Austin má titul technického psaní a má 5 let zkušeností s prací jako technický produktový specialista v BMW. Je vášnivým automobilovým nadšencem, který neustále sleduje F1, konzumuje automobilový obsah, závodí na svém simulátoru a pracuje na svých Toyotách a BMW. Austinovy technické dovednosti psaní, rozsáhlé automobilové znalosti a praktické zkušenosti z něj dělají vynikající zdroj pro naše čtenáře.
Autor: Austin Parsons Publikováno 6. září 2023 6. září 2023
Není nic horšího, než přijít pozdě do práce kvůli tomu, že se vám nepodařilo nastartovat auto. Naneštěstí je událost no crank no start jedním z nejčastějších problémů u všech značek a výrobců a většina majitelů automobilů se s tím alespoň jednou v životě setkala. Aby se věci ještě více zkomplikovaly, několik potenciálních příčin může zabránit nastartování vašeho vozu, takže je obtížné diagnostikovat, pokud nevíte, na co si dávat pozor.
V tomto článku budeme diskutovat o tom, jak diagnostikovat událost bez protáčení bez spuštění a zúžit potenciální příčiny, abyste mohli najít zdroj problému.
Pokud byste se raději dívali než četli, natočili jsme také speciální video popisující nejběžnější příčiny bez klik a startu, které si můžete prohlédnout níže. Kromě toho si prohlédněte naše další diagnostické příručky včetně našeho Průvodce příčinami a řešením hrubých nečinností a našich četných příruček chybových kódů motoru.
Bohužel, protože startér a solenoid spouštěče jsou často integrovány do stejného pouzdra, budete muset vyměnit celou sestavu spouštěče, pokud zjistíte, že některá ze součástí je vadná.
Příznaky špatného startéru nebo solenoidu
Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat, zda má vaše vozidlo špatný startér nebo solenoid. Některé z nejčastějších příznaků zahrnují následující:
- Všechna vnitřní světla se rozsvítí, ale vozidlo nenastartuje
- Cvakání při otočení klíčku do polohy zapnuto
- Při otočení klíčku ze startéru vůbec žádný hluk
- Zvuky broušení
Pokud všechna vnitřní světla a elektronika fungují správně, můžete jako zdroj problému vyloučit baterii. To je rozhodně případ, pokud veškerá elektronika funguje a když otočíte klíčkem, z motorového prostoru uslyšíte cvaknutí. V takovém případě se téměř jistě jedná o problém se startérem nebo solenoidem startéru. Totéž můžete říci, pokud veškerá elektronika funguje a ze startéru nevychází žádný hluk.
Zvuky broušení jsou také běžné při selhání elektromagnetu spouštěče. Hluk je způsoben tím, že solenoid nedokáže správně zatáhnout řadicí páku zpět, aby zařadil pastorek se setrvačníkem. To způsobí, že ozubená kola o sebe skřípou.
Testování špatného solenoidu startéru
Kromě hledání výše zmíněných příznaků je možné otestovat elektromagnet startéru pomocí multimetru. To vám dá zaručenou odpověď, zda je problémem samotný solenoid. Chcete-li otestovat solenoid, postupujte takto:
- Umístěte kladný vodič multimetru na výstupní svorku solenoidu. Odtud umístěte záporný vodič multimetru na vstupní elektromagnetickou svorku
- Zapněte spínač zapalování a sledujte odečet poklesu napětí. Odečet by měl odpovídat poklesu napětí na baterii, který je obvykle asi 0.5 V. Pokud se pokles napětí shoduje, pak je váš problém se startérem pravděpodobně způsoben startérem auta a ne elektromagnetem.
Pokud je pokles napětí menší než půl voltu, pak máte vadný elektromagnet. Pokud napětí příliš klesne, můžete mít vadné elektrické připojení.
Spínač zapalování
Funkce spínače zapalování je velmi jednoduchá, ale klíčová v zapalovacím systému vozidla. Spínač zapalování funguje v podstatě jako přerušovač obvodu mezi baterií a elektromagnetem startéru, který se aktivuje, jakmile se zapne zapalování vozidla. Pokud je spínač zapalování vadný, může zabránit tomu, aby proud dosáhl ke startéru, což způsobí událost bez protáčení a bez startu. V důsledku toho je dobré zkontrolovat, zda jste již zjistili, že baterie a startér nejsou problémem.
