Plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) se prosazují s čistě bateriovými vozy a SUV, aby vedly velkou elektrickou revoluci, podpořenou jejich eliminací úzkosti z dojezdu, ale vlády a radikální ekologové nemohou snést skutečnost, že mohou používat nepatrná množství. fosilních paliv a snaží se tuto technologii zakázat, v klasickém případě „zabíjení dobra ve snaze o dokonalost“, jak málem řekl Voltaire.
Řídil jsem Suzuki Across PHEV, zrcadlový obraz Toyoty RAV4 Prime PHEV v USA, a jeho dojezd – až 50 mil kvůli mnohem větší baterii – představuje přesvědčivý případ jako čistě elektrické vozidlo téměř všechny čas pro průměrné uživatele.
Suzuki se stáhla z amerického trhu v roce 2012.
PHEV mají benzínový nebo naftový pohon pro zálohování baterie, která může fungovat nezávisle na elektřině. Většina současných PHEV vyschne po ujetí asi 30 mil za dobrý den nebo pravděpodobněji kolem 20. Majitelé Ferrari GTB PHEV pociťují beznadějnou baterii jen asi 16 mil, než se 3.0litrový V654 s dvojitým turbem probudí k životu. Tradiční hybridy, které proslavila Toyota Prius, využívají benzinový motor doplněný o baterii, která zvyšuje výkon a pomáhá šetřit palivo. Baterie je napájena spojením se spalovacím motorem (ICE) a nelze ji nabíjet samostatně. Dojezd pouze na baterie je menší než míle.
Tato baterie Across/Prime vydrží naživu asi 50 mil a to je více než dost na každodenní dojíždění, běhání do školy a nakupování většiny lidí. Ale 2.5litrový benzínový motor zvyšuje dojezd na přibližně 430 mil, takže dlouhé cesty vysokou rychlostí nebo závody za letním sluncem jsou možné bez obávané úzkosti z dojezdu. Na startovní rampě je více PHEV s dlouhým dojezdem, zejména jedno od Mercedesu, které nabízí asi 60 mil dojezdu pouze na baterie.
Podle Schmidt Automotive Research jsou v současnosti třemi nejlepšími PHEV v Evropě Volvo XC40, Peugeot 3008 a BMW řady 3.
Toyota Rav4 Prime (Foto: FREDERIC J. BROWN/AFP přes Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
VÍCE OD FORBES WHEELS
Co je plug-in hybridní elektrické vozidlo?
John O’Dell
Přispěvatel
Hyundai rozšiřuje elektrifikované možnosti o 2021 Santa Fe Plug-in Hybrid
John O’Dell
Přispěvatel
Některé evropské vlády, zejména Británie, ale zatím ne velké automobilové země jako Německo, Francie a Itálie, plánují do roku 2030 zakázat prodej vozidel s motorem ICE a zpochybňují budoucnost PHEV a běžných hybridů typu Prius. Pravidla Evropské unie (EU) ohrožují prodej PHEV a běžných hybridů kvůli přísným pravidlům pro emise CO2. Pravidla EU pro CO2 trvají na tom, aby výrobci automobilů zvýšili průměrnou palivovou účinnost omezením emisí CO2 na ekvivalent asi 57 mil na americký galon v roce 2020/2021, což je nárůst z 41.9 mpg v roce 2015, opět zpřísnění o 15 % v roce 2025 a dosažení 92 mpg do roku 2030 Očekává se, že EU tento měsíc znovu zpřísní pravidla pro období po roce 2025.
Jak se PHEV stali nenáviděnými vyvrheli, spíše než aby umožnili spasitele, alespoň ze strany politiků a ekologů?
Někteří velcí provozovatelé vozových parků využili pravidla pro osvobození od daně nákupem PHEV, pak se jim nepodařilo přimět své pracovníky, aby je používali rozumně. Vzhledem k tomu, že řidiči služebních automobilů neplatí za svůj vlastní benzín, neměli žádnou motivaci vozidla připojovat. Výsledek? Mnoho PHEV financovaných z daní společností spotřebovalo více paliva než ty ICE, které nahradily. To by se dalo snadno napravit možná geografickým oplocení nebo zavedením pravidel, ale to se nestalo. Takže tato fantastická zkratka k elektrifikaci bez úzkosti z dosahu byla zmařena, zatímco zelené skupiny fandí ze strany.
