Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
23. září 2008 10:50 PT
9 min čtení
Lincoln MKS 2009
Dobrý
Lincoln MKS pro rok 2009 nabízí to nejlepší, co v současnosti můžete v kabině získat, se svým audio systémem THX a dopravními informacemi a cenami paliva integrovanými do navigačního systému. Sync umožňuje vynikající integraci mobilních telefonů a MP3 přehrávačů a hlasové ovládání vozu nemá obdoby.
Bad
Zážitek z jízdy kazí řízení točivého momentu a občasné zavalení hnacího ústrojí.
Bottom Line
Lincoln MKS z roku 2009 je hvězdou, pokud jde o palubní zábavu a informační zdroje, zejména za svou cenu. Spokojit se ale budete muset spíše s pohodlnou, než sportovní jízdou.
Lincoln udělal významný krok do 21. století s Lincolnem MKS z roku 2009, překonal techniku kabiny konkurence a nechal vzpomínky na Town Car daleko za sebou. Tento nový velký sedan se vyznačuje jedinečnou mřížkou chladiče, vysokou linií pásu a výraznými odznaky Lincoln na přídi a na bocích. Jeho pohodlná jízda z něj dělá skvělou platformu pro neuvěřitelný seznam zábavy a informačních technologií. Potřebujete naplnit? MKS vám zobrazí ceny plynu pro blízké stanice, které lze vyhledat podle ceny. Dopravní informace a počasí jsou k dispozici na obrazovce, stejně jako časy filmů a sportovní výsledky. Přidejte systém hlasového ovládání Sync vytvořený společností Microsoft a zvuk THX a MKS je o krok napřed před vším, co je dnes k dispozici.
Kde se ale BMW, Cadillac, Lexus a Mercedes-Benz specializují na sportovně-luxusní vozy, Lincoln touží pouze po luxusu. MKS se nesnaží být sportovním vozem. Ach, jeho V-6 hýbe autem dostatečně dobře, ale dodávka energie je trochu robustní a ovladatelnost není nic, o čem by se dalo psát. Je to auto, které si užijete na dlouhé plavbě, ale chcete ho nechat na parkovišti u trati.
Otestujte technologii: Hledání ceny plynu
Lincoln MKS z roku 2009 je jedním z prvních vozů, které obsahují Sirius Travel Link, sadu datových služeb poskytovaných přes satelitní síť Sirius. Filmové časy a sportovní výsledky se zdají trochu frivolní, ale ceny benzínu dělají z této služby zabijáckou aplikaci. Abychom systém otestovali, zajeli jsme na náhodné místo na poloostrově jižně od San Francisca a porovnali přesnost nahlášených cen Travel Link se skutečnými cenami zobrazenými na čerpacích stanicích. Sirius ve skutečnosti udržuje tyto informace aktualizované sledováním transakcí kreditních karet, protože každá stanice nebude nahrávat své denní ceny do databáze Sirius.
MKS nám ukazuje podrobné ceny plynu pro blízkou čerpací stanici.
Na naší první zastávce jsme stiskli tlačítko Ceny paliva na obrazovce Travel Link a okamžitě se nám zobrazil seznam blízkých čerpacích stanic spolu s cenou za galon plynu. Stanice 76 v horní části seznamu měla běžný benzín za 3.90 $ za galon, takže jsme se dotkli této položky. Na další obrazovce se na mapě zobrazila stanice 76 spolu s cenami za normální, střední a super. Obrazovka nám také poskytla možnosti zavolat stanici pomocí našeho spárovaného telefonu Bluetooth nebo ji nastavit jako cíl. Jeli jsme těch pár mil na nádraží a podívali se na ceny.
U běžných byla skutečná cena 3.87 dolaru, o 3 centy nižší; medium bylo 3.97 dolaru, o 5 centů méně než udávaných 4.02 dolaru, a prémiové bylo 4.07 dolaru, o 7 centů méně než 4.14 dolaru uvedené na Travel Link.