Příznaky selhání spínače zapalování
Spínače zapalování mají tendenci časem selhat kvůli opotřebení kontaktních bodů nebo problémům s kabeláží. V důsledku toho je běžné, že vadný spínač zapalování způsobí občasné problémy, než zcela selže. Mnoho příznaků vadného spínače zapalování je podobných příznakům vadného startéru nebo elektromagnetu startéru, protože je zodpovědný za dodávku energie do těchto součástí.
- Všechna vnitřní světla se rozsvítí, ale vozidlo nenastartuje
- Při otočení klíčku ze startéru vůbec žádný hluk
- Zablokování při jízdě
- Elektrické problémy nebo nefunkční příslušenství
Testování špatného spínače zapalování
Stejně jako při testování většiny ostatních elektrických součástí v systému zapalování budete k testování spínače zapalování vozidla potřebovat multimetr. Spínač můžete otestovat tak, že dáte klíček do polohy chodu, nastavíte multimetr na 20 DC napětí, uzemníte černý vodič na jakémkoli kovovém povrchu v blízkosti a umístíte červený vodič na konektor na opačné straně válce zapalování. Pokud multimetr zobrazuje údaj daleko od napětí baterie, je přepínač špatný.
Auto se točí, ale nestartuje příčiny
Nyní, když jsme pokryli hlavní příčiny události bez protáčení, bez startu, pojďme se nyní zabývat možnými příčinami, proč se auto nenastartuje, pokud točí. Ještě jednou, termín „protáčení“ znamená, že startér získává dostatek energie, aby mohl otáčet setrvačníkem, který vydává slyšitelný zvuk, který je docela snadné rozlišit. Pokud nevíte, jak to zní, podívejte se na výše uvedený zvukový klip.
Pokud se auto točí, eliminuje to většinu poruch zapalovacího systému, které jsme probrali výše. To zbývá jen několik potenciálních příčin, proč auto nenastartuje. Problém s největší pravděpodobností spočívá buď v palivovém systému nebo se zapalovacími svíčkami a cívkami. Níže se jim budeme podrobně věnovat.
Problémy s palivovým systémem
Nakonec existuje několik potenciálních problémů s palivovým systémem, které mohou zabránit nastartování vozu. Nejběžnější z nich je palivové čerpadlo. Než uděláte ukvapené závěry a ihned vyměníte palivové čerpadlo, je dobré nejprve zkontrolovat pojistku a relé palivového čerpadla, abyste se ujistili, že ani jeden z nich není vadný. Pokud se jedná o jednoduchou pojistku nebo relé, je výměna jedné z nich mnohem levnější než výměna palivového čerpadla jako celku.
Pokud palivové čerpadlo nedostává energii nebo čerpadlo samotné selhalo, žádné palivo se nedostane do vstřikovačů a nevstoupí do spalovací komory, což zabrání nastartování vozu. Obvykle si všimnete některých občasných problémů předtím, než palivové čerpadlo úplně selže, včetně prskání motoru, ztráty nebo nárůstu výkonu a nízké spotřeby paliva.
Kromě toho je ucpaný palivový filtr dalším běžným problémem, který může zabránit tomu, aby se ke vstřikovačům dostalo dostatečné množství paliva, zejména pokud je vozidlo staré nebo pokud filtr nebyl dlouho vyměněn.
Posledním společným zdrojem problémů s palivem jsou vstřikovače. Samotné vstřikovače mohou být ucpané nebo netěsné, což by také bránilo dostatku paliva do spalovací komory.
Příznaky problému s palivem
Jak jsme již zmínili dříve, problémy s palivovým systémem se obvykle nevyskytnou okamžitě a místo toho se budou časem postupně zhoršovat. Samozřejmě existují výjimky, ale z větší části si všimnete některých problémů s výkonem předtím, než se vozidlo nenastartuje kvůli problémům s palivovým systémem. Zde jsou některé z nejčastějších příznaků selhání palivového systému:
- Po zapnutí zapalování nevychází z palivového čerpadla žádný zvuk
- Nadměrné kvílení z palivového čerpadla
- Před případem bez startu klopýtá nebo kypí motor
- Špatná spotřeba paliva
- Drsný volnoběh
- Selhání zapalování
Diagnostika palivového systému
Diagnostika problému s palivovým systémem může být ošemetná především kvůli tomu, že existuje řada komponent, které mohou vést k poruše palivového systému. Začněte tím, že zkontrolujete, zda po zapnutí zapalování slyšíte chod palivového čerpadla.
