Je Kadjar dobré auto?

Renault Kadjar přebírá talenty Nissanu Qashqai a zabaluje je do stylovějšího balíčku

Srpna 10 2020
Verdikt — právě čteno
Motory, výkon a pohon
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5

• Velká bota
• Snadno se řídí
• Dlouhý seznam bezpečnostní sady

• Soupeři jsou zábavnější
• Neohrabaný infotainment
• Hladký interiér

Najděte svůj Renault Kadjar
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Renault Kadjar je stylový crossover, který je založen na stejné platformě jako Nissan Qashqai. Ale zatímco Qashqai získal nesporné ocenění třídy, když dorazil na začátku roku 2014, hra se od té doby posunula. Renault se při jízdě cítí téměř stejně jako Qashqai, ale nabízí více prostoru za nižší cenu. Stále však ztrácí na všestranné modely, jako jsou SEAT Ateca a Peugeot 3008.

Navzdory tomu vítězná kombinace vhodnosti, kvality, praktičnosti a nízkých provozních nákladů z Renaultu Kadjar dělá zaslouženého rodinného favorita. Vybrali bychom benzínový 1.3 140 TCe s nižším výkonem ve střední výbavě Iconic, protože je téměř stejně výkonný jako 1.3 TCe 160 a je dodáván se standardní sadou. Pokud toužíte po dieselu, základní 1.5 dCi dává větší smysl než výkonný 1.7 dCi – pokud nemáte v úmyslu táhnout přívěs nebo opravdu nepotřebujete pohon všech čtyř kol.

Uvedení Renaultu Kadjar na trh způsobilo v roce 2015 trochu rozruch. Zatímco firma předtím fušovala do třídy středně velkých crossoverů s nemilovaným Koleosem předchozí generace, Kadjar je zcela jiný návrh. Ve skutečnosti Renault převzal Nissan Qashqai – Renault a Nissan jsou společnými výrobními partnery – a vytvořil Kadjar pro své vlastní potřeby.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Renault Kadjar vs Volkswagen Tiguan
• Renault Kadjar vs Škoda Karoq vs Peugeot 3008
• Peugeot 3008 vs SEAT Ateca vs Renault Kadjar

Dlouhodobé testy

Silniční zkoušky

• Recenze nového Renault Kadjar S Edition 2019
• Recenze nového Renault Kadjar 2019
• Recenze Renault Kadjar TCe 165 2018

Testy ojetých vozů

Zatímco obě značky tvrdí, že pouze 60 % dílů sdílí oba modely, Renault uvedl, že 95 % toho, co vidíte a cítíte v Kadjaru, je zcela nových. V podstatě je velká část jízdních zkušeností podobná, ale Renault je o něco praktičtější a o něco levnější než Qashqai.

Renault Kadjar má jediný styl karoserie a zapadá do řady Renault nad Captur a pod větší Koleos. Řada aktualizací představených na konci roku 2018 dále zvýšila přitažlivost Kadjaru: exteriér získal mírné stylistické změny, zatímco uvnitř se dočkalo výrazně zjednodušeného ovládání klimatizace a úhlednějšího, úhledněji integrovaného informačního a zábavního systému.

Nejdůležitější je, že celá řada motorů Renault Kadjar byla přepracována, všechny možnosti výkonu získaly filtry výfukových částic snižující emise. Dvojice nových 1.3litrových přeplňovaných zážehových motorů – nabízejících 138 koní a 158 koní – nahradila staré jednotky 1.2 a 1.6 a každý z nich nabídl zlepšení výkonu i účinnosti. Jednotka s nižším výkonem je nabízena s výběrem šestistupňové manuální a sedmistupňové automatické převodovky, zatímco verze s výkonem 158 k je pouze manuální.

