Nejnovější Peugeot 3008 byl prvním z nového přístupu francouzské značky k designu a kvalitě. Pryč byl fádní, neinspirativní přepravník lidí a na jeho místě stál tento nápadně navržený crossover s hromadou přitažlivosti.
Kromě zjevného přepracování zvenčí se interiéru 3008 dostalo podobné úrovně lásky. Peugeot se v posledních letech vědomě snažil zlepšit vnímanou kvalitu svých vozů a 3008 toho byl prvním důkazem.
Mezi bohatou konkurencí, jako je Nissan Qashqai, Škoda Karoq, Renault Kadjar a Kia Sportage, je to 3008, která poskytuje nejlepší kvalitu interiéru. Elegantní nový mediální systém, který Peugeot nazývá i-Cockpit, obsahuje přizpůsobitelný 12.3palcový digitální přístrojový displej za volantem, který lze nastavit tak, aby mimo jiné zobrazoval otáčkoměr nebo satelitní navigaci. Vedle toho je druhý osmipalcový dotykový displej, opět s možností satelitní navigace, ale také Android Auto a Apple Carplay jako standard, zatímco chromované spínací zařízení doplňuje to, co je velmi luxusní a uspokojující místo.
Vysoký standard zde obsažené techniky se odráží v ceně. 3008 začíná od přibližně 25,000 21,000 GBP od nového, zatímco výše uvedené alternativy začínají od přibližně 3 1 GBP. Tím se řadí někam mezi ty levnější varianty a dražší a ještě luxusnější alternativy, jako je Audi QXNUMX nebo BMW XXNUMX, kterým Peugeot co do vyloženě kvality nedrží svíčku.
3008 byl navržen pro pohodovou jízdu. Je pohodlný, ekonomický a tichý na dálnicích a zůstává stabilní, když rychle zatáčíte do zatáček bez přílišného naklánění. Navzdory své velikosti působí hbitě, protože 3008 prudce mění směr – tento smysl umocňuje malý volant, díky kterému má vůz působit agilněji.
Navzdory svému vzhledu jako robustního a schopného off-roadu není 3008 ve skutečnosti stvořena na nic víc než na strmou příjezdovou cestu. I když některé modely obsahují některé efektní technologie, které poskytují efekt pohonu všech čtyř kol se zlepšenou přilnavostí na kluzkých podmínkách. Nejvýkonnější plug-in hybridní verze má pohon všech kol, ale opět nečekejte, že se budete šplhat po horách.
Uvnitř je auto stejně praktické jako velké 4×4, ale se spoustou místa pro dva velké dospělé sedět vzadu. Zavazadelník o objemu 591 litrů je to, co byste očekávali od crossoveru této velikosti, a je podstatně větší než 430 litrů v Nissanu Qashqai. Nastavitelná police umožňuje vytvořit přihrádku pod podlahou. Sklopte sedadla zatažením za páku a máte k dispozici 1670 litrů na hraní. Pro více místa je Peugeot 5008 větší verzí tohoto vozu se sedmi sedadly.
Peugeot 3008 byl od Euro NCAP oceněn plnými pěti hvězdičkami a mezi standardní bezpečnostní prvky patří automatické nouzové brzdění, zadní parkovací senzory a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, stejně jako body Isofix pro bezpečnou montáž dětských sedaček na dvě zadní sedadla a sedadlo spolujezdce.
Klíčová fakta
| Záruka | 3 let / 60,000 XNUMX mil |
|---|---|
| Velikost botičky | 591 litrů |
| Šířka | 1841mm |
| Délka | 4447mm |
| Výška | 1615mm |
| Daň (min. až max.) | 140 až 200 £ v prvním roce, 140 £ poté před dubnem 2017: 20 až 130 £ ročně |
Nejlepší Peugeot 3008 pro.
Nejlepší pro hospodárnost – Peugeot 3008 Active 1.5 BlueHDi 130 S&S
1.5litrový vznětový motor 3008 s automatickou převodovkou pohodlně získává ocenění jako nejekonomičtější nabídka v řadě 3008, i když pokud nesnesete baculaté naftové motory, benzínový 1.2litrový PureTech poskytuje také slušnou spotřebu paliva. . Dostatek standardní výbavy znamená, že vstupní úroveň Active se necítí jako levná volba.
