 38.5 palce nad hlavou, zatímco konkurenti mají více než 40 palců. Je to stále nejmenší, ale většinou se vyrovná většině s 37 palci prostoru pro hlavu vzadu. Pasažéři na předních sedadlech mají v průměru oproti konkurenci 41.6 palce místa pro nohy, ale ti vzadu mají pouhých 30.1 palce. Jeho prostornější soupeři se pohybují od 33.4 palce zadního prostoru pro nohy u Kona Electric po 39.2 palce u Bolt EUV. Opět platí, že i Mini má nepatrně více prostoru pro nohy vzadu.
Infotainment: 11/15
30palcová obrazovka infotainmentu MX-8.8 je zasazena do horní části palubní desky. Ovládá se joystickem a tlačítky umístěnými na konzole. Některé funkce probíhají v několika krocích a mohou se zdát zpoždění. I když by dotyková obrazovka věci zjednodušila, je intuitivní a snadno se učí a užitečně obsahuje hlasové příkazy.
Obě úrovně výbavy zahrnují Apple CarPlay a Android Auto, ale vyžadují kabel a dva USB porty. Stereo s osmi reproduktory základní výbavy je upgradováno na systém Bose s 12 reproduktory spolu se satelitním rádiem s bezplatnou tříměsíční zkušební verzí SiriusXM. Informační a zábavní systém je nastaven pro palubní navigaci, ale vyžaduje SD kartu, která je k dispozici u prodejce za 450 USD.
Nákladový prostor a skladování: 11/15
MX-30 má 21 kubických stop nákladového prostoru se zvednutými zadními sedadly. To je nepatrné ve srovnání s většinou konvenčních crossoverů SUV, ale v souladu s jeho konkurenty EV. Bolt EV a Kona Electric mají méně, 16.6 a 19.2 kubických stop, zatímco Leaf má 23.6 kubických stop. Sklopte zadní sedadlo Mazdy 60/40 a získáte až 36.2 kubických stop, což je mnohem méně než 45.8 kubických stop v Kona nebo 57 krychlových stop u Bolt EV.
Ke cti slouží, že otvor poklopu je široký a zvedací plošina pro zvedání předmětů přes nárazník je relativně nízká, což usnadňuje nakládání nákladu dozadu. Uvnitř úložného prostoru pro malé předměty je situace průměrná s plovoucí středovou konzolou dobrým otevřeným prostorem, zejména pro elektroniku.
Zklamáním zde není žádný přední kufr nebo „frunk“. protože MX-30 je přestavěné vozidlo na plyn a elektromotor zabírá místo. Mazda také chtěla ponechat prostor pro plynový motor pro verzi s prodlouženým dojezdem, i když tato verze ještě nedorazila do USA.
Styl a design: 7/10
MX-30 vypadá dobře bez jakýchkoli elektrických triků nebo nucených futuristických doteků. To může být proto, že je založeno na konvenčním CX-30. Zachovává designový jazyk Mazdy „Kodo“ a je lepší pro verzi EV s menším předním panelem na místě masky chladiče CX-30 a s jinými zadními světly. Zadní „volné“ zadní dveře s panty vzdávají hold sportovnímu vozu Mazda RX-8 s rotačním pohonem a nejsou nejpragmatičtější, ale vytvářejí výrazný vzhled. Bohužel to vyžaduje tlustý zadní sloupek, který snižuje viditelnost.
„Plovoucí“ středová konzola dodává interiéru vzdušnou, vznášející se podstatu a technické prvky jsou méně zřejmé. Dotek a vzhled korkových povrchů odlišují interiér a zároveň vzdávají poctu kořenům výroby korkových těsnění Mazda.
Vyplatí se Mazda MX-2023 30 za to? Která MX-30 je nejlepší hodnota?
MX-30 EV začíná na 34,110 1,375 $, bez poplatku za destinaci ve výši 37,120 7,500 $, zatímco výbava Premium Plus je 595 895 $. S novými federálními požadavky na daňový kredit pro elektromobily již Mazda nemá nárok na slevu 175 125 USD. Možnosti jsou omezeny na příplatkové barvy, za 450 USD za šedou metalízu nebo XNUMX za keramickou metalízu, nebo příslušenství prodejce, jako je kryt nákladu za XNUMX USD, podlahové rohože do každého počasí za XNUMX USD nebo navigační SD karta za XNUMX USD.
Obě výbavy jsou velmi dobře vybavené, včetně takových prvků, jako je střešní okno, adaptivní světlomety, sledování mrtvého úhlu, stěrače s dešťovým senzorem a 18palcová kola. Za příplatek 3,010 XNUMX $ za Premium Plus získáte lepší stereo, asistent sledování mrtvého úhlu, samostmívací zpětné zrcátko a zpětné zrcátko na straně řidiče, vyhřívaný volant a satelitní rádio.
Obě výbavy zahrnují kredit 500 USD s ChargePoint, který lze použít pro veřejné nabíjení nebo pro instalaci 240V domácí nabíječky úrovně 2.
Základna je nejvýhodnější volbou, která vám poskytuje téměř všechny stejné možnosti, kromě několika vylepšení pohodlí a zábavy. Ale nízký dojezd a účinnost činí z MX-30 pošetilou volbu, pokud jde o čistě elektrický pohon. Jakýkoli konkurent EV, kromě Mini, nabízí mnohem více, i když výchozí ceny jsou vyšší (a to není o mnoho). Hvězdička pouze v Kalifornii také omezuje její dosah a dostupnost pro rádoby vlastníky EV.
Kolik stojí pojištění Mazdy MX-2023 30?
Protože se prodalo jen velmi málo MX-30, údaje se mohou lišit, ale náklady na pojištění jsou na stejné úrovni jako u konkurentů. Podle našeho výzkumu může typická 30letá řidička s čistým rejstříkem očekávat průměrné roční pojistné ve výši přibližně 2,149 2,067 USD. Pro srovnání s 1,860 2,164 dolary za Chevrolet Bolt EV, XNUMX XNUMX dolary za Hyundai Kona EV a XNUMX XNUMX dolary za Nissan Leaf. Chcete-li si udělat přesnější obrázek o svých potenciálních výdajích na pojištění, navštivte naši kalkulačku pojištění vozidla.