S klíčkem ve druhé poloze poslouchejte pozorně oblast, ve které se nachází palivové čerpadlo (obvykle v zadní části vozu, v kufru nebo v jeho blízkosti). Pokud je čerpadlo napájeno, bude vydávat bzučivý zvuk, který bude trvat několik sekund poté, co otočíte klíčkem do druhé polohy. Palivové čerpadlo nemusí být napájeno, pokud z oblasti palivového čerpadla nic neslyšíte.
Pokud zapnete zapalování a palivové čerpadlo se neaktivuje, zkontrolujte nejprve pojistku a relé palivového čerpadla. Pokud u žádné z těchto součástí není problém, můžete pomocí multimetru zkontrolovat, zda k samotnému čerpadlu skutečně proudí dostatečný proud. Další informace o tomto procesu naleznete v této užitečné příručce.
Pokud jste vyloučili palivové čerpadlo jako příčinu problémů s palivovým systémem, dalším místem ke kontrole by byl palivový filtr. Palivové filtry mohou v průběhu času shromažďovat nečistoty a bránit dostatečnému množství paliva v proudění do zbytku palivového systému. Jedním z nejjednodušších způsobů, jak otestovat, zda je váš palivový filtr ucpaný, je jeho odpojení od vozidla (obvykle se nachází poblíž stupačky na straně řidiče připojené k palivovému potrubí v řadě) a foukání do něj.
Palivový systém můžete také tlakově otestovat pomocí tlakové zkoušečky v otvoru pro tlakovou zkoušku paliva.
K dispozici je také snadný test zapalovacích cívek. Jednoduše vyměnit každou cívku za takovou, o které víte, že funguje správně, je nejjednodušší způsob, jak otestovat vadnou cívku. Pokud má vaše vozidlo port OBDII, můžete si buď zakoupit nebo vypůjčit skener OBDII v místním obchodě s náhradními díly a diagnostikovat problémový válec/válce pomocí uložených kódů vynechávání jiskry nebo motoru souvisejících s jiskrou. V tu chvíli můžete vyměnit funkční cívku/cívky z ostatních válců, abyste zjistili, zda problém přetrvává. Pokud problém zmizí nebo se vozidlo po výměně cívek rozjede, víte, že jde o cívky.
Další potenciál Bez kliky Bez startu
Mimo příčiny bez protáčení bez spuštění, které jsme popsali výše, existuje řada dalších potenciálních poruch, které mohou způsobit událost bez protáčení bez spuštění. Většina z nich se točí kolem různých senzorů a elektrických spojů. Následující seznam je dobrým místem, kde začít, pokud jste již diagnostikovali všechny součásti vašeho zapalovacího, palivového a zapalovacího systému a nemůžete najít problém s žádným z nich. Samozřejmě existuje mnoho dalších potenciálních příčin události bez kliky a bez startu, které nejsou uvedeny níže, ale toto jsou ty hlavní.
- Vadný snímač polohy klikového hřídele/vačkového hřídele
- Špatný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
- Špinavé tělo škrticí klapky
- Špatný alternátor
I když výše uvedené problémy nejsou tak časté jako mnoho dalších výše uvedených příčin bez kliky a startu, jsou všechna místa, kam se můžete podívat, pokud jste zkontrolovali vše ostatní.
Jak snímač polohy klikového hřídele, tak snímač polohy vačkového hřídele jsou běžné, ale životně důležité snímače, které mají tendenci se časem zlomit. ECU motoru potřebuje znát přesné umístění pístů a rychlost vačkového hřídele, aby správně distribuovala jiskru. Pokud některý z těchto snímačů selže, počítač nemůže vypočítat časování zapalování, což způsobí událost bez protáčení a bez startu.
Problémy v sacím systému mohou také způsobit, že se netočí klika a nestartuje. Těleso škrticí klapky vozidla je zodpovědné za dodávání správného množství vzduchu do spalovací komory, takže pokud je nadměrně znečištěné nebo je poškozený snímač desky škrticí klapky, motor nemusí dostat dostatek vzduchu ke spuštění. Pokud snímač hmotnostního průtoku vzduchu selže, může selhat při hlášení množství vzduchu vstupujícího do motoru do ECU, což může také způsobit situaci, kdy motor nenastartuje.