Vznětový motor 1.5 dCi získal pro rok 2018 řadu vylepšení, která přinesla malá vylepšení výkonu, účinnosti a kultivovanosti. Vrchol vznětové řady byl nahrazen starou 1.6-kou variantou 1.7 litru. Na základě odcházející jednotky přinesl nový model výrazné zvýšení výkonu. 1.7 je dodáván se šestistupňovým manuálem a je jediným Kadjarem, který je nabízen s pohonem všech čtyř kol. Pokud však chcete auto, stále si musíte vystačit s méně než žádoucím X-Tronic CVT boxem.

Kadjar je nabízen ve čtyřech stupních výbavy. Řada začíná modelem Play, který standardně dostává 17palcová litá kola a zadní parkovací senzory. Dalším krokem vpřed, Iconic, je výběr z řady, který přidává satelitní navigaci a 19palcová kola; a nad tím jsou S-Edition a nejvyšší specifikace GT Line.

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Středně velké SUV Kadjar od Renaultu, které bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2015, prošlo po čtyřech letech zásadní modernizací, díky které stojí za to vyhledat verzi po faceliftu, pokud toužíte po tomto francouzském rodinném crossoveru. V rámci modernizace se toto SUV lépe připravilo na benzínový pohon a navíc bylo chytřejší, a to jak uvnitř, tak venku. Je to rozhodně zajímavější rodinná volba než poklop třídy Focus, o kterém jste možná uvažovali v období 2018–2021, a pokud chcete, aby styl ladil s nějakou látkou, existuje možnost verze 4WD.

modely

5dr SUV (benzín 1.2 TCe / 1.5 dCi / 1.7 dCi diesel)

Historie

Renault Kadjar byl v první generaci rodinným SUV, které bylo chytré, rozumné a svým způsobem docela ctižádostivé. S vědomím úzké konkurence v tomto segmentu jej francouzská značka koncem roku 2018 výrazně revidovala a je to ta vylepšená verze, na kterou se zde podíváme.

Renaultu trvalo dlouho, než se dostal na palubu s patřičně třídou konkurenceschopným rodinným SUV střední velikosti. Tento model Kadjar, první takový uchazeč značky, byl představen v roce 2015, kdy byl uveden na trh jako rodinný velký bratr oblíbeného crossoveru Captur na bázi supermini francouzského výrobce. Předtím se pokusy francouzského výrobce o skutečné prosazení v rodinné části segmentu SUV ukázaly jako výrazně neúspěšné. Měli jsme různé off-roadové verze Scenic MPV a navíc tu byla nemilovaná první generace SUV Koleos, která byla uvedena na trh v roce 2007, ale brzy byla stažena z prodeje.

Ten rok, 2007, byl, když Renault ukázal, jaký by měl být model Koleos. Jejich alianční partner Nissan uvedl na trh crossover s názvem Qashqai, který rychle definoval motorizaci rodinného SUV, a když byl tento vůz v roce 2014 přepracován, Renault měl další pokus vytvořit jeho vlastní verzi: výsledkem byl Kadjar. Tentokrát se galskému výrobci podařilo dodat uchazeče mnohem blíže tomu, co trh chtěl, a výsledkem bylo, že během prvních čtyř let prodeje tohoto modelu se prodalo přes 450,000 50 Kadjarů ve více než XNUMX zemích.

Kupující zaujal především elegantní vzhled, chování zaměřené na pohodlí a skutečnost, že varianta 4WD byla mnohem dostupnější než u modelu Qashqai. Nebyli tak úplně okouzleni relativní neefektivitou stárnoucí 1.2litrové turbojednotky TCe dodávané do benzinových verzí – což byl problém s ohledem na rostoucí militantní preference trhu vůči dieselům. Kromě toho bylo do roku 2018 také zapotřebí vylepšení, aby se vyrovnala nedávno uvedeným konkurentům v segmentu v oblastech, jako je kvalita kabiny, konektivita médií a zajištění bezpečnosti. Renault tvrdil, že všechny tyto věci vyřešil tímto mnohem vylepšeným modelem Kadjar, plus byly modernizované dieselové motory a chytřejší vnější vzhled. Vůz se v této podobě prodával do roku 2021.

