Čau týme. Dnes jsem koupil svůj 2015 m3. Adaptivní podvozek a DCT.
Otázka. Auto působí úžasně a normálně. Jediné, co mě napadá, je, když nastřelím pistoli a prudce uberu plyn, ponoří se doleva nebo doprava jen o malý kousek.
Vycházím z 335i 8 speed.
Je to normální vzhledem k výkonu přenosu?
Můžete objasnit, co máte na mysli „ponořením“?
Ocenit 0
Pohony: 2015 m3
Založen: Mar 2015
Místo: Atlanta, GA
iTrader 🙁1)
Původně odeslal blockdoc
Můžete objasnit, co máte na mysli „ponořením“?
takže nejlepší způsob, jak se to mohu pokusit vysvětlit, je, že auto je opravdu lehké a že je příliš mnoho výkonu.
takže když to položím na dálnici, zjevně to odstartuje jako raketa, ale zdá se, že skoro musím použít volant, abych to udržel rovně, a řekněme, že to podložím WOT a pak pustím. hned, když pustím, je to, jako by se čumák auta chtěl ponořit (nebo táhnout) jen trochu do strany. skoro jako když obrovský poryv větru zasáhne nos, když jsem nechal plyn.
toto je těžké auto a předpokládám, že by mělo působit jako osázené a ne veverčí.
moje 335i se tak nikdy necítil, předpokládám, že není o nic lehčí než m3?
ještě jednou díky pánové.
Zítra to nechám zkontrolovat technici BMW z Technica Motorsports a budou aktualizováni.
možná je to dokonce jen zarovnání?
Ocenit 0
V dešti
Pohony: ’24 . ’24 Macan GTS
Založen: Mar 2015
Místo: SoCal
iTrader 🙁1)
Jezdíš náhodou ve Sport+?
Pokles, který zažíváte, pokud občas jezdíte ve Sport+ nebo dokonce Sport, může být normální věcí, kterou DCT dělá. Spojka se v určitých okamžicích vypíná a auto „klesá“. Ve Sport/Sport+ M-DCT nerad zastavuje, když musíte regulovat plyn.
__________________
Porsche 24 .
’24 Porsche Macan GTS Dolomit Silver «Gina»
Ocenit 0
Pohony: 2015 m3
Založen: Mar 2015
Místo: Atlanta, GA
iTrader 🙁1)
Původně odeslal Arkády
Jezdíš náhodou ve Sport+?
Pokles, který zažíváte, pokud občas jezdíte ve Sport+ nebo dokonce Sport, může být normální věcí, kterou DCT dělá. Spojka se v určitých okamžicích vypíná a auto „klesá“. Ve Sport/Sport+ M-DCT nerad zastavuje, když musíte regulovat plyn.
ok, podívejte se, že to je to, co jsem si myslel, že může být problém (nebo není problém?).
Nejsem na tuto převodovku zvyklý a slyšel jsem, že je to v podstatě jako pozměněná a mistrovsky zpracovaná legitimní manuální převodovka, takže jsem nevěděl, jestli za to může režim motoru sport plus. jako skoro rychlostní brzdění?
Ocenit 0
V dešti
Pohony: ’24 . ’24 Macan GTS
Založen: Mar 2015
Místo: SoCal
iTrader 🙁1)
Seznam garáží
Původně odeslal HarrisWat
Původně odeslal Arkády
Jezdíš náhodou ve Sport+?
Pokles, který zažíváte, pokud občas jezdíte ve Sport+ nebo dokonce Sport, může být normální věcí, kterou DCT dělá. Spojka se v určitých okamžicích vypíná a auto „klesá“. Ve Sport/Sport+ M-DCT nerad zastavuje, když musíte regulovat plyn.
ok, podívejte se, že to je to, co jsem si myslel, že může být problém (nebo není problém?).
Nejsem na tuto převodovku zvyklý a slyšel jsem, že je to v podstatě jako pozměněná a mistrovsky zpracovaná legitimní manuální převodovka, takže jsem nevěděl, jestli za to může režim motoru sport plus. jako skoro rychlostní brzdění?
M-DCT velmi dobře napodobuje 6MT. Bereš to jako jeden. Zaparkujete se zataženou parkovací brzdou, po sekundě se rozjede z kopce a z kopce, pokud nebrzdíte. Jediný rozdíl je, že spojka je řízena počítačem a má své vlastní chování. V závislosti na řidiči se uchopí a odpojí a „má“ se naučit v závislosti na řidiči.
„Namáčení“, které popisujete, je s největší pravděpodobností odpojující část, pokud nedělá něco, co by dělat nemělo. Není to něco snadno popsaného na internetu. Pokud to však říkáte jako režim Sport+, je normální, když pustíte plyn a myslíte si, že vůz přejde do režimu Stop/Red Light. Ve Sport+ to neudělá.
