Kontrolka baterie se nerozsvítí, když otočím zapalování do polohy zapnuto a ani když nastartuji 1991 D110 (200TDI, pokud na tom záleží). Chápu, jak fungují, takže zde je to, co jsem zkontroloval.
Žárovka je známá dobře. Při vypnutém zapalování jsou obě strany (vyjmutá žárovka) kontinuita se zemí. Při zapalování na ACC (neběžícím) zkontroluji podložku, kde se žárovka dotýká, a na jedné straně podložky dostávám 12V, ale také 10V na druhé straně podložky (proto kontrolka nesvítí nepřichází v ACC). Nemělo by to být uzemněno na druhé straně se zapalováním pouze na ACC, ale neběžící? Vyměnil jsem alternátor za nový a mám stejný problém. Při běhu se občas nabíjím, ale většinou jsem pod 12V a vybíjím se. Něco se děje. Bylo to se dvěma různými alternátory, jeden zcela nový.
Prohlédnu si dráty, ale proboha, jsou tam jen tři dráty. Nějaké ponětí, co se může dít?
skalnatý
NAS-ROW Addict
Kontakty držáků se již nedotýkají žárovky?
Napalm00
Přispěvatel technické dokonalosti
zní to jako vodič indikátoru nabíjení z alternátoru má nějaký problém. je to malý hnědý se žlutým pruhem na alternátoru. jde od alt>postroje motoru>motoru ke konektoru hlavního kabelového svazku na straně motoru v přepážce>svazek sdruženého přístroje>kontrolka
Pokud si vzpomínám, někde nahoře poblíž shluku je také inline dioid
EDIT: nejprve udělejte ty jednoduché věci a ujistěte se, že jste zkontrolovali připojení baterie a startéru a vyčistili kostru baterie / kostry motoru
HoraD
Přispěvatel technické dokonalosti
Díky – Napalme – ten drát je ten, na který jsem právě koukal, a hodně pomáhá. Rocky – vše v pořádku s konektory.
Nenávidím problémy s postroji, ale dostanu se k závěru!
Napalm00
Přispěvatel technické dokonalosti
jo, ujistěte se, že jste zkontrolovali schéma zapojení, jsem si jistý, že jim chybí některé konektory / spoje z paměti
Hnědá se žlutým pruhem: smysl/ukazatel
Velká hnědá: nabíjecí obvod
Bílá: Tach
RDavisinVA
Přispěvatel technické dokonalosti
Kontrolka baterie se nerozsvítí, když otočím zapalování do polohy zapnuto a ani když nastartuji 1991 D110 (200TDI, pokud na tom záleží). Chápu, jak fungují, takže zde je to, co jsem zkontroloval.
Žárovka je známá dobře. Při vypnutém zapalování jsou obě strany (vyjmutá žárovka) kontinuita se zemí. Při zapalování na ACC (neběžícím) zkontroluji podložku, kde se žárovka dotýká, a na jedné straně podložky dostávám 12V, ale také 10V na druhé straně podložky (proto kontrolka nesvítí nepřichází v ACC). Nemělo by to být uzemněno na druhé straně se zapalováním pouze na ACC, ale neběžící? Vyměnil jsem alternátor za nový a mám stejný problém. Při běhu se občas nabíjím, ale většinou jsem pod 12V a vybíjím se. Něco se děje. Bylo to se dvěma různými alternátory, jeden zcela nový.
Prohlédnu si dráty, ale proboha, jsou tam jen tři dráty. Nějaké ponětí, co se může dít?
Varovná kontrolka zapalování tedy funguje tak, že když je klíček zapnutý, elektrony proudí z (+) bílého obvodu přes IG SW, který je připojen k jedné straně, takže vlákno žárovky žhne, protože druhá strana je připojena k poli alternátoru ( +) hnědá se žlutou.
Toto je stav, který popisujete s rozdílem 12V a 10V, ale ne proč se světlo nerozsvítí, ve skutečnosti je to přesný stav, kvůli kterému se světlo rozsvítí. Žádná strana výstražného světla není uzemněna. Nejsem si jistý, co myslíš o 3 drátech.
Po nastartování motoru začne alternátor produkovat (+) proud o stejném napětí jako (+) proud, který má bílý obvod, a to způsobí, že vlákno žárovky zapalování přestane svítit.
