Měl jsem pár geometrií kol a mám pocit, že auto stále táhne doleva. Někteří mechanici říkají, že se z bezpečnostních důvodů má táhnout doleva – pokud někdo za volantem usne, nezatočí se do protijedoucího provozu. Je to správně? Zdá se, že na některých silnicích je to horší než na jiných. Je to Hyundai i2011 z roku 30. Bez poškození, servisováno v termínu.
Díky za vaši pomoc,
Na rovném a rovném úseku silnice by mělo řízení sledovat stoprocentně přímo vpřed. pokud to výrazně táhlo jedním nebo druhým směrem, je problém, protože se snažíte jet rovně, táhne to doleva – pneumatiky jsou zachyceny uprostřed tohoto ‚boje‘ a rychleji by se opotřebovaly.
Také, když usnete, pád zleva nemá žádný významný přínos. Čelní nárazy jsou pro vás často ‚lepší‘ (v relativním vyjádření) než náraz do tvrdého, nepoddajného předmětu na krajnici vlevo. (Mnohem horší však pro protijedoucího řidiče.) S tímto tvrzením nesouhlasí pouze lidé, kteří fyziku nikdy nestudovali.
Většina silnic v Austrálii však není mrtvá. Kdyby byly, voda by z nich při dešti nestékala. Z tohoto důvodu jsou obecně vyšší ve středu a nižší na okrajích. Z tohoto důvodu se téměř vždy svažují dolů doleva. Rozdělené silnice (jako dálnice) se často svažují výhradně doleva po celou cestu přes všechny dva nebo tři jízdní pruhy (protože jet přes korunu uprostřed při předjíždění rychlostí 110 km/h může být velmi znepokojivé).
To znamená, že je obecně potřeba trochu pravého zásahu do řízení, aby vůz zůstal přímo vpředu, když je na vozovce výrazný levý příčný sklon. Množství požadovaného vstupu se liší v závislosti na tom, jak velký je sklon a také jak rychle jedete. Řidič to pociťuje jako tah doleva.
Definitivní test zní: jak je na tom opotřebení předních pneumatik? Přední levá pneumatika se obvykle drhne rychleji než všechny ostatní (zejména u vozů s předním pohonem, jako je i30), protože při každé zatáčce doleva se nejvíce zatáčí (a také žene auto vpřed). (A levé zatáčky jsou v Austrálii v drtivé většině ostřejší než pravé – takže přední levá pneumatika funguje velmi tvrdě.)
Pokud se však obě přední pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, znamená to, že máte problém s geometrií kol.
Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že jakmile se zaměříte na tento problém, budete velmi citliví na každé malé nerovnoměrné zatažení za volant. Většinou to znamená, že uprostřed silnice je koruna a vy jedete proti tomu.
Seřízení kol nebývá něčím, co se v průběhu času postupně mění. Bývá poškozen nárazem. Pokud narazíte na výmol, proveďte seřízení kola. Při parkování také nenajíždějte do obrubníku, protože to je další hlavní způsob, jak vychýlit řízení.
Doufám, že to pomůže,
Hned po zveřejnění tohoto článku jsem dostal zajímavou zpětnou vazbu od Davida Bashy, národního marketingového a školícího manažera v Kumho Tire Australia. (Lidé si myslí, že pneumatiky jsou jen černé, kulaté kousky gumy, i když jsou ve skutečnosti překvapivě technické.) Zde je to, co David přidal do diskuze:
„Pneumatiky mohou mít také mírný náraz na vůz táhnoucí na jednu stranu ve spojení s korunou vozovky. Protože většina pneumatik je vyvinuta v zámoří; často se zaměřují na trhy s pravostranným řízením, kde koruna jde opačným směrem.
„Ačkoli tomu lze zabránit pomocí geometrie kol, může to způsobit lehké poškození pneumatik, protože jsou to síly, které působí proti sobě. Jak je vysvětleno níže uvedeným odkazem, Kumho tvrdě pracoval, aby se pokusil překonat tento problém tahu obrácením vnitřní struktury pneumatiky u konkrétních modelů pro australský trh.
„To zase ovlivňuje kuželovitost a zbytkový vyrovnávací moment kola a snižuje tendenci táhnout na levou stranu vozovky. Stručně řečeno – obrácením vnitřní struktury pneumatiky vyrovnává korunu na australských silnicích.
“To je důvod, proč byl Kumho KH17 ideální, aby se stal originálním vybavením na australském Holdenu Cruze.”
— Díky Davide. Vážím si vašeho příspěvku,
Pokud jste si všimli, že vaše auto neustále táhne na jednu stranu, pak budete vědět, jak nepříjemné to může být.
Kromě opakovaného přemisťování volantu, abyste se ujistili, že jedete rovně, vybočení jedním nebo druhým směrem vyžaduje mnohem více pozornosti, což ztěžuje bezpečné řízení.
Je to také skvělý způsob, jak snížit spotřebu paliva, což znamená, že nakonec zaplatíte více na výdajích za benzín.
Všechna vozidla by měla mít pravidelný servis, seřízení a bezpečnostní kontroly. Neobvyklé nebo abnormální chování vozidla může mít mnoho příčin. Používejte pouze plně vyškoleného a certifikovaného odborníka, který vám bude kontrolovat stav vašeho vozidla a radí vám o něm.