No Crank No Start Souhrn diagnostiky
Je to opravdu frustrující, když se vám nepodaří nastartovat auto. Navzdory tomu, že se jedná o jeden z nejběžnějších problémů automobilů celkově, je také jedním z nejobtížněji diagnostikovatelných. To je způsobeno především tím, že existuje tolik různých možných příčin problému. I když existuje poměrně málo poruch, které mohou zabránit nastartování auta, je poměrně snadné zúžit diagnózu, pokud víte, na co si dát pozor.
Prvním krokem je určení, zda se vozidlo roztáčí nebo ne. Pokud se vozidlo neroztáčí a nestartuje, pravděpodobnou příčinou je vybitá/slabá baterie, porucha motoru spouštěče/elektromagnetu spouštěče nebo spínač zapalování. Vzhledem k tomu, že startér efektivně neotáčí setrvačníkem motoru, problém se situací bez protáčení a bez startování se nachází někde před tím, než se do motoru dostane palivo a jiskra.
Pokud se vozidlo protáčí, obvykle to znamená, že je něco v nepořádku buď s palivovým systémem, nebo s jiskrou. Mezi nejčastější zdroje problémů, pokud se vozidlo protáčí, patří palivové čerpadlo, palivový filtr, zapalovací svíčky a zapalovací cívky. Před okamžitou výměnou všech součástí palivového systému zkontrolujte nejprve odpovídající pojistky a relé, protože by to mohla být snadná a levná oprava. Stárnoucí nebo poškozené zapalovací svíčky a zapalovací cívky jsou také běžnými příčinami nenastartování, protože motor nemůže zapálit směs vzduchu a paliva uvnitř spalovací komory.
Každý motor vyžaduje ke spuštění čtyři základní ingredience: dostatečnou rychlost protáčení, dobrou kompresi, adekvátní zapalovací napětí (se správným načasováním) a palivo (zpočátku relativně bohatou směs vzduchu a paliva). Pokud se vám tedy nepodaří nastartovat auto, můžete předpokládat, že mu chybí jedna z těchto čtyř základních složek. Ale který?
Chcete-li zjistit, která věc chybí, musíte analyzovat situaci. Pokud motor nenaskočí, pravděpodobně máte problém se startérem nebo baterií. Zafungoval startér? (neobvyklé zvuky, pomalé protáčení atd.). Je to poprvé, co se motoru nepodařilo protočit nebo nastartovat, nebo se to stalo již dříve? Byl nedávno vyměněn startér, baterie nebo kabely baterie? Může to být vadný díl. Vybila se baterie? Může být problém s nabíjením. Vyskytly se nějaké další elektrické problémy? Odpovědi na tyto otázky by měly objasnit, co by mohlo být příčinou problému.
Pokud se motor točí, ale odmítá nastartovat, chybí mu zapalování, palivo nebo komprese. Běželo to dobře, ale náhle skončilo? Nejpravděpodobnější příčinou by zde bylo selhání palivového čerpadla, zapalovacího modulu nebo přetržení rozvodového řemene horní vačky. Začal se motor postupně hůře startovat? Pokud ano, zvažte historii údržby a oprav motoru.
ŽÁDNÁ DIAGNOSTIKA STARTU
Co se stane, když se pokusíte nastartovat motor? Pokud se po otočení klíčem nic nestane, zkontrolujte baterii k určení jeho stavu nabití. Mnoho startérů neudělá nic, pokud z baterie není k dispozici alespoň 10 voltů. Slabá baterie však nutně neznamená, že problém je v baterii. Baterie mohla být vybitá delším protáčením při pokusu nastartovat motor. Nebo může být nízký stav nabití baterie důsledkem problému nabíjecího systému. V každém případě je potřeba baterii dobít a otestovat.
Pokud je baterie vybitá, dalším logickým krokem může být pokus nastartovat motor s jinou baterií nebo nabíječkou. Pokud se motor normálně protáčí a řve k životu, můžete předpokládat, že problémem byla vybitá baterie nebo problém s nabíjením, který umožnil vybití baterie. Pokud baterie přijímá nabití a testy jsou v pořádku, kontrola výstupu nabíjecího systému by vám měla pomoci identifikovat případné problémy.