Přestože mezi skutečnými a nahlášenými cenami existoval nesoulad, automobil to pokryl tím, že na obrazovce s cenou plynu o jeden nebo dva dny dříve pro každou třídu ukázal, kdy obdržel údaje o cenách. Zopakovali jsme test jízdou na jiné místo a kontrolou ceny plynu na obrazovce Travel Link. Tentokrát jsme vybrali ARCO, který měl cenu 3.88 $ za galon. Při přechodu na obrazovku podrobností systém hlásil pouze běžnou cenu, na rozdíl od výpisu pro stanici 76, která měla všechny stupně. Jeli jsme do ARCO a viděli jsme, že skutečná cena za galon byla 3.85 $ za galon, opět rozdíl 3 centy.
Skutečné ceny na této 76 stanici jsou o pár centů nižší, než hlásil navigační systém.
MKS provedl náš test obdivuhodně. Tyto malé rozdíly v ceně nás neodradily a dokázali bychom si představit, že systém je ještě užitečnější pro dlouhé cesty, takže se můžete vyhnout vrtačkám. Několikrát jsme zaznamenali zpoždění při pokusu o přístup k informacím o ceně paliva, kdy se na obrazovce pomalu otáčely přesýpací hodiny, jak systém stahoval aktualizované informace o ceně paliva. Systém umí zobrazovat i ceny nafty, které si vyberete v nabídce nastavení.
V kabině Interiéry amerických vozů možná za posledních několik desetiletí utrpěly, ale Lincoln odvádí dobrou práci, když se s MKS vykoupe, používá měkké materiály na dveřích a spodní palubní desce a prošívanou kůži na horní straně palubní desky. Plochý černý plast skutečně vypadá dobře na konzole a přístrojové desce. Kožená sedadla jsou perforovaná, což umožňuje proudění vzduchu pro vyhřívání a chlazení. Tlačítka na volantu jsou dokonce podsvícená, takže jsou viditelná i v noci. Jedinou výtku, kterou k tomuto interiéru máme, je, že dotykový LCD displej je náchylný k rozmazání.
Grafika zobrazená pro nadcházející zatáčku je neuvěřitelně detailní.
Hlasové ovládání funguje v MKS neuvěřitelně dobře – dokonce lépe než náš předchozí oblíbený systém v modelech Honda a Acura. Za prvé, Sync je nejpokročilejší systém hlasového ovládání dostupný pro automobily, který vám umožní zavolat komukoli z adresáře vašeho mobilního telefonu vyslovením jeho jména a umožní vám požádat o hudbu podle interpreta, žánru nebo názvu alba. Samozřejmě, to jsou všechno věci, které jsme dříve testovali. Pomocí MKS můžete také zadávat cíle vyslovením názvů ulic a měst. U jiných aut, která jsme viděli, můžete zadávat cíle hlasem, ale ulice a města musíte hláskovat po jednom písmenu. Obecně jsme zjistili, že rozpoznávání hlasu funguje dobře, pokud jsme vyslovili název města. Působivě systém správně rozpoznal „J“ v „San Jose“ jako vyslovované se zvukem H.
Jelikož je navigační systém založen na pevném disku, mapy mají vysoké rozlišení a výpočty jsou rychlé. Při navádění k trase přečtou hlasové pokyny názvy ulic a grafika nadcházejících odboček zobrazuje jemné detaily. MKS je první auto, které jsme viděli s dopravními informacemi poskytovanými Siriusem, ačkoli vypadá velmi podobně jako XM NavTraffic, dokonce má stejné pokrytí místních komunikací, alespoň pro oblast, ve které jsme jej testovali. Systém ukazuje dopravní proud na hlavních silnicích spolu s událostmi, které ovlivňují provoz. Pokud vaše trasa prochází oblastí s nehodou nebo velmi pomalým provozem, systém nabídne objížďku.
Travel Link poskytuje informace o počasí – aktuální i pětidenní předpověď.
Informační služby poskytované Travel Link jsme zmínili výše. Spolu s cenami benzínu, filmovými časy a sportovními výsledky je k dispozici docela podrobná aplikace počasí, která zobrazuje předpověď na jeden nebo pět dní. K dispozici je také mapa počasí, která ukazuje bouře a Dopplerův radar z celé země. Ceny benzínu a časy filmů jsou spojeny s destinacemi v databázi bodů zájmu. Můžete snadno zavolat na jakékoli místo zájmu, pokud má přiřazené telefonní číslo a máte telefon spárovaný s vozem. Nejlepší je také integrace telefonu Sync, protože čte adresář vašeho telefonu a umožňuje vám vybrat čísla vyslovením jména přidružené osoby. U kompatibilních telefonů vám bude číst i textové zprávy.