Minulý rok to řekl GreenPeace UK.
„Plug-in hybridy jsou oblečením vlka v ovci automobilového průmyslu. Mohou se zdát mnohem šetrnější k životnímu prostředí, ale nepravdivá tvrzení o nižších emisích jsou trikem výrobců automobilů, aby pokračovali ve výrobě SUV a benzínových (benzínových) a naftových motorů.“
Ferrari uvedlo na trh plug-in hybridní verzi svého GTB s dojezdem pouze 16 mil na baterii. [+] (Foto: Harold Cunningham/Getty Images)
Uvedla to bruselská společnost Transport & Environment.
„Plug-in hybridy jsou falešná elektrická auta, stavěná pro laboratorní testy a daňové úlevy, nikoli pro skutečné řízení. Naše testy ukazují, že i v optimálních podmínkách, s plnou baterií, vozy znečišťují více, než je inzerováno. Pokud s nimi nepojedete jemně, mohou emise uhlíku jít mimo žebříčky. Vlády by měly přestat dotovat tato auta miliardami z peněz daňových poplatníků.”
Tyto komentáře dávají smysl pouze tehdy, když mluvíme o obchodním využití PHEV, nikoli o soukromém.
Za týden, kdy jsem s tímto PHEV ujel 309 mil a každou noc jsem ho zapojoval, jsem většinou nespotřeboval vůbec žádný benzín. Na trochu delší cestu bylo spotřebováno trochu benzínu pro efektivní celkovou návratnost 257.3 mil na americký galon. Můj roční nájezd cca 8,000 1 mil s tímto vozidlem by spotřeboval možná jen 5 % až 235 % běžné spotřeby benzínu ICE. Suzuki uvádí průměr XNUMX mil na americký galon, ale toto je velmi svévolné tvrzení. Důležité je, že při průměrném používání nebude toto vozidlo spotřebovávat vůbec žádný benzín.
Z tohoto důvodu jsou PHEV populární. V první polovině roku 2021 získala elektrifikovaná vozidla v Německu 22.5 % trhu, což je největší evropský trh, s PHEV na 11.8 % a bateriovými elektrickými vozidly (BEV) 10.7 %, podle Centra pro řízení automobilů. Prognostici však předpovídají, že to bude vrchol pro PHEV, zatímco BEV budou získávat stále větší podíl na trhu, podle poskytovatele dat IHS Markit. IHS říká, že v Evropské unii vzroste podíl BEV na trhu na 23.0 % v roce 2025 a bude závodit na 39.5 % do roku 2030, zatímco PHEV zvládnou 8.8 % v roce 2035 a pouze 9.5 % v roce 2030. Vzhledem k tomu, že BEV stále jsou a pravděpodobně zůstanou nedostupné pro osoby s průměrnou mzdou do roku 2030 a rychle se zbavující elektrické energie při legální jízdě v Evropě rychlostí 80 mil/h, to je špatná zpráva pro kupce automobilů.
Pravděpodobnost, že PHEV používané průměrným řidičem může spotřebovat řekněme pouze 5 % benzinu ve srovnání s vozidlem ICE, ztěžuje pochopení toho, proč jsou pravidla EU zaměřena na přinucení lidí kupovat BEV. Pravidla to ve skutečnosti neříkají, ale technické detaily naznačují něco jiného.
Al Bedwell, analytik LMC Automotive, souhlasí s tím, že PHEV jsou atraktivní nabídkou.
