Začněme zřejmým, ale nezbytným kouskem pravdy: Nissan GT-R je starý. Nyní, v desátém roce prodeje, existuje méně důvodů, proč uvažovat o naší dobré přítelkyni Godzille uprostřed modernějších, vysoce výkonných soupeřů. A na to přišli i spotřebitelé, protože Nissan loni prodal pouhých 331 kusů – o 38 procent méně než v předchozím roce. Úvěr tam, kde je splatný. Společnost nám nyní dává důvod, abychom se znovu zamilovali.
Běh! To je Godzilla!
Ve snaze oživit část ztracené dynamiky GT-R představil Nissan edici 50th Anniversary Edition pro modelový rok 2020 (uhodli jste, 50. narozeniny GT-R). 50th AE je dárkem pro fanoušky, plný nostalgických narážek oslavujících pět desetiletí GT-R.
Bayside Blue, For Me And You
Pryč jsou časy GT-R, kdy se jednalo o výkon pod 100,000 113,540 $. Po úpravě ceny pro letošní rok začíná GT-R Premium na 2009 565 dolarech, což je na vůz, jehož kořeny se datují do roku 467, velmi vysoké skóre. To znamená, že ze svého ručně vyráběného 3.8- litrový motor V6. Nissan otřásl receptem přeladěním turbodmychadel a přidáním některých špinavě leštěných koncovek výfuku, ale jinak inženýři nechali hnací ústrojí na pokoji.
Kromě startovací ceny GT-R Premium je balíček 50th Anniversary Package, který stojí 8,500 50 $. Balíček XNUMXth AE neobsahuje žádné mechanické změny, žádné zvýšení výkonu nebo dokonce snížení hmotnosti, ale je plný speciálních úprav. To znamená, že se jedná o značnou sumu peněz za balíček vzhledu. Zaškrtnutí této možnosti pravděpodobně najde hodnotu pouze pro nejnáročnější nadšence značky.
K dispozici jsou tři barevná schémata, i když naše testovací auto nosí to nejlepší z celé řady: Bayside Blue. Nissan dosahuje barvy pomocí čtyřvrstvého procesu dvojitého tepelného zpracování (ať už to znamená cokoli) a výsledkem je jedna z nejhezčích barev, jaké jsme na autě za celý rok viděli. Modrý lak doplňuje masivní bílý závodní pruh, který se táhne středem vozu, a poněkud nevkusná nálepka „50th Anniversary“ uprostřed kufru.
Kromě lesklého modrého laku jsou nejlepší součástí balíčku 50th AE detaily. 20palcová kovaná hliníková kola mají v první řadě modrou barvu a vypadají úžasně. Řekli bychom, že jsou to nejlépe vypadající kola, která kdy Nissan nasadil na GT-R – a bonusové body za sladění modré povrchové úpravy koncovek výfuku. Šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní brzdy Brembo mají krásný bronzový odstín, který proti modře zbarveným kolům vypadá zabijácky. A konečně, diskrétní odznak 50th AE je umístěn na zadní zadní části vozu, aby vám připomněl, že je speciální. Vozy speciální edice mají tendenci přehánět styl, ale GT-R 50th je úžasným příkladem vozu, který si i po mnoha letech stále drží své místo v oddělení vzhledu.
Godzilla nebo jen dinosaurus?
V některých ohledech je těžké vyjádřit, jak se GT-R chová na silnici. Na jedné straně se stále může držet většiny supersportů, alespoň pokud jde o rychlost. Nenechte se mýlit, GT-R vám rychle vyrazí dech, a to i v kontextu modernějších soupeřů. To znamená, že řízení auta je většinou zážitek ze staré školy.
Se dvěma masivními turbodmychadly připevněnými k V6 Nissan zuřivě nabírá rychlost, ale až kolem 3,500 6 ot./min. Tam, kde jiné supersporty minimalizovaly prodlevu turba, je to vizitka pro tuto pohonnou jednotku VXNUMX. Poté, co si dopřejete první setkání s GT-R, je touha využít vzpruhu vozu jen opojná. Jednou podřaďte, uveďte turbodmychadla do chodu a odpalte.
Zatímco zpoždění má nezaměnitelné kouzlo, které v dnešní době nevidíme tak často, zbytek hnacího ústrojí GT-R je těžké charakterizovat ve stejném pozitivním světle. I s jeho dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou se najdou neslušné způsoby, zejména v nízkých rychlostech. Více znepokojující jsou zvuky, které převodovka příležitostně vydává. Ať už jde o podřazení nebo dokonce o přeřazení z řady, GT-R má seznam různých klepání a skřípání, abyste si mysleli: „Ach, do prdele. Co jsem rozbil?”
Se dvěma masivními turbodmychadly připevněnými k V6 Nissan zuřivě nabírá rychlost.
