V nedávném souboru tiskových zpráv oznámily společnosti Honda a General motors partnerství s cílem přinést autonomní vozidla do Japonska. To staví jak na stávajícím partnerství, tak na některých kontroverzích, kterým divize autonomních vozidel GM Cruise v poslední době čelila.
Toto není první Rodeo GM a Honda
Než se pustíme do podrobností o partnerství GM s Hondou, pojďme si stručně zopakovat, co už spolu dělali.
Nezdá se, že by to bylo tak dávno, co jsme Hondě říkali „odkostnatělá“ za to, že nedělá EV správně. Před téměř třemi lety Honda vyřadila z řady hybrid MDX a přešla na přímý plyn. Společnost také odstranila ojeté Hondy Clarity ze silnice a rozdrtila je jako GM s EV1. Navíc velmi cool a retro Honda e nepřichází do Spojených států. Sakra.
Nemám ponětí, zda vedoucí Hondy čtou mé články, ale pokud ano, zjevně jsem to pochopil (což je dobře, protože moje japonština není skvělá). Jen o několik měsíců později se vedoucí pracovníci Hondy rozhodli provést zásadní korekci kurzu a dokonce si stanovili nějaké cíle pro elektromobily. Netrvalo jim však dlouho, než zjistili, že společnost nebude schopna dosáhnout těchto cílů sama. Honda tedy uzavřela partnerství s GM a zaplatila za používání platformy Ultium pro nejméně dvě vozidla: nadcházející Prologue a novou elektrickou Acura ZDX.
Nakonec je plánem Hondy vyvinout vlastní platformy pro elektromobily a nakonec přestat najímat GM, aby pomohl společnosti vyrábět auta. Ale do té doby budou společnosti spolupracovat. Toto nové partnerství však ukazuje, že Honda by mohla mít delší vztah s GM. Pokud se spojí s AV společností, kdo ví, co se ještě může stát.
“Honda je klíčovým partnerem Cruise již několik let a jsme nadšeni, že můžeme zákazníkům v Tokiu nabídnout bezpečnější a dostupnější dopravu.” řekl Kyle Vogt, zakladatel a generální ředitel společnosti Cruise. “Všechna naše práce škálovatelná na hustě zalidněných amerických trzích nám umožní využít obrovskou příležitost pro autonomní vozidla v Japonsku.”
Zabývat
Stručně řečeno, společnosti podepsaly dohodu o vytvoření nové společnosti během první poloviny roku 2024, ale to je papírování. Skutečná akce začíná začátkem roku 2026, kdy začnou probíhat skutečné jízdy.
Společnosti budou spolupracovat na nabízení svezení v kopiích vozu GM Cruise Origin, vozidla vyrobeného speciálně pro sdílení jízd. Cruise Origin je vozidlo bez řidiče bez sedadla řidiče nebo volantu. Nabízí prostornou kabinu, která může být soukromá jako osobní vozidlo, pojme 6 osob, které mohou jet tváří v tvář. Tato samořídící služba pro jízdu po krupobití poskytne jedinečný zážitek z mobility v Japonsku, který uspokojí různé zákazníky, jako jsou obchodníci, rodiny a návštěvníci.
“GM vždy investovalo do definování budoucnosti dopravy a dnes to platí více než kdy jindy.” řekla Mary Barra, generální ředitelka a předsedkyně GM. „Výhody AV – od bezpečnosti po dostupnost – jsou příliš hluboké na to, abychom je mohli ignorovat, a prostřednictvím tohoto důležitého partnerství se společnostmi Cruise a Honda přinášíme inovace, které využívají naše odborné znalosti v oblasti špičkového softwaru a hardwaru, abychom pomohli více lidem po celém světě. dostat se tam, kam potřebují.”
Stejně jako dnešní aplikace Cruise ve Spojených státech, která používá upravené Chevy Bolts, cestující přivolají auta pomocí aplikace a auto je vezme na projížďku. Začátkem roku 2026 se společnosti chystají zavést v centru Tokia službu jízdy bez řidiče. Služba bude zahájena s flotilou desítek Cruise Origins, později se rozšíří na 500. Později se společnosti zaměří na rozšíření a rozšíření služby tak, aby zahrnovala oblasti mimo centrální Tokio.
Společnosti říkají, že služba není jen o tom být první v Japonsku. Země čelí vážným problémům s dopravou, včetně nedostatku řidičů taxi a autobusů. Takže autonomní vozidla, dokonce i v omezené geografické oblasti, mohou znamenat velký rozdíl. Za tímto účelem plánují také úzkou spolupráci s vládními úřady a dalšími zúčastněnými stranami.