Pro zábavu nabízí MKS obrovské množství zdrojů zvuku spolu s přehráváním DVD z přehrávače disků. V konzole je USB port, užitečný pro USB disky, iPody, Zunes a další MP3 přehrávače. Prostor na pevném disku navigačního systému je vyhrazen pro ukládání hudby, které můžete zaplnit vložením CD a stisknutím tlačítka nahrávání. MKS ze své databáze Gracenote automaticky označí alba, a to i s jejich obrázky. K dispozici je samozřejmě také satelitní rádio Sirius a standardní pomocný vstup a exotičtější možnost streamování přes Bluetooth. U Sync jsme však zjistili, že systém má potíže s používáním stejného spárovaného telefonu pro přehrávání hudby a standardní telefonní funkce. Přestože většinu těchto zdrojů zvuku lze ovládat hlasem, rozhraní na obrazovce je také velmi dobré a umožňuje zobrazit celou hudební knihovnu například na 80GB Zune.
Tlačítko záznamu vám umožňuje ripovat CD na pevný disk systému.
Třešničkou na dortu je audiosystém THX, nejlepší systém, který můžete za dané peníze získat, a předčí ho opravdu jen systém Bang & Olufsen za 6,300 dolarů v Audi A8 . Byli jsme ohromeni čistotou, jak audio systém vynesl detaily ve skladbách, kterých jsme si nikdy předtím nevšimli. Zvuk lesního rohu nebo brnkání na akustickou kytaru přinesou milovníkům hudby slzy při poslechu prostřednictvím tohoto systému. Jeho prostorový zvuk 5.1 obklopuje kabinu zvukem, přesto vytváří obdivuhodné oddělení a umisťuje jednotlivé nástroje na hmatatelnou zvukovou scénu.
Hardware, který vytváří tento zážitek, zahrnuje 14 reproduktorů, středový výplňový reproduktor a 10palcový subwoofer. Tyto reproduktory jsou napájeny 600wattovým 12kanálovým zesilovačem. Kromě pouhého výkonu využívá tento zesilovač digitální zpracování signálu k vyladění hudby, například zabraňuje příliš jasným nebo pronikavým výškam.
Pokud jde o další techniku kabiny, Lincoln zpřístupní adaptivní tempomat na MKS, i když v našem testovacím voze nebyl. Měli jsme také adaptivní světlomety, které se natáčejí do zatáček, a automatická dálková světla. Tato technologie fungovala dobře při našem testování, zapínala dálková světla na tmavé silnici bez přítomnosti jiných aut. Okamžitě vypnul osvětlení, když zjistil světla jiného auta, ať už přední nebo zadní, nebo když se objevily pouliční lampy.
Pod kapotou
Jakkoli se nám líbila technika kabiny v Lincolnu MKS, méně na nás udělal dojem z jízdy. Rozhodně to není špatné; prostě to není inspirováno. Minulý rok jsme chválili Cadillac CTS za inovativní techniku kabiny a působivý výkon, ale zdá se, že MKS se o to moc nestará. Využívá nový 3.7litrový V-6 s výkonem 273 koní při 6,250 otáčkách za minutu a točivým momentem 270 liber-stop při 4,250 otáčkách za minutu. Sešlápnutím plynového pedálu získáte okamžitý zátah a příjemné protáčení předních kol, které zajišťuje kontrola trakce, ale řízení točivého momentu se během zrychlování sporadicky projevuje, což vyžaduje pevné uchopení kola a drobné úpravy, aby bylo v souladu.
3.7litrový V-6 MKS je uložen příčně a pohání přední kola.
Motor je spojen se šestistupňovým automatem s manuálním režimem. Většinou tato převodovka poskytovala plynulé řazení v souladu s luxusním charakterem vozů, ale občas mi připadala trochu hrubá. Manuální režim se bude hodit hlavně při brzdění motorem v dlouhých sjezdech. Odpružení odvedlo vynikající práci při pohlcování nedokonalostí vozovky, možná ne na úroveň mnohem dražšího Mercedesu-Benz S63, ale naprosto přijatelné a konkurenceschopné autům, jako je Jaguar XF, které stojí o 20 tisíc více. Je zajímavé, že několik našich zaměstnanců poznamenalo, že jízda v MKS je jako sedět v SUV.