I přes znepokojivé zvuky a zaostalou převodovku je zbytek jízdního charakteru GT-R stále příjemný. Se svým nastavením pohonu všech kol a lepivými pneumatikami Dunlop je ohromující přilnavost v zatáčkách – mnohem více, než je nutné pro použití na ulici. Nastavitelné odpružení Bilstein sedí ve výchozím režimu přímo na hranici příliš tuhého, ale přepněte tlumiče do režimu Comfort a nabízejí pružnější kvalitu, mnohem vhodnější pro dlouhé jízdy. A konečně, rychlé a lehké řízení udržuje GT-R neustále ve střehu s minimálním zásahem potřebným k otáčení v obou směrech. Uvítalo by to trochu robustnějšího dojmu, ale nelze popřít, že nastavení s nízkou hmotností zostřuje reflexy vozu. A dokonce i díky rychlému řízení vůz krásně komunikuje s řidičem prostřednictvím volantu, což poskytuje ještě větší jistotu při útocích do zatáček s větší vervou.
Když to vezmeme jako celek, na řízení tohoto stárnoucího superauta je stále co milovat, jako je jeho značná dodávka výkonu a fantastická úroveň přilnavosti a jízdní vlastnosti ostré jako břitva. Navzdory svému věku nebude mít GT-R na trati žádné zábrany držet krok s novějšími soupeři, jako je Porsche 911 nebo BMW M8. To znamená, že pokud chcete pokročilejší jízdní asistenty, které usnadní rychlé řízení, tento Nissan je těžší doporučit.
Kupte si tohle, ne tamto
To nás přivádí zpět k tomu, proč je GT-R 50th Anniversary významné. Na 122,040 50 $ se nachází ve sporném cenovém rozpětí plném dobrých možností, včetně těch, které jsou uvedeny výše. Deset let po debutu GT-R jej nemůžeme s čistým svědomím doporučit jako nejlepší výkonné auto ke koupi. Pro opravdové fanoušky sportovních vozů Nissan je to ale jediné GT-R, které stojí za zvážení. Estetické změny doprovázející balíček 2020th AE jsou promyšlené a dobře provedené. A i když je stále méně důvodů, proč uvažovat o Nissanu GT-R v roce 50, tato speciální edice dodává Godzille nový život. Je na vás, zda 8,500. balíček AE stojí za dalších XNUMX XNUMX $, nebo ne.
Narozeninový dárek Nissanu svému hrdinovi výkonných vozů.
GT-R přišlo v roce 1969 jako vysoce výkonná verze kupé Skyline od Nissanu a rychle se stalo kultovním hrdinou. Nyní ve své šesté generaci se GT-R stalo legendou japonských výkonných vozů – vedle stejně ikonických jmen, jako jsou Toyota Supra, Honda NSX a Mazda RX-7.
Na oslavu 50. výročí společnost představila tuto limitovanou edici jako součást své modelové řady 2020.
Má nějaký závodní rodokmen?
GT-R a motorsport jdou ruku v ruce, od nejstaršího modelu, který vyhrál Grand Prix JAF v roce 1969, přes slavnou ‚Godzillu‘, která dominovala na začátku 1990. let australským závodům cestovních vozů, až po současnou roli vstupu Nissanu do Super GT. Legenda GT-R je postavena na závodním okruhu stejně jako na silnici.
Dokonce i nátěr této edice k 50. výročí má závodní spojení. Pruh, který se táhne po kapotě, střeše a zavazadlovém prostoru, je inspirován GT-R, které jelo v Grand Prix JAF v roce 1971; zatímco modrý odstín našeho testovacího vozu naznačuje slavný model Super GT sponzorovaný společností Calsonic.
Co je pod kapotou?
3.8litrový motor V6 s dvěma turbodmychadly o výkonu 419 kW a točivém momentu 632 Nm. Je to fantastický motor, silný a se širokým rozsahem výkonu, který poskytuje bezproblémový tah, kdykoli to potřebujete. Nissan ho spáruje se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a systémem pohonu všech kol, který vám umožní naplno využít všechen ten chrochtání.
Na papíře to může znít extrémně, ale s trakcí pohonu všech kol není v GT-R nikdy problém, místo toho se ze zatáček rozjede jako vystřelený z kanónu. Prostě se chytne (díky velkým pneumatikám Dunlop) a jede.
Nissan dříve tvrdil, že GT-R zrychlil z 2.7 na 0 km/h za 100 sekundy, ale poté, co několik velkých publikací po celém světě nedokázalo dosáhnout stejného času ve skutečném světě (nízký čas 3 sekundy se zdá být běžnější), byla společnost méně hlasovat o svém výkonu. Bez ohledu na to je čas opravdu rychlý a GT-R je určitě velmi, velmi rychlé auto v každém ohledu.
Převodovka může řadit sama nebo ji můžete ovládat ručně pomocí pádel na volantu. Přesně jak byste očekávali v tak sportovním voze, řazení je rychlé a agresivní, což je skvělé, když opravdu tlačíte GT-R na jeho limity. Pokud však chcete v autě jen dojíždět, převodovka může být trochu neohrabaná a občasné řazení v nízkých rychlostech duní.