A nabíjecí systém který správně funguje, by měl produkovat nabíjecí napětí někde kolem 14 voltů při nečinnosti s vypnutými světly a příslušenstvím. Při prvním nastartování motoru by nabíjecí napětí mělo rychle stoupnout asi na dva volty nad napětí základní baterie, poté by se mělo zužovat a vyrovnat se na specifikované napětí. Přesné nabíjecí napětí se bude lišit v závislosti na stavu nabití baterie, zatížení elektrického systému a teplotě. Čím nižší je teplota, tím vyšší je nabíjecí napětí. Čím vyšší teplota, tím nižší nabíjecí napětí. Rozsah nabíjení pro typický alternátor může být 13.9 až 14.4 voltů při 80 stupních F, ale zvýší se na 14.9 až 15.8 voltů při teplotách pod nulou.
Pokud nabíjecí systém nevydává požadované napětí, je to alternátorem nebo regulátorem? Úplné sepnutí alternátoru za účelem obejití regulátoru by vám mělo říci, zda funguje správně. Nebo vezměte alternátor do obchodu s náhradními díly a nechte jej otestovat na pracovním místě. Pokud se nabíjecí napětí při přemostění regulátoru zvýší, problém je v regulátoru (nebo v počítači motoru v případě počítačově řízených systémů). Pokud nedojde ke změně výstupního napětí, je na vině alternátor.
Mnohokrát jedna nebo více diod v sestavě usměrňovače alternátoru selhalo, což způsobilo pokles výstupu jednotky. Alternátor bude stále produkovat proud, ale ne takový, aby udržoval baterii plně nabitou. Tento typ poruchy se projeví na osciloskopu jako jeden nebo více chybějících hrbolků ve tvaru vlny alternátoru. Většina analyzátorů nabíjecích systémů dokáže tento typ problému detekovat.
PROBLÉMY PROTÁČENÍ MOTORU
Pokud vaše auto nenastartuje, protože motor netočí nebo se protáčí pomalu (a baterie je plně nabitá), můžete zaměřit svou pozornost na startovací okruh. Rychlý způsob, jak diagnostikovat problémy se startováním, je zapnout světlomety a sledovat, co se stane, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud světlomety zhasnou, špatné připojení kabelu baterie může dusit tok zesilovačů. Všechny spoje kabelů baterie by měly být zkontrolovány a vyčištěny spolu s uzemňovacími pásy motoru a podvozku.
Měření pokles napětí přes připojení je dobrý způsob, jak najít nadměrný odpor. Kontrola připojení kabelů voltmetrem by neměla ukazovat více než 0.1 voltu v žádném bodě a ne více než 0.4 voltu v celém obvodu startéru. Vyšší pokles napětí by indikoval nadměrný odpor a potřebu čištění nebo dotažení.
Pomalé protáčení může být také způsobeno poddimenzovanými kabely baterie. Některé levné náhradní kabely mají vodič malého průřezu obalený silnou izolací. Kabely vypadají zvenku stejně velké jako originály, ale uvnitř není dostatek drátu, aby zvládl zesilovače.
Pokud při pokusu o nastartování motoru světlomety stále jasně svítí a nic se neděje (žádné protáčení), napětí nedosahuje startéru. Problémem je pravděpodobně otevřený nebo nesprávně nastavený bezpečnostní spínač parkování/neutrálu, špatný spínač zapalování, špatné tlačítko startéru motoru nebo vadné relé nebo solenoid startéru. Pojistky a tavné vložky by měly být také zkontrolovány, protože přetížení způsobené nepřetržitým roztáčením nebo startováním pomocí startování mohlo spálit jedno z těchto ochranných zařízení.
Pokud startér nebo solenoid cvakne, ale nic se nestane, když se pokusíte nastartovat motor, nemusí být dostatek ampérů na roztočení startéru. Nebo startér může být špatné. Problémem může být špatný kabel baterie, solenoid nebo uzemnění nebo vysoký odpor samotného solenoidu. Kontrola napětí na elektromagnetu odhalí, zda napětí baterie prochází obvodem spínače zapalování. Pokud solenoid nebo relé přijímá napětí baterie, ale nezavírá nebo nepropouští dostatek ampérů z baterie, aby se motor spouštěče roztočil, může být špatné uzemnění elektromagnetu nebo mohou být kontakty v elektromagnetu opotřebované, prodřené nebo zkorodované. Pokud se startér protočí při přemostění elektromagnetu, je potřeba nový elektromagnet, nikoli startér.
Většina motorů potřebuje pro nastartování auta otáčky 200 až 300 ot./min., takže pokud je startér slabý a nedokáže motor natočit dostatečně rychle, aby vytvořil kompresi, motor nenaskočí. V některých případech může slabý startér natočit motor dostatečně rychle, ale zabrání mu nastartovat, protože odebírá veškerou energii z baterie a nezbývá dostatek pro vstřikovače nebo zapalovací systém.