„Z uživatelského hlediska si za určitých okolností myslím, že máte pravdu a že nejnovější PHEV mají téměř všechny atributy BEV, které většina lidí denně potřebuje. Mohou těžit z výhod nízkých nákladů na palivo a tichého chodu a navíc, a to je docela velké, zvláště ve Spojeném království za ně uživatelé mohou platit méně než za auto ICE kvůli příznivým sazbám daně z firemních vozů,“ Bedwell řekl
„Nicméně jedním z důvodů, proč jsme i nadále ohledně PHEV spíše pesimističtí, je to, že si myslíme, že jak budou klesat ceny baterií BEV, budou schopny poměrně výrazně snížit náklady, zatímco PHEV budou omezeny větší mechanickou složitostí. A politika nevyhnutelně dotlačí průmysl k nulovým emisím a vyloučí PHEV v dlouhodobém horizontu (2030+),“ řekl Bedwell.
Plug-in hybridní verze Volvo XC40 vede v Evropě v segmentu (Foto: FREDERIC J. . . [+] BROWN/AFP přes Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
Jestli tento dlouho slibovaný vznik levnějších baterií někdy spatří světlo světa, se teprve uvidí. Mezitím Bedwell připouští, že PHEV by mohly překvapit prognostiky.
„Možná však ve střednědobém horizontu podceňujeme jejich (PHEV) atraktivitu a jejich úspěch od nynějška do roku 2030 je pravděpodobně funkcí toho, jak rychle BEV zlevní a jak rychle se zlepší infrastruktura nabíjení. Pokud se to stane pomaleji, než jsme předpokládali, pak by naše předpověď PHEV mohla nakonec vypadat příliš konzervativně,“ řekl Bedwell.
Ale neochota veřejnosti kupovat elektromobily kvůli jejich ceně, obavám z dojezdu a neohrabanosti nabíjecích zkušeností – absence univerzálního platebního systému plus vnímaná nespolehlivost dostupnosti dobíjecích bodů – učiní PHEV pro veřejnost atraktivní.
Britský automobilový analytik Charles Tennant to říká takto.
„Přestože jsou to trestuhodné cíle EU v oblasti emisí CO2, které řídí přechod k elektrifikaci, lze také říci, že zákazníci se stále zdráhají úplně vzdát své lásky k vozům ICE a že možnost PHEV nás může všechny překvapit pokračováním v prodeji. studna. Dokonce i Volkswagen zaznamenává v západní Evropě vyšší prodeje svých (nových) hybridů – letos zatím 70,000 50,000 prodejů – než čistě elektrických (těch) s 50 400 prodanými vozy. Koneckonců, pokud PHEV může těžit z lepší technologie baterií, aby poskytly vyšší dojezd pouze na elektřinu (aktuálně až XNUMX mil) a celkový dojezd přes XNUMX mil, pak je to určitě pobídka zákazníků k nákupu,“ řekl Tennant.
“Takže i když je to úzkost z rozsahu, která udržuje prodej PHEV v chodu, nakonec to zabije vládní politika,” řekl Tennant.
Profesor Patrick Ploetz z německého Fraunhoferova institutu pro výzkum systémů a inovací uvedl, že výrobci by se měli snažit zvýšit dojezd PHEV ze současných 30 mil na téměř 60 mil, což by stačilo k pokrytí asi 70 % soukromých německých řidičů automobilů, pokud by byly účtovány každý den. den. Operátoři firemních vozů by měli být motivováni k častému dobíjení, uvedl Ploetz ve zprávě z loňského roku nazvané „Využití plug-in hybridních elektrických vozidel v reálném světě.
François Marie Arouet De Voltaire“ (1933). Portrét francouzského spisovatele, esejisty a filozofa. [+] Francois Marie Arouet de Voltaire (1694-1778), autor knihy «Candide». Po miniatuře od Louise Cherona. Z knihy «Gestalten Der Weltgeschichte», knihy s miniaturami portrétů z cigaretových karet postav světových dějin za posledních čtyři sta let. [Německo, 1933]Umělec neznámý. (Foto od The Print Collector/Getty Images)
Suzuki a Toyota mají dohodu o vzájemném držení akcií, podle níž může Suzuki umístit svůj odznak na upravený RAV4.
Celý citát francouzského filozofa Voltaira je ‚Le mieux est l’ennemi du bien.‘ Dokonalé je nepřítelem dobra.