Dalším rysem GT-R, který se projevuje v nízkých rychlostech, je hluk od hnacího ústrojí. Upřímně to zní hodně jako závodní auto, v tom smyslu, že slyšíte převodovku a diffy kňučet a řinčet o své práci. Někteří budou milovat tento mechanický soundtrack, jiní se budou ptát, proč je auto za 200 XNUMX $ tak nepropracované. Osobně? Myslím, že to přidává na kouzlu GT-R.
jak to zvládá?
Nenechte se mýlit, GT-R je velké auto s hmotností 1765 kg a na poměry sportovních vozů je těžké; pro srovnání Porsche 911 Carrera 4 váží 1480 kg. Naštěstí má všechno to chrochtání, které mu pomáhá překonat jeho masu.
Jízda je na tak velké a těžké auto dobře uspořádaná díky nastavitelným tlumičům Bilstein, které mohou přepínat mezi pevnějším režimem Race a měkčím nastavením Comfort. 20palcové kované slitiny Rays jsou zabaleny do obrovského Dunlop SP Sport Maxx (měření 255/40 vpředu a 285/35 vzadu), což znamená, že jízda je pevná, ale dobře ovladatelná.
Řízení je přímé a dobře vyvážené, brzdy jsou silné, a když to zkombinujete s předvídatelnou trakcí pohonu všech kol a přilnavými pneumatikami, získáte překvapivě snadno ovladatelné superauto. GT-R je jedním z nejméně děsivých vozů svého druhu, může být vážně rychlé, ale povzbuzuje řidiče, aby tlačil víc, protože je tak shovívavý. Rychlá jízda je opravdová radost.
Kde byste to nejraději řídili?
Hakone Skyline – to, co má Japonsko nejblíže k německému okruhu Nurburgring. Je to veřejná silnice, která vede přes vrchol pohoří a přitahuje petrolheady z celého Japonska. Má obrovské množství zatáček, hladké povrchy a žádné chyby – ideální podmínky pro využití potenciálu GT-R.
Jaký je interiér?
Tady GT-R ukazuje své kořeny Nissanu. Interiér byl vždy jeho slabou stránkou, příliš si půjčoval ze stejného zásobníku dílů, ze kterého před 10 lety postavili X-Trails a Pulsary, a po deseti letech prodeje vypadá velmi zastarale.
Nissan najal Polyphony Digital, společnost odpovědnou za hry Gran Turismo Playstation, aby navrhla multifunkční displej, který zobrazuje obrovské množství dat – vše od G-síly po teplotu převodového oleje. Zatímco GT-R přišlo v roce 2009, vypadalo cool a špičkově, dnes vypadá zastarale; jako hra pro Playstation 2, když nyní používáme Playstation 4.
Je to dobrá hodnota za peníze?
Původní přitažlivost GT-R, když dorazilo, byl výkon superauta za 155,800 10 $. Nyní, o 50 let později, se cena výrazně zvýšila bez jakýchkoli zásadních změn na autě – je stále poháněno stejným motorem a má téměř stejný vzhled – ale speciál k 209,300. výročí stojí XNUMX XNUMX USD (plus silniční náklady).
I současná základní varianta stojí téměř o 25 procent více, než když přišla v roce 2009, což je značný nárůst a v automobilovém průmyslu něco neobvyklého. Většina vozů se s přibývajícím věkem stává dostupnější, takže hodnota GT-R byla narušena.
Koupil bych ho?
Určitě bych to měl na svém užším výběru, kdybych hledal sportovní auto, se kterým bych mohl pravidelně jezdit. Ne, není to nejpohodlnější každodenní řidič, ale dá se s ním žít a výkon, který nabízí, víc než vynahrazuje.
Může to být jeden z „velkých tří“ japonských sportovních vozů, ale podle mého názoru má jedinečný charakter. Zatímco Supra je čisté, jednoduché a přímočaré sportovní kupé a NSX hi-tech výkladní skříň Hondy, GT-R je japonský muscle car. Vypadá tvrdě, je opravdu výkonný, ale také těží z pozornosti k detailům, kterými jsou vozy této země proslulé.
Existuje důvod, proč to trvalo 50 let.
Cena a specifikace 2020 Nissan GT-R 50th Anniversary Edition
| Cena: | od 209,300 XNUMX USD plus silniční náklady |
| Motor: | 3.8litrový benzin V6 s dvojitým turbodmychadlem |
| Výkon: | 419 kW při 6800 ot./min |
| Točivý moment: | 632 Nm při 3300-5800 ot / min |
| Přenos: | Šestistupňová dvouspojková automatika, pohon všech kol |
| Spotřeba paliva: | 11.7 l / 100 km |
| Kola: | 20palcové slitiny Rays |
| Pneumatiky: | 255/40ZRF20 přední; 285/35ZRF20 vzadu |
| Délka: | 4710mm |
| Šířka: | 1895mm |
| Výška: | 1370mm |
| Hmotnost: | 1765kg |
| 0-100 km/h: | 2.7 s (nárokováno) |