Nejlepší způsob, jak to můžete otestovat, je prostě jezdit v Efficient a dělat to, co jste dělali. Pokud se auto chová jinak, jede o něco více do zastávek, pak je to vypínání spojky.
Větší trakce má za následek větší točivý moment řízení vpředu? Obecně to není problém s vozy AWD, alespoň s mými bohatými zkušenostmi s Audi Quattros, ale o systému BMW AWD opravdu nic nevím. Používá nestejnou délku hnacích hřídelí vpředu?
Jinak bych řekl vyměnit pouzdra zadního zavěšení za M3. Ty OEM jsou svinstvo a zadní se při akceleraci kroutí všude možně.
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: Black 335i Coupe
Založen: Jan 2010
Místo: Edmonton
iTrader 🙁)
Zažil jsem to samé u aut s RWD i AWD s nízkoprofilovými pneumatikami. Mohlo by se stát, že drážky v silnici to tak či onak táhnou. Moje auto to dělá pořád, zadní část chce vyskočit doprava, někdy i na dálnici. Zkuste mírné tlakové brzdění z rychlosti asi 35 mph, ale zcela uchopte ruce za volant (samozřejmě je držte blízko!! a dělejte to na prázdné silnici). Také zkontrolujte, zda jsou tam všechny vaše distanční podložky a vaše rozmístěná kola nebyla při instalaci přehlédnuta, chybějící distanční podložka nebo přední kolo na zadní straně vaše auto prudce protočí!!
P.S. Právě jsem provedl zarovnání a STÁLE to táhne, když to podložím.
_____________________________________________
Procede V5 w/DCI, AR Catless DP/olejový chladič/CDV, Helix FMIC, Forge DV
| huebert_jdn |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od huebert_jdn |
Jdi ve velkém nebo jdi domů!
Pohony: E90 335xi
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Iowa
iTrader 🙁9)
narazit. nějaké další návrhy?
__________________
Ocenit 0
Závody krizí středního věku Tichá, ale smrtící třída
Pohony: 2006 MZ4C, 2021 Tesla Model 3
Založen: Oct 2007
Poloha: Vítejte na Jamajce a přeji hezký den
iTrader 🙁1)
Kdy se provádí poslední zarovnání?
Ocenit 0
Jdi ve velkém nebo jdi domů!
Pohony: E90 335xi
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Iowa
iTrader 🙁9)
Původně odeslal HACK
Kdy se provádí poslední zarovnání?
Seřízení čtyř kol bylo provedeno, když jsem namontoval zimní kola a namontoval zadní výkyvnou tyč H&R (KW V3 již byl namontován rok). Bylo to na konci léta/začátku podzimu 2009.
__________________
Ocenit 0
Závody krizí středního věku Tichá, ale smrtící třída
Pohony: 2006 MZ4C, 2021 Tesla Model 3
Založen: Oct 2007
Poloha: Vítejte na Jamajce a přeji hezký den
iTrader 🙁1)
Kolik kilometrů na autě?
EDIT: Než se pustíme do další honičky na divokou husu, kde položím jednu otázku po druhé, zastavím se tady a dám vám svůj nejlepší odhad.
Existuje jen několik důvodů, proč by auto při zrychlování u BMW RWD nebo AWD neustále táhlo na jednu stranu. Jedním by bylo zarovnání. Ale protože jste loni v létě nechali auto srovnat, budu to muset vyloučit. Dva je někde uvolněný závěsný šroub. Pokud ale nezaznamenáte žádný tah se zimními pneumatikami, tak to tak trochu vylučuje, i když ne úplně. Stále může existovat volná složka odpružení umožňující nadměrný pohyb sbíhavosti nebo odklonu, ale se zimními pneumatikami na měkkých, poddajných bočnicích je většina z toho maskována.
Což mě vede k domněnce, že je možné, že je zastřeleno vaše pouzdro předního ramene nápravy na straně spolujezdce. Jediný důvod, proč se ptám na počet najetých kilometrů, je obvykle tato pouzdra vhodná pro 30,000 50,000-60,000 XNUMX mil. Do XNUMX XNUMX mil byste měli štěstí, pokud si stále zachovávají dostatečnou funkčnost, aby přední odpružení vozu právě úplně nespadlo (nadsázka). Pokud máte vůz s vyšším počtem najetých kilometrů nebo vůz blíže ke konci záruky, nepřekvapilo by mě, že prasklé pouzdro příčného ramene nápravy umožňuje pohyb příčného ramene natolik, aby se změnila některá nastavení vyrovnání, když je vůz v pohybu. vést k tomu, že auto táhne jedním nebo druhým směrem.
Další obvyklý podezřelý na BMW, pouzdro zadního vlečeného ramene, již není nasazeno na platformě E9X.
