Trendová Kia Sportage 2023 je nejlepší s asistencí baterie a zpevněnou silnicí před vámi. Terénní? Ne tak moc.
od Aaron Cole | ZVEŘEJNĚNO 27. prosince 2022 9:00 EST
Aaron Cole Zobrazit články aarona cole
Někdy potřebuji utéct, jako bych potřeboval další nádech. Není na mně, abych řekl, zda je to zdržení před uzamčením nebo moje povaha. Nech mě na pokoji, ano? Naštěstí mám mnoho možností pro můj raketoplán o samotě. Nyní je k dispozici spousta terénních, „dobrodružných“ vozidel, která mě ztratí, jako teď. Téměř každá automobilka nabízí únikovou variantu něčeho, od víkendových soft-roaderů až po plnohodnotné zombie běžce. Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 se přibližuje k prvnímu, ale slibuje stejný únik.
Colorado je jedním z mála míst na světě, kde se lidé snaží ztratit. Třesoucí se bledé a žluté osiky, stoické hnědé a zelené evergreeny, dechberoucí hory, a to je jen prvních 15 minut po Interstate 70 směrem k hvězdným Skalistým horám. Nevěřte tomu, co jste slyšeli nebo četli o kráse Colorada – všechno jsou to lži. Nechoďte sem, abyste našli sami sebe, zvláště když se chci na chvíli ztratit.
Potřebuji na minutu pryč a potřebuji dobrodružné vozidlo, abych dokončil svůj útěk. Kia Sportage X-Pro Prestige z roku 2023 vypadá jako součást, ale nemusí mě dostat na odlehlá místa, která mohou jiná, schopnější vozidla. Myslím, že otázka pak zní: Bude mi to trvat dostatečně daleko? Pojďme to zjistit.
Specifikace recenze Kia Sportage 2023
- Základní cena (testovaná cena X-Pro Prestige): $ 27,285 ($ 38,815)
- Hnací ústrojí: 2.5litrový řadový čtyřválec | 8stupňová automatická | pohon všech kol
- Výkon: 187 při 6,100 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 178 lb-ft @ 4,000 XNUMX ot./min
- Pohotovostní hmotnost: 3,843 liber
- Počet míst k sezení: 5
- 0-60 mph: 9.5 s (odhad)
- Objem nákladu: 39.5 kubické nohy
- Spotřeba paliva EPA: 23 mpg město | 28 dálnice | 25 dohromady
- Rychlé převzetí:Vypadá omamně, působí na jedno použití.
- Skóre: 6/10
Základy
Nová Sportage vyšla loni. Došlo k tolik potřebnému předělání, přičemž Kia minule vysekala kompaktní SUV z jeho baňatého tvaru na štíhlý vzhled nového modelu. Je pozoruhodný na silnici a výjimečně trendový, i když se nezdá, že by dobře stárne.
Pro mé oči – a pro mnoho dalších – je Sportage vítanou změnou pro design malých SUV, který se rychle vyvíjí z hranatých přes ploštěné k něčemu odvážnému. Na exteriéru Sportage lze nalézt jen málo pravých úhlů, pokud vůbec nějaké. Ty byly překonány kvůli úhlům, geometrickým tvarům a vzorům, které se lépe čtou v kovu než na obrázcích – i když mi připomínají kalhoty Hammer. Charakteristickým znakem Sportage je displej světlometů, který se naklání do ostré mřížky mřížky se síťovým vzorem. Rozšířené zadní blatníky a stoupající linie pasu se skrývají v zadní části vozu a obepínají záď s větší razancí než pod kapotou.
Kia poškrábala X-Pro obložení ze Sportage – jak přišel testovací vůz – s několika off-roadovými vylepšeními, od mírných po střední. Patří mezi ně terénní pneumatiky, střešní nosič a odznaky. Stejně jako zbytek Sportage s pohonem všech kol jsou výbavy X-Pro o jeden palec vyšší se světlou výškou 8.3 palce a nabízejí středovou uzávěrku diferenciálu s ovládáním sjíždění z kopce. Nejnápadnější a nejužitečnější jsou robustní BFGoodrich 235/R17s AT s černými 17palcovými koly. Aniž by do kabiny přispívalo jakékoli další rozeznatelné hučení pneumatik, má X-Pro alespoň boty, aby se vyškrábal na prašnou cestu – i když jeho pohonné ústrojí potřebuje na poslední vyhlídku nabrat dech.