Co získáte

Tak. co to tu máme? Nissan Qashqai s novým stylem Renaultu? Nebo něco víc? Tento Kadjar jistě sdílel mnoho s verzí MK2 svého japonského designového stájového kolegu, především svou platformu „CMF“ „Common Module Family“ a většinu své technologie motoru. Renault připustil, že 60 % dílů tohoto vozu bylo sdíleno s jeho bratrancem Nissanem, ale tvrdil, že 95 % toho, co jste viděli a cítili s tímto Kadjarem, bylo jedinečných pro tento model. Vizuálně, jak byste mohli očekávat, toho sdílí poměrně hodně s menším SUV Captur francouzské značky, zejména vpředu, kde jsou si oba vozy skutečně velmi podobné. S tímto upraveným Kadjarem po roce 18 zde byly provedeny změny, i když budete pravděpodobně muset být obchodník nebo skutečný nadšenec značky, abyste si jich všimli. Mřížka chladiče byla o něco širší a u horních variant mohla mít chromované lamely a navíc byly nové výřezy pro přetvarované mlhové světlomety, které by mohly být vybaveny technologií full-LED. To vše znamenalo potřebu přepracovaného nárazníku, který se vyznačuje větší plochou laku v barvě karoserie.

Za volantem je v této faceliftové verzi určitě kvalitnější atmosféra, a to díky novému designu palubní desky, který nám přinesl chytřejší zapuštěnou 7palcovou obrazovku infotainmentu a sofistikované kruhové ovladače klimatizace se zabudovanými digitálními odečety. Zrcadlení smartphonu „Apple CarPlay“ a „Android Auto“ se stalo standardem v celé řadě, sedadla nabízela větší oporu, výplně dveří byly přepracovány, byla přidána posuvná středová loketní opěrka a přihrádky ve dveřích byly větší. Jinak to bylo jako dřív, s relativně velící pozicí řidiče a konfigurovatelným 7palcovým TFT displejem, který nahradil konvenční číselníky.

A zadní část? Jak už to v autě tohoto druhu bývá, je pohodlné pro dva dospělé, ale trochu squash pro tři. Prostor nad hlavou je však v pořádku, pokud nemáte špičkový model vybavený pevnou panoramatickou střechou Renault, v takovém případě může být opravdu vysoký člověk trochu omezen. Pokud opravdu potřebujete vzít vzadu tři dospělé, je to snazší než u některých soupeřů, a to díky nízkému středovému tunelu převodovky a tomu, že vás střední část lavice nenutí sedět na nepohodlném zvýšená část pěny. Ve srovnání s MK2 Qashqai získáte s tímto Kadjarem o něco delší délku karoserie a to se vyplatí, pokud jde o zavazadlový prostor, který je ohodnocen na 472 litrů, o 42 litrů více, než byste dostali v tomto Nissanu. Mezi užitečné prvky patří vícepolohově nastavitelná podlaha zavazadlového prostoru. A západky na boční stěně zavazadlového prostoru „Easy Life“, které vám umožní snadněji zasunout opěradlo zadního sedadla dělené v poměru 60:40 a uvolnit tak 1,478 XNUMX litrů celkového prostoru.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Většina majitelů Kadjaru, se kterými jsme se setkali, byla docela spokojená, ale náš průzkum nevyhnutelně vyvolal některé problémy. Narazili jsme na problémy, které sahaly od problémů s dálkovým zamykáním až po problémy s motorem a převodovkou. Nejprve zkontrolujte klíčovou kartu Renault a ujistěte se, že správně zamyká a odemyká dveře. Pokud tomu tak není, může být baterie klíče vybitá. Poté nastupte a ujistěte se, že se startér aktivuje a rozsvítí palubní desku. Pokud tomu tak není, může být na vině autobaterie. Pokud nelze motor po aktivaci vypnout, zkuste stisknout tlačítko startéru 5krát rychle za sebou a uvidíte, zda se to vyřeší.