Samozřejmě jsme si nemohli pomoct a nevyzkoušeli jsme MKS na některých z našich oblíbených silnic a mlátili jsme s ním v zatáčkách, abychom viděli, co to udělá. Když jsme takhle tlačili, nebylo to špatné, drželi jsme naši linii v zatáčkách. Díky předním vzpěrám McPherson a zadnímu víceprvkovému zavěšení se vůz choval rozumně. Došlo k naklánění karoserie, ale nebylo to nadměrné a řízení bylo dostatečně citlivé, aby nám umožnilo udržet kontrolu a v našem jízdním pruhu.
Pokud jde o hospodárnost, testy EPA dávají Lincolnu MKS 17 mil na galon ve městě a 24 mpg na dálnici. Při našem testování jsme viděli 18.6 mpg, což je zhruba to, co bychom očekávali od 3.7litrového motoru. Pozitivní je, že auto získává hodnocení ULEV II od California Air Resources Board.
Celkem
Lincoln MKS z roku 2009 stojí za velmi rozumných 37,665 1,115 $. Náš vůz přišel se dvěma možnostmi, které se opravdu počítají: technologický balíček za 2,995 510 USD, který obsahuje inteligentní klíč, adaptivní světlomety a stěrače čelního skla s dešťovým senzorem, a balíček Navigace za 19 800 USD, který kombinuje navigační systém s pevným diskem a audio THX. Systém. Spolu s 43,085 dolary za 35palcová kola a XNUMX dolary za místo určení a manipulační poplatek činila celková částka za náš testovací vůz XNUMX XNUMX dolarů. Naproti tomu Cadillac CTS vám poskytne lepší jízdní výkon a méně působivou techniku kabiny za trochu víc. Stejně tak Infiniti GXNUMX nabízí více sportovních výkonů, ale méně luxusu, za pár tisíc méně.
Pokud jde o techniku kabiny, MKS převyšuje naše hodnocení, díky čemuž je vynikající zvuk a užitečné informace o jízdě cenově dostupné. Jeho výkonnostní hodnocení je dobré pro točivý moment řízení a průměrnou spotřebu paliva, i když mu dáváme body za to, že je obecně řiditelný a má pohodlnou jízdu. Líbí se nám exteriér vozu, stejně jako rozhraní na obrazovce, takže získává body v designu.
MKS má vysoký kufr a malé zadní okno, takže viditelnost není skvělá – a zadní sedadlo může být pro některé cestující klaustrofobické.
vlastnosti a specifikace
4-dveřový sedan 3.5L AWD EcoBoost
4-dveřový sedan 3.7L AWD
4-dveřový sedan 3.7L FWD
17 město / 25 hwy
18 město / 26 hwy
19 město / 28 hwy
Lincoln MKS z roku 2014 nelétá ve stejné obchodní třídě s nejlepšími německými luxosedany, ale je to tichá a schopná alternativa ve druhé řadě velkých luxusních sedanů.
Možná se konečně Lincoln MKS z roku 2014 bude moci vynořit ze stínu svých předků nyní, když je gigantický, starobylý městský vůz na pár let pryč ze showroomů. MKS je daleko od té prastaré pozemní bárky; je to husky čtyřdveřový prémiový sedan vyrobený pro lidi americké velikosti, který je vlastně něco jako spací vůz. Hromadí luxusní prvky s štědrou dávkou vyspělých technologií pro vůz, který je nyní v šestém modelovém roce, ale je také překvapivě výkonnější – i když byste to zvenku nikdy nepoznali.
Přeplněný segment středních až velkých sedanů v téměř luxusní třídě zahrnuje řadu důstojných konkurentů MKS. Infiniti TK (nee M37), Lexus GS a Volvo S80 soutěží přímo, ačkoli Audi A6, BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E jsou všechny zcela luxusní značky. Oproti této sadě vozidel je Lincoln MKS o něco větší, s mnohem větším prostorem pro ramena uvnitř – zejména vpředu. Vysoká linie pasu a krátký, zkrácený oblouk střechy naráží na prostor na zadních sedadlech, ale pohledný postoj funguje dobře zvenčí, i když jsou jeho proporce promyšlené a poněkud s vysokým pasem.