Takhle funguje kontrolka u zdravého alternátoru.
U nezdravého alternátoru zůstane varovná kontrolka zapalování svítit nebo bude svítit slabě nebo přerušovaně, když motor běží.
Při špatném poli alternátoru se varovná kontrolka zapalování nikdy nerozsvítí a také nikdy se nerozsvítí může indikovat spálenou žárovku, poruchu okruhu nebo spálené diody alternátoru.
Poslední úprava: 9. září 2020
HoraD
Přispěvatel technické dokonalosti
Varovná kontrolka zapalování tedy funguje tak, že když je klíček zapnutý, elektrony proudí z (+) bílého obvodu přes IG SW, který je připojen k jedné straně, takže vlákno žárovky žhne, protože druhá strana je připojena k poli alternátoru ( +) hnědá se žlutou.
Toto je stav, který popisujete s rozdílem 12V a 10V, ale ne proč se světlo nerozsvítí, ve skutečnosti je to přesný stav, kvůli kterému se světlo rozsvítí. Žádná strana výstražného světla není uzemněna. Nejsem si jistý, co myslíš o 3 drátech.
Po nastartování motoru začne alternátor produkovat (+) proud o stejném napětí jako (+) proud, který má bílý obvod, a to způsobí, že vlákno žárovky zapalování přestane svítit.
Takhle funguje kontrolka u zdravého alternátoru.
U nezdravého alternátoru zůstane varovná kontrolka zapalování svítit nebo bude svítit slabě nebo přerušovaně, když motor běží.
Při špatném poli alternátoru se varovná kontrolka zapalování nikdy nerozsvítí a také nikdy se nerozsvítí může indikovat spálenou žárovku, poruchu okruhu nebo spálené diody alternátoru.
Těmi třemi dráty jsem myslel Tach, D+ a baterii. Ve skutečnosti jsou na sloupku baterie také připojeny dva další všechny hnědé vodiče (viz výběr). Jen znovu zkontroloval napětí a je to 12.2 vs 11.7. Odpojil jsem hnědý/žlutý od D+ sloupku a uzemnil a rozsvítí se kontrolka. Můj nejlepší odhad je, že musí mít špatný nový regulátor alternátoru. Mělo by být nějaké přímé uzemnění alternátoru? Nevidím žádný jiný než přišroubovaný k uzemněnému motoru. Zkontroluji všechny důvody, ale když propojím skříň alternátoru na baterii, kontrolka se stále nerozsvítí.
RDavisinVA
Přispěvatel technické dokonalosti
Aha, už to chápu, změnil jsi téma z výstražné kontrolky na zapojení alternátoru, takže jsem si nevědomky myslel, že říkáš, že výstražná kontrolka IG má 3 vodiče, i když má mít pouze 2.
Něco upoutalo mou okamžitou pozornost v příspěvku 7: „Odpojil jsem hnědý/žlutý od D+ sloupku a uzemnil ho a světlo se rozsvítí.“
Pokud dokážete uzemnit hnědou žárovku žlutým polním vodičem a výstražná kontrolka IG svítí, pak očividně žárovka není spálená.
ALE
Hnědý se žlutým polním vodičem SE NEPŘIPOJUJE k D (+).
D (+) znamená Dynamo nebo kladný nabíjecí obvod.
Pokud jej připojíte na D (+), alternátor se nebude nabíjet a kontrolka IG se nikdy nerozsvítí, protože má stejné napětí jako bílý (+) obvod IG SW.
Hnědý se žlutým (+) vodičem se připojuje k poli, F pro pole.
Elektrony proudí přes varovné světlo IG a nabíjejí magnetické pole alternátoru, když je klíček zapnutý, což umožňuje alternátoru produkovat elektrony.
Po přečtení tohoto příspěvku si myslím, že si uvědomíte, proč alternátor nefungoval, protože nebyl připojen polní vodič.
HoraD
Přispěvatel technické dokonalosti
Aha, už to chápu, změnil jsi téma z výstražné kontrolky na zapojení alternátoru, takže jsem si nevědomky myslel, že říkáš, že výstražná kontrolka IG má 3 vodiče, i když má mít pouze 2.
Něco upoutalo mou okamžitou pozornost v příspěvku 7: „Odpojil jsem hnědý/žlutý od D+ sloupku a uzemnil ho a světlo se rozsvítí.“
Pokud dokážete uzemnit hnědou žárovku žlutým polním vodičem a výstražná kontrolka IG svítí, pak očividně žárovka není spálená.
