Nápověda, rady a návody pro kutily k extrémně oblíbené řadě vozů Volvo – vozů Volvo „chléb a máslo“ z 1990. let – poháněné všudypřítomným a odolným řadovým 5válcovým motorem Volvo.
1992 — 1997 850, včetně 850 R, 850 T-5R, 850 T-5, 850 GLT
1997 — 2000 S70, S70 AWD
1997 — 2000 V70, V70 AWD
1997 — 2000 V70-XC
1997 — 2004 C70
ryan29121 Příspěvky: 16 Založen: 16. ledna 2012, 06:49 Rok a model: 2000 S70 AWD pronájem: United States
Dupání/prskání při jízdě
Odeslat ryan29121 » 16. ledna 2012, 06:58
Vlastním 2000 S70 AWD a během posledních několika měsíců zaznamenávám náhodné skřípání/prskání, když řídím. K tomu dochází většinou při akceleraci na nájezd na dálnici, ale čas od času při jízdě (40-70 mph). otáčkoměr se trochu pohne a vozidlo prská. Po několika sekundách šlapání se auto vrátí do normálu. Řekl bych, že 50 % času při zrychlování na rampu cítím, jak auto prská, a při 30-45 minutové dojíždění auto při jízdě 3x nebo 4x prská. Před dvěma lety jsem vyměnil zapalovací svíčky, vzduchový filtr a palivový filtr. Také čas od času používám čistič vstřikovačů paliva. Co si myslíte, že by mohlo být příčinou tohoto problému? Předem děkuji za pomoc s tímto problémem.
Moderátor jblackburn MVS Příspěvky: 14043 Založen: 08. června 2008, 15:54 Rok a model: 1998 S70 T5 pronájem: Alexandrie, VA poděkoval: 9 krát Poděkováno: 17 krát
Odeslat jblackburn » 16. ledna 2012, 10:06
Mám na mysli buď snímač hmotnostního průtoku vzduchu, nebo (možná) problém modulu elektronické škrticí klapky.
Můžete zkusit vyčistit snímač hmotnostního průtoku vzduchu (obchody s náhradními díly prodávají čisticí sprej MAF). Nastříkejte prvek dovnitř, nechte jej asi hodinu zaschnout a znovu jej připojte. Nedotýkejte se ničeho uvnitř.
’98 S70 T5
2016 Chevy Cruze Premier
Učení je jednou z věcí, které říkají: „Víte, že jste právě udělali? Nedělejte to.”
rtuť: Ať žije motor traktoru!
ryan29121 Příspěvky: 16 Založen: 16. ledna 2012, 06:49 Rok a model: 2000 S70 AWD pronájem: United States
Odeslat ryan29121 » 04. února 2012, 14:49
Dnes jsem měl konečně trochu času vyčistit snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Po vyjmutí senzoru se zdálo, že je uvnitř vše čisté. Pro jistotu jsem to nastříkal čističem CRC MAF, nechal zaschnout a pak znovu nainstaloval. Po rychlé testovací jízdě se zdá, že auto stále má problém. Nějaké další návrhy? Předem děkuji za pomoc s tímto problémem.
Pauloil Příspěvky: 1038 Založen: 21. března 2006, 20:20 Rok a model: pronájem: davenport, IA
Odeslat Pauloil » 04. února 2012, 17:13
pokud to souvisí s palivem, může to být čerpadlo nebo relé 103, pokud jste nevyměnili relé, možná to budete chtít zkusit, nebo to opravit. vačkový senzor?
binglax09 Příspěvky: 165 Založen: 31, 2008:16 Rok a model: pronájem:
Odeslat binglax09 » 04. února 2012, 17:32
– máš kontrolku motoru?
– jaké jsou kódy, pokud ano?
— kolik kilometrů a jaké zástrčky jsi použil?
— máte bílý nebo žlutý štítek ETM?
— jaká jsou čísla na ETM?
— co jsi teď MPG?
Pravděpodobně to nesouvisí s palivem a čistič vstřikovačů nepomůže.
Léto: 2002 Triumph TT600
Dobré počasí: 2001 S60 T5M
Zima: 2000 S70 AWD
Restaurování: 1983 Mercedes 300CDT
rspi Příspěvky: 7298 Založen: 05. listopadu 2011, 10:40 Rok a model: Vůz 850 T-5R pronájem: Cincinnati OH poděkoval: 32 krát Poděkováno: 67 krát Kontakt:
Odeslat rspi » 04. února 2012, 20:16
Nejčastějším občasným problémem s kódy NO je palivové relé nebo čerpadlo. Ale nejlepší je začít tím, že dáte všem vědět, jestli máte CEL nebo ne. Pokud ano, jaké jsou kódy?