Uvnitř, alespoň na předním sedadle, je tichý, elegantní styl velkým kontrastem s nablýskaným šoumenstvím, které najdete uvnitř některých z těchto soupeřů. Přední sedadla jsou pohodlná po celý den a interiér MKS je mimořádně tichý na všech druzích povrchu (je zde také aktivní potlačení hluku).
Výkon MKS je rychlý a silný, ale možná není dynamicky na stejné úrovni jako skutečné sportovní sedany, jako je lepší třída E a čtyřdveřová řada 5. Má silnou, vyzrálou osobnost – je to především luxusní auto. V EcoBoost edition.a twin-turbo, 3.5-litrový V-6 nyní dělá 365 koní a pohon všech kol je povinný; základní verze pracuje s 304litrovým V-3.7 o výkonu 6 koní.
Neturbo verzi si můžete objednat buď s pohonem předních nebo všech kol. Použijte základní engine a získáte přiměřeně nadšeného umělce. Vyberte si přeplňovaný model MKS s točivým momentem 350 liber stop a získáte působivý zátah podobný V-8, navíc zralý, barytonový výfukový tón – a hodnocení spotřeby paliva jen o 1 mpg nižší než základní motor spárovaný s AWD. (Měli bychom však poznamenat, že některé motory EcoBoost prokazatelně vracejí reálná čísla výrazně pod jejich hodnocení.) Šestistupňový automat je hladký a dobře tlumený společník a očekáváme, že nový elektrický posilovač řízení s rychlejším poměr – a nepřetržité tlumení – bude představovat horlivější řidičskou osobnost, i když jsme s touto aktualizací ještě neřídili MKS.
Pokud máte obavy o bezpečnost, Lincoln MKS je jednou z nejlepších možností, které můžete udělat. Kromě nejvyšší úrovně ochrany cestujících nabízí MKS sadu dostupných bezpečnostních funkcí, které jinde za tuto cenu jen tak nenajdete. Stav Top Safety Pick a vynikající celkové pětihvězdičkové hodnocení z něj činí model, který chrání lépe než většina ostatních; a s volitelným adaptivním tempomatem, asistencí pro jízdu v jízdním pruhu, varováním před opuštěním jízdního pruhu a systémem aktivního parkování je to model pro ty, kteří chtějí se svým luxusem nejvíce technologií a bezpečnosti.
V loňském roce Lincoln vystřihl matnou metalízu a dal interiéru decentní předělání, a to i doplněním informačního a zábavního systému MyLincoln Touch a nového přestavitelného sdruženého přístroje. Kapacitní posuvné ovladače mohou být nemotorné; Naučit se MyLincoln Touch může být složité, ale má rozsáhlou kontrolu nad funkcemi vozu, takže se v podstatě potápí nebo plave. Standardní výbava zahrnuje ventilovaná přední sedadla; vyhřívaná přední a zadní sedadla; adaptivní HID světlomety; zadní parkovací senzory; automatická klimatizace; a systém vnější klávesnice.
S prémiovým paketem získáte vyhřívaný volant, elektricky nastavitelné pedály, navigaci, prémiové audio, elektricky ovládanou zadní sluneční clonu a systémy varování před slepým úhlem a křižovatkou; zatímco Elite Package přidává Active Park Assist, Lane Keeping, prémiové dřevěné obložení a několik dalších doplňků. Dohromady můžete naložit MKS těsně nad hranicí 50 XNUMX $ – ale pak získáte celou sbírku luxusních a technických funkcí, za což byste si mohli koupit i docela základní německý sportovní sedan.
Styl Lincoln MKS 2014
Tiše pohledný Lincoln MKS neupadá do otřepaných klišé, aby dodal luxusní přitažlivost.
Lincoln MKS je dobře vypadající sedan, takže je překvapením, že je to tak pomalý prodejce. Je pravda, že značka může mít zamlženou (přinejlepším) identitu, ale MKS je dobře navržený, s hezkým stylem na dálku a pěkně detailním vybavením uvnitř.