ALE
Hnědý se žlutým polním vodičem SE NEPŘIPOJUJE k D (+).
D (+) znamená Dynamo nebo kladný nabíjecí obvod.
Pokud jej připojíte na D (+), alternátor se nebude nabíjet a kontrolka IG se nikdy nerozsvítí, protože má stejné napětí jako bílý (+) obvod IG SW.
Hnědý se žlutým (+) vodičem se připojuje k poli, F pro pole.
Elektrony proudí přes varovné světlo IG a nabíjejí magnetické pole alternátoru, když je klíček zapnutý, což umožňuje alternátoru produkovat elektrony.
Po přečtení tohoto příspěvku si myslím, že si uvědomíte, proč alternátor nefungoval, protože nebyl připojen polní vodič.
. Zde jsou pokyny
Přílohy
121ABDE3-509C-45BF-B1B9-161D64A81E62.jpeg
98.8 KB · Zobrazení: 339
3CC498EB-2CBE-4093-97A4-57C981EBDA74.jpeg
276.1 KB · Zobrazení: 232
RDavisinVA
Přispěvatel technické dokonalosti
Ve světě britských automobilů je černá broušená (-), hnědá je (+ není srostlá), fialová je (+ srostlá), bílá je (+ zapalování zapnuto), zelená je (+ zapalování zapnuto, srostlé) a tak dále.
Podobně F je vždy standardem pro pole a D je standardem pro Dynamo a B je vždy standardem pro baterii (+ pokud není kladné uzemnění a to zde neplatí).
ALE
Jak hrozná sada nestandardních pokynů.
Zdá se, že tyto pokyny jsou typickým vysvětlením, které se ztrácí v překladu z cizího jazyka, jako je angličtina do čínštiny a zpět do angličtiny.
Podle pokynů výrobce alternátoru se pokouší přepsat normu přejmenováním pole pole na D.
Takže to vypadá, že jsi měl zapojený alternátor podle tohoto nestandardního návodu, takže tam musí být jiný problém.
Můžete mi prosím zkusit test?
Chci ověřit, že pole je jak izolované, není zkratované, a že bude vytvářet magnetické pole (za předpokladu, že to není nějaký aftermarketový šmejd s pevnými magnety).
Mohl byste udělat krátké základní pojistkové spojení?
Zapojení by běželo z D+ do B+ na tomto alternátoru s pojistkou 30 nebo 40 amp mezi nimi.
Pokud je odpověď ano:
Nechte Hnědou se žlutou odpojenou.
B+ má hnědý vodič, který má mít.
Nastartovat motor.
Změřte napětí na B+ (mělo by být asi 12V nebo méně).
Nyní vypněte motor.
Změřte napětí na B+ (mělo by být asi 12V nebo méně).
Připojte B+ k D+ pomocí pojistky mezi nimi (toto je krátké základní pojistkové spojení, které jste provedli).
Pojistka by neměla vypálit.
Pokud to dělá pole alternátoru, pokud je zkratovaný.
Nastartujte motor a několikrát jej otočte.
Změřte napětí na B+ (mělo by být asi 12.6V až 14.5V) za běhu.
Podejte zprávu o svých zjištěních.
Poslední úprava: 14. září 2020
HoraD
Přispěvatel technické dokonalosti
Ve světě britských automobilů je černá broušená (-), hnědá je (+ není srostlá), fialová je (+ srostlá), bílá je (+ zapalování zapnuto), zelená je (+ zapalování zapnuto, srostlé) a tak dále.
Podobně F je vždy standardem pro pole a D je standardem pro Dynamo a B je vždy standardem pro baterii (+ pokud není kladné uzemnění a to zde neplatí).
ALE
Jak hrozná sada nestandardních pokynů.
Zdá se, že tyto pokyny jsou typickým vysvětlením, které se ztrácí v překladu z cizího jazyka, jako je angličtina do čínštiny a zpět do angličtiny.
Podle pokynů výrobce alternátoru se pokouší přepsat normu přejmenováním pole pole na D.
Takže to vypadá, že jsi měl zapojený alternátor podle tohoto nestandardního návodu, takže tam musí být jiný problém.
Můžete mi prosím zkusit test?