Pokud se světla ztlumí a při pokusu o nastartování motoru dojde k malému nebo žádnému protáčení motoru, může být startér zablokovaný, tažený nebo trpět vysokým vnitřním odporem, opotřebovanými kartáči, zkraty nebo se může otevřít ve vinutí nebo kotvě. Test odběru proudu startéru vám prozradí, zda startér odebírá příliš mnoho ampérů.
Dobrý startér normálně odebírá 60 až 150 ampérů bez zatížení a až 200 ampérů nebo více při protáčení motoru. Odběr proudu naprázdno závisí na jmenovitém výkonu startéru, zatímco odběr proudu při startování závisí na zdvihovém objemu a kompresi motoru. Přesné hodnoty zesilovače vždy najdete ve specifikacích OEM. Například některé startéry GM s „vysokým točivým momentem“ mohou mít odběr bez zatížení až 250 ampérů. Startéry Toyota u čtyřválcových motorů obvykle odebírají 130 až 150 ampérů a až 175 ampérů u šestiválcových motorů.
Neobvykle vysoký odběr proudu a nízká rychlost otáčení nebo protáčení obvykle značí zkratovanou kotvu, uzemněnou kotvu nebo budicí cívky nebo nadměrné tření uvnitř samotného spouštěče (špinavá, opotřebovaná nebo zadřená ložiska nebo pouzdra, ohnutý hřídel kotvy nebo kontakt mezi armatura a budicí cívky). Magnety ve startérech s permanentními magnety se mohou někdy zlomit nebo oddělit od pouzdra a táhnout se proti kotvě.
Startér, který se vůbec neotáčí a odebírá vysoký proud, může mít kostru ve svorce nebo cívkách pole nebo zamrzlou kotvu. Na druhou stranu může být startér v pořádku, ale nemůže natočit motor, protože motor je zadřený nebo hydrouzamčený. Než tedy odsoudíte startér, zkuste motor přetočit rukou. Neustoupí? Pak je motor pravděpodobně zablokovaný.
Startér, který se vůbec netočí a odebírá nula ampérů, má přerušený obvod, otevřené cívky kotvy, vadné kartáče nebo vadný solenoid. Nízká rychlost volného otáčení v kombinaci s nízkým odběrem proudu indikuje vysoký vnitřní odpor (špatné spoje, špatné kartáče, otevřené budicí cívky nebo vinutí kotvy).
Pokud se motor spouštěče točí, ale nezapíná setrvačník, příčinou může být slabý elektromagnet, vadný pohon startéru nebo vylomené zuby na setrvačníku. Pohon startéru, který je na pokraji poruchy, se může krátce zapojit, ale pak prokluzuje. Zatáhněte za startér a zkontrolujte pohon. Mělo by se volně otáčet jedním směrem, ale ne druhým. Špatná jízda se bude otáčet volně v obou směrech nebo vůbec.
MOTOR SE PROTOČÍ, ALE VÁŠ VŮZ NELZE NASTARTOVAT
Když motor normálně točí, ale motor nenastartuje, musíte zkontrolovat zapalování, palivo a komprese.
Nejprve zkontrolujte palivoměr. Je v nádrži palivo? Pokud v nádrži není žádné palivo, motor se nespustí.
Zapalování lze snadno zkontrolovat, pokud máte starší motor s dráty zapalovacích svíček. Odpojte jeden z drátů svíčky od zapalovací svíčky a umístěte konec do blízkosti dobrého uzemnění. Požádejte pomocníka, aby nastartoval motor, zatímco budete sledovat konec kabelu zástrčky, zda není vidět jiskra.
POZOR: NEDOTÝKEJTE se kabelu zástrčky, když se motor protáčí, jinak byste mohli utrpět šok!. Žádná jiskra? Nejpravděpodobnější příčinou by byla špatná zapalovací cívka, vadný zapalovací modul, snímač rozdělovače nebo snímač polohy klikového hřídele (CKP).
U novějších vozidel se zapalovacími systémy s více cívkami (samostatná cívka pro každou zapalovací svíčku a žádné vysokonapěťové kabely zapalovací svíčky) je kontrola jiskry obtížnější. Rychlý způsob, jak zjistit, zda zapalovací systém generuje jiskry, je nastříkat trochu startovací kapaliny do škrticí klapky a poté protočit motor. Pokud na okamžik nastartuje, pak zhasne, znamená to, že zapalovací systém funguje, ale že motor pravděpodobně nedostává žádné palivo nebo má problém s kompresí (např. prasklý rozvodový řemen).