Jinými slovy, chtějí zaujmout mnohem kooperativnější a společensky odpovědnější přístup, než jaký zaujaly společnosti jako Uber se spolujízdou.
„Honda se snaží vytvářet ‚radost a svobodu mobility.‘ Prostřednictvím naší služby ridehail bez řidiče umožníme zákazníkům v Japonsku zažít novou hodnotu mobility, zlepšit kvalitu jejich zážitků z mobility a nabídnout radost z mobility.“ řekl Toshihiro Mibe, globální generální ředitel společnosti Honda. „Bude to významný krok k realizaci vyspělé společnosti mobility. Poskytování této služby v centru Tokia, kde je dopravní prostředí složité, bude velkou výzvou, ale díky spolupráci s Cruise a GM bude Honda vyvíjet další úsilí, aby se to stalo skutečností.
Signalizuje to dlouhodobé partnerství
Jedna velká věc z tohoto příběhu je, že Honda hrála roli při vývoji Cruise Origin, což jsem předtím nečetl. Staré tiskové zprávy GM tuto skutečnost příliš nezdůrazňovaly, ale starší tiskové zprávy Hondy, které jsem nějak přehlédl, ukazují, že Honda roky (nejméně od roku 2018) spolupracovala s Cruisem na vývoji autonomních vozidel.
Nejen, že to dává jejich partnerství EV větší smysl, ale vyvolává to otázky o dlouhodobé povaze vztahu mezi Hondou a GM. Budou pokračovat v dlouhodobém partnerství v oblasti technologie EV? Nebo se firmy budou dlouhodobě orientovat převážně na autonomii?
Další důležitou otázkou z dlouhodobého hlediska je, jak dobře je na tom Cruise. Pokud nás strasti Tesly něčemu učí, pak je to to, že autonomní vozidla se mnohem snáze říkají, než dělají. Všichni si před lety mysleli, že budou mít ten problém vylízaný, a zdá se, že ty otravné případy jsou všude. V loňském roce způsobila vozidla společnosti velkou (ale roztomilou) dopravní zácpu. V letošním roce musela vozidla začít pracovat na poloviční úvazek, protože regulační orgány se zlobily kvůli nehodám.
Budou společnosti schopny vyřešit tyto problémy ke spokojenosti tokijských úřadů? Nebo se jim to podaří zkomplikovat a budou muset počkat až někdy po roce 2026, aby svou práci dokončili?
Všechny obrázky poskytly Honda a GM.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
DETROIT / TOKIO – General Motors (NYSE: GM) a Honda (NYSE: HMC) dnes oznámily plány na rozšíření vztahu obou společností do nové kapitoly společným vývojem řady cenově dostupných elektrických vozidel založených na nové globální architektuře využívající novou generaci. Technologie baterií Ultium.
Společnosti spolupracují, aby počínaje rokem 2027 umožnily celosvětovou výrobu milionů elektromobilů, včetně kompaktních crossoverů, přičemž využívají technologie, design a strategie obou společností. Společnosti budou také pracovat na standardizaci zařízení a procesů, aby dosáhly světové kvality, vyšší propustnosti a větší cenové dostupnosti. Segment kompaktních crossoverů je největší na světě s ročním objemem více než 13 milionů vozidel.
GM a Honda budou také diskutovat o budoucích možnostech spolupráce v oblasti technologie baterií pro elektromobily, aby se dále snížily náklady na elektrifikaci, zlepšily se výkony a udržely se udržitelnost pro budoucí vozidla.
GM již pracuje na urychlení nových technologií, jako jsou lithium-kovové, křemíkové a polovodičové baterie, spolu s výrobními metodami, které lze rychle použít ke zlepšení a aktualizaci výrobních procesů bateriových článků. Honda dělá pokroky ve své technologii plně polovodičových baterií, kterou společnost považuje za klíčový prvek budoucích elektromobilů. Honda zřídila v Japonsku demonstrační linku pro plně polovodičové baterie a činí další pokrok směrem k hromadné výrobě.