Uvnitř je Sportage pozoruhodný tím, co můžete vidět, ale výjimečný tím, co nevidíte. Řidič a cestující vítá stěna obrazovek s 12.3palcovým středovým dotykovým displejem pro infotainment a dvojitým displejem pro informace řidiče. Obří dotyková obrazovka není výjimečně dobře integrována do palubní desky – je to jen většina. Kia nahradila moře tvrdých tlačítek dvěma knoflíky a přepínacím displejem funkcemi rádia nebo ovládání klimatizace, ale ne obojím současně. Chce to trochu zvyku – ovladač hlasitosti slouží zároveň jako ovládání teploty – zvláště pokud chcete zesílit hudbu a místo toho se usadit v sauně Sportage. Uspořádání bude působivé pro zákazníky nakupující nová auta, kteří upgradují z mnohem starších vozidel, ale ve srovnání s jinými podobně velkými nabídkami od jiných výrobců automobilů je systém Kia samý klobouk a ne moc dobytek – zaostává a alespoň v testovacím vozidle byl pěkně trapné. Celkově je kabina zdrženlivější, plave v moři lesklých povrchů v klavírní černi a je primárně nenápadná a neškodná – ale tenká vinylová sedadla a tence naskládaný koberec sotva vypadají, že by byly připraveny na cestu. Navzdory záměru X-Pro být někdy off-roadem se cítí méně připravený než já. Vypadni a užij si svět kolem sebe, jen si utřeš nohy, než se vrátíš do auta, prosím?
Jak jsme již uvedli v předchozím příspěvku, nová Sportage je nabízena v trojici konfigurací pohonné jednotky, přičemž ta, kterou jsem řídil, je nejméně žádoucí. Jednoduše řečeno, 2.5litrový čtyřválec je překonaný s velkou karoserií Sportage a značnou objemností. Jeho osmistupňová převodovka spěchá s vyřazením z převodového stupně jedna až tři v režimech Normal a Smart, pravděpodobně kvůli spotřebě paliva. Spusťte tvrdě pravou nohu na podlahu a Sportage zareaguje jako přetížené batole – funí, funí, hází se, než se konečně podřídí. Jeho spotřeba paliva 23 mpg předpokládá, že všechna světla tam, kde žijete, svítí zeleně, a 28 mpg na dálnici nepředpokládá žádné extra-zákonné rychlosti, nikdy. Na papíře nabízejí hybridní možnosti větší grunt, lepší off-the-line výkon a mnohem lepší spotřebu paliva.
Řízení vozu Kia Sportage
Typické pro většinu konkurentů ve své třídě, řízení Sportage je lehké a přátelské pro dojíždění – není zvlášť připravené na jízdu na traily. Je těžké umístit přední kola při nízkých rychlostech nebo manévrování stop-and-go nebo jízdě po stezce. A co víc, motor bez dechu dodává výkon pouze šeptem při nízkých otáčkách, což vyžaduje hodně tančení plynu a brzdy na trati. (Poznámka vedle: Možná je to moje šance proniknout do tance TikTok.) Udělejte špatný pohyb a tato charakteristická mříž se pravděpodobně ovine kolem nejbližšího balvanu. Systém pohonu všech kol Kia má jistotu a ve spojení s terénem dokáže překonat určitou lenost v hnacím ústrojí Sportage. Sotva bych napadl nedaleký OHV park ve Sportage nebo dokonce neznámou dvoukolejnou dráhu; Budu se držet kempů a polních cest, které znám, přátelé.
Na silnici se Kia Sportage rychle zabydlí díky horlivé převodovce hledající jakoukoli příležitost k přeřazení nahoru. Navzdory hrbolatějším a robustnějším pneumatikám je zevnitř slyšet jen malý hukot pneumatik a je to opravdu jen na uvolněné dálniční jízdě, kdy se Sportage cítí ve stejné čtvrti jako její odhady EPA. Stoupání ve Sportage, řekněme 6% nebo strmější, není zrovna povzbudivé. Přepínání z režimů Smart a Normal do režimu Sport pomáhá, ale neruší hukot vycházející z přepracovaného čtyřválce pod kapotou. Při brzdění se příď Sportage trochu ponoří, což pravděpodobně umocní o jeden palec vyšší světlá výška, měkčí tlumení a větší hmotnost vpředu než verze s baterií.
