David Pease byl jedním z mála lidí v Ontariu, kterému se podařilo dostat do rukou Toyotu RAV4 Prime, populární plug-in hybridní elektrické vozidlo (PHEV), které má dojezd na čistě elektrický pohon 68 kilometrů, ale je ho nedostatek.
„Pro mě je to zatraceně dokonalé vozidlo pro naše potřeby na farmě [s pohonem všech kol] v zimě,“ říká Pease, který žije v Melancthonu, Ont., venkovské komunitě asi 30 minut severně od Orangeville. v okrese Dufferin. V tomto ročním období má ale s vozidlem zásadní problém; vzhledem k tomu, že výrobce vozidlo stahuje z trhu, nemá ho účtovat. “Je plus-3 stupně a auto mám zapojeno mimo garáž a v noci ho odpojuji.”
Pease nejenže nemá nabíjet své auto v noci, ale nemá ho nabíjet vůbec, když je teplota pod 5 stupňů.
“Vím, že existuje riziko, a já to riskuji,” říká. “Nebudu jediný, kdo to riskne, ale doufám, že mě to nebude pronásledovat.”
V červenci Toyota stáhla více než 43,000 4 vozů RAV450 Prime a Lexus NX6,000h+ PHEV s odvoláním na riziko požáru. Téměř 5 z nich je v Kanadě. Toyota doporučuje majitelům, aby nenabíjeli svá vozidla při „chladných“ teplotách – to znamená, že žádné nabíjení při teplotách pod XNUMX stupňů, dokud nebudou dokončeny opravy.
Problémem je vadná součástka, která převádí elektrické napětí. Podle amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) by za určitých podmínek mohla součást selhat a zkratovat, což by generovalo dostatek tepla, aby se zvýšilo riziko požáru vozidla.
Prodejci vám bezplatně vymění DC-DC měnič. Poté, co Pease během čtyř měsíců opakovaně volal do svého místního dealerství a do ústředí Toyota Canada, dostal konečně začátkem ledna schůzku ve svém místním dealerství, aby 15. ledna nechal provést práci na baterii.
„Je to frustrace celé věci. … Zaplatil jsem peníze navíc za tento plug-in hybrid a teď říkají ‚je to plug-in hybrid, ale je to jen plug-in hybrid v létě‘,“ říká.
Philippe Crowe v reakci na stažení z prodeje ve společnosti Toyota Canada Inc. napsal v e-mailu deníku The Globe and Mail: „Toyota bere bezpečnost zákazníků velmi vážně a usilovně pracujeme na nápravě. Vzhledem k tomu, že tyto práce pokračují, zatím nemáme přesné datum realizace.”
Toyota Canada informovala kanadské vlastníky poštou o dobrovolném stažení z bezpečnostních důvodů v září. Jižně od hranice vydala NHTSA odvolání 12. července 2023. Transport Canada aktualizovalo odvolání na svých webových stránkách 30. října 2023.
„Výrobci automobilů se řídí zákonem o bezpečnosti motorových vozidel, který vyžaduje, abychom zákazníky informovali do 60 dnů po podání odvolání. Protože vývoj a implementace nápravy může nějakou dobu trvat, mezi okamžikem, kdy jsou zákazníci informováni, a okamžikem, kdy je náprava k dispozici, často dochází ke zpoždění. To je v tomto odvětví běžné,“ říká Crowe.
Zatímco expert na baterie Dean MacNeil, vedoucí výzkumný pracovník a vedoucí týmu v National Research Council of Canada, říká, že existuje důvod k obavám, také bagatelizoval potenciální rizika spojená s tímto konkrétním stažením.
„Je to jen kus, který selhal mechanicky a je to náhodou v elektrickém vozidle. Požáry z baterií jsou vzácné,“ říká MacNeil.
Říká, že toto stažení se netýká hlavní, vysokonapěťové baterie EV. To je důležitý bod, protože vysokonapěťová baterie obsahuje velké množství energie ve vozidle a představuje různé výzvy pro hašení požáru. Většinu času jsou vysokonapěťové baterie pro PHEV umístěny pod zadními sedadly nebo nákladovým prostorem; zatímco 12voltová nabíječka, které se toto stažení týká, je obvykle vepředu.
Vysokonapěťová baterie dodává energii elektromotorům, zatímco 12voltová baterie, která se nachází také ve vozidlech na plyn, napájí elektrická zařízení, jako je klimatizace a elektrické zámky dveří a oken.
Jsou fyzicky izolovaní s dobrou separací. Ale „měli byste dbát doporučení výrobců,“ radí.
Podle údajů shromážděných z Toronto Fire Services došlo od ledna 2022 do listopadu 2023 k 355 požárům vozidel. Pouze dva byli v elektrických vozidlech.
Zástupce velitele torontských hasičů Larry Cocco v tuto chvíli nevidí problém s požáry elektrických vozidel v Torontu. „Neříkám, že nevzplanou, ale nezaznamenáváme zvýšený trend požárů aut.
„Neřekl bych, že elektrická vozidla jsou nebezpečná. Při požáru představují různé výzvy,“ říká. Je to kvůli bateriím. Pokud jsou poškozené, proražené nebo prasklé, existuje vysoké riziko toho, co nazývá „efektem tepelného úniku“.
“Pokud dojde k malému poškození při kolizi a dojde k poškození baterie, existuje riziko, že požár může nastat o hodiny nebo dokonce dny později,” varuje. A protože lithium-iontové baterie jsou obvykle obsaženy v krabici, design představuje různé výzvy pro záchranáře, aby nalili vodu na články, aby je ochladili.
Cocco říká, že požární sbory v Severní Americe zaznamenávají nárůst požárů v mikromobilních zařízeních, jako jsou e-skútry a e-kola. Jen v Torontu došlo v roce 50 k více než 2023 požárům s lithium-iontovými bateriemi; všechny byly v mikromobilních zařízeních.
K jednomu takovému pozoruhodnému požáru došlo minulou neděli, když požár zachvátil vlak torontského metra poté, co podle Toronto Fire došlo k selhání lithium-iontové baterie používané v elektrokole.
„Baterie selhala a dostala se do takzvaného ‚tepelného útěku‘ a krátce nato se vznítila, což mělo za následek intenzivní a agresivní požár,“ řekl novinářům velitel torontských hasičů Matthew Pegg.
Cocco, i když nediskutuje o nedávném požáru metra, připisuje většinu těchto požárů majitelům, kteří upravují své zařízení, přidávají více koňských sil, používají necertifikované baterie, používají jiné nabíječky nebo přebíjejí baterii.
Pokud jde o Pease, doufá, že tato oprava příští týden vyřeší problém s baterií a bude se moci znovu nabíjet, když teploty klesnou.