Co se týče jízdních problémů, dobře hledejte vibrace, kouř z výfuku a výstražné kontrolky na přístrojové desce. Pokud jsou problémem vibrace, zkontrolujte tlak v pneumatikách a stav pneumatik. Víme, že dieselové motory občas vykazují bílý kouř z výfuku. To může být způsobeno pouze filtrem pevných částic, který lze snadno vyřešit, ale pokud problém přetrvává, budou zapotřebí přísnější opatření. Zkontrolujte řízení: pokud se vám zdá velmi těžké, může být vadný asistenční motor. Pokud není chladicí kapalina řádně doplňována, může dojít k přehřátí motoru. Můžete také zkontrolovat ventilátor chlazení motoru a zjistit, zda nedochází k únikům chladicí kapaliny. Pokud motoru chybí výkon, chladicí kapalina se vaří nebo se pění motorový olej, může být nutné vyměnit těsnění hlavy válců. Také jsme narazili na zprávy o problémech s elektrikou, od vadných stěračů až po auta, která nešla nastartovat. Vyskytly se také problémy s vadnými žárovkami, které brání správnému fungování indikátorů.

Kvůli nefunkčním katalyzátorům došlo ke stažení modelů z roku 2019. Pokud je zasaženo vaše auto, na které se díváte, ujistěte se, že se o to postaralo. Pokud se díváte na vůz vybavený automatickou převodovkou a řazení převodovky je pomalé nebo se ozývá skřípění, odejděte; bude potřeba drahá cesta k prodejci. U všech modelů se vznětovým motorem se ujistěte, že na přístrojové desce nesvítí kontrolka závady vstřikování nafty, protože to znamená, že je třeba zkontrolovat vysokotlaký systém, přičemž prvním krokem je výměna palivového filtru. Také jsme narazili na problémy s vypínáním nebo zhasínáním motorů, což může naznačovat potřebu vyčistit tělo škrticí klapky. Jiné závady chodu motoru mohou pocházet ze zapalovací cívky, kterou je třeba vyměnit. Drnivé zvuky z motoru by mohly naznačovat vadný ovladač polohy vačkového hřídele sacích ventilů. Aby se to napravilo, ECU může potřebovat přeprogramování. Filtr výfukových plynů vznětového motoru potřebuje občasnou kontrolu a rozvodové řemeny u všech modelů bude nutné po čtyřech letech používání vyměnit. Setkáváme se také s hlášeními o vadném tempomatu kvůli prasknutí kabelového svazku, takže si to při testovací jízdě zkontrolujte.

U systému infotainmentu R-Link2 a satelitní navigace jsme narazili na řadu závad – věci jako zastaralé mapy a problémy s výpadkem DAB. Jiný majitel si stěžoval na chrastění palubní desky a pískání oken. Ať už se díváte na jakoukoli variantu, pečlivě zkontrolujte pneumatiky, výfuky a seřízení předního zavěšení a pokuste se zjistit, zda byl předchozí majitel pečlivý při údržbě vozu. Hledejte parkovací škrábance na slitinách a známky poškození dětmi na vnitřních plastech a čalounění. Všechny tyto problémy jsou běžné a mohly by vám poskytnout prostor pro vyjednávání o ceně.

Náhradní díly

(přibližně na základě Kadjar 2018 dCi z roku 1.5) Každodenní spotřební materiál pro Kadjar je v souladu s tím, co byste očekávali. Vzduchový filtr stojí kolem 20 liber. Olejový filtr stojí kolem 5-11 liber. Palivový filtr stojí kolem 28 liber. Přední brzdové kotouče jsou umístěny v držáku 74–102 GBP; zadní kotouče stojí přibližně od 63 do 85 liber. Přední brzdové destičky jsou umístěny v držáku od 27 do 46 liber za sadu; sada zadních podložek sedí v držáku £ 23-£ 38. Vodní pumpa stojí kolem 65–143 GBP. Zadní světlo se prodává v držáku za 110–138 GBP. Lišta stěrače bude stát kolem 2–12 liber. Alternátor stojí kolem 237 liber. Startér stojí kolem 183 GBP.