Suzuki napříč PHEV
Motor — 2.5litrový čtyřválcový benzín v Atkinsonově cyklu
Výkon – 183 koní při 6,000 ot./min
Točivý moment – 227 Nm @ 3,200 3,700-XNUMX XNUMX
Elektromotor (2) vpředu/vzadu pro kombinovaný max. výkon 302 hp
Baterie – 18.1 kWh, 355 voltů
Maximální rychlost – 112 mph
Zrychlení-0-60 mph 5.9 sekundy
Dojezd EV – 46.6 mil
Cena – 45,599 XNUMX GBP po zdanění ($ 64,500)
Plug-in hybridy jsou skvělým způsobem, jak se přizpůsobit budoucnosti elektromobilů, aniž byste se na to museli spoléhat, studený krocan. Ti, kdo letos zvažují plug-in hybridní modely, mají řadu lepších produktů než v předchozích letech – s delším elektrickým dojezdem, lepšími jízdními vlastnostmi a dodatečnými terénními schopnostmi.
Najednou však mnohem méně z nich dává finanční smysl oproti hybridům, a to kvůli náhlé ztrátě federální daňové úlevy pro elektromobily pro mnoho PHEV na trhu poté, co prezident Biden podepsal zákon o snižování inflace (IRA).
Jeep Wrangler 2021xe z roku 4
Vylepšený kredit v rámci IRA, nazývaný Clean Vehicle Credit, se vztahuje pouze na plug-in hybridy a EV, které jsou americké výroby. A s výjimkou hrstky PHEV od Chrysleru, Fordu, Jeepu a Lincolnu a několika dalších vybraných modelů od Audi, BMW a Volvo byla způsobilost k daňovému kreditu na elektromobily drasticky snížena.
Udělejte si výpočty nákladů, paliva, elektřiny
Až donedávna byly plug-in hybridy chytrou volbou, pokud si ceníte nízkých provozních nákladů a nejlepší celkové hodnoty – při maximalizaci zdrojů baterie a ve většině případů jde o ekologičtější volbu oproti hybridům.
Loren McDonald, zakladatel a hlavní analytik poradenské společnosti EVAdoption, uvádí jako příklad Kia Niro Plug-In Hybrid. Dříve se kvalifikoval pro daňový kredit 4,585 4,900 USD, čímž téměř negoval cenový rozdíl XNUMX XNUMX USD s Niro Hybrid. Ale teď? Záleží na tom, zda stále máte nárok na státní nebo dokonce místní pobídky vztahující se na plug-in hybridy.
„Rozhodnout se pro verzi PHEV mohlo být pro mnoho kupujících jednoznačné,“ poznamenává McDonald, když přidává státní a veřejné pobídky a nižší náklady na palivo, ale nyní to bude vyžadovat více pozornosti.
I když je určitě příliš brzy na to říci na základě tržních údajů, mohou nastat případy, kdy se potenciální kupující obrátí a místo toho získají hybrid.
Podíl prodeje EV a PHEV v USA — EVAdoption
PHEV zaznamenaly v posledních několika letech spolu s EV stabilní růst. A i když se zdá, že elektromobily jsou zablokovány na rychle rostoucí trendové linii, pro PHEV není tak silná dlouhodobá prognóza. V červenci – před schválením IRA – S&P očekávala, že v roce 2030 budou pouze 5 % prodeje nových vozů v USA tvořit plug-in hybridy oproti 47 % plně elektrických vozidel. To je nárůst oproti 1.5 % PHEV a 5.5 % EV, které předpokládalo přijetí EV pro druhé čtvrtletí roku 2022.
Nemáte slevu na dani, ale ceny nálepek PHEV rostou?
V posledních týdnech bylo na trhu uvedeno několik plug-in hybridů a rozhodnutí o ceně byla trochu překvapivá. Navzdory ztrátě daňové úlevy tyto ceny nově nezpůsobilých PHEV vzrostly oproti způsobilým předchůdcům.
Mitsubishi minulý týden potvrdilo jeden takový příklad. Jeho Outlander Plug-In Hybrid pro rok 2023 bude začínat na 41,190 1,345 USD, včetně povinného cílového poplatku 3,000 38,240 USD. To je nárůst o téměř 2022 XNUMX $ v ceně nálepky z XNUMX XNUMX $ pro rok XNUMX.