Chci ověřit, že pole je jak izolované, není zkratované, a že bude vytvářet magnetické pole (za předpokladu, že to není nějaký aftermarketový šmejd s pevnými magnety).
Mohl byste udělat krátké základní pojistkové spojení?
Zapojení by běželo z D+ do B+ na tomto alternátoru s pojistkou 30 nebo 40 amp mezi nimi.
Pokud je odpověď ano:
Nechte Hnědou se žlutou odpojenou.
B+ má hnědý vodič, který má mít.
Nastartovat motor.
Změřte napětí na B+ (mělo by být asi 12V nebo méně).
Nyní vypněte motor.
Změřte napětí na B+ (mělo by být asi 12V nebo méně).
Připojte B+ k D+ pomocí pojistky mezi nimi (toto je krátké základní pojistkové spojení, které jste provedli).
Pojistka by neměla vypálit.
Pokud to dělá pole alternátoru, pokud je zkratovaný.
Nastartujte motor a několikrát jej otočte.
Změřte napětí na B+ (mělo by být asi 12.6V až 14.5V)
Podejte zprávu o svých zjištěních.
Udělám! Musím odstranit spoustu věcí, abych je zkontroloval, protože sání na 200 TDai je v cestě. Takže to bude pravděpodobně příští týden, protože jsem se včera nastěhoval do našeho nového domu. Zkontroloval jsem všechny pozemky a vše je čisté a pevné.
Dnes ráno, když jsem to vzal na otočku, měl jsem čtyři nabití, vše fungovalo skvěle, ale asi po 10 minutách to pomalu spadlo a při běhu se vrátilo až na 12 V. Velmi podivné. Když poprvé otočím klíčem před nastartováním auta, kontrolka baterie se nerozsvítí. Je to typické pro 200 TI? Kontrolka se nikdy nerozsvítí, jen se zjevně nenabíjí na plnou kapacitu. Měl by být nějaký další zemnící vodič přímo k alternátoru?
Videokurz vás naučí vše o moderních autech.
Kontrolka zapalování, někdy známá jako kontrolka bez nabíjení, je jednou z nejdůležitějších kontrolek na palubní desce. Upozorní vás, když generátor automobilu nenabíjí baterii.
Obecně platí, že pokud dobíjecí systém funguje normálně, měla by se kontrolka rozsvítit po zapnutí zapalování a poté zhasnout po nastartování motoru. Světlo se však chová mírně odlišným způsobem v závislosti na typu generátoru namontovaného ve vašem voze.
Pokud je váš vůz vybaven dynamem, je normální, že světlo bliká při volnoběhu, protože tento typ generátoru produkuje malý nebo žádný proud při nízkých otáčkách motoru. Kontrolka by měla zhasnout při zvýšení otáček motoru.
Pokud je váš vůz vybaven alternátorem, neměla by se varovná kontrolka rozsvítit, když motor běží na volnoběh, za předpokladu správného nastavení volnoběhu, protože alternátor vyrábí proud i při nízkých otáčkách.
Chyby
Existují tři základní problémy, které může způsobit výstražná kontrolka zapalování. Za prvé, žárovka výstražného světla se nemusí rozsvítit, když je zapnuté zapalování a motor ještě není nastartovaný. (To je obvykle nejjednodušší opravit.) Za druhé, varovná kontrolka nemusí zhasnout, když zvýšíte otáčky motoru. Za třetí, kontrolka se může chovat normálně při nízkých otáčkách, ale pak se rozsvítí při vysokých otáčkách motoru.
Žádné osvětlení
Pokud se varovná kontrolka při zapnutí zapalování nerozsvítí, existují dvě možné příčiny.
Jedním z nich je, že možná jednoduše praskla žárovka výstražného světla. To může být způsobeno stářím. Druhou možností je závada v nabíjecím okruhu – pokud se generátor přebíjí, může to způsobit prasknutí žárovky. Můžete provést jednoduchou kontrolu, abyste zjistili, co je na vině.
Vodič výstražného světla
K provedení této kontroly budete muset najít vodič výstražného světla v motorovém prostoru, kde se připojuje k nabíjecímu systému. Nejprve však musíte přesně vědět, jaký typ nabíjecího systému máte, abyste mohli identifikovat správný vodič.