Tímto způsobem bude bezpečnost a spolehlivost vždy na prvním místě s ohledem na jakékoli vozidlo, které vlastníte nebo udržujete, což vám poskytne jistotu, spolehlivost a důvěru v provoz vozidla.
Co tedy způsobuje, že se vozidlo stáhne na jednu stranu? A co je důležitější, jak to můžete opravit?
Nesprávné seřízení kol
Nejčastější a pravděpodobně nejzřejmější příčinou tažení vašeho vozidla na jednu stranu je nesprávná geometrie kol. To se může časem zhoršit nebo být výsledkem nárazu do věcí, jako jsou hluboké výmoly.
Zvláště nekonzistentní jízdní podmínky mohou způsobit, že se kola vychýlí rychleji než hladká, takže pokud pravidelně jezdíte po hrbolatých silnicích, je docela pravděpodobné, že na vině je nesouosost kol.
Bez ohledu na použití vašeho vozidla se běžně doporučuje provést geometrii kol alespoň při každé výměně pneumatik. Kromě tažení na jednu stranu mohou nesprávně seřízená kola také způsobit:
· Nerovnoměrné nebo nadměrné opotřebení pneumatik
· Vibrující nebo chvějící se volant
· Pískání při jízdě nebo brzdění
· Nestabilita při zatáčení
Pokud vaše vozidlo uhýbá na jednu stranu a vy si myslíte, že za ním může být vyvažování kol, přiveďte ho Velká kola za komplexní, nejmodernější vyrovnání kol nákladního automobilu od profesionálů.
Nerovnoměrný tlak v pneumatikách
Pokud jste spokojeni, že jsou vaše kola správně vyrovnána, pak možná nerovnoměrný tlak vzduchu ve vašich pneumatikách způsobuje, že vaše auto táhne. Při jízdě tlak v pneumatikách přirozeně kolísá, což je obecně mezi pneumatikami nerovnoměrné.
Pokud si všimnete, že vaše vozidlo neustále táhne na jednu stranu, zastavte u dalšího serva nebo mechanika a zkontrolujte tlak ve všech čtyřech pneumatikách a podle potřeby každou doplňte.
Je také možné, že vaše pneumatiky mají různé výšky. V takovém případě bude mít vaše vozidlo nerovnoměrnou světlou výšku, což může také ovlivnit způsob jeho řízení.
Pokud nerovnoměrné nebo nesprávně nahuštěné pneumatiky nepředstavují problém, je možné, že vaše obavy z vybočení mohou být vážnější.
Vaše řízení nebo zavěšení je opotřebované
Když vyloučíte geometrii kol a tlak v pneumatikách, je možné, že váš systém řízení nebo odpružení je důvodem, proč táhnete doleva nebo doprava.
Známé jako paměťové řízení, opotřebené součásti vašeho řízení nebo zavěšení mohou způsobit, že se vaše vozidlo otočí ve směru, kterým jste nedávno odbočili. Memory Steer může být důsledkem věcí, jako jsou opotřebované spojovací tyče, kulové čepy a mnoho dalších součástí vašeho řízení a zavěšení.
V případech, kdy je řízení nebo odpružení za otáčením vozidla, nezapomeňte co nejdříve navštívit svého mechanika, abyste předešli dalšímu poškození.
Vaše brzdy jsou nerovnoměrně opotřebované
Tažení vozidla může být také důsledkem nerovnoměrně opotřebovaných brzd. Pokud si všimnete, že vaše auto nebo kamion táhne pouze na jednu stranu, když vyvíjíte tlak na brzdy, pak je pravděpodobné, že problém spočívá ve vašem brzdovém systému.
To může být způsobeno zaseknutými nebo zamrzlými třmeny, netěsným válečkem kola, omezeným brzdovým potrubím nebo několika dalšími brzdovými součástmi, které mohou vyžadovat pozornost. Obvyklou příčinou jsou zejména posuvná měřítka.
Jako důležitý bezpečnostní a funkční prvek vašeho vozidla by měly být jakékoli potenciální problémy s brzdami diagnostikovány a odstraněny co nejdříve – zejména v zimě, kdy jsou podmínky méně příznivé.
Pokud se domníváte, že nerovnoměrně opotřebované brzdy mohou být viníkem vašeho tahu za řízení, okamžitě se na ně podívejte.
Torque Steer
Řízení točivého momentu není něco, co má dopad na všechna vozidla, i když je dobré si toho být vědom.
Řízení točivého momentu je v podstatě to, když auto při zrychlování táhne na jednu stranu. Tento typ zatáčení postihuje vysoce výkonné vozy s pohonem předních kol, kde je výkon motoru distribuován na jednu pneumatiku více než na druhou.
Pokud vlastníte vysoce výkonný vůz s pohonem předních kol, pak je možné, že točivý moment řízení je na vině, že váš volant táhne na jednu stranu.
Bez ohledu na příčinu se vždy ujistěte, že tažné vozidlo co nejdříve zkontrolujete a opravíte. Pro více informací o tom, co dělat se svým odbočujícím autem nebo kamionem, kontaktujte Big Wheels Truck Alignment na čísle 1300 655 050.