„GM a Honda budou sdílet naše nejlepší technologie, design a výrobní strategie, abychom mohli dodávat cenově dostupné a žádoucí elektromobily v celosvětovém měřítku, včetně našich klíčových trhů v Severní Americe, Jižní Americe a Číně,“ řekla Mary Barra, předsedkyně a generální ředitelka GM. „Jedná se o klíčový krok k naplnění našeho závazku dosáhnout uhlíkové neutrality v našich globálních produktech a operacích do roku 2040 a eliminovat výfukové emise z lehkých užitkových vozidel v USA do roku 2035. Díky spolupráci dáme lidem po celém světě do elektromobilů rychleji, než by to dokázala každá společnost sama.
„Honda je odhodlána dosáhnout našeho cíle uhlíkové neutrality na celosvětovém základě do roku 2050, což vyžaduje snížení nákladů na elektrická vozidla, aby bylo vlastnictví elektromobilů umožněno co největšímu počtu zákazníků,“ řekl Toshihiro Mibe, prezident a generální ředitel společnosti Honda. “Honda a GM budou stavět na naší úspěšné technologické spolupráci, aby pomohly dosáhnout dramatického rozšíření prodeje elektrických vozidel.”
„Pokrok, kterého jsme dosáhli s GM od té doby, co jsme v roce 2018 oznámili spolupráci na vývoji baterií pro elektromobily, následovaný společným vývojem elektrických vozidel včetně Hondy Prologue, ukázaly oboustranně výhodný vztah, který může vytvořit novou hodnotu pro naše zákazníky,“ řekl. Shinji Aoyama, vrchní výkonný ředitel společnosti Honda. „Tato nová řada cenově dostupných elektromobilů bude stavět na tomto vztahu tím, že využije naši sílu při vývoji a výrobě vysoce kvalitních vozidel kompaktní třídy.“
„Naše spolupráce s Hondou a pokračující vývoj Ultium jsou základem tohoto projektu, který využívá naše globální měřítko k tomu, abychom milionům zákazníků umožnili levnější základ pro tuto novou sérii EV,“ řekl Doug Parks, výkonný viceprezident GM, Global. Vývoj produktů, nákup a dodavatelský řetězec. „Naše plány zahrnují nový plně elektrický produkt pro Severní Ameriku za cenu nižší než připravovaný Chevrolet Equinox EV a staví na kapacitě 2 milionů jednotek EV, které společnost plánuje nainstalovat do konce roku 2025.
GM a Honda si vytvořily úzký pracovní vztah po mnoho let, včetně několika projektů v posledních letech zaměřených na technologie elektrických a autonomních vozidel. V roce 2013 začaly obě společnosti spolupracovat na společném vývoji systému palivových článků nové generace a technologií skladování vodíku. V roce 2018 se Honda připojila k úsilí GM o vývoj bateriových modulů pro elektromobily. V roce 2020 oznámily GM a Honda plány na společný vývoj dvou elektromobilů, včetně Honda Prologue, které budou uvedeny na trh začátkem roku 2024, brzy následované prvním elektromobilem Acura. Společnosti dále udržují trvalý vztah se společností Cruise a spolupracují na vývoji Cruise Origin, jednoho z prvních účelových plně autonomních vozidel navržených pro jízdu a rozvoz bez řidiče.
General Motors (NYSE:GM) je globální společnost zaměřená na pokrok v plně elektrické budoucnosti, která je inkluzivní a přístupná všem. Jádrem této strategie je bateriová platforma Ultium, která bude pohánět vše od masových až po vysoce výkonná vozidla. General Motors, její dceřiné společnosti a její společné podniky prodávají vozidla pod značkami Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun a Wuling. Více informací o společnosti a jejích dceřiných společnostech naleznete na https://www.gm.com.
Honda Motor Co. (NYSE: HMC) je odpovědná za vývoj, výrobu a prodej automobilů, motocyklů, energetických produktů a leteckých produktů po celém světě. Honda nyní prostřednictvím svých tří produktových řad dodává přes 30 milionů produktů ročně. Honda a její partneři vyrábějí produkty ve více než 60 výrobních závodech ve 27 zemích a zaměstnávají asi 220,000 2050 zaměstnanců po celém světě. Na celosvětovém základě do roku XNUMX Honda usiluje o dosažení uhlíkové neutrality u všech produktů a firemních aktivit, stejně jako o nulový počet smrtelných dopravních nehod s automobily a motocykly Honda.