Vozy vybavené dynamem mají vodič výstražného světla připojený k dálkovému regulátoru napětí, často namontovanému na přepážce nebo vnitřním křídle. Podívejte se na krytu regulátoru na svorku označenou buď WL nebo IND – toto je požadovaný vodič.
Pokud je váš vůz vybaven alternátorem, zapojení vodiče výstražného světla závisí na tom, zda je alternátor vybaven interním nebo externím regulátorem napětí.
Pokud je alternátor vybaven vnitřním regulátorem, požadovaný vodič se připojí přímo ke svorce na zadní straně jednotky označené WL nebo IND. Pokud má alternátor externí regulátor, připojí se k němu vodič výstražného světla stejným způsobem jako dynamo. Terminál bude opět označen WL nebo IND.
Některé vozy však mají alternátor, který používá samostatné relé pro okruh výstražných světel. V tomto případě byste měli odpojit vodič od tohoto relé.
Kontrola výstražné žárovky
Odpojte vodič výstražného světla a dotkněte se ho k zemi. Zapněte zapalování a sledujte výstražnou kontrolku. Pokud se rozsvítí, existuje podezření na poruchu nabíjení. Pokud nemáte podezření na spálenou žárovku nebo vadné zapojení.
U dynama vede vodič výstražného světla vždy od světla k samostatnému regulátoru napětí. Na alternátoru může vodič vést k vnitřnímu regulátoru, k externímu regulátoru nebo k samostatnému relé.
Vícenásobné zástrčky alternátoru
Mnoho alternátorů je vybaveno multikonektorovou zástrčkou, která se připevňuje přímo do zadního krytu jednotky. Vodič výstražného světla je obvykle nejmenší z vodičů v multizástrčce. Chcete-li odstranit vodič z vícenásobné zástrčky, nejprve odpojte zástrčku od alternátoru, poté odstraňte svorku na zadní straně zástrčky, která drží vodiče uvnitř. Nyní lze vodič vytáhnout a dotknout se země, abyste otestovali obvod.
Montáž nové žárovky
Chcete-li vyměnit žárovku výstražného světla, musíte získat přístup k zadní části přístrojové desky.
U starších vozů je to obvykle docela snadné, protože žárovku lze často jednoduše vytáhnout z držáku tím, že rukou sáhnete kolem zadní části palubní desky.
U novějších vozů je žárovka často umístěna ve sdruženém přístroji a připojena k elektroinstalaci pomocí vícezásuvkového konektoru a tištěného obvodu.
Při montáži žárovky do sdružené jednotky se ujistěte, že má dobrý kontakt s kovovými proužky v tištěném obvodu – je docela snadné je vychýlit.
Kontrola
Odpojte vodič výstražného světla a ujistěte se, že připojení svorek je čisté a že vodič pevně sedí. Pokud jsou svorky špinavé nebo zkorodované, očistěte je pomocí vlhkého papíru, znovu připojte vodič a znovu vyzkoušejte světlo.
Pokud kontrolka stále nesvítí, odpojte kabel znovu, zapněte zapalování a uzemněte jej ke karoserii nebo bloku motoru.
Pokud nyní kontrolka svítí, je chyba v generátoru nebo regulátoru napětí. Pokud se kontrolka stále nerozsvítí, zjistíte, že spálila výstražná žárovka nebo je vadná kabeláž.
Výstražná kontrolka svítí
Pokud kontrolka nezhasne při nastartování motoru, může být závada opět v generátoru nebo v okruhu výstražných světel.
Jednoduchá kontrola, kterou můžete provést, abyste zjistili, kde je chyba, je nastartovat motor a zapnout co nejvíce elektrických součástí. Nyní vytočte motor a podívejte se na světlomety. Pokud se světla znatelně rozsvítí, nabíjecí systém funguje a problém spočívá v okruhu výstražných světel.
Jednou z možností je, že vodič výstražného světla je někde po své délce uzemněn. Zkontrolujte to zapnutím zapalování a odpojením vodiče výstražného světla. Pokud varovná kontrolka svítí, drát je někde uzemněn. Zkontrolujte drát, zda se o karoserii neodře, a opravte jej izolační páskou. Pokud je drát zcela přerušený nebo silně odřený, bude nutné jej vyměnit za zcela nový úsek.