Nejlepší pro rodiny – Peugeot 3008 Allure 1.5 BlueHDi 130 S&S
Tady září 1.5 BlueHDi 130. Nabízí rodinnou kombinaci výkonu a hospodárnosti, zatímco výbava Allure zahrnuje couvací kameru, přední a zadní parkovací senzory a satelitní navigaci.
Nejlepší pro výkon – Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6
Tento výkonný vznětový motor ukazuje, jak daleko se vznětové motory dostaly z hlediska celkového výkonu. Jeho zrychlení při řazení, na rozdíl od tradičního měření 0-60 mph, je vynikající.
Jedno, kterému je třeba se vyhnout – Peugeot 3008 GT 1.6 THP 165 S&S EAT6
S tak silným dieselem v nabídce (2.0 BlueHDi 180) není žádným překvapením, že tento žíznivý benzin je zařazen do kategorie „Jeden, kterému je třeba se vyhnout“. Mohlo by to být tak rychlé z 0-60 mph, že to bude chtít při zrychlování z vyšších rychlostí.
Historie
- Leden 2017 Peugeot 3008 dorazí do Británie
- únor 2018 Představen stupeň výbavy GT Line Premium
- září 2018 Nabídka byla aktualizována, klesly možnosti vznětového motoru 100 k, 120 k a 150 k a byl představen diesel 130 BlueHDi s výkonem 1.5 k. Benzinový 1.6litrový vylepšený s vyšším výkonem a zlepšenou hospodárností. Osmistupňový automat nahrazuje starou šestistupňovou převodovku.
- Podzimní 2019 Plug-in hybridní model se začne prodávat
Porozumění jménům Peugeot 3008
Stupeň výbavy Allure
To naznačuje úroveň standardní výbavy, kterou můžete ve voze očekávat. K dispozici jsou čtyři úrovně výbavy od ‚základní‘ Active, přes Allure a GT-Line až po GT.
Motor 1.5 BlueHDi 130 S&S
Motory Peugeot 3008 se identifikují podle objemu v litrech (zde je to 1.5). Nejúčinnější benzínové motory nesou označení PureTech. Ostatní benzínová auta mají označení e-THP. Vznětové motory se nazývají BlueHDi. Další číslo (v tomto příkladu 120) je výkon motoru. S&S znamená stop and start, automatický systém, který vypíná motor například na semaforech a poté jej znovu nastartuje, aby se rozjel.
Převodovka EAT6
3008 má ve standardní výbavě manuální převodovku se šesti rychlostními stupni, ale na přání je k dispozici i automatická převodovka s názvem EAT8 (Efficient Automatic Transmission 8).
Motory Peugeot 3008
Benzín: 1.2 PureTech, 1.6 THP Diesel: 1.5 BlueHDi 130, 2.0 BlueHDi 180
Projekt 1.2 Pure Tech 130 je nejlevnější motor v řadě 3008, ale jízda s ním je nejvděčnější, protože zůstává hladká, i když je vytáčená. Je přeplňovaný turbodmychadlem, což poskytuje extra výkon, díky kterému se motor cítí větší, aniž by to mělo zničující dopad na spotřebu paliva. Je nepravděpodobné, že se přiblížíte nerealistické oficiální hodnotě spotřeby paliva 53.3 mpg, ale reálná účinnost je kolem 40 mpg, což je na crossover působivé. Pokud jste řidič s nízkým nájezdem kilometrů nebo máte omezený rozpočet, je to jasná volba.
Tato verze 1.2 ztěžuje výrobu pouzdra pro větší benzín 1.6. Je výkonnější a znatelně rychlejší zrychlení, ale můžete ho specifikovat pouze s automatickou převodovkou, což ho jen prodražuje.
Z dieselů je 1.5 Blue HDi 130 je vynikající. Dobře táhne, je ekonomický a levný a je k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou. Ještě jednou se vzdejte všech nadějí na dosažení oficiální hodnoty spotřeby paliva až 71 mpg; skutečné číslo se blíží 50 mpg, podle Equa Index, který odhaduje spotřebu paliva při normální jízdě na základě testování na veřejných komunikacích. I přes tento nepoměr to z něj dělá jeden z nejekonomičtějších crossoverů na trhu.