MKS je klasicky elegantní auto ve stylu Lexus s velkou okřídlenou mřížkou, která na sebe upozorňuje o něco naléhavěji než zbytek vozu. Vizuálně Lincoln provedl řadu menších změn na exteriéru pro rok 2013 a přidávají, aby „navrhly“ něco významnějšího, i když se proporce nezměnily. Mřížka chladiče MKS má jemný vzor lamel a spodní lem je o něco více cizelovaný; mezitím byla kapota snížena, ale dostala silnou střední páteř – díky čemuž vůz vypadá zepředu o něco nižší a širší. Styl zadní části byl také vyčištěn, přičemž linie zavazadlového prostoru má letos jiné obrysy.
Ačkoli je MKS v podstatě bratrancem Volva S80 a velmi úzce souvisí s Fordem Taurus, nevypadá to tak. Jediná věc, kterou má s Taurusem společného, je jeho poměrně krátká, klenutá linie střechy a poněkud vysoká linie pásu, s trochu větším převisem vpředu a vzadu, než je nyní pro tuto třídu typické.
Uvnitř vidíme mnoho, co se líbí, s lineárním, náhradním tématem designu kabiny. Bíle podsvícená elektroluminiscenční měřidla v noci jemně svítí na koženém a dřevěném obložení, přičemž je znatelně věnována větší pozornost detailům. Pro rok 2013 nahradily prošívané kožené panely několik zbývajících tvrdších povrchů a do interiéru byl vložen MyLincoln Touch. Bohužel to znamená sadu kapacitních posuvníků pro funkce ovládání hlasitosti a klimatizace.
Lincoln MKS Performance 2014
Turbodmychadlem přeplňované sedany MKS jsou neuvěřitelně rychlé, ale ostré ovládání není tak prioritou.
Lincoln MKS z roku 2014 není ve skutečnosti agresivní umělec. Není to pohon zadních kol; pod kapotou není žádná přehnaná V-8. Namísto toho působí dospěle a ochotně, se skutečným zaměřením na luxus vozu – ale to z něj nedělá troškaře.
Zákazníci, kteří uvažují o MKS, budou mít různé nápady, jak by měl reagovat a převalit se po chodníku, takže se Lincoln pokusil vylepšit jízdu a ovladatelnost MKS zavedením nového systému aktivních tlumičů. Tři režimy vám poskytují rozsah mezi komfortem a sportem, zatímco je zde nový systém Lincoln Drive Control, který v případě potřeby koordinuje reakce řízení, převodovky, plynu a stability do režimu Sport.
Použijte základní motor a získáte nadšeného umělce. Na základě naší doby s tímto pohonným ústrojím ve Fordu Taurus má tento motor ještě lepší průjezdný výkon, aniž by se vzdal jakéhokoli off-the-line šmrncu. Všechno, co se děje s motorem a převodovkou, je však pečlivě tlumeno, takže si nevšimnete, že se děje něco dramatického.
V edici EcoBoost – twin-turbo, 3.5litrový V-6 nyní dává 365 koní a pohon všech kol je povinný; zatímco modely se základním 3.7litrovým V-6 přicházejí s 304litrovým V-3.7 o výkonu 6 koní (o 31 více než v roce 2012). Neturbo verzi si můžete pořídit buď s pohonem předních nebo všech kol.
Vyberte si model EcoBoost s točivým momentem 350 liber stop a získáte působivý zátah podobný V-8 s trochu zralejším, barytonovým výfukovým tónem – a kombinovanou spotřebou paliva, která je pouze o 1 mpg nižší oproti základu. motor s AWD a 2 mpg oproti modelu s pohonem předních kol.
U obou motorů je standardem šestistupňový automat. Automat dostává v EcoBoostu MKS pádla řazení a na první pohled by se pádla v autě této velikosti mohla zdát kýčovitá. To je na první pohled; Rychlé otočení v MKS dokazuje, že pádla jsou užitečnější, než si myslíte. Převodovka odvádí vynikající práci, aby udržela Lincoln na správném rychlostním stupni ve správný čas – přesně to, co by měla dělat automatická převodovka.
A konečně, brzdy byly v loňském roce modernizovány – nejen kvůli vyššímu výkonu, ale v reakci na stížnosti v předchozích modelových letech, že brzdy jsou náchylné k vyblednutí.
2014 Lincoln MKS Komfort a kvalita
Interiér – zejména zadní sedadla – působí klaustrofobicky, ale sedadla jsou velmi pohodlná a dostupný prostor je docela dobrý, dokonce i v kufru.