Pokud motor nenastartuje a několik sekund po nastříknutí startovací kapaliny do škrticí klapky neběží, je pravděpodobně problém se systémem zapalování. Nástroj, jako je simulátor zapalovacího systému, může urychlit diagnostiku tím, že vám rychle sdělí, zda jsou zapalovací modul a cívka schopny produkovat jiskru se simulovaným vstupním signálem časování. Pokud simulovaný signál generuje jiskru, problém je ve špatném snímači rozdělovače nebo snímače polohy klikového hřídele. Žádná jiskra by neukazovala na špatný modul nebo cívku (jednocívkové zapalování, nikoli vícecívkové zapalovací systémy se samostatnou cívkou pro každou zapalovací svíčku).
Pokud máte podezření na špatnou cívku, změřte primární a sekundární odpor cívky ohmmetrem a porovnejte se specifikacemi (které se u jednotlivých vozidel liší). Dobrá cívka by měla mít velmi nízký primární odpor (0.4 ohmů až několik ohmů) a vysoký sekundární odpor (6,000 15,000 až XNUMX XNUMX ohmů).
Problémy s moduly a také problémy se snímačem klikového hřídele jsou často způsobeny uvolněnými, zlomenými nebo zkorodovanými svorkami a konektory kabeláže. Starší zapalovací moduly GM HEI jsou tím notoricky známé. Pokud pracujete na systému zapalování bez rozdělovače se snímačem polohy klikového hřídele s Hallovým efektem, zkontrolujte referenční napětí snímače (VRef) a kostru. Snímač musí mít 5 voltů, jinak zůstane trvale vypnutý a nebude generovat signál protáčení (který by měl nastavit chybový kód). Změřte VRef mezi vodičem napájení snímače a uzemněním (pro uzemnění použijte blok motoru, nikoli vodič zemnicího obvodu snímače). Nevidíte 5 voltů? Poté zkontrolujte kabelový svazek snímače, zda nejsou uvolněné nebo zkorodované konektory. Špatné zemní spojení bude mít stejný vliv na činnost snímače jako špatné napájení VRef. Změřte úbytek napětí mezi uzemňovacím vodičem snímače a blokem motoru. Pokles napětí o více než 0.1 znamená špatné spojení se zemí. Zkontrolujte upevnění snímače a kabelový svazek.
Pokud má snímač kliky Hallova efektu napájení a uzemnění, další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, bude jeho výstup. Pokud v okénku senzoru není nic, senzor by měl být «zapnuto» a měl by ukazovat 5 voltů (VRef). Změřte výstupní stejnosměrné napětí snímače mezi výstupním vodičem signálu snímače a kostrou (použijte znovu blok motoru, nikoli zemnící vodič). Při protáčení motoru by měl výstup senzoru klesnout na nulu pokaždé, když list závěrky, zářez, magnetické tlačítko nebo zub ozubeného kola projdou senzorem. Žádná změna napětí by neindikovala špatný snímač, který je třeba vyměnit.
Pokud se zdá, že primární strana zapalovacího systému produkuje spouštěcí signál pro cívku, ale napětí nedosahuje zástrčky, měla by být provedena vizuální kontrola věže cívky, víka rozdělovače, rotoru a kabelů zástrčky, aby se zjistily případné závady. může bránit jiskře v dosažení zamýšleného cíle.
MOTOR NABLÍZÍ, MÁ JISKRU, ALE NENASTARTUJE
Pokud vidíte dobrou horkou jiskru při protáčení motoru, ale nenastartuje, zkontrolujte palivo. Problém může být a špatné palivové čerpadlo nebo možný problém se systémem proti krádeži (imobilizér nerozpoznává klíč počítače nebo inteligentní klíčenku).
Na starším motoru s a karburátor, napumpujte táhlo škrticí klapky a podívejte se, zda palivo nestříká do hrdla karburátoru. Žádné palivo? Mezi možné příčiny patří a špatné mechanické palivové čerpadlo, zaseknutý jehlový ventil v karburátoru, ucpané palivové potrubí nebo palivový filtr.