Větší 2.0 Blue HDi 180 dieselový motor, je mnohem výkonnější. Je to skvělá volba, pokud pravidelně cestujete s plným nákladem nebo urazíte spoustu kilometrů po dálnici. Reálná ekonomika téměř 46 mpg je však pouze průměrná.
Pokud chcete benzínovou 3008, máte na výběr ze dvou. První na řadě je 1.2litrový tříválcový přeplňovaný agregát s názvem PureTech 130. Jak název napovídá, nabízí 130 koní a skvěle se hodí do 3008 s užitečným točivým momentem 230 Nm, který je k dispozici.
Stručně řečeno, je to opravdu pěkný motor, který se skvěle hodí k 3008 a v mnoha ohledech k výběru z řady. Motor je hladký a výkonný a dobře se hodí k vozu. Sprint z 0-62 mph dokončí za 10.8 sekundy a je schopen dosáhnout maximální rychlosti 117 mph.
Je kultivovaný v nízkých rychlostech, silně táhne ve všech svých šesti rychlostních stupních – i když 1.2 litru je na pětimístné SUV na malé straně – a když jedete po dálnici, dlouhý šestý rychlostní stupeň jej nikdy nevede. cítit se nedostatečně – a to pozitivně prosí, aby byl tvrdě řízen.
I když to zjevně dává největší smysl pro ty, kteří mají rozpočet, kultivovaný charakter tříválcového PureTech je stejně přitažlivý pro ty, kteří chtějí utrácet více – pokud se vyhnete automatické převodovce, která ubírá sílu, která je k dispozici s tímto motorem.
K dispozici je také PureTech 180, který používá 1.6litrovou přeplňovanou jednotku spárovanou výhradně s automatickou převodovkou EAT8. I když varujeme před výběrem automatické převodovky s menším motorem výše, v tomto případě je to mnohem harmoničtější kombinace – do té míry, kdy zjistíme, že to nejlépe vyhovuje 3008, pokud se rozhodnete jít s automatickým zážehovým motorem.
Tato verze zrychlí z 0 na 62 km/h za 8.0 sekundy, díky čemuž je nejrychlejší z řady 3008, která není hybridní.
S točivým momentem 250 Nm a touto automatickou převodovkou to však není to nejúžasnější, když se například na dálnici potřebujete dostat do rychlosti a cítíte se trochu letargičtěji, než si někteří mohou myslet, zvláště s tímto celkovým výkonem. Nejedná se o motor, který by se podobal nějakému sportovnímu charakteru, i přes snahu o falešný hluk motoru do kabiny při jízdě v režimu Sport – zvuk tak neuvěřitelně syntetický, že bude cestující rozdělovat.
Dieselové motory
Řada vznětových motorů 3008 byla zjednodušena zavedením nové 1.5litrové jednotky s výkonem 130 koní a točivého momentu 300 Nm – nahrazující jednotky BlueHDi 100, 120 a 150 koní jedním tahem.
V šestistupňové manuální formě tento diesel zrychlí z 0 na 62 km/h za 10.8 sekundy, zatímco automatická verze EAT8 je pomalejší za 11.5 sekundy.
Je to hladká a vytříbená jednotka, která působí působivě v manuální podobě a je dostatečně živá pro většinu situací, ať už je to po městě nebo sedí na dálnici. Je to skvělá alternativa k benzínu PureTech 130, pokud trávíte více času dlouhými cestami.
Na vrcholu stromu je diesel BlueHDi o výkonu 180 k dostupný výhradně s automatickou převodovkou. I když má na papíře dostatek výkonu, ve skutečnosti automatická převodovka ubírá výkon a působí mnohem pomaleji, než byste čekali.
Mohutný točivý moment 400 Nm poskytuje spoustu síly, ale budete potřebovat trpělivost, protože převodovka rozhoduje, co dělat, když dáte nohu dolů. Zrychlení z 0-62 mph za 8.9 sekundy také způsobuje větší stres, než byste čekali.
Hybridní modely
K dispozici jsou dvě možnosti plug-in hybridů – Hybrid a Hybrid4.
Hybrid využívá benzinový motor o objemu 1.6 litru s výkonem 180 koní a točivým momentem 300 Nm spolu s elektromotorem o výkonu 110 koní. Maximální kombinovaný výkon je 225 koní a je poháněn přes přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku.