Kontroly regulátorů
Výstražná kontrolka může být vadná kvůli problémům s jednotkou regulátoru napětí. Zkontrolujte, zda plastový kryt regulátoru není prasklý – což může pronikat vlhkostí do jednotky – a zda regulátor nezkorodoval nebo nezvlhl v místě montáže na tělo.
Vysoká odolnost
Třetí možný problém s výstražnou kontrolkou je, že zhasne normálně, když motor mírně pootočíte, ale znovu se rozsvítí, když se otáčky motoru dále zvýší.
Pokud varovná kontrolka svítí jen slabě, obvykle to znamená, že problém je ve vysokém odporu někde v okruhu výstražných světel.
Vyzkoušejte to zapínáním dalšího a dalšího elektrického příslušenství, jakmile světlo začne svítit. Pokud je problémem vysoký odpor, výstražná kontrolka se při tom rozsvítí.
Opatrně si projděte celý nabíjecí systém a hledejte uvolněné nebo špinavé kabelové spoje způsobující vysoký odpor. Odpojte vodiče a očistěte svorky, pokud jsou znečištěné. Nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou připojení vodičů baterie a zemnicí pásek motoru stále v pořádku.
Nezapomeňte také zkontrolovat upevňovací šrouby generátoru a motoru. Ty zajišťují průchod uzemněním od generátoru k motoru a karoserii, ale kvůli své odkryté poloze v motorovém prostoru se mohou zaolejovat a poskytovat pouze špatné uzemnění.
Zkontrolujte toto připojení odstraněním upevňovacích šroubů. Odstraňte všechny stopy oleje a nečistot a poté namontujte zpět montážní šrouby a ujistěte se, že jsou utažené.
Montáž nového drátu
Odpojte starý vodič od jeho svorek na obou koncích. Odstraňte izolaci z nového vodiče a položte obnažené konce na svorky konektoru a poté použijte pájku.
Jakmile pájka vychladne, připevněte drát ke stávajícímu stavu a v pravidelných intervalech jej lepte páskou. Ujistěte se, že se nemůže dotknout žádných horkých nebo pohyblivých částí.
Poruchy vysoké rychlosti
Pokud se kontrolka rozsvítí naplno při vysokých otáčkách motoru, je závada vážnější.
Existuje několik možných příčin. Na dynamu mohou být poškozené kartáče, opotřebovaný komutátor nebo případně vadné vnitřní vinutí.
U alternátoru může být problém způsoben vadným usměrňovačem, který je obvykle umístěn uvnitř jednotky alternátoru. Jednotka bude muset být odstraněna z motoru, aby mohla být demontována, aby bylo možné vyměnit vadné díly, kde je to možné.
Informujte se u svého prodejce a zjistěte, jaké náhradní díly alternátoru jsou k dispozici — možná bude levnější a pohodlnější koupit výměnnou jednotku.
Elektroinstalace generátoru
Pokud varovná kontrolka svítí nad volnoběžnými otáčkami, měli byste zkontrolovat kabeláž nabíjecího obvodu, zda nejsou špatná připojení, která způsobují vysoký odpor. Odpojte kabely baterie, aby nedošlo ke zkratu. Poté zkontrolujte kontakty baterie a ujistěte se, že jsou čisté. Pečlivě zkontrolujte zemnící kabel baterie v místě, kde se připojuje ke karoserii, a také hlavní uzemňovací pás od motoru ke karoserii. Uzemnění generátoru přes motor a špatné připojení zde ovlivní jeho výkon. Pokud jsou některé vodiče zkorodované, měli byste je vyměnit. Zkontrolujte připojení vodičů k zadní části generátoru a poté postupujte podél vodičů ke skříni regulátoru nebo solenoidu spouštěče. Postupně vytáhněte každý vodič z regulátoru napětí nebo odpojte vodiče od solenoidu a očistěte svorky vlhkým nebo suchým papírem. Při výměně vodičů generátoru pamatujte na to, že připojovací svorky musí být připájeny, aby bylo zajištěno dobré spojení. Aby nedošlo k přehřátí, náhradní drát by měl mít správnou tloušťku. Podívejte se do dílenské příručky nebo se zeptejte svého prodejce, pokud si nejste jisti, jakou velikost drátu potřebujete. Pokud vadný drát prochází tkalcovským stavem, je snazší jej odpojit na obou koncích a vést nový drát podél tkalcovského stavu a zajistit jej páskou.