U novějších vozidel s elektronickým vstřikováním paliva (EFI) připojte k rozdělovači paliva manometr, abyste zjistili, zda je v potrubí nějaký tlak. Žádný tlak, když je klíč zapnutý? Zkontrolujte, zda není vadné palivové čerpadlo, relé čerpadla, pojistka nebo problém s kabeláží. U Fordů nezapomeňte zkontrolovat bezpečnostní spínač setrvačnosti, který je obvykle skrytý v kufru nebo pod zadním panelem. Vypínač při nehodě vypne palivové čerpadlo. Pokud tedy došlo k aktivaci spínače, jeho resetování by mělo obnovit tok paliva do motoru. Nedostatek paliva může být také způsoben překážkami v palivovém potrubí nebo sběrači uvnitř nádrže. A nezapomeňte zkontrolovat palivoměr. Je úžasné, kolik žádných startů je způsobeno prázdnou palivovou nádrží.
Existuje také možnost, že palivo v nádrži může být silně znečištěné vodou nebo přeplněné alkoholem. Pokud byla nádrž právě naplněna, špatný plyn nebo kontaminované palivo může bránit nastartování motoru.
U motorů vybavených EFI nemusí tlak paliva v potrubí nutně znamenat, že je palivo vstřikováno do motoru. Poslouchejte kliknutí nebo bzučení, které by indikovalo, že vstřikovače fungují. Žádný hluk? Zkontrolujte napětí a kostru na vstřikovačích. Vadný modul PCM možná neřídí vstřikovače nebo jej relé napájení EFI zavolalo, že se vypne. Některé systémy EFI se při generování impulzů vstřikovače spoléhají na vstup ze snímače polohy vačkového hřídele. Ztráta tohoto signálu by mohla zabránit fungování systému.
I když je tam palivo a je dodáváno do motoru, masivní únik podtlaku může bránit nastartování motoru. Dostatečně velký únik podtlaku vychýlí poměr vzduch/palivo do takové míry, že se směs nevznítí. Na vině může být ventil EGR, který je zaseknutý dokořán, odpojená hadice PCV, uvolněná podtlaková hadice posilovače brzd nebo podobná netěsnost. Zkontrolujte všechna připojení vakua a poslouchejte neobvyklé zvuky sání při protáčení.
MOTOR MÁ PALIVO A JISKRU, ALE NENASTARTUJE
Motor, který má palivo a jiskru, žádné vážné netěsnosti podtlaku a kliky by normálně měl startovat. Problém je komprese. Pokud se jedná o vačkový motor s pryžovým rozvodovým řemenem, prasklý rozvodový řemen by byl nejpravděpodobnější příčinou, zejména pokud má motor najeto mnoho kilometrů. Většina výrobců OEM doporučuje vyměnit rozvodový řemen OHC každých 100,000 XNUMX mil kvůli preventivní údržbě, ale mnoho řemenů se nikdy nemění. Nakonec se rozbijí, a když se to stane, motor se zastaví. A u motorů, které postrádají dostatečnou vůli od ventilů k pístu, jak to dělá mnoho dovážených motorů a některé domácí motory, to také způsobuje rozsáhlé škody (ohnuté ventily a součásti ventilového rozvodu a někdy prasklé písty).
Horní vačky se také mohou zablokovat a zlomit, pokud se hlava zkroutí kvůli silnému přehřátí nebo pokud ložiska vaček trpí nedostatkem mazání. Při studeném startu pod nulou může dojít k zadření vačky, pokud je olej v klikové skříni příliš hustý a pomalu se dostává k vačce (dobrý důvod pro použití 5W-20 nebo 5W-30 pro zimní jízdy). Porucha vačky s vysokými otáčkami může nastat, pokud je hladina oleje nízká nebo je již dlouho potřeba vyměnit olej.
U motorů s posuvnou tyčí s vysokým počtem najetých kilometrů může dojít k prasknutí nebo prokluzu rozvodového řetězu. Oba typy problému lze diagnostikovat provedením kontroly komprese a/nebo odstraněním krytu ventilu a sledováním pohybu ventilu při protáčení motoru.
Pokud je motor čtyřválec se dvěma mrtvými válci, může prasklé těsnění hlavy zabránit nastartování motoru. Ale většina šesti nebo osmiválcových motorů se rozprskne a poběží zhruba i s prasklým těsněním. Těsnění však může umožnit prosakování chladicí kapaliny do válce a hydroblokování motoru.
Potřebujete informace o servisu a opravě svého vozidla?
(Online tovární servisní informace pro všechna vozidla)