’95 855 T-5R M, Panther – 22/28 mpg, 530,000 XNUMX mil
’95 955 T-5R žlutý vůz, Limonáda, 135,000 XNUMX mil
——-
Minulost Volva: ’87 740 GLE, ’79 262C Bertone, ’78 264, 960’s, ’98 S70 GLT, ’95 850 T-5R YellowVolvo Videa oprav
ryan29121 Příspěvky: 16 Založen: 16. ledna 2012, 06:49 Rok a model: 2000 S70 AWD pronájem: United States
Odeslat ryan29121 » 05. února 2012, 10:38
Děkuji všem, kteří odpověděli. Abychom odpověděli na některé otázky, nesvítí žádná kontrolka motoru, a tudíž žádné kódy. Na svíčkách, které mám, mám najeto jen asi 15 23 km, ale abych problém vyřešil, vyměnil jsem svíčky za jiné a problém přetrvával. Zástrčky, které jsem použil, jsou originální zátky Volvo. Pokud jde o modul škrticí klapky, nejsem si jistý, kde se nachází nálepka, abych ji hledal. Moje míle na galon jsou asi 26/XNUMX (město/hwy). Také jen abyste věděli, že jsem tento víkend vyměnil palivový filtr. Nejsem si jistý, jestli to vůbec pomáhá, ale chtěl jsem to tam hodit. Pokud mohu odpovědět na další otázky, dejte mi vědět. Ještě jednou děkuji za pomoc.
ryan29121 Příspěvky: 16 Založen: 16. ledna 2012, 06:49 Rok a model: 2000 S70 AWD pronájem: United States
Odeslat ryan29121 » 23. února 2012, 09:18
Jak bych postupoval při diagnostice problému, ať už se jedná o palivové čerpadlo, relé palivového čerpadla nebo ETM? Ještě jednou děkujeme všem za dosavadní pomoc.
erikv11 Příspěvky: 11339 Založen: 25. července 2009, 14:03 Rok a model: 850, V70, S60R, XC70 pronájem: Iowa poděkoval: 220 krát Poděkováno: 614 krát
Odeslat erikv11 » 23. února 2012, 09:47
Moje sázka je v tomto pořadí pravděpodobnosti: ETM, MAF, únik vakua nebo palivo.
S ETM nemám zkušenosti, ale je tu na to celé subforum, mrkněte na to. Ale protože počet najetých kilometrů je dobrý, zdá se pravděpodobnější než MAF.
MAF nakonec vyhodí kód p0102, i když únik vakua může vyvolat stejný kód. Bohužel špatný MAF ne vždy hodí kód. Nejlepší způsob, jak otestovat, je výměna, ale vzhledem k nákladům bych zkusil jeden vybrat z auta na vrakovišti. Naprostá většina z nich bude mít dobré, fungující OEM jednotky MAF. NEZKOUŠEJTE levný, aftermarketový MAF, musíte si ho koupit od Volva nebo jeho výrobce Bosch.
Únik vakua je nejjednodušší testovat: kupte si plechovku startovací kapaliny. Můžete použít i čistič uhlohydrátů, ale je trochu žíravější, některé značky mohou poškodit některé pryžové části. Když auto běží na volnoběh, stříkejte různé podtlakové hadice. Zejména všechny ty velké připojené k příjmu, ale pořiďte si je všechny jeden po druhém. Pokud dojde k úniku, dojde k nárůstu volnoběhu, když se startovací kapalina nasaje do sání.
Palivové relé můžete buď vyměnit (zasáhnout to vrakoviště!), nebo ho otevřít a podívat se na kondenzátory, pokud jste dobří s elektronikou. Palivová čerpadla na jejich posledních nohách neprská celé týdny, mohou prskat několik dní, ale obecněji prostě zemřou, takže pochybuji, že je to příčina.
’95 854 T-5R, Motronic 4.4, 185k
’96 855 NA, 162 tis
’98 V70, T5 tune-vstřikovače-turbo, LPT motor, 300k
’06 S60 R, 178k
’07 XC70, černá, 205k
’07 XC70, vrbově zelená, 180k
’99 Camry V6 138k
pryč: ’96 NA 850 210k, ’98 NA V70 182k, ’98 S70 NA 225k
regent Příspěvky: 1311 Založen: 22. února 2010, 18:34 Rok a model: 2015 XC60 T5 pronájem: Pod pokličkou poděkoval: 2 krát Poděkováno: 11 krát
Odeslat regent » 23. února 2012, 10:01
Žádná MIL nezaručuje žádné kódy. Některé kódy mohou být stále nastaveny a zůstávají pro generické (jiné než Volvo) skenery nejasné.
Žádná MIL ve vašem případě by znamenala FP Relay téměř 85 %. ETM „může“ házet kódy, ale ne nutně, zvláště v raných fázích selhání. Moje peníze jsou na relé FP – (pokud ho dokážete rozebrat, můžete vidět vadné kontakty) – nejlepší způsob, jak to potvrdit, je nahradit relé známým dobrým. Vadné kontakty způsobí kolísání tlaku paliva a ne vždy s CEL. Ve srovnání se samotným FP je to poměrně levné.
Pokud by došlo k selhání ETM, kromě příznaků, které jste již popsali, byste si všimli nečinného váhání.
Příklad přesnosti: Změřte pomocí mikrometru, označte jej křídou a poté ořízněte sekerou.
Upozornění: To (velmi) zřídka děláme
2015 BMW 335i
2015 XC60 T5 Premier Plus
2002 S60 2.4 n/a — v důchodu
1987 340 DL — důchodce
Tyto údaje pocházejí od NHTSA – vládní agentury USA pověřené bezpečností vozidel. Stížnosti jsou rozděleny do více a nadbytečných kategorií a nejsou organizovány podle problému.
Jak tedy zjistíte, jaké problémy se vyskytují? Pro tyto údaje o stížnosti NHTSA je jediným způsobem, jak si přečíst komentáře níže. Nějaké duplikáty nebo chyby? to nejsme my.
Najít něco užitečného? Šířit slovo. Share on Facebook Retweetujte tuto stránku E-mailem na tuto stránku