Na cestě

Stejně jako všechny nejlepší rodinné modely střední velikosti SUV vyžaduje tento Kadjar velmi malou aklimatizaci, jakmile se vydáte za volant. Pokud s tím opravdu nezačnete házet, zjistíte, že se ovládá jako každý běžný rodinný hatchback a jezdí pravděpodobně lépe než většina z nich. Renault pod kapotou využil příležitosti s touto vylepšenou modelovou řadou k revizi celé řady motorů, především představením o třídu mnohem konkurenceschopnějšího zážehového motoru, 1.3litrového motoru TCe, nabízeného s výkonem 140 nebo 160 k. převleky. Menší jednotka mohla být vybavena 7stupňovou automatickou převodovkou EDC.

Nemůžeme se však ubránit myšlence, že sladkou tečkou v nabídce může být 1.5litrový vznětový agregát dCi, vylepšený v tomto faceliftovém modelu s lepší zvukovou izolací a selektivním katalyzátorem AdBlue pro snížení emisí pevných částic, a navíc tam byl také zlomek větší výkon, proto označení „Blue dCi 115“. Kupujícím nafty byl také nabízen motor 1.7 l dCi 150, což je ten, který musíte mít, pokud chcete získat svůj Kadjar s 4WD. To je nastavení, které dokáže okamžitě reagovat na ztrátu trakce a v případě potřeby poslat až 50 % pohonu na zadní kola. Varianty dCi 150 mají sofistikovanější nezávislé zavěšení zadních kol, ale i konvenčnější nastavení montované do menších Kadjarů je velmi obratné a tlumí špatně asfaltované povrchy. Takže ano, toto auto se vám bude líbit na školním běhu. Což je samozřejmě pro veškerý marketing „městského dobrodruha“ ve skutečnosti jeho preferované prostředí.

Celkový

Jediná věc, o které jsme nemluvili, je to jméno. severoafrický kmen? Pasát na Blízkém východě? Špatně – a špatně. Zřejmě je to jedno z těch portmanteau francouzských slov, kde „Kad“ je inspirováno slovem „quad“ (neformální výraz pro čtyřkolové terénní vozidlo) a „Jar“ je odkazem na francouzská slova „agile“ a „jaillir“, což znamená „rychle se vynořit“. Dotek ironie, že vzhledem k tomu, že této francouzské značce trvalo tak dlouho, než se prosadila v tomto ziskovém segmentu rodinných crossoverů.

Stále existují výhody pozdního příchodu na jakoukoli párty a Kadjar z nich vytěžil maximum, zvláště v této vylepšené podobě. Stavějící na důvěryhodnosti trhu, kterou si značka vydobyla již svým menším modelem Captur Crossover, vzala v podstatě vše, co bylo dobré na předním Nissanu Qashqai v segmentu, a oblékla tyto prvky do elegantního, o něco prostornějšího balení, které bylo o něco dostupnější. cenově. Ostatní konkurenti z tohoto období nejsou tak lehkí na pohled a mnozí se snaží tomuto Renaultu vyrovnat, pokud jde o problémy, jako jsou provozní náklady a praktičnost.

Pokud jde o změny provedené v této přepracované verzi, důležitou zprávou bylo, že benzinová síla, dříve slabý článek této modelové řady, se stala velkou předností. Z hlediska showroomu je možná stejně důležité, že kabina, která se dříve snažila ospravedlnit cenu modelů s vyšší specifikací, se nyní cítila zcela odpovídající cenové hladině tohoto vozu. Jsou nějaké problémy? No, je pravda, že tohle auto by určitě mohlo být trochu ostřejší na řízení, ale to je částečně způsobeno tím, že Renault, spíše osvěžujícím způsobem, vyladil ovladatelnost spíše pro pohodlí než pro nějaký zavádějící pocit vnímané „sportovnosti“. Myslíme si, že to rodiny ocení. Tento Kadjar možná není tím „ultimátním městským dobrodruhem“, jak tvrdily reklamy, ale je to ten typ auta, který by skutečně mohl přidat atraktivnější rozměr rodinnému cestování.