Lincoln MKS z roku 2014 je velký, dokonce i pro velké sedany – a mysleli byste si, že se to promítne i do interiéru. A do určité míry to dělá. Roli velkého auta plní dobře, s tichým a pohodlným interiérem pro dlouhé jízdy. Podporuje také řidiče, kteří touží po občasných temperamentních výletech – čímž Lincolnovu pověst plovoucích sedanů připomínajících čluny odsunují stranou. Interiér však působí mnohem menším dojmem, než vypadá exteriér.
Přestože jsme s novým systémem MKS ještě nejezdili, očekáváme, že přidání průběžného tlumení (se třemi režimy) významně přispěje ke kvalitě jízdy na nerovném povrchu. K dispozici je také aktivní regulace hluku, která pomáhá udržet v kabině ticho.
Úložiště drobných předmětů je všude. Ford má v MKS dostatek výklenků pro skrytí iPhonů a netbooků, s držáky na nápoje pro každé místo k sezení a několika náhradními otvory na láhve ve dveřích. Kufr je velký a Lincoln zvětšil jeho otvor se spodním okrajem pro snadnější zvedání v roce 2014.
Dlouhý rozvor se promítá do velkého prostoru pro nohy cestujících na předních i zadních sedadlech. Ti vpředu dostanou skořepinová sedadla, která si od Volva berou ty nejlepší lekce; dokážou se pomazlit s vrchní vrstvou měkkosti a pevně stát pod ní, jak se hodiny a míle hromadí. Sedadla jsou také vyhřívaná a odvětrávaná, což téměř vynahrazuje otravné aktivní opěrky hlavy, které jsou na náš vkus příliš vpředu. V tandemu s opěrkami hlavy si myslíme, že sloupek řízení MKS by se měl vysunout ještě o několik palců, protože může přinutit větší řidiče k sezení blíže, než by chtěli.
Zadní sedadla mají tendenci být trochu klaustrofobická a mají omezený prostor pro hlavu, ale jsou také velmi podpůrná a také vyhřívaná. Tři napříč nejsou velký problém a dva dospělí si mohou být tak vzdálení, jak by mohli být po několika desetiletích manželství.
Jedinou další věcí, které nejsme velkými fanoušky, je absurdně široká středová konzola vpředu, stejně jako nové (a povinné) kapacitní posuvníky pro ovládání klimatizace a hlasitosti. Všech kromě návrhářů se ptáme: Co bylo špatného na knoflíkech?
2014 Lincoln MKS Safety
Lincoln MKS je prostě dnes jedním z nejbezpečnějších vozidel na silnicích.
Pokud je bezpečnost jednou z vašich starostí, Lincoln MKS byl po většinu své modelové životnosti velmi dobrou volbou. Nabízí dlouhý seznam prvků aktivní a pasivní bezpečnosti a je dobře hodnocen pro ochranu cestujících. Bezpečnostní standardy se ale zvýšily a s novými a náročnějšími nárazovými testy už velký sedan Lincoln nehodnotí tak vysoko jako dříve.
Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) uděluje MKS nejvyšší hodnocení „Dobré“ v testech předního nárazu s mírným překrytím, bočního nárazu, pevnosti střechy a testů sedadel a opěrek hlavy. Netestoval však MKS, který se blíží ke konci životnosti modelu současné generace, na nový a tvrdší čelní náraz s malým překrytím – a MKS již nezískává kýžený status Top Safety Pick. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uděluje MKS celkově nejvyšší hodnocení pěti hvězdiček, pět hvězdiček za čelní a boční nárazy a čtyři hvězdičky za bezpečnost při převrácení.
MKS také přináší mnohé z bezpečnostních prvků, které byste očekávali jako standard u dražšího sedanu německé výroby. Velký Lincoln má standardně dva přední, boční a hlavové airbagy, spolu s protiblokovacími brzdami a kontrolou trakce a stability. Zadní kamera, automatické stěrače a přední parkovací senzory jsou standardní součástí, zatímco adaptivní tempomat je volitelnou výbavou.
Od loňského roku Lincoln přidal asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu a také silnější brzdy. Aktivní parkovací asistent je další možností související s bezpečností; pomocí senzorů a kamer určí optimální úhel natočení volantu a s pomocí řidiče na plynu a brzdě vůz „zaparkuje“.