Výhledová prohlášení
Tato tisková zpráva a související komentáře vedení mohou obsahovat výhledová prohlášení. Tato prohlášení jsou založena na současných očekáváních o možných budoucích událostech, a proto jsou ze své podstaty nejisté. Naše skutečné výsledky se mohou podstatně lišit od výhledových prohlášení kvůli řadě faktorů, včetně: (1) naší schopnosti dodávat nové produkty, služby a zkušenosti zákazníků v reakci na zvýšenou konkurenci v automobilovém průmyslu; (2) naši schopnost včas financovat a zavádět nové a vylepšené modely vozidel, které jsou schopny přilákat dostatečný počet spotřebitelů; (3) úspěch našich crossoverů, SUV a plnohodnotných pick-upů; (4) naši schopnost úspěšně a nákladově efektivní restrukturalizaci našich operací v USA. a různé další země a zahájit další opatření ke snížení nákladů s minimálním narušením; (5) naše schopnost snižovat náklady spojené s výrobou a prodejem elektrických vozidel a podporovat větší osvojení spotřebitelů; (6) jedinečná technologická, provozní a regulační rizika související s našimi předpisy pro autonomní vozidla; (7) objem prodeje na globálním automobilovém trhu, který může být nestálý; (8) naše významné podnikání v Číně, které podléhá jedinečným provozním, konkurenčním a regulačním rizikům a také ekonomickým podmínkám v Číně; (9) naše společné podniky, které nemůžeme provozovat pouze pro náš prospěch a nad kterými můžeme mít omezenou kontrolu; (10) mezinárodní rozsah a stopa našich operací, která nás vystavuje řadě politických, ekonomických a regulačních rizik, včetně rizika změn ve vedení vlády a zákonů (včetně pracovních, daňových a jiných zákonů), politické nestabilitě a ekonomickému napětí mezi vládami a změny v politikách mezinárodního obchodu, nové překážky vstupu a změny nebo odstoupení od dohod o volném obchodu, změny směnných kurzů a úrokových sazeb, hospodářský pokles v cizích zemích, odlišné preference místních produktů a požadavky na produkty, soulad s U.S. kontroly vývozu a hospodářské sankce v cizích zemích, odlišné pracovní předpisy, požadavky a vztahy s odbory, odlišné předpisy a vztahy pro prodejce a franšízy a potíže při získávání financování v cizích zemích; (11) jakékoli významné přerušení v jednom z našich výrobních závodů by mohlo narušit náš výrobní plán; (12) schopnost našich dodavatelů dodávat díly, systémy a komponenty bez přerušení a v takových časech, které nám umožňují dodržet výrobní plány; (13) ceny surovin používaných námi a našimi dodavateli; (14) náš vysoce konkurenční průmysl, který se vyznačuje nadměrnou výrobní kapacitou a využíváním pobídek a zaváděním nových a vylepšených modelů vozidel našimi konkurenty; (15) možnost, že konkurenti mohou nezávisle vyvíjet produkty a služby podobné našim nebo že naše práva duševního vlastnictví nejsou dostatečná k tomu, aby zabránila konkurentům ve vývoji nebo prodeji těchto produktů nebo služeb; (16) naši schopnost řídit rizika související s narušením bezpečnosti a jinými narušeními našich vozidel, sítí a systémů informačních technologií; (17) naši schopnost dodržovat stále složitější, omezující a represivní předpisy týkající se našich podnikových datových postupů, včetně shromažďování, používání, sdílení a zabezpečení osobních údajů našich zákazníků, zaměstnanců nebo dodavatelů; (18) naši schopnost dodržovat rozsáhlé zákony a předpisy platné v našem odvětví, včetně těch, které se týkají spotřeby paliva a emisí a autonomních vozidel; (19) náklady a rizika spojená se soudními spory a vládními vyšetřováními; (20) náklady a dopad na naši pověst v souvislosti se stahováním výrobků z trhu a údajnými vadami výrobků a služeb; (21) jakékoli dodatečné daňové náklady nebo expozice; (22) naše pokračující schopnost rozvíjet schopnost vlastního financování prostřednictvím GM Financial; a (23) významné zvýšení našich penzijních nákladů nebo předpokládaných penzijních příspěvků vyplývající ze změn hodnoty aktiv plánu nebo diskontní sazby použité na ocenění penzijních závazků nebo úmrtnosti nebo jiných změn předpokladů. Další seznam a popis těchto rizik, nejistot a dalších faktorů lze nalézt v naší výroční zprávě na formuláři 10-K za fiskální rok končící 31. prosincem 2018 a v našich následných podáních Komisi pro cenné papíry a burzy. GM varuje čtenáře, aby se příliš nespoléhali na výhledová prohlášení.