Hybrid4 využívá zážehový motor o objemu 1.6 litru s výkonem 200 koní, ale je posílen dvěma elektromotory – jedním vpředu a jedním vzadu –, které dohromady poskytují 300 koní a 520 Nm točivého momentu. Toto je také první 3008, která je standardně dodávána s pohonem všech čtyř kol, který může jet rychlostí až 84 mph – což je také nejvyšší rychlost, kterou můžete jet v čistě elektrickém režimu. Hybrid4 trvá 5.9 sekundy, než se dostane z 0-62 mph.
Procházejte jízdní režimy a můžete si vybrat elektrický, hybridní a sportovní. Sport vynakládá větší váhu na řízení, aby byl těžší a náročnější na používání, zatímco odezva plynu je zostřená. To spolu s elektrickou pomocí hybridního systému pomáhá 3008 cítit se docela živě při řízení a má k dispozici spoustu schopností předjíždění.
Modely Hybrid4 přicházejí s dalším režimem 4WD. Nejenže to poskytuje lepší trakci v situacích s nízkou přilnavostí, ale zcela mění charakter vozu při akceleraci.
Je to rozhodně méně dramatické, protože 3008 už nemá pocit, že je tažena převážně předními koly, kam je posílána většina této síly. Namísto toho neutralizuje dodávku výkonu vozu do bodu, kdy se Hybrid4 téměř cítí, jako by byl opuštěný. Přinejmenším to přináší více relaxační zážitek.
Od hybridních modelů nečekejte dynamiku – jsou rychlé, ale nevybízejí k rychlé jízdě díky lehkým ovládacím prvkům a pořádně houbovitým brzdovým pedálům.
Jaké to je řídit?
- Způsob ovládání 3008 se u jednotlivých modelů liší
- Lehčí motory působí nejživěji
- Automatické převodovky omezují zábavnost
Stejně jako u výkonu platí, že větší nemusí nutně znamenat lepší pro 3008. Benzínový model Puretech s výkonem 130 k působí v zatáčkách lehce a hbitě. Mnohem těžší vznětový motor o výkonu 180 k je ve srovnání s ním nemotorný a těžký, ačkoli většina řidičů nebude chtít větší přilnavost s žádnou 3008.
Benzín o výkonu 165 k sice váží stejně jako nafta o výkonu 120 k, ale automatická převodovka mu ubírá na zážitku z jízdy a zajišťuje trhavý postup v zatáčkách, ať už necháte převodovku napospas, nebo převezmete ruční ovládání pomocí pádel namontovaných na volantu. V důsledku toho je to méně uspokojivý stroj pro řízení.
Pocit z řízení se také liší podle modelu, i když všechny mají malý volant, který je nahoře a dole zploštělý. I když to může napodobovat kolo Formule 1, je to v silničním autě nesourodé, stejně jako na rozdíl od trati, kde se kolo stěží otáčí mezi plnou levou a pravou.
V 3008 nepravidelný tvar dělá z rohů frustrující záležitost. Při zatáčení je mnohem těžší nastavit přilnavost, protože přesně nevíte, který kousek kola dostanete.
Lehčí modely poskytují přiměřeně dobrý pocit ovládání pomocí volantu, i když u výkonnějších modelů bylo řízení trochu méně intuitivní. Navzdory malému kolu máte také pocit, že s ním musíte otáčet více, než se očekávalo, abyste udělali zatáčky, takže zmáčknutý tvar kola je dráždivější.
K dispozici je také sportovní režim řízení, který sice zvyšuje hmotnost, ale působí uměle, takže máte menší pocit spojení s předními pneumatikami, zejména s namontovanými těžšími motory. Se všemi auty se však po městě snadno manévruje.
Přidaný elektrický hardware u plug-in hybridních modelů má za následek dalších 350 kg hmotnosti, a i když to ve městě není o tolik znatelnější – nebo dokonce zrychlení díky asistujícím elektromotorům – je to při jízdě po venkovských uličkách. když si všimnete snížení obratnosti. Nicméně to nemělo škodlivý účinek a 3008 se nikdy nezaměřoval na přímou ovladatelnost, takže schopnost jet tišším a uvolněnějším způsobem mu vyhovuje více.