V konečném výsledku pro většinu nakupujících domácností je Outlander PHEV oproti loňskému roku více než 9,500 6,587 dolarů. Outlander PHEV měl dříve nárok na federální daňový kredit EV – částku 2023 20 $ na základě kapacity baterie. Verze z roku 7,500 s větší 16kwh baterií by měla nárok na plnou částku XNUMX XNUMX $, pokud by se dostala na trh před podpisem smlouvy XNUMX. srpna.
2023 Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid
Jak jsme uvedli v první jízdě s Outlanderem PHEV, větší baterie, silnější elektromotory a rozšířený čistě elektrický provoz tohoto modelu poskytují vynikajících 38 čistě elektrických mil provozu plus bezproblémový přechod mezi zdroji energie v hybridním režimu. Představuje nejlepší technologii japonské značky a je silnou alternativou k Toyotě RAV4 Prime, nejlepšímu vozidlu s přídavnou řadou sedadel.
Kia také od ukončení daňové úlevy zvýšila základní cenu svého Sorento Plug-In Hybrid o více než 5,000 2023 USD pro rok 2022 ve srovnání s rokem 6,587. Tento prostorný třířadý model měl také nárok na 2023 51,185 USD v rámci odchozí daňové úlevy pro elektromobily, což znamená že Sorento PHEV z roku 11,600 za XNUMX XNUMX USD nyní stojí asi o XNUMX XNUMX USD více než loňský model. To je pro „efektivní“ řadu, která se zaměřuje na nejvyšší výbavu SX-P, včetně pohonu všech kol, sady funkcí pro podporu řidiče a AC měniče vhodného pro napájení notebooku.
Bude se v Americe vyrábět více PHEV?
Zatímco Jeep Wrangler 4xe a Chrysler Pacifica Hybrid od Stellantis jsou dva z nejprodávanějších amerických plug-in hybridů, na které se stále vztahuje daňová sleva na elektromobily, kupující populárních Toyot RAV4 Prime a Prius Prime si ji již nemohou nárokovat. do jejich japonského shromáždění.
Ztráta daňového dobropisu pro elektromobily u dovážených modelů zahrnuje také některá vozidla PHEV s nejdelším dojezdem na elektřinu, jako jsou všechny vozy Volvo Recharge PHEV kromě jednoho, které nedávno dostaly větší akumulátory. Zatímco XC60 Recharge PHEV, se kterým jsme jezdili v loňském roce, patří mezi ty, které se započítávají do jejich evropské montáže, sedan S60 T8 Recharge sedan Volvo z Jižní Karolíny s 41 elektrickými mílemi s hodnocením EPA je jeho jediným PHEV, který aktuálně splňuje podmínky.
2022 Volvo XC60 dobíjení
McDonald nevidí, že IRA nutně způsobí přesun více plug-in hybridů ze zahraniční výroby na americkou. Důvodem je to, že jedním z klíčových problémů není pouze potenciální objem prodeje, kvůli kterému by se montáž v USA mohla vyplatit, ale také to, zda dokážou splnit budoucí požadavky na bateriové články a minerály, jak je stanoveno pro Clean Vehicle Credit.
„Protože se oba prodávají ve značném objemu (z pohledu EV) a montují se v zámoří, možná nevěří, že se vyplatí investovat do přesunu výroby do severoamerických továren,“ říká o Toyotách.
Kalifornský požadavek na 50 mil
Dalším faktorem jsou navíc přísnější předpisy z Kalifornie – přijaté nejméně devíti dalšími státy. Požadují, aby PHEV poskytly 50 mil elektrického dojezdu, počínaje modelovým rokem 2026, aby získaly plné částky kreditu ZEV od státní rady pro letecké zdroje.
Hyundai Tucson Plug-In Hybrid z roku 2023
Tento požadavek by mohl být poslední kapkou pro automobilky, pokud jde o počet PHEV, které mohou vyrobit s většími bateriemi a větší složitostí a zároveň přidat více plně elektrických modelů, a potenciálně by to mohlo ovlivnit výrobce automobilů, kteří jsou v současné době velmi optimističtí k PHEV, jako je Hyundai. a Kia, pryč od nich. Místo toho by se mohli zaměřit na několik elektromobilů pocházejících z USA, sestavených v USA, které by se kvalifikovaly a byly by nákladově efektivnější.
„Někteří výrobci automobilů mohou jednoduše použít tento požadavek jako katalyzátor k odchodu z podnikání PHEV a zaměřit se na běžné hybridy a plnohodnotná BEV,“ řekl McDonald.
Tržní síly by to mohly napravit
Michael Fiske, přidružený ředitel pro prognózování pohonných jednotek v S&P Global Mobility, navrhl, že tržní síly kolem jednoduché nabídky a poptávky by mohly omezovat růst PHEV jako ekologičtější možnost pro některé nakupující.
Poptávka výrazně převyšuje nabídku a bude tomu tak i příští rok, řekl Fiske, čímž nafoukl ceny nálepek a transakční ceny. “Tato vozidla jsou v současném prostředí konkurenceschopná a současné prostředí je všechno, jen ne normální,” řekl.
“Výrobci mají akcionáře a potřebují maximalizovat své zisky, a to je snadný způsob, jak to udělat,” dodal Fiske. “Není třeba se pokoušet slevit, abyste se pokusili přilákat více kupujících, protože se budete prodávat bez ohledu na to.”
Fiske řekl, že v tomto odvětví existuje pocit, že se trh normalizuje a ceny možná budou muset klesnout, ale protože někteří výrobci budou mít nárok na nový kredit a jiní ne, ceny budou upraveny jinak. Někteří výrobci automobilů se proto rozhodnou, že plug-in hybrid je dobrou přechodovou technologií, a jiní ne.
Modelové řady se změní
Jak kombinace požadavků IRA a Kalifornie ovlivní plány pro PHEV vs. EV, se teprve uvidí a bude to nový a odlišný výpočet pro každou společnost.
“Výrobci, kteří se snaží zjistit, jak se kvalifikovat nebo jestli to ještě stojí za to – to se rozhodně děje,” řekl Fiske. “Ale stejně tak máme stále přetrvávající nedostatek polovodičů, a to hraje významnou roli spolu s touto celkovou inflací.”
2023 Volkswagen ID.4
Některé automobilky, včetně General Motors a Volkswagen, se před lety rozhodly, že plug-in hybridy se pro USA nevyplatí.
Vzhledem k pravděpodobně mnohem složitějšímu dodavatelskému řetězci než elektromobily, který zahrnuje motory, převodovky, akumulátory, spojky a mnoho dalších komponent, se posuny ve výrobě plug-in hybridů v blízké budoucnosti zdají být méně pravděpodobné – PHEV zavěšují jako méně z fiskálně rozumné technologie. most pro automobilky, kterým se kdysi mohli zdát.
Analytici, s nimiž jsme se dotazovali, společně uvedli, že těmi, kteří se mají sledovat, jak se to bude vyvíjet, budou Toyota, Nissan, Hyundai a Kia, z nichž všechny byly přinejmenším uvažovány o plug-in hybridech jako o přechodné technologii směrem k dalším EV. S produktovými cykly alespoň tři roky to nebude okamžité.
Jen trochu trpělivosti?
Na tomto současném trhu s nedostatkem nabídky a přehřáté poptávky by to chtělo jen trochu trpělivosti. Ceny, které se vyrovnají tržními silami a pobídkami ze strany kalifornských států, mohou pomoci srovnat PHEV zpět na místo, kde jejich provozní náklady dávají větší smysl pro více rodin.
„IRA, když se na to podíváme holisticky a ne kvůli současným výzvám na trhu, bude mít větší dopad na typy rozhodnutí, která spotřebitelé činí pravděpodobně blíže k období 2025–2026, kdy uvidí, že normalizace trhu,“ předpokládal Fiske.
Neodpisujte tedy PHEV jako dobré řešení, které pomůže přesunout řidiče z čerpacích stanic – ale ještě rok nebo dva nemusí být volba zdaleka tak jasná, jak byla.